Выравнивание откосов: Выравнивание откосов с помощью штукатурки

А пока продолжим разговор про правило. Существует несколько способов его установки по вертикали. Я использую самый простой – ставлю его на подоконник (если подоконник уже установлен) и сажаю на штукатурный раствор. Если подоконника еще нет, то в качестве нижней точки опоры можно использовать саморез, вкрученный в стену.

Я прислоняю правило к стене, подвожу его к точке B, при помощи уровня примерно выставляю в вертикальное положение и обмазываю раствором пространство за ним со стороны откоса, вот так:

После чего еще раз проверяю на вертикальность (лазерный уровень здесь как нельзя кстати). Раствор должен быть в меру густым, чтобы наше правило не «уплывало» вместе с ним в сторону.

Пока раствор схватывается, можем вырезать шаблон, например, из фанеры. Очень сложно давать какие-то универсальные рекомендации, главное — что бы рабочая грань шаблона при упирании в правило и раму совпадала с нашей ориентировочной линией №3. Получиться должно примерно так:

Раствор наш схватился, и мы можем приступать к оштукатуриванию. Разумеется, перед тем, как начать наносить раствор на откосы, мы их прогрунтовали. Итак, накидываем шпателем раствор слегка «на плюс», отступив небольшое расстояние снизу и сверху (сантиметров 10) — рама не позволит довести раствор до конца. Как только нанесли, берем наш шаблон и снимаем лишнее, двигаясь снизу-вверх.

При этом также желательно делать легкие зигзагообразные движения из стороны в сторону, так шаблон будет тянуть за собой меньше штукатурки. Периодически снимаем с него раствор и снова начинаем протягивать с самого низа. После того, как мы снимем основную массу лишнего раствора со всей поверхности, нужно еще 3-4 раза провести по нему шаблоном уже без зигзагов, просто снизу-вверх, пока на нем практически ничего уже не будет оставаться. Но и это еще не все, нужно будет повторить последние действия, только уже сверху-вниз. Проделав это, вы увидите, что так снимется еще заметное количество раствора. В результате получим следующее:

И остаются у нас с вами участочки сверху и снизу, туда просто невозможно было завести шаблон. Их мы заполним, когда основная плоскость схватится, а пока этого не произошло, можно штукатурить второй откос. Как только наш раствор застыл (пара часов), можно заделывать оставшиеся участки; это обычно делается коротким обрезком правила. Это короткое правило может не пролезть за плоскость рамы, то есть останутся еще узкие участки у самого окна, но не беда, эти маленькие дыры заделываются позже шпателем или гладилкой.

После затвердения боковых откосов правила снимаются просто – нужно по ним как следует постучать. Как только мы их сняли, можем увидеть, что плоскость откоса немного выходит за плоскость стены:

Это исправить нетрудно – достаточно стесать наплыв ребром гладилки или шпателем. Главное – не медлить, лучше всего делать это сразу после схватывания верха и низа. Поэтому, кстати, лучше штукатурить одним днем; на следующий день стесать наплывы гораздо сложнее. Не проблема, если где-то мы срежем больше, чем нужно, на эти углы мы все равно будем ставить защитные металлические уголки, основная наша задача – не оставить никаких «соплей».

Остается у нас верхний откос, его делать несколько труднее. Во-первых, правило установить на раствор уже не выйдет – оно упадет; во-вторых, нам будут мешать вертикальные рамы, таким образом, придется прерывать штукатурную полосу там, где они проходят. Давайте сначала разберемся, как же нам закрепить сверху правило? Я делаю это при помощи подвесов. Закрепляю два подвеса по бокам от окна чуть ниже линии будущего угла, и на них вешаю правило вот так:

Как только правило будет подвешено, подкладываем под него раствор так же, как делали на боковых откосах, контролируя уровень. Когда штукатурка схватится, оно уже никуда не сдвинется. Как уже было сказано, штукатурить придется небольшими участками:

Это опять же не проблема, ждем, когда эти участки застынут, и заполняем оставшиеся участки раствором, выравнивая его уже по готовой плоскости:

Бывает еще такая проблема — окно состоит из трех секций, и все они находятся немного в разных уровнях. В этом случае наименьшее зло — сделать две узкие штукатурные полосы по бокам откоса, а после того, как они застынут, вытянуть остальную плоскость по ним. Так, по крайней мере, он не будет горбатым.

Все, остается снять правило, выкрутить саморезы и стесать лишнее.

Способ штукатурки откосов по маякам так же включает в себя установку правИл, но вместо шаблона в нем используется обычный отрезок такого же правила, двигающийся по маякам, установленным в 3-5 см от плоскости окна. Этим данный способ и плох – масса времени затрачивается на их установку.

Теперь рассмотрим, как можно оштукатурить дверные откосы при помощи шаблона, используя в качестве маяка дверную коробку.

Штукатурка дверных откосов

Здесь все делается попроще. Здесь нам не будут мешать никакие петли и подоконники, да и шаблон тут немного другой. В общем, есть у нас дверной проем с установленной коробкой:

Будем считать, что дверь не межкомнатная (доборов нет), а входная в квартиру. Причем дверь-то эта уже стоит, просто мне лень было ее рисовать, тем более, она в процессе никак не участвует.

Первые наши действия будут теми же самыми, а именно: грунтовка, определение раствора откосов и установка правила. Ставится оно тут все так же, на раствор:

Шаблон будет выглядеть примерно так:

Просто дощечка с прямоугольным вырезом, в общем случае. Далее снова повторяем те же действия, что и с окном – наносим раствор «на плюс» и снимаем лишнее шаблоном. Дальше что-то объяснять — смысла не имеет, все этапы повторяются, все то же самое, что и в случае с окном.

Есть еще один тип откосов – прямые, то есть откосы, к примеру, внутри арки.

Их сделать еще проще – выставляем опять же на раствор по бокам два правила с расчетом, что углы у нас получатся максимально близкими к прямым.

Между этими двумя правилами накидываем штукатурку и снимаем уже третьим, или же обратной стороной гладилки (той, где ручка), если ширина позволяет. Ничего сложного. О том, как затирать, подробно описано в статье о штукатурке стен по маякам.

Ставим защитные уголки

Теперь, думаю, стоит поговорить о защитных уголках. Давайте выясним, что это такое, для чего они нужны, и как их устанавливать.

Профиль угловой защитный (это полное название) – это, грубо говоря, сложенная пополам (вдоль) длинная стальная лента с перфорацией. Под перфорацией понимаются многочисленные дырочки на поверхности этой ленты. В них при монтаже проникает штукатурка/шпаклевка, что дает очень хорошее сцепление с поверхностью.

Уголки эти рекомендуется устанавливать на все внешние углы для их защиты от возможных повреждений при эксплуатации. Конечно, «защиты» — это сильно сказано, потому что гнутся они на отлично, и если вы, например, заденете стулом внешний угол стены с установленным на нем уголком, то непременно получите эпичную вмятину. Но! Зато от стены ничего не открошится. Кроме того, одна из основных функций данных девайсов – формирование четкого угла, что без их применения практически недостижимо. Особенно это касается конструкций из ГК.

Защитные уголки нужно еще уметь выбрать, ведь сейчас под их видом продается черт знает что, натуральная фольга. Такие уголки постоянно гнутся и отстают от стены. Поэтому ищите оцинкованные ЗУ от Кнауф. Да, они толще, но проблем с ними на порядок меньше, чем с этими позорными поделками из фольги.

Монтируются они, как можно легко догадаться, на штукатурку или шпаклевку. Второй вариант предпочтительнее, так как в этом случае уголки будут меньше выпирать из плоскости. Я использую для этих целей кнауфовский Фугенфюллер (сейчас он называется Fugen, но многие привыкли к первому варианту названия), он достаточно прочен и быстро схватывается (хотя иногда это может явиться недостатком). Но уголки эти несут не только пользу, но и массу лишних мучений, заключающихся в необходимости заново подравнивать плоскости, из которых они предательски выпирают. Я, например, затираю откосы максимально халтурно, ведь знаю, что их по-любому придется еще вытягивать шпаклевкой при помощи правила. Если этого не делать, ни за что не получить, в частности, нормальных внутренних откосных углов, как на фото:

Так вот, каков же порядок их установки? Для начала отрезаем несколько уголков нужной длины, замешиваем немного шпаклевки (только не используйте рыхлые шпаклевки типа Ветонита!), желательно вручную, так она дольше живет, и обязательно в чистой емкости. На фугенфюллер очень сильно влияет грязь на стенках посуды – время схватывания значительно уменьшается, а количество мерзких комков в смеси резко увеличивается. Дальше я делаю так – наношу смесь более/менее равномерно внутрь уголка, не на стену. Прикладываю к углу с нажимом – шпаклевка вылезает из дырочек (на вид как вермишель), собираю ее шпателем и наношу уже поверх уголка, с боков.

Как только это сделано, нужно проконтролировать угол правилом; если щелей и бугров нет, ставим следующий; если есть – исправляем.

По бугорку достаточно постучать шпателем или тем же правилом, а в месте ямки можно пальцами немного отогнуть уголок на себя.

В конце концов получается вот так:

Все это потом проходят дополнительно одним или двумя слоями шпаклевки, пока вокруг уголка все не станет гладким, как на фото:

Вот мы с вами и рассмотрели нехитрый процесс штукатурки откосов своими руками и монтажа защитных уголков. Кроме того, заодно мы узнали, как получить ровный внешний штукатурный угол. На этом, пожалуй, мое долгое повествование окончено. Не забудьте подписаться на обновления, если хотите читать свежие статьи в день их выхода.

Штукатурка откосов своими руками: технология выполнения работ

Откос является одним из основных элементов оконного или дверного проёма. Без боковых поверхностей всю конструкцию сложно назвать полноценной. Во-первых, незавершённость всегда выглядит неприглядно, во-вторых, откосы — это дополнительная защита от теплопотерь, что очень важно для комплексного фасадного утепления.

Можно сэкономить на энергопотреблении, а если выбрать бюджетный материал, выгода будет значительной. Штукатурка откосов — самый дешёвый способ отделки. Все работы можно выполнить самостоятельно, для этого понадобятся штукатурный материал, инструменты и элементарные навыки.

Преимущества штукатурного способа отделки откосов

Несправедливо считать метод оштукатуривания откосов безнадежно устаревшим. Современные технологии значительно облегчают отделочные работы и дают возможность домашним мастерам выполнять всё самостоятельно. Трудностей при работе со штукатурными смесями возникают крайне редко.

Это классика, один из привычных материалов, с которым легко работать. При соблюдении технологии за результат можно не беспокоиться. Оштукатуренные поверхности отличаются прочностью, влагостойкостью и экологической чистотой.

Наружные откосы оформляют по-разному. Помимо штукатурки для внешнего декорирования и утепления, используют:

Это самые популярные материалы, у каждого из них свои достоинства и недостатки. Откосы из штукатурки выбирают те, кто ценит долговечность и визуальную привлекательность. Этот материал проверен временем и ассоциируется с надёжностью. Плюс и в ценовой доступности, затраты на обустройство будут минимальны.

При грамотном проведении монтажных работ стыки останутся незаметными. Штукатурный раствор заполняет все трещины и щели, что обеспечивает целостность конструкции, качественное звукопоглощение и гидроизоляцию. Этот материал устойчив к механическим воздействиям, прост в ремонте и обновлении. Его можно красить, лакировать, украшать декорированными элементами.

Как выбрать штукатурку и приготовить правильный раствор?

Смесь для оштукатуривания откосов можно купить. Для наружных работ лучше подходит фасадная штукатурка. Следуя инструкциям, сухие смеси разводят и наносят на поверхности. Не смотря неудобство и оперативность приготовления готовых растворов, многие предпочитают самостоятельно делать смеси. Их качество зависит от соблюдения пропорций и выбора нужного материла.

Для внешней отделки откосов подходят морозоустойчивые и влагостойкие, оптимальный вариант — цементно-песчаный раствор. Именно цемент является самым прочным среди вяжущих материалов для наружных откосов. Компонентный состав обеспечивает отличное сцепление с основой. Целостность покрытия сохраняется намного дольше, чем при использовании других смесей. Строительный гипс и глина уступают по многим характеристикам. Они чувствительны к влажности, что может привести к разрушению покрытия.

Цемент разводится водой. В качестве наполнителя чаще всего используется песок. Стандартная пропорция — 1:3, консистенция «жидкой сметаны» считается идеальной. Слишком густая смесь может стать причиной растрескивания поверхности, а слабый водянистый раствор будет растекаться.

Схватывается цементно-песчаная смесь через 15 минут, затвердевает за 11–12 часов. Если выполняется штукатурка откосов своими руками и опыт в этом деле отсутствует, раствор лучше готовить небольшими порциями. Процесс нанесения требует оперативности, можно просто не справиться, в итоге, материал застынет и будет непригодным для использования.

В идеале на качественно отделанном откосе дефекты не проявляются. Штукатурка не должна отслаиваться, осыпаться, трескаться и т. д. Если эти явления наблюдаются, потребуются дополнительные затраты на реставрацию и герметизацию. Чтобы не допустить брака в работе, предварительно советуем изучить инструкции по использованию материала или посоветоваться с профессионалами.

Технология оштукатуривания наружных откосов

Обустройство откосов — процесс трудоёмкий. Потребуется терпение, аккуратность и внимательность. Самостоятельно взявшись за работу, учитывайте три ключевых момента правильного оштукатуривания: качественный раствор, грамотная технология нанесения и профессиональная затирка. Алгоритм отделки оконных и дверных проёмов во многом схож, все работы по оштукатуриванию можно выполнить в 3 этапа:

Выравнивание и очистка поверхностей

Основания должны быть чистыми. Для этого устраняют все загрязнения и внешние дефекты: торчащую монтажную пену, остатки старой штукатурки и краски, жирные пятна. Трещины тщательно зачищаются. Если этого не сделать, новый слой просто отвалится.

Исходная поверхность не должна иметь отстающих частей и неровностей. Во избежание отклонений, ей проверяют на вертикаль. При незначительных неровностях и наличии пустот накладывают выравнивающий штукатурный слой. При больших отклонениях можно воспользоваться проволочной сеткой.

Нанесение смеси

Штукатурный слой не должен превышать 7 мм. Каждый следующий накладывают только тогда, когда высыхает предыдущий. Это одно из главных правил оштукатуривания откосов. Есть и другие нюансы. Нужную толщину отмечают карандашом и устанавливают маяки. Они служат ориентиром и позволяют добиваться максимально ровности.

Для улучшения сцепления перед началом работ раствор делают более жидким и распределяют по поверхности. Делают это набрасыванием на плоскость с помощью шпателя. Раствор должен липнуть сразу и не растекаться. Корректировать поверхность можно малкой.

Финишная отделка

После высыхания раствора правят углы, сами откосы затирают и обрабатывают грунтовкой. Окончательное оформление зависит от предпочтений. Это может быть покраска, отделка плиткой, лаком и т. д. Главное, на этом этапе — дождаться полного высыхания раствора.

В этой цепочке действий важно соблюдать последовательность. Только так можно добиться хорошего результата и получить удовольствие от проделанной работы. Штукатурка откосов не займёт много времени, а при грамотном подходе преобразит фасад и защитит от непогоды. Причем, всё это с минимальными расходами и трудозатратами.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, страница 08

Руководство по конному дизайну

Поверхность протектора

Выбор обработки поверхности протектора влияет на скорость, с которой могут двигаться лошади и мулы. Для Например, мелкий заполнитель и сухая щепа обеспечивают относительно хорошее сцепление и способствуют безопасному галоп. Твердые поверхности, например, большие плоские камни, предлагают плохое сцепление с дорогой и по соображениям безопасности ограничивают ход на прогулку.Обратитесь к главе 6 «Выбор материалов поверхности, подходящих для лошадей» для получения дополнительной информации.

Препятствия протектора

Проходить препятствия, в том числе корни деревьев, гидроизоляции, дыры или выступающие предметы, присутствует отключение опасности и должны быть удалены. Когда возможно, конструируйте края заподлицо с обеих сторон следа протектора без камней, бордюров или других материалов для контуров. Приклад может столкнуться с бордюрами и другими низкими объектами, особенно в высокоразвитых районах.Большинство лошадей и мулы в них успешно управляют, но лучше по возможности избегать их. Если бордюрные порезы и уклоны разработаны с учетом требований доступности и как минимум такой же ширины, как протектор тропы, бордюры обычно проходимы.

Выравнивание

Выравнивание является важным фактором при размещении тропы. Выравнивание – по горизонтали и вертикали – влияет на удовлетворенность пользователей трейла и долговечность трейла. Выравнивание также влияет на дальность обзора и скорость. по которому следуют пользователи.Идеальная тропа соответствует проложите маршрут до земли, следуя контурам местности и обеспечивая наилучший обзор (рис. 4–8). Большинство приятные тропы используют природные особенности, например, водостоки, петляющие вокруг деревьев и камней.

Рисунок 4–8 – Отметка на контурных трассах
остается относительно постоянный. Следящие пользователи
ценят контурные трассы, потому что их
легче путешествовать и часто предлагают прекрасные виды.

Горизонтальное выравнивание – это то, как тропа выглядит с вверху, как на карте. Лучшее горизонтальное выравнивание включает простые кривые, а не прямые участки с крутыми поворотами. Вертикальное выравнивание – это способ тропа поднимается и спускается по склонам. Вертикаль выравнивание определяет не только крутизну тропы, но также как он направляет воду. Эрозия от стока одна из самых разрушительных сил, воздействующих на след. Для получения информации о выравнивании тропы см. Приложение B. Библиотеки маршрутов, организации маршрутов, Ресурсы по финансированию и Приложение C – Полезное Ресурсы.

Оценка

Крутизна – или уклон – определяет, насколько сложна след есть. В английской системе измерения оценка величина подъема в 100 футов (30,5 метров) выражена в процентах. Тропа длиной 5 футов (1,5 м). метров) на расстоянии 100 футов имеет 5-процентный оценка. Оценка напрямую влияет на то, какой должна быть тропа. спроектирован, построен и обслуживается для создания и сохраняют прочный протектор.

Обычно запасам легче поддерживать свой баланс когда они едут в гору, а не под гору.Это потому, что большая часть их веса превышает их передние лапы. Для спуска требуется приклад, чтобы перенести больший вес на передние лапы. В Таблице 4–3 показаны предлагаемые конструктивные классы. для конных троп. Сток поверхностных вод можно контролировать по всем маркам, указанным в таблице. По оценкам приближается к 50 процентам, эрозию невозможно контролировать.

Лучшие контурные маршруты имеют уклоны, уклоны и повороты. удобные для всех трейлеров, а не только для лошадей и мулы.Следование контурам помогает уменьшить эрозию и минимизировать уход за трассой. Сохраняйте сегменты следа между изломами склонов или беговыми уклонами как короткие насколько возможно. Сделайте это, следуя контурам земли, как в отличие от того, чтобы разрезать или идти прямо вверх, и контуры вниз. Включите периодическую короткую оценку реверсирование по мере необходимости для удаления поверхностной воды из тащить. Потому что вода набирает скорость, когда спускается с холма, возможность эрозии значительно возрастает по мере того, как ходовая комплектация становится длиннее.

Лошади и мулы легко осваивают устойчивые уклоны круче 10 процентов – даже 20 процентов. Тем не мение, по мере повышения оценки увеличивается и потенциал сток, чтобы повредить поверхность тропы. В областях, где уклоны круче 10 процентов, рассмотрите возможность использования один или несколько обратных путей для подъема (рисунок 4–9).Обратитесь к Trail Switchbacks в этой главе для больше информации.

Для беговых уклонов крутизной более 5 процентов прибавить 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) дополнительного протектора ширина в качестве запаса прочности там, где это возможно. Это помогает Следующее животное восстанавливает равновесие, если оно случайно ступит со стороны спуска тропы. Скамейки или тропа секции длиной не менее 30,5 метров (100 футов) без бегового подъёма могут служить площадками для отдыха для запасов, которые вышли из состояния, больших групп и упаковка.Большая относительно плоская область означает вся группа может отдыхать вместе за один раз.

Обсуждение следа

Добиваясь успеха

В Великобритании конные маршруты доступны для велосипедистов и подлежат велосипедному рекомендации по оценке от 3 до 5 процентов, с редкими более крутыми участками. Предпочтительный максимальная оценка на маршрутах, ограниченных конным спортом использование составляет 20 процентов (The Highways Agency 2005b). Британское конное общество (2005b), пропагандистская группа, рекомендует максимальную оценку 8.3 процент для маршрутов с участием наездников.

Рис. 4–9 – След с разделенными сегментами
по переключениям проще путешествовать
чем одиночная крутая тропа.

ступеней

На участках с уклоном более 10 процентов следуйте по ступеням. распространены (рис. 4–10). Большинство лошадей и мулов перемещаться по шагам успешно, но шаги рассчитаны на люди могут представлять трудности для запасов. Некоторые акции колеблются на ступенях, а некоторым гонщикам не нравится толкание, которое происходит, когда они вынуждены перемещаться шаги на коне.На рис. 4–11 показан брод, который включает ступеньку к тропе. Посадка слишком маленький, из-за чего некоторые запасы упираются. Почвы на подходы и зоны приземления ступеней или лестниц может быстро разрушиться, оставив зазор, в который может попасть копыто животного. Шток может согласовывать ступеньки с подступенками которые имеют высоту 16 дюймов (406 миллиметров) или выше, но многие райдеры предпочитают ступеньки с подступенками, которые не выше 12 дюймов (305 миллиметров).

Рис. 4–10 – Опытный запас
пройти эти шаги до мостового перехода.
стояки от 8 до 12 дюймов в высоту, а посадки
от 6 до 8 футов в глубину. Протектор следа составляет около 3 футов
широкий. Деревья и скалы по бокам прямой сток
на мост.

Рисунок 4–11 – После преодоления орошения
вброд канава, инвентарь должен наступить около
12 дюймов. Потому что посадка всего
Квадрат 4 фута, какой-то неподготовленный шток
на ступеньке.

Обсуждение следа

Шаг вперед

Шаги по конным тропам следует использовать с осторожностью.

• В Соединенном Королевстве нет шоссе Агентство (2005b) или Британское конное общество (2005b) рекомендует шаги для конного спорта. маршруты. В случаях, когда шаги неизбежны, Британское конное общество рекомендует ступеньку длина (посадочная) 9,5 футов (2,9 метра) для обеспечения приклада стоять всеми четырьмя ногами на одной ступеньке.В рекомендуемая высота для подступенков – 5,9 дюйма. (150 миллиметров). Ступенька может немного наклоняться вниз, чтобы использовать ограниченное пространство.
• Студенческая ассоциация охраны природы избегает строительные ступеньки на тропах, используемых на складах (Биркби 2006 г.). Когда нет альтернативы, они требуется приземление не менее 4 футов (1,2 метра) глубокие, но предпочитают, чтобы они были 5 футов (1,5 метра) глубокий. Камни образуют переднюю и боковые стороны ступенька – кроватка.Для заполнения кроватки SCA использует измельченный камень или другой прочный материал, который нелегко выбиты ногами или разъедены копытами. SCA также рекомендует использовать визуальные барьеры вместе с шаги, которые позволяют прикладу оставаться на протекторе. Иногда камни размещаются случайным образом рядом тропа служит этой цели.

Выход на склон

Текущая вода идет по пути наименьшего сопротивления, который может быть прямо на плохо построенном тащить.Внешний склон, также известный как поперечный склон, помогает отводить воду от тропы (рис. 4–12). Оценка с выходом на откос выходит на внешние края склона след немного ниже внутреннего края. В Таблице 4–4 показаны предлагаемые диапазоны уклонов для выходов на лошади. тропы.

Рис. 4–12. Участок трассы
с выходом на спуск. направляет воду с протектор уменьшение
эрозионные повреждения.

Уклоны, уклоны и дрейф

Со временем тропы, как правило, уходят под гору. шагнуть к внешнему краю протектора и стереть его. По мере увеличения уклонов и уклонов становятся крайний, запасы могут оказаться трудными в обслуживании уравновешивают их и остаются в центре протектора. К защитить края тропы, сделать тропы шире по мере того, как откос становится круче. Когда у трассы есть выходы от 4 до 5 процентов, расширяя след еще на 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) помогает оставаться на ложе в центре.Альтернатива – создание широких пятен. где препятствия могут вынудить всадников и вьючных животных внешний край тропы. Бермы иногда накапливаются по краям троп, не позволяя воде стекать с протектора. Для удаления этих бермы, предотвращающие эрозию.

Склоны с твердым покрытием

Следующие животные могут скользить по гладкой твердой поверхности, особенно если они перехлестнуты. Где тропы пересекать выступы из твердых пород, асфальт, бетон или другие твердые поверхности, выдерживайте уклон не более 5 процентов для уменьшения возможности поскользнуться.Добавить текстуру по твердым покрытиям на тропах. Оценить поверхность осторожное лечение там, где тропы переходят на тротуар – сыпучий материал может оказаться на твердой поверхность и еще больше уменьшит тягу. Обратитесь к главе 6 – Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для Дополнительная информация.

Trailbed Construction

На склонах холмов проложите тропу в холм, чтобы обеспечьте путь движения с небольшим уклоном. Фигура 4–13 показаны сечения тропы с относительно ровная беговая дорожка, цельнобаночная конструкция, ¾-скамья конструкция и сбалансированная секция.Полная скамья конструкция предпочтительнее, потому что она дает больше прочная тропа, требующая меньшего ухода. В течение цельнобанковое строительство, вынутый грунт из холм заброшен как можно дальше от тропы, так как он не требуется для заливки (рисунок 4–14). Неполная скамья конструкция включает в себя часть нарезанного материала в процесс, известный как заполнение ленты. Потому что это сложно для равномерного уплотнения насыпи след может быть склонен к провал, особенно на спуске.Если наклон необходимо залить, укрепить подпорными стенками или используйте ступенчатые надрезы и насадки (см. рисунок 4–13), чтобы обозначить насыпь. материал в откос.

Рис. 4–13 – Типичные сечения трассы. Полная скамья
строительство дает наименьшее количество проблем, особенно
на крутых спусках.

Рисунок 4–14 – При строительстве склона
тропы на крутой местности, вынутый грунт
бросить вниз.

Дренаж

Правильный дренаж жизненно важен на тропах, потому что он снижает эрозия из-за стока и заболоченности от скопление воды на равнинных участках. Плохой дренаж увеличивается повреждение протектора всеми участниками трейла. На Рис. 4–15 показано запущенный случай плохого дренажа тропы на популярном маршрут общего пользования. Для получения дополнительной информации о тропе дренаж, см. Приложение B – Библиотеки маршрутов, Тропа Организации и ресурсы финансирования.

Рисунок 4–15 – Проточная или стоячая вода
может нанести большой ущерб.

Венценосный протектор

Один из способов избежать повреждения водой на относительно ровной или ровная поверхность должна венчать ступеньку – сделайте ее выше в центре, чем по краям. Обычно протекторы увенчаны от 2 до 5 процентов. Состав почвы, текстура, тип, и использование следа определяет, как часто коронован протектор нужно поддерживать. Протектор быстро становится траншеи на тропах, которые не обслуживаются или имеют значительный трафик. Магистрали – это сооружения с протектор с короной, который иногда используется, когда пересекать заболоченные участки.Не увенчивайте короткие участки тропы вымощена асфальтом или цементом.

Гидравлические штанги

Хотя водомеры – обычное дело на тропах, они часто плохо работают и требуют значительного обслуживания. В теория, вода, текущая по тропе, отклоняется водяной бар и убегает от нижнего края тропы. В на самом деле водомеры заполняются осадком, вымываются, вытесняются, или со временем ухудшаются. В процессе работы якоря удерживание водяных стержней на месте может стать открытым, создавая значительную опасность споткнуться.Дикая природа часто ходят вокруг водомеров, что тоже является естественным склонность к лошадям и мулам. Эти нежелательные объездные пути расширяют ступени. Когда водные штанги на конных тропах неизбежны, строите их из камня или дерева.

Иногда используются каменные или бронированные отводы. где уклон менее 5 процентов (рис. 4–16). На более крутых склонах – от 15 до 20 процентов – водомеры. могут забиться, если водяной бар установлен под углом менее 45 градусов к следу.Когда оценки круче 20 процентов водомеры неэффективны. На таких крутых подъемах есть тонкая грань между засорение гидроблока и его размытие.

Рисунок 4–16 – Усиленный или бронированный водяной стержень. Установить водяной бар
в 45 до 60 градусов к трассе, где уклоны менее 15 процентов.

Реверс, Никс и Прокатный уклон

Разворот уклона используется на новых трассах с выходом на склоны, чтобы пролить воду с протектора.При изменении сорта вертикальное выравнивание протектора выравнивается, а затем падает от 10 до 50 погонных футов (от 3 до 15,2 метра) прежде чем снова встать. Вода стекает по капле, стекает в низину до того, как вода наберет значительный импульс или объем. Контурные тропы с реверсированием уклона часто называют прокаткой контурные тропы. Модернизированные трассы обычно включают безделушки или соусы для прокатки. Уместна пижама для слива луж на относительно ровной поверхности.А Кник (рис. 4–17) состоит из тонкой полукруглой впадина в тропе, примерно от 5 до 10 футов (от 1,5 до 3 метров) в длину. Угол депрессии составляет около 15 °. процентов, чтобы вода стекала с края тропы. А Падение прокатного класса (рис. 4–18) похоже на кик. Падение крутого уклона имеет выемку с выходом на наклонную поверхность с пандус построен из снятого грунта. Пандус разгоняется как обычный протектор, до 5 процентов. Прокатка уклоны от 15 до 30 футов (4.От 6 до 9,1 метра) в длину и подходят больше, чем безделушки, для относительно крутых тропы. Приклад допускает перевороты, ники и прокатный уклон хорошо проседает. Изменения оценок, безделушки и провалы прокатного уклона предпочтительнее гидрошпонок в почти во всех ситуациях.

Рис. 4–17. Тропа направляет воду от
относительно ровные участки.

Рис. 4–18 – След с разворотом уклона
справляется с водой больше эффективно, чем
тропа с водяной штангой.Оценка
разворот также требуется
меньше обслуживания.

Обсуждение следа

Grade Dip или Waterbar?

Для существующих трасс с проблемами воды, Woody Хессельбарт, Брайан Вачовски и Мэри Энн Дэвис (2007) поощряет использование сортов проката. дипы или ножки вместо водяных батончиков. Это “… потому что по замыслу вода попадает в водяной бар и повернут. Вода замедляется и осаждается капли в канализацию. Гидравлические панели обычно терпят неудачу когда осадок заполняет сток.Вода превыше всего водяной бар и продолжает движение по протектору. В водяной бар становится бесполезным. Вы можете построить уклон прокатки быстрее, чем вы можете установить гидрошпонка, и уклон с крутым уклоном работает лучше ».

Водопроводные трубы

В местах, где проточная вода пересекает тропу, водопропускные трубы могут быть нужным. Сооружение каменных водопропускных труб (рис. 4–19), обработанная древесина, пластик, бетон или металл, и выровняйте их не менее 6 дюймов (152 миллиметров) подходящего материала протектора.Голые водопропускные трубы скользкая и имеет другие нежелательные особенности. В глухой звук ударов подков по голой водопропускная труба и яркие или странные отражения металла контраст может напугать акции. Рассмотрите возможность использования заостренного конца секции (рис. 4–20), покраска концов водопропускных труб, или экранирование краев камнем или деревом для безопасности и эстетика. Поверхность протектора над водопропускными трубами имеет склонность к эрозии и требует регулярной замены.

Рисунок 4–19 – Каменный водопропускной канал.Камни также могут быть
заложенный дно водопропускной трубы.

Рис. 4–20 – Эта водопропускная труба имеет развальцовку
конец то есть частично скрыт
с роком. Он привлекательный, прочный, соответствует
к склону и улучшает сток воды.
Водопропускные трубы с раструбом или закрытые концы более
удобнее для лошадей, чем открытые водопропускные трубы потому что
они выглядят более естественно и есть нет выставленных
металл шуметь, когда
лошадь наступает на него.
– Предоставлено Канди Haertel.

Решетки

Любые решетки должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес запаса безопасно. Натирать выкройки нельзя ловить подковы. Маленькие решетки размещены сбоку протектора лучше, чем решетки, которые задевают центр тропы. Длинные узкие решетки больше скорее будут приняты на складе, чем большие квадратные. Лошади и мулы часто избегают решеток, потому что их поверхность не кажется твердой, и они шумят когда акции наступают на них.

Повороты, повороты, участки проезда и Обратное переключение

Большой размер запасов и их загрузки требует большого количества пространства для маневрирования. В то время как кривые и обратные пути предназначены для размещения всадников, могут использоваться многими рекреационисты, параметры конструкции незначительно отличается от таковых для других пользователей, например велосипедистов. См. Главу 1 – Понятие о лошадях и Мулы для конструктивных размеров лошадей.

Повороты и повороты

На трассах и поворотах минимум комфортно радиус 5 футов (1.5 метров). Когда ходы есть плотнее, приклад может споткнуться о собственные ноги. Повороты радиусом от 6 до 8 футов (от 1,8 до 2,4 метра) более удобный как для животного, так и для всадника.

В таблице 4–5 показаны минимальные рекомендуемые значения поворота. радиус на конных тропах с разным уровнем разработка. Предпочтительны более широкие повороты. Кроме того чтобы справляться с повышенным объемом движения и быть более комфортным, более широкие повороты могут лучше соответствовать ширине протектора, условия сайта и уровни опыта пользователей.Обеспечьте дополнительный зазор для оборудованного упаковочного материала. с боковыми корзинами или для инвентаря с тележками.

Проходные зоны

Если тропа проходит по крутой местности, другие участники тропы может быть сложно отложить в сторону запасы.Включите проезжие участки на узких тропах, особенно на крутых склонах. Пространство 5 футов (1,5 метра) в ширину на 10 футов (3 метра) в длину позволит единственное животное следа, чтобы снять гусеницу. Найдите если возможно, прохождение участков в естественных проемах. Больше проезжие зоны, где большие группы или группы могут уходят с тропы, пока проходит другая группа, иногда нужно. Планируйте эти области, чтобы справиться с ожидаемый объем трафика и размеры групп.

Переходов

Обратный переход снижает уклон на тропе на включение крутых поворотов на одной или нескольких трассах сегменты. Может потребоваться несколько переключений, чтобы эффективно преодолевать крутые склоны. Обратные переходы состоят верхнего и нижнего подходов, направляющих конструкций, приземление – или поворотная платформа – и слив для верхнего подход и посадка. На рис. 4–21 показаны предлагаемые руководство по пересечению троп на конных тропах.

Обсуждение следа

Закругление кривой

Программа Пенсильванской тропы (1980) рекомендует количество обратных посадок не менее 8 ноги (2.4 метра) шириной. По конным тропам Питкин Округ, Колорадо, Программа “Открытое пространство и тропы” (Parker 1994) указывает минимальный возврат радиус 10 футов (3 метра) и минимальная тропа радиус кривой 12 футов (3,6 метра) в другом месте.

Рисунок 4–21 – Обратный переключатель с подпорной стенкой. Для длинного описания
кликните сюда.

Обсуждение следа

Ярлыки

Часто неопытные или невнимательные водители перерезать обратные пути.Packstock тоже, но по другой причине. Как ведущая лошадь или мул завершает свой ход, буксирный трос затягивается и препятствует тому, чтобы следующее животное широкий поворот. Эффект продолжается по линии как каждое животное следует за тем, что впереди. Если Packstring движется слишком быстро, запас сокращает кривая обратного переключения.

Проектирование обратного переключения следа с длинной кривой радиус по возможности, обычно с радиусом не менее 5 футов (1.5 метров). Чтобы отговорить сокращение, оценка дизайна 10 процентов или круче на 100 футов (30,5 метров), ведущей к подальше от обратных путей. Рассмотрите возможность использования валуна или бревенчатый барьер от 15 до 30 футов (от 4,6 до 9,1 метра) назад от точки поворота, на внутренней стороне изгиб. Размещение естественных барьеров внутри кривая – это еще один способ предотвратить сокращение (рисунок 4–22).

Рис. 4–22 – Недавно реконструированный
обратный переход включает в себя Десант усиленный
с подпорной стенкой.Валун установлен
на внутренней стороне поворота предотвращает короткое замыкание.

Альпинистских поворотов

Альтернативой являются повороты с подъемом. для обратного переключения и легче для упаковочного материала вести переговоры. Подъемный поворот (рис. 4–23) следует за естественный откос. Когда ступенька поворачивается, она поднимается по та же скорость, что и на склоне. Преимущество скалолазания Повороты заключается в том, что поворот с большим радиусом строить легче. Строительство намного дешевле, потому что меньше земляные работы требуются, а заливка не требуется.В минимальный рекомендуемый радиус подъема составляет 20 футов (6,1 метра). Подъем по поворотам работает лучше всего, когда построены на уклонах не более 15%. На более крутых участках обратные пути – лучший выбор.

Рисунок 4–23 – Несколько пней
препятствовать трейловым пользователям с
резка через это
подъемный поворот.

Влияние подъема и спуска на перенос веса, выравнивание и результат удара в гольф

Целью исследования было изучить изменения в переносе веса, выравнивании и исходе удара во время бросков в гольф с плоских, подъемов и спусков.Двенадцать элитных гольфистов-мужчин совершили 30 выстрелов из шестигранника из компьютерной реабилитационной среды (CAREN), используемой для создания уклонов 5 °, при этом соблюдая трехмерную кинематику и кинетику удара. Монитор запуска измерял результаты производительности. Смещение центра давления было обнаружено на протяжении всего свинга, когда выполняется на склоне, при этом средняя позиция перемещается примерно на 9% ближе к нижней ступня. Гольфисты пытались оставаться перпендикулярно склону, в результате чего вес переносился на нижнюю ступню.Гольфисты заняли более широкую позицию в условиях уклона и переместили мяч в сторону более высокой ступни по адресу. Наклон не сильно влиял на скорость мяча, а вот угол запуска и вращение мяча были. Как и предполагалось в тренерской литературе, игроки в гольф чаще наносили удары слева при спуске с холма и справа при спуске. Не было обнаружено никаких последовательных компенсирующих корректировок в выравнивании по адресу или азимуту, с изменением дисперсии финального выстрела из-за бокового вращения мяча.

Школа

• Спорт, упражнения и науки о здоровье

Опубликовано в

Pages

Citation

Издатель

Версия

Заявление издателя

Дата публикации

Примечания

ISSN

eISSN

Язык

Руководство по проектированию проезжей части: элементы поперечного сечения

Раздел 6: Элементы поперечного сечения

Обзор

Этот раздел включает информацию о следующих поперечных сечениях элементы дизайна:

Дизайн дорожного покрытия описан в TxDOT Тротуар Руководство по проектированию .

Поперечный уклон тротуара

Эксплуатационные характеристики автомобилей на тротуарах с венцами такие, что на поперечных спусках до 2 процентов влияние на рулевое управление еле заметно. Желателен достаточно крутой боковой уклон. для минимизации скопления воды на плоских участках ненарушенного тротуара из-за недостатков или неравномерного осадки.С тротуарами с бордюрами, желателен крутой поперечный уклон, чтобы сдерживать поток воды, прилегающий к к обочине. Рекомендуемый поперечный уклон дорожного покрытия для обычных условий составляет 2 процента. В районах с большим количеством осадков более крутые поперечные склоны могут (см. Правила AASHTO A в отношении геометрического дизайна автомобильных дорог и улиц ).

На многополосных разделенных трассах, тротуарах с тремя и более полосы движения, наклоненные в одном направлении, желательно должны иметь большую уклон через внешнюю полосу (и), чем через две внутренние полосы.Увеличение уклона на внешней полосе (ах) должно быть не менее 0,5. процентов больше, чем внутренние полосы. В этих случаях, внутренние полосы движения могут иметь более пологий уклон, чем обычно, обычно на 1,5 процента, но не менее 1,0 процента. Поперечный уклон должен обычно не превышает 3% на трассе по касательной, если нет три или более полосы движения в одном направлении движения.

Для касательных участков на разделенных автомагистралях каждое покрытие должно иметь равномерный поперечный уклон с высокой точкой на ближайшем крае медиана. Хотя предпочтительнее равномерный поперечный уклон, на сельских участках с широкой серединой иногда ставят высокую точку короны по осевой линии покрытия с поперечными уклонами от 1.5 к 2 процента. На перекрестках, съездах или в нестандартных ситуациях, верхняя точка коронки может варьироваться в зависимости от дренажа или другие элементы управления.

Для проезжей части с двумя полосами движения поперечный уклон также должен быть достаточным. для обеспечения надлежащего дренажа. Поперечный уклон для двухполосной проезжей части для обычных условий – 2 процента и не должно быть меньше 1.0 процентов.

Лопатки должны быть достаточно наклонными для отвода поверхностных вод. но не в той степени, в которой возникают проблемы с безопасностью транспортных средств. использовать. Алгебраическая разница поперечного уклона пройденного пути оценка плеч не должна превышать 6 процентов. Максимальное плечо уклон не должен превышать 10 процентов.Ниже приведены рекомендуемые кресты наклоны для разных типов плеч:

Якорь: #HDDCPGWI
• Битумные и уступы бетонных поверхностей должны иметь уклон от 2 до 6 процентов (часто величина уклона идентична той, которая используется на проезжей части),
Анкер: #SWPDPRNU
• Обочины из гравия или щебня должны иметь уклон от 4 до 6 процентов, и
Якорь: #IXOQSSWC
• Обочины дерна должны иметь наклон примерно 8 процентов.

Тротуар поперечный уклон на всех проезжих частях, кроме виража переходные участки, не должны быть менее 1 процента.

Median Design

Медиана (т. Е. Область между противоположными краями полосы движения) предоставляется в первую очередь для разделения встречных потоков трафика.В общий диапазон средней ширины от 4 футов до 76 футов [1,2 м до 22,8 м], при этом ширина конструкции зависит от типа и расположения шоссе или уличный объект.

В сельской местности срединные участки обычно шире, чем в городские районы. Для многополосных сельских магистралей без контроля доступа, средняя ширина 76 футов [22.8 м] желательно обеспечить полноценное укрытие. для грузовых автомобилей в срединных проемах (кроссоверах). Эти широкие, подавленные медианы также эффективны для уменьшения бликов фар и обеспечения свободная зона для наезда внедорожников.

Если это экономически целесообразно, автострады в сельской местности должны также желательно включать 76 футов [22.8 м] медиана. Так как автострады конструкция не допускает переходов на одном уровне, средняя ширина не должна быть достаточно, чтобы укрыть проезжающие грузовики. В связи с этим, где преимущественное право проезда затраты непомерно высоки, уменьшенная средняя ширина (менее 76 футов [22,8 м]) может быть подходящим для некоторых сельских автомагистралей. Статистические исследования показали, что более 90 процентов посягательств в среднем связаны с боковые расстояния 48 футов [14.4 м] или меньше. В этом отношении, депрессивные медианы на участках сельских автострад должны составлять 48 футов [14,4 м] или более по ширине.

Городские автострады обычно включают более узкие, плоские медианы с сплошные продольные барьеры. Для городских автострад со смывом медиана и шесть или более полос движения, полная (10 футов [3,0 м]) внутри плечи должны быть предусмотрены, чтобы обеспечить место для аварийной парковки.Средняя ширина варьируется до 30 футов [9,0 м], обычно 24 фута [7,2 м]. использовал. Для проектов, связанных с реабилитацией и расширением существующие городские автострады, обеспечение широких внутренних обочин может оказаться невозможным.

Для низкоскоростных городских магистралей, срединных участков с бордюром или бордюров используются.Ширина 16 футов [4,8 м] эффективно вмещает движение с левым поворотом для любого из поднятых (поворотная полоса плюс поднятая медиана) или сглаженные медианы. Однако где пешеходное убежище учитывается для поднятой медианы, допускаются поднятые шириной 6 футов медиана от BOC до BOC является предпочтительной для пешеходного убежища, см. рисунок 2-10 (минимальное требование – 6 футов от ВОК до ВОК).Где ожидается необходимость двойных левых поворотов на перекрестках, Средняя ширина должна быть 28 футов [8,4 м]. Двусторонний (непрерывный) левый поворот Дизайн полосы движения подходит там, где есть (или ожидается, что Есть) высокая частота левых поворотов в середине блока. Типы медианы для городские артерии без контроля доступа более подробно рассматриваются в Глава 3, Раздел 2, ” Городские улицы ».

При выборе плоских срединных конструкций следует ожидать что некоторые перекрестки и повороты могут происходить внутри и вокруг эти медианы. Полные конструкции конструкции дорожного покрытия обычно выполняются. поперек смываемых медиан, чтобы учесть движение транспорта.

Результат – травмы высокой степени тяжести и смертельный исход поперечных срединных аварий на высокоскоростных шоссе.Все связанные медианы инциденты начинаются с среднего посягательства. Уменьшение медианного вторжения уменьшает количество сбоев, связанных с перекрестными срединными значениями, и сбои с фиксированными объектами по среднему значению. При необходимости следует рассмотреть меры противодействия среднему посягательству. Следующие ниже рекомендации предназначены для уменьшения частоты и средняя степень тяжести ДТП на разделенных автомагистралях:

Руководство по проектированию для уменьшения последствий Срединных посягательств

Якорь: #KUYNBNSK
• Минимизировать вероятность столкновения с неподвижными объектами:

  Переместить или удалить фиксированные объекты в медиане

Якорь: #ULWJYVOG
• Уменьшите последствия столкновения с фиксированные объекты:

  Обеспечивает барьер для защиты объектов в среднем

  Уменьшить вероятность кросс-медианных коллизий:
Якорь: #PCHHVAVV
• Снижение вероятности опрокидывания автомобиля:
Якорь: #IIKQYUAI
• Улучшение дизайна геометрических элементов:
Якорь: #OMKYCFSQ
• Улучшение конструкции терминалов эстакады магистральных линий:

Контрмеры для снижения вероятности Срединные вторжения

Ширина полосы

Для высокоскоростных объектов, таких как все автострады и большинство сельских на артериях ширина полосы движения должна быть 12 футов [3.6 м] минимум. Для тихоходных городские улицы, обычно используются полосы шириной 11 или 12 футов [3,3 м или 3,6 м]. В последующих разделах данного руководства указывается соответствующая ширина полосы движения. для различных классов дорожных и уличных сооружений.

Необходимо рассмотреть возможность размещения велосипедов. когда проект ограничен и является требованием для городских улицы.Для городских улиц типовые требуемые помещения будет либо велосипедной полосой, либо общей полосой, либо дорожкой общего пользования. См. Гл. 6, раздел 4, где приведены дополнительные указания и критерии проектирования. Для сельских проектов указаны минимальные требования к плечам. в части ширины плеч этого раздела, хотя дополнительные жилые помещения для велосипедистов, как указано в гл.6, раздел 4 являются рекомендуется для предполагаемых велосипедных коридоров.

Ширина плеч

Широкие плечи с гладкой поверхностью создают подходящую зону для любых погодных условий. чтобы остановившиеся автомобили не пересекали полосы движения. Плечи имеют значительную ценность на высокоскоростных объектах, таких как автострады и сельские шоссе.Плечи, помимо того, что служат в чрезвычайной ситуации стоянки, оказывают боковую поддержку конструкции дорожного покрытия проезжей части, обеспечить зону маневрирования, увеличить дальность обзора горизонтальных поворотов, и дать водителям ощущение безопасности, открытой дороги. Расчетные значения для ширины плеч для различных классов автомагистралей показаны в соответствующих последующих частях данного руководства.

Измерение ширины плеч на мостовых конструкциях. от номинальной поверхности рельса до края пройденного пути. Для дополнительных руководство в отношении текущих стандартных перил мостов в Техасе, см. Руководство TxDOT Bridge Railing Manual , Приложение-A и применимый Стандарт мостовых перил.

Ширина плеч должна подходить велосипедистам, которые обозначенная велосипедная полоса или дорожка общего пользования не предусмотрены. Когда 4 фута или более узкие обочины типичны для проезжей части, городской или сельской местности, обеспечить минимум 5 футов свободного пространства (измеряется от края проезжей части). полоса до носка рельса моста) на заменяемых или ремонтируемых мостах.На разделенных шоссе это руководство распространяется только на внешнюю обочину. Исключения из 5 футов свободного пространства разрешены для внесистемных объекты с менее чем 400 ADT.

На городских и местных улицах парковочные полосы могут быть предоставляется вместо плеч. На магистральных улицах, парковочных полосах уменьшают емкость и обычно не рекомендуются.

Тротуары и пешеходные элементы

Пешие прогулки – важный вид транспорта, который необходимо быть включены в транспортные проекты. Планировка для пешехода объекты должны появляться на ранней стадии и непрерывно на протяжении всего процесса разработки проекта. Тротуары обеспечивают четкое разделение пешеходов и транспортных средств, служит для повышения безопасности пешеходов, а также для улучшения качества движения транспортных средств. емкость.Тротуары должны быть включены в проект, расположенный в городская обстановка, где:

Якорь: #OYDQTPEE
• Строительство в рамках существующего полосу отчуждения, а в объем работ входит уширение дорожного покрытия; ИЛИ
Якорь: #FWDXYUXD
• Полная реконструкция или новое строительство. это требует новой полосы отвода.

В типовой дачной застройке возможно изначально будет относительно мало пешеходных поездок, потому что есть несколько близко расположенных пешеходных зон. Однако, как происходит развитие и увеличивается спрос на пешеходов, это Всегда сложно и дороже переоборудовать пешехода объекты, если они не были учтены в первоначальном проекте.Рано учет конструкции пешеходного объекта при разработке проекта процесс также может значительно упростить соблюдение доступности требования, установленные американцами с ограниченными возможностями Рекомендации по обеспечению доступности, предлагаемые Законом (ADA) для пешеходов на полосе отвода (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS).Встреча требования PROWAG будут соответствовать или превосходить требования TAS.

Особые требования к конструкции для потребности людей с ограниченными возможностями устанавливаются Предлагаемым Рекомендации по обеспечению доступности пешеходных объектов в общественных местах Право отвода (PROWAG), Техасские стандарты доступности (TAS), и связанное с этим нормотворчество.Запрос на изменение дизайна для любого отклонения от требований TAS должны быть представлены в Техас Департамент лицензирования и регулирования (TDLR) на утверждение.

Тротуар Расположение. Для комфорта пешеходов, особенно рядом с высокоскоростным движением, желательно предусмотреть буферное пространство между пройденным путем и тротуаром, как показано на Рисунке 2-8 (A).Для участков бордюра и желоба буферное пространство размером От 4 футов до 6 футов [от 1,2 м до 1,8 м] между задней частью бордюра и тротуар желателен. Дороги в городской и загородной местности без по бордюру и водостоку требуются тротуары, которые следует размещать между канаву и полосу отвода, если это возможно. Обратите внимание, что пешеход уличные переходы должны соответствовать требованиям ADA.

Ширина тротуара .Тротуары должны быть широкими достаточно, чтобы вместить объем и тип пешеходного движения ожидается в этом районе. Минимальная ширина тротуара в свету составляет 5 футов [1525 мм]. Если тротуар расположен в непосредственной близости от тротуара как показано на Рисунке 2-8 (B), ширина тротуара 6 футов [1830 мм] составляет рекомендуется оставить дополнительное место для уличного и дорожного оборудования и учитывайте близость движущегося транспорта.Ширина тротуара 8 футов [2440 мм] или более может быть уместным в коммерческих помещениях, вдоль школьные маршруты и другие районы с интенсивным пешеходным движением.

При необходимости пересечь подъездную дорожку, соблюдая Максимальный поперечный уклон 2%, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] (Рисунок 2-9).Также, если недостаточно места для размещения уличного оборудования (таких элементов, как опоры для знаков, сигнальные столбы, пожарные гидранты, крышки люков и шкафы управления, которые не предназначены для общественного использования) за пределами минимума 5 футов [1525 мм] ширина в свету, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] на короткие расстояния, кроме сразу за пешеходной рампой где ширина 5 футов требуется для маневренности кресла-коляски.

Скорости ходьбы. Температура воздуха, время суток, цель поездки, возраст, пол, способности, класс и присутствие льда и снега – все это влияет на скорость ходьбы пешеходов. Типичный пешеход Скорость ходьбы составляет примерно от 3,0 до 4,0 футов / с. Взрослые люди обычно будет ходить со скоростью в нижней части этого диапазона.К подходит для большинства пешеходов, используется скорость ходьбы 3,5 фута / с, со скоростью ходьбы 3,0 фута / с используется там, где пешеходы старшего возраста ожидаемые или около школ.

Перекрестки улиц . Сокращение пешеходно-транспортные конфликты важны для дизайнеров поскольку мы делаем упор на транспортировку людей, а не на поездки на автомобиле.Перекрестки могут стать серьезными препятствиями для пешеходов. Пересечение конструкции, включающие правильно расположенные пандусы, тротуары, пешеходные переходы, пешеходные сигнальные указатели и острова-убежища для пешеходов может сделать среду более удобной для пешеходов. Желательно, водоотводные патрубки должны располагаться на стороне пешеходных переходов, выходящей по течению. и тротуарные пандусы.

На участках с пересечением грунта уклон от умеренного до крутого, желательно понизить уклон на пересечение. Изменения профиля выгодны для автомобилей, производящих должны быть доступны повороты и поперечный уклон пешеходного перехода для использования людьми с ограниченными возможностями.

Острова-убежища повышают комфорт пешеходов за счет снижения эффективности пешеходные расстояния и подверженность пешеходов движению. Острова должны иметь ширину не менее 6 футов [1,8 м], чтобы обеспечить убежище для людей в инвалидных колясках. Пандус бордюра шириной не менее 5 футов [1,5 м] и длиной 6 футов [1,8 м] должен прорезать остров для пешеходного перехода. Установить бордюрные пандусы с минимальной посадкой на острове 5 футов x 5 футов [1525 мм x 1525 мм] если позволяет место, см. Рисунок 2-10.Бордюрные пандусы и пешеходные переходы должны быть выровненным за носом срединного острова, чтобы обеспечить адекватное убежище. Если переход очень широкий и мигает не ходить время не достаточно, чтобы пересечь всю ширину дороги, то требуются кнопки, которые должны быть встроены в дизайн.

Якорь: #LPLLFRFYgrtop

Рисунок 2-8.Бордюрные пандусы и площадки

Якорь: #GCAAQYQFgrtop

Рисунок 2-9. Тротуары у подъездных дорожек.

Якорь: #HQHMHMDIgrtop

Рисунок 2-10. Бордюрные пандусы на Срединных островах.

Пандусы и площадки для бордюров .Бордюрные пандусы должны предоставляться вместе с каждым проектом, где следующие будут выполняться виды работ:

Якорь: #GQCTESNQ
• Реконструкция, проекты реабилитации и шлифовки, включая перекрытия, где существует барьер на тротуаре или подготовленной поверхности для пешеходов использовать,
Якорь: #DMOQBJPT
• Строительство бордюров, бордюров и желобов, и / или тротуары,
Якорь: # ЭТФЮДСФ
• Установка светофоров включать пешеходные сигналы и
Якорь: #GLXRSBHJ
• Нанесение разметки для пешеходный переход.

Пандус тротуара и ровная площадка будут обеспечены везде, где общественный тротуар пересекает бордюр или другое изменение уровня. Максимум уклон для пандусов – 8,3 процента. Максимальный поперечный уклон для бордюрные пандусы – 2 процента. Следует использовать более пологие уклоны и уклоны. где возможно, и с учетом допусков на строительство и улучшения доступность.Предпочтительная ширина пандусов – 5 футов [1,5 м]. и минимальная ширина составляет 4 фута [1,2 м] без учета расширяющихся сторон. Если сторона обочины граничит с тротуаром или прогулочная поверхность, она будет расширяться с уклоном 10 процентов максимум, измеренный параллельно бордюру.

Если предусмотрен перпендикулярный или направленный пандус бордюра, должна быть предусмотрена площадка наверху трапа.Склон посадки не превысит 2 процентов в любом направлении. Посадка должна иметь минимальный размер в свету 5 футов x 5 футов [1,5 м x 1,5 м] квадрата или поместите круг диаметром 5 футов [1,5 м] и соедините его с непрерывный проход в каждом направлении движения, как показано на рисунке 2-8. Посадки могут пересекаться с другими посадками.

Если предусмотрен параллельный пандус бордюра (т.е., тротуар спускается к площадке на уровне улицы) минимум 5 футов x 5 футов [1,5 м х 1,5м] площадка должна быть предусмотрена при входе на улицу.

Нижняя часть проезжей части обочины должна быть полностью находится в пределах разметки пешеходного перехода. Должен быть минимальное пространство для маневрирования 4 фута x 4 фута [1,2 м x 1,2 м], полностью ограниченное в пределах пешеходного перехода, отмеченного или немаркированного, и вне путь параллельного автомобильного движения.

Бордюрные воздухозаборники, крышки люков, решетки, и препятствия не должны располагаться в пределах рампы обочины, маневрируя площадь, или посадка.

Для получения дополнительной информации можно обратиться к стандартному листу PED. о конфигурации пандусов.

Поперечный откос .Тротуар поперечный откос будет не более 1:50 (2 процента). Из-за строительных допусков на планах рекомендуется указывать поперечные откосы тротуаров. на 1,5 процента, чтобы избежать превышения 2-процентного предела по завершении. Требования к поперечному уклону также распространяются на продолжение пешеходной дорожки. маршрут через крестовую прогулку. Тротуары, непосредственно прилегающие к бордюр или проезжую часть могут быть смещены, чтобы избежать перекрестка несоответствия уклон перед подъездной дорожкой, огибая тротуар вокруг фартука как показано на рисунке 2-9.Где тротуар рампы должен иметь уклон пересекая проезжую часть, проектировщику рекомендуется использовать беговой спуск 5 процентов или меньше на наклонных участках тротуара, чтобы Избегайте необходимости установки ровных площадок и поручней.

Уличная мебель . Особое внимание следует отдавать расположение уличной мебели (предметы предназначенные для использования в общественных местах, например, скамейки, телефоны-автоматы, стойки для велосипедов, и паркоматы).В общем, свободное пространство не менее 2,5 футов x 4 фута [760 мм x 1,2 м] с максимальным уклоном 2 должен быть предоставлен и размещен так, чтобы можно было или параллельный подход к элементу с соблюдением Предлагаемые правила доступности пешеходных объектов в Общественное право проезда (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS). Чистое наземное пространство должно иметь доступное подключение к тротуар и не должен заходить на минимальную ширину тротуара.Кнопки для пешеходов и другие работающие части должны размещаться в пределах указанного диапазона досягаемости чистого пространства.

Бордюр и бордюр с желобами

Конструкции бордюров подразделяются на вертикальные и наклонные. Вертикальный бордюры определяются как имеющие вертикальный или почти вертикальный поверхность проезжей части 6 дюймов [150 мм] или больше.Предназначены вертикальные бордюры чтобы отговорить автомобилистов от умышленного съезда с проезжей части. Наклонный бордюры определяются как бордюры с уклоном в 6 дюймов. [150 мм] или меньше по высоте. По наклонным бордюрам легко проезжать автолюбителем при необходимости. Предпочтительная высота для наклонных бордюров в некоторых местах может быть 4 дюйма [100 мм] или меньше, потому что выше бордюры могут задевать днище некоторых автомобилей.

Бордюры используются в основном на подъездных дорогах, перекрестках и тихоходные улицы в городах. Их не следует использовать в связи со сквозными полосами для высокоскоростного движения или участками съездов, кроме по внешнему краю плеча, где требуется дренаж, в в этом случае они должны быть наклонными.

Придорожный дизайн

Особую озабоченность инженера-конструктора вызывает номер дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля, которые происходят даже на самые безопасные объекты. Около одной трети всех погибших на дорогах связаны с авариями такого рода. Конфигурация и состояние обочины сильно влияют на размер повреждений и травм в результате этих аварий.

Повышенная безопасность может быть реализована за счет применения следующие принципы, особенно на высокоскоростных объектах:

Якорь: #TBAXCOCI
• A «прощающий» должна быть обеспечена обочина дороги, свободная от непреодолимых препятствий, в том числе благоустройство территории, водоотводящие сооружения, создающие препятствия, крутые склоны, опоры электросети и т. д.Для адекватной безопасности желательно предусмотреть свободная придорожная зона восстановления, максимально широкая для конкретной трассы и условий движения.
Якорь: #DIMAUDDK
• Для существующих автомагистралей, обработка препятствий следует рассматривать в следующем порядке:
  Якорь: #YETXESAM
  • Устраните препятствие.
  Якорь: #KHAGKIQC
  • Измените конструкцию препятствия, чтобы его можно было благополучно пройден.
  Якорь: #GBIGCDXP
  • Переместите препятствие в точку, где вероятность поражения меньше.
  Якорь: #QLXPTXKM
  • Преодолей препятствие.
  Якорь: #FVJMGRFY
  • Примените экономичное устройство, чтобы для перенаправления (продольный барьер) или снижения степени тяжести (удар аттенюаторы). Барьер следует использовать только в том случае, если барьер меньше препятствия, чем препятствие, которое оно могло бы защитить, или если стоимость в противном случае безопасное обращение с препятствием является недопустимым.
  Якорь: #AJQIQAGU
  • Обозначьте препятствие.
Якорь: #OQXTUEQU
• Использование стандартов проектирования, превышающих минимальные приводит к созданию среды водителя, которая в принципе более безопасна, потому что это с большей вероятностью компенсирует ошибки драйвера. Часто конструкция, в том числе прицельная дальность больше минимальной, уплощенная склоны и др., стоит немного дороже в течение срока действия проекта и увеличивает безопасность и полезность существенно.
Якорь: #ORGSMDNU
• Для повышения безопасности, шоссе устройства управления геометрией и дорожным движением должны просто подтверждать водители ожидания. Неожиданные ситуации, например, съезд с левой стороны на автострады, резкая горизонтальная кривизна введена в серию плоских кривых и т. д., продемонстрировали неблагоприятное воздействие на трафик операции.

Эти принципы были включены в соответствующих случаях в руководящие принципы проектирования, включенные в данный документ. Эти принципы должны быть исследованы на предмет их применимости на отдельном сайте на основе его особые обстоятельства, включая аспекты социального воздействия, воздействие на окружающую среду, экономичность и безопасность.

Склоны и канавы

Боковые откосы . Боковые откосы относятся к наклоны участков, прилегающих к плечу и расположенных между плечом и полосу отвода. По соображениям безопасности желательно спроектируйте относительно плоские участки, прилегающие к проезжей части, так, чтобы вышедшие из-под контроля транспортные средства с меньшей вероятностью перевернутся, упадут или столкнутся сторона дренажного канала.

Скорости наклона. Путь, который выходит из-под контроля автомобиль следует после того, как покинет пройденный участок проезжей части связано с рядом факторов, таких как возможности водителя, крутизна ставки и скорость движения транспорта. Данные о сбоях указывают что примерно 75 процентов заявленных посягательств не превышают боковое расстояние 30 футов [9 м] от края полосы движения, где придорожные склоны 1V: 6H или более плоские – значения уклона, которые позволяют водителям значительная возможность для выздоровления.Данные краш-теста также указывают на то, что что более крутые склоны (до 1V: 3H) могут быть преодолены водителями; тем не мение, восстановление управления транспортным средством на этих крутых склонах менее вероятно. Рекомендуемая ширина чистой зоны, связанной с этими склонами, указана ниже. обсуждается в Прозрачный Зона.

Расчетные значения .Особенно сложно местность или ограниченная ширина полосы отвода может потребовать отклонения от эти общие ориентировочные значения. Там, где условия благоприятны, это желательно использовать более пологие склоны для повышения безопасности на дороге.

Якорь: #OHSINWHG
• Передний Склон. Склон, прилегающий к уступу, называется передний откос.В идеале наклон передней части должен быть 1V: 6H или более пологий, хотя в некоторых местах допустимы более крутые склоны. Ставки 1V: 4H (или более плоский) облегчают эффективную работу конструкции и ремонтное оборудование. Скорости нарастания 1V: 3H могут использоваться в ограниченных условия. Наклон 1V: 2H обычно используется только на мосту. насыпи или боковые откосы канав, оба из которых, вероятно, потребуют рип-рэп.Наклоны более 1 В: 2,5 ч требуют оценки для устойчивости откосов согласно TxDOT Geotechnical Manual .

  Когда фронтальный уклон круче 1V: 3H, продольный барьер может считаться препятствием для проезда транспортных средств по склону. Продольный шлагбаум не должен использоваться исключительно для защиты откосов для ставок 1V: 3H или более плоский, поскольку барьер может быть больше препятствием чем наклон.Кроме того, поскольку восстановление менее вероятно на 1V: 3H и Склоны 1V: 4H, поблизости не должно быть неподвижных объектов подошвы этих склонов. Особое внимание следует уделять обработка искусственных приспособлений, например концов водопропускных труб.

Якорь: #GHIHJSPT
• Задний откос. Спина уклон обычно составляет 1V: 4H или более пологий для целей кошения.В целом, если предусмотрены крутые передние откосы, обратные откосы относительно плоский. И наоборот, если предусмотрены пологие передние откосы, задние откосы может быть круче. Коэффициент уклона заднего откоса может варьироваться в зависимости от на обнаруженное геологическое образование. Например, где трасса проезжей части проходит через зону горных пород, назад склоны обычно намного круче и могут быть близки к вертикальным.Конструкции с крутым обратным откосом должны быть проверены на устойчивость склона.

Конструкция . Пересечения наклонных плоскостей в поперечном сечении шоссе должно быть хорошо закругленным для дополнительной безопасности, повышенная стабильность и улучшенная эстетика. Передние откосы, задние откосы и канавы следует засыпать дерном и / или засеять там, где это возможно. для обеспечения стабильности и уменьшения эрозии.В засушливых регионах бетон или для предотвращения эрозии канавы могут потребоваться замедлители горных пород.

Если ограждение установлено на боковых откосах, пространство между проезжая часть и шлагбаум должны иметь уклон 1V: 10H или более пологий.

Придорожные дренажные канавы должны быть достаточной ширины и глубина для обработки стекающей части конструкции и должна быть не менее 6 дюймов [150 мм] ниже гребня земляного полотна для обеспечения устойчивости основного слоя.Для получения дополнительной информации см. Дренаж Размещение объекта.

Боковое смещение до препятствий

Обычно желательно, чтобы был равномерный зазор. между дорожным движением и придорожными элементами, такими как перила мостов, парапеты, подпорные стены и придорожные ограждения.В городской среде, право отвода часто ограничено и характеризуется тротуарами, закрытый дренаж, многочисленные стационарные объекты (например, знаки, инженерные сети) столбы, опоры для светильников, пожарные гидранты, тротуарная мебель и т. д.), и частые остановки транспорта. Равномерное выравнивание улучшает шоссе безопасность, предоставляя водителю определенный уровень ожиданий, таким образом уменьшая беспокойство водителя и реакцию на эти объекты.Расстояние от края пройденного пути, за которым обочина дороги объект не будет восприниматься как препятствие и приводить к снижение скорости или изменение положения транспортного средства на проезжей части, называется боковое смещение. Такое боковое смещение препятствий помогает:

Якорь: #PQHELWNO
• Избегайте ударов автомобиля по полосе движения. и посягательства на встречные или соседние полосы движения,
Якорь: #RBOOHGKB
• Улучшение проезда и горизонтального обзора расстояния,
Якорь: #HPBYASWM
• Уменьшите пересечение полосы движения от время от времени припаркованные автомобили и автомобили с ограниченными возможностями,
Якорь: #EFVWARJF
• Увеличьте пропускную способность полосы движения и
Якорь: #ACJKAXDE
• Минимизация контакта с установленным на автомобиле вторжения (напр.г., большие зеркала, автомобильные двери и свес поворотные грузовики.

Как минимум, если препятствие находится за рекомендуемая мощеная обочина проезжей части, на ней будет минимум влияние на скорость водителя или положение полосы движения и соблюдение требований к боковому смещению. При наличии бордюра поперечное смещение измеряется от лицо бордюра и должно быть не менее 1.5 футов [0,5 м]. Минимум боковое смещение 1 фут [0,3 м] должно быть обеспечено от носка преграда на краю пройденного пути.

Чистая зона

Вдоль территории должна быть предусмотрена чистая зона восстановления или чистая зона. автомагистралей, как показано в Таблице 2-12. Чистая зона это беспрепятственный проходимый участок за краем пройденный путь для восстановления заблудших транспортных средств.В свободная зона включает обочины, велосипедные дорожки, и вспомогательные полосы, кроме тех вспомогательных полос, которые функционируют как по переулкам. В такой зоне восстановления не должно быть непреклонных объекты, где это возможно, или защищенные подушками или барьером.

Значения чистой зоны, показанные в таблице 2-12, измерены от край проезжей части. Это подходящие расчетные значения для все разрезы (см. Дренаж Размещение объекта), для проектирования поперечного сечения котлованов в пределах чистой зоны) и для всех участков заполнения с боковыми наклоны 1V: 4H или более плоские.Следует отметить, что в то время как 1V: 4H наклон приемлем, предпочтительнее наклон 1V: 6H или более пологий как для неустойчивой работы транспортного средства, так и для ремонтопригодности на склоне. Это поэтому предпочтительно обеспечить свободную от препятствий зону в 10 футов [3,0 м]. за пределами крутых склонов, даже когда эта зона находится за пределами чистая зона.

(PDF) Модель линейного программирования со смешанными целыми числами для оптимизации вертикального выравнивания с учетом блоков и боковых откосов в дорожном строительстве

W.Hare et al. / European Journal of Operational Research 000 (2014) 1–11 7

СТАТЬЯ В ПРЕССЕ

JID: EOR [m5G; 10 ноября 2014; 10: 47]

заметно улучшились в надежности и точности. Модель

, которая применяет прямоугольные аппроксимации для расчета боковых откосов

, может рассматриваться как вариант модели в этой работе с ровно

на одну плиту. Поскольку высота секции является переменной, точность

аппроксимации объема сильно зависит от выбора

площади для секции.Если выбрана соответствующая область, то точность

будет очень хорошей. Однако по мере изменения высоты

изменяется и соответствующее значение площади. Другими словами, модель одной плиты

может быть очень точной, если мы можем спрогнозировать высоту для каждой секции

до решения модели. Однако, если прогноз высот далек от фактических расчетных высот на

, тогда одна модель плиты может иметь

значительных ошибок. Такое поведение делает модель очень нестабильной.Мы

рассматриваем две стратегии для прогнозирования высоты.

Первая стратегия предполагает, что выходной профиль дороги будет

очень близко к входному профилю земли. Конечно, если предположить, что это заставит оптимизатор

выбрать решение, близкое к наземному профилю. В то время как эта стратегия

может хорошо работать для некоторых примеров, для других примеров она

может работать плохо. Мы называем этот подход подходом Near Ground Model

(NGM).

Второй подход заключается в прогнозировании средней высоты

. Качество этого подхода также зависит от первоначального предположения,

, но поскольку первоначальное предположение является средним из крайних предположений, этот подход

не должен работать слишком плохо, в то же время мы не должны ожидать очень хороших результатов. раствор из него. Мы называем этот подход подходом средней

модели (AM).

В отличие от модели с одной плитой, наша модель не зависит от первоначального предположения

.Из фиг. 2 и 3, мы видим, что по мере увеличения числа записей

в поисковой таблице, k +

i (для отрезка i) и k−

i (для участка заполнения

i) приближенный объем сходится к фактическому объему.

В дополнение к сравнению с двумя вариантами одинарной плиты, мы также показываем изменение точности по отношению к изменению значений

для k +

i и k−

i.

5.2.1. Эталонный раствор

За эталонный раствор для экспериментов взята модель

с большими значениями для k +

i и k−

if для всех участков i.Для экспериментов

этой тестовой конфигурации мы используем k +

i = k−

i = 400 для всего раздела i, так как

– эталонное решение.

5.2.2. Набор задач и параметры

Для каждой дороги из Таблицы 2 мы сгенерировали 10 задач для 10

различных значений k +

i и k−

i, а также 2 задачи для подходов AM и

NGM. Следует отметить, что наша модель с k +

i = k−

i = 1

является той же моделью, созданной с помощью подхода AM.Следовательно, для

этой тестовой конфигурации мы сгенерировали 11 задач для каждой из 7

дорог, всего 77 проблем с условием присвоения имен Rk, где R

– дорога из таблицы 2, а keither представляет значение для k +

iи k –

i

для всех разделов i, или AM или NGM. В таблице 3 обобщен набор проблем.

Для этой тестовой конфигурации другие параметры:

• количество секций на сегмент шлицев: ng = 2forallg∈G,

• количество блоков: nz = 0,

• количество подъездных дорог: nr = 1 .

Чтобы обеспечить выполнимость, мы добавляем подъездную дорогу к первому участку для

каждой из проблем.

Таблица 3

Проблема (Rk, где k – количество вырезанных и заполненных записей в поисковой таблице, AM

или NGM для дороги R) установить сводку для тестовой конфигурации 1.

Road Problems

A A-400, A-200, A-100, A-50, A-40, A-20, A-10, A-5, A-2, A-AM, A-NGM

B B-400, B-200, Б-100, Б-50, Б-40, Б-20, Б-10, Б-5, Б-2, Б-АМ, Б-НГМ

С С-400, С-200, С-100, C-50, C-40, C-20, C-10, C-5, C-2, C-AM, C-NGM

D D-400, D-200, D-100, D-50, D-40, D-20, D-10, D-5, D-2, D-AM, D-NGM

E E-400, E-200, E-100, E-50, E-40, E-20, E-10, E-5, E-2, E-AM, E-NGM

F F-400, F-200, F-100, F-50, F-40, F-20, F-10, F-5, F-2, F-AM, F-NGM

G G-400, G-200, G-100, G-50, G-40, G-20, G-10, G-5, G-2, G-AM, G-NGM

Таблица 4

Задача (R-ng, где ng – количество секций на сегмент

для дороги R) набор сводных данных для тестовой конфигурации 2.

Проблемы на дороге

A A-1, A-2, A-5, A-10, A-25

B B-1, B-2, B-5, B-10, B-25

C C-1, C-2, C-4, C-5, C-10, C-20, C-25

D D-1, D-2, D-3, D-4, D-5 , D-6, D-10, D-15, D-25

E E-1, E-2, E-3, E-5, E-6, E-10, E-15, E-25

F F-1, F-2, F-4, F-5, F-8, F-10, F-20, F-25

G G-1, G-2, G-3, G -5, G-6, G-9, G-10, G-15, G-18, G-25

5.2.3. Процедура эксперимента

Мы использовали следующую трехэтапную процедуру для каждой из задач

в таблице 3, чтобы вычислить точность.

• На шаге 1 мы решаем данную модель и сохраняем выходное вертикальное выравнивание

и оптимальную стоимость. Обозначим оптимальную стоимость этого шага

через CR, k.

• На шаге 2 мы генерируем модель с теми же параметрами, что и данная модель

, за исключением k +

i = k−

i = 400, затем мы вводим вертикальное выравнивание

из шага 1 в эту модель, и решить только для земли –

рабочих операций. Оптимальной стоимостью этого шага является оптимальная стоимость

с исправленным объемом для вертикального выравнивания шага 1.Обозначим эту стоимость

как C400

R, k.

• На шаге 3 мы используем формулы R, k = CR, k − C400

R, k

C400

R, k

× 100 процентов, чтобы получить

относительную ошибку в процентах.

Мы нормализовали время решения по отношению к временам решения

с помощью модели с k +

i = k−

i = 400, чтобы учесть все дороги в этом жеграфе

. IftR, k – необходимое время для Road Rwith k +

i = k−

i = k,

, тогда нормированное время определяется как

tR, k = tR, k

tR, 400

.(5.1)

5.2.4. Результаты

Необработанные результаты конфигурации проблемы показаны в таблицах 5-7

. Тщательное наблюдение за результатами показывает, что в зависимости от значений k +

i и k−

модель

может вносить значительные ошибки.

Но мы хотели знать, как меняется точность задач

Таблица 5

Требуемое время в секундах (tR, ks), нормализованное время (tR, k), оптимальная стоимость (CR, k), оптимальная

стоимость с исправленным объемом (C400

R, k) и абсолютной относительной погрешностью в процентах (| ¬R, k |) для

задач (Rk) тестовой конфигурации 1 (Дороги-A, B).

R-kt

R, ktR, kCR, kC400

R, k | ̃R, k |

A-400 0,61 1,0 12882,6 12882.60

A-200 0,75 1,2 12707,4 12936,31,8

A-100 0,89 1,5 12726,3 12943,21,7

A-50 0,55 0,90 12736,5 12951,81,7

A-40 0,36 0,59 12747 12952.21.6

A-20 0,27 0,44 12878,3 13015.11.1

A-10 0,09 0,15 13287,7 13170.80,89

A-5 0,08 0,13 14126,1 13459,75

A-2 0,06 0,10 16544,3 14144 17

A-NGM 0,23 0,38 10396,8 12997,220

B-400 0,51 1,0 246325 246293 0,01

B-200 0,47 0,92 238615 246462 3,2

B-100 0,58 1,1 2386123 2464 0,23 0,45 238667 246428 3,1

B-40 0,27 0,53 238788 246499 3,1

B-20 0,09 0,18 239592 246587 2,8

B-10 0,08 0,16 242599 247627 2

B-5 0,23 0,45 254468 253048 0,56

Б-АМ 0.11 0,22 386232 292768 31,9

B-NGM 0,08 0,16 185555 255932 27,5

Цитируйте эту статью как: W. Hare et al., Модель линейного программирования со смешанными целыми числами для оптимизации вертикального выравнивания с учетом блоков

и боковых откосов в дорожном строительстве, European Journal of Operational Research (2014), http://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2014.08.035

KinematicBody2D: выровнять по поверхности :: Godot Recipes

Problem

You need ваше кинематическое тело выровняется с поверхностью, на которой оно стоит.

Решение

Начиная с Godot 3.2, существует ошибка, препятствующая правильной работе параметра KinematicBody2D stop_on_slope . Метод, описанный в этом рецепте, можно использовать как обходной путь для решения этой проблемы. См. Подробности и другие предложения по этой проблеме на GitHub.

Начнем с основного кинематического платформенного персонажа. См. Подробности в рецепте персонажа Платформы.

У нас есть следующий код для движения:

  func _physics_process (delta):
    get_input ()
    скорость.y + = сила тяжести * дельта
    скорость = move_and_slide (скорость, Vector2.UP, истина)

    если is_on_floor ():
        is_jumping = ложь
        если Input.is_action_just_pressed ("ui_up"):
            is_jumping = истина
            velocity.y = jump_speed
  

Как видите, есть пара проблем. Сначала персонаж при беге слетает со склона. Он также скользит по склону, когда нет ввода.

Мы можем частично решить эту проблему, переключившись с move_and_slide () на move_and_slide_with_snap () :

  snap = Vector2.ВНИЗ * 128, если! Is_jumping иначе Vector2.ZERO
скорость = move_and_slide_with_snap (скорость, привязка, Vector2.UP, истина)
  

Теперь у нас есть восходящий «прыжок», когда мы останавливаемся на пути вверх по склону. Это потому, что наша скорость x установлена ​​на 0 из-за отсутствия ввода, а y – нет.

Ориентация скорости

Мы можем исправить это, ориентируя нашу скорость относительно наклона. Чтобы проиллюстрировать это, давайте сначала повернем символ, чтобы выровнять его с уклоном.Мы можем сделать это, проверив нормальность пола, когда мы находимся на полу:

  if is_on_floor ():
    вращение = get_floor_normal (). angle () + PI / 2
  

Это еще ничего не изменило в движении, но помогает нам визуализировать то, что нам нужно делать. Когда мы находимся на склоне, наше локальное преобразование выглядит следующим образом:

Теперь, когда мы движемся, мы хотим, чтобы наша скорость x выровнялась с нашей локальной осью x (красная стрелка), а сила тяжести / прыжок выровнять с местными y (зеленая стрелка).Мы можем сохранить наш входной код тем же самым и просто предположить, что скорость всегда вычисляется в локальной системе координат. Единственная проблема будет в том, что move_and_slide () ожидает, что вектор скорости будет в глобальных координатах . Давайте настроим move_and_slide_with_snap () , чтобы учесть это:

  snap = transform.y * 128 if! Is_jumping else Vector2.ZERO
velocity = move_and_slide_with_snap (velocity.rotated (вращение),
        оснастка, трансформирует.у, правда)
# Преобразование скорости обратно в локальное пространство.
скорость = скорость. вращение (-вращение)
  

Мы изменили здесь несколько вещей, поэтому давайте рассмотрим их внимательно.

• Вектор привязки теперь является нашим локальным вектором вниз, поэтому он всегда будет указывать прямо на уклон.
• Параметр floor_normal также изменяется на локальное направление вверх ( -transform.y ).
• Мы преобразуем скорость в глобальную, вращая ее в соответствии с вращением игрока, а затем возвращаем результирующую скорость обратно в локальную, выполняя обратное.

Результат:

Завершение

Этот метод позволяет использовать широкий спектр возможных схем движения в стиле платформеров. Например, вы можете делать такие забавные вещи:

Вот полный сценарий:

  func _physics_process (delta):
    get_input ()
    скорость.y + = сила тяжести * дельта
    snap = transform.y * 128 if! is_jumping else Vector2.ZERO
    velocity = move_and_slide_with_snap (velocity.rotated (вращение),
                    оснастка, трансформирует.у, правда, 4, пи / 3)
    скорость = скорость. вращение (-вращение)

    если is_on_floor ():
        вращение = get_floor_normal (). angle () + PI / 2
        is_jumping = ложь
        если Input.is_action_just_pressed ("ui_up"):
            is_jumping = истина
            velocity.y = jump_speed
  

Комментарии

Влияние подъемов и спусков на перенос веса, выравнивание и результат выстрела в гольф

Целью исследования было изучить изменения в переносе веса, выравнивании и исходе выстрелов во время ударов в гольф с плоской поверхности, в гору, и спусков.Двенадцать элитных гольфистов-мужчин совершили 30 выстрелов из шестигранника из компьютерной реабилитационной среды (CAREN), используемой для создания уклонов 5 °, при этом соблюдая трехмерную кинематику и кинетику удара. Монитор запуска измерял результаты производительности. Смещение центра давления было обнаружено на протяжении всего свинга, когда выполняется на склоне, при этом средняя позиция перемещается примерно на 9% ближе к нижней ступня. Гольфисты пытались оставаться перпендикулярно склону, в результате чего вес переносился на нижнюю ступню.Гольфисты заняли более широкую позицию в условиях уклона и переместили мяч в сторону более высокой ступни по адресу. Наклон не сильно влиял на скорость мяча, а вот угол запуска и вращение мяча были. Как и предполагалось в тренерской литературе, игроки в гольф чаще наносили удары слева при спуске с холма и справа при спуске. Не было обнаружено никаких последовательных компенсирующих корректировок в выравнивании по адресу или азимуту, с изменением дисперсии финального выстрела из-за бокового вращения мяча.

Школа

• Спорт, упражнения и науки о здоровье

Опубликовано в