Что такое промилле в дорожном строительстве: Уклон дороги: поперечный и продольный

Содержание

Уклон дороги: поперечный и продольный

Уклон дороги — это изменение высоты между двумя её точками. Численно он равен отношению подъёма участка к его длине и выражается абсолютными величинами, процентами и промилле. В реально существующих конструкциях практически все дороги имеют уклоны — поперечные и продольные. В целом наличие дорожных уклонов является благоприятным для стабильного и безопасного движения транспортных средств.

Допустимый уклон дороги обеспечивает:

отвод с поверхности полотна талых и дождевых вод;
расчётный скоростной режим и пропускную способность в сложных климатических условиях;
отсутствие подтоплений полотна грунтовыми водами и образование оврагов;
рельефное выделение дороги в соответствие с проектной документацией.

Поперечный уклон дороги

Этот вид уклона автомобильной дороги устраивается искусственно при строительстве. Он может быть двухскатным и односкатным. В первом случае основание и дорожная одежда делаются так, чтобы середина дороги была выше краёв на 3-6 %. Такой наклон не мешает нормальному движению транспортных средств, но выполняет важнейшую функцию отвода дождевой или талой воды от дорожного полотна. Вода стекает в обязательную для каждой дороги дорожную канаву (вне города) или в люки городской канализационной системы (на краях дорог в городе).

Односкатными строят участки дорог на их закруглениях или поворотах, чтобы увеличить сцепление колёс с покрытием в местах, где допустима достаточно высокая скорость движения. На такой дороге поднят только внешний (по отношению к повороту) край, поэтому водосбор устраивают только на внутреннем участке.

Продольный уклон дороги

Он обусловлен наличием в каждом регионе определённого рельефа местности, который и определяет изменение высоты дороги в продольном направлении. Для каждой категории дорог нормативными документами (ГОСТ, СНиП) устанавливаются максимальные продольные уклоны дорог.

Численные значения уклонов дорог в документах чаще всего обозначают в промилле (тысячные доли в отличие от процентов — сотых долей). Так, местные дороги в соответствии со СНиП могут иметь уклоны до 80 ‰ (промилле), что соответствует 8 %, промышленные — до 60‰, общегородские — 50-60 ‰. Самыми ровными по горизонтали должны быть скоростные магистрали — до 40 ‰.

Продольный уклон дороги определяется не только существующим наклоном ландшафта. Он устанавливается расчётным путём в соответствии с действующими стандартами и зависит от:

расчётных нагрузок на дорожное полотно и насыпи;
пропускной способности участка дороги;
разрешённого скоростного режима;
величины радиусов поворотов;
допускаемого расстояния видимости дорожных знаков с учётом нормативной скорости движения;
ширины дороги и поперечного профиля.

По полученным расчётным данным выполняется строительство дороги. При этом возможны перемещения больших масс грунта, создание серпантинов с многочисленными поворотами в горных местностях, сложных насыпей, тоннелей и мостов на развязках, устройство дорогостоящих оснований и дорожных одежд. Арендовать спецтехнику при дорожном строительстве всегда можно у нас.

Минимальный уклон дороги снип – Домострой

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30‰ ;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м ;

вогнутых — не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м ;

вогнутых — не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

(Измененная редакция, Изм. № 5)

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

Наименьшее расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

в продольном профиле

в горной местности

Примечания. 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II — V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 ‰.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “Ландшафтное проектирование“. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.

Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять

3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
1,75 м — для автомобильных дорог V категории.

На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

Элементы дорожной обочины

Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:

Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.

Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства). Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.

Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.

Назначение дорожной обочины

Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:

Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
Повышение удобства и безопасности дорожного движения.

Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
- вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
- разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
- разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
- устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
- размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
- организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
- размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:

Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.

В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.

Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.

Приказы, распоряжения | Федеральное дорожное агентство

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 13 января 2010 г. N 5

ОБ УСТАНОВЛЕНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЛОС ОТВОДА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

В соответствии со статьей 25 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст. 5553; 2008, N 20, ст. 2251; N 30 (ч. I), ст. 3597; N 30 (ч. II), ст. 3616; N 49, ст. 5744; 2009, N 29, ст. 3582; N 39, ст. 4532) и пунктом 5.2.53.27 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612; N 24, ст. 2601; N 52 (ч. III), ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740; N 11 (ч. I), ст. 1029; N 17, ст. 1883; N 18, ст. 2060; N 22, ст. 2576; N 42, ст. 4825; N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378; N 4, ст. 506; N 6, ст. 738; N 13, ст. 1558; N 18 (ч. II), ст. 2249; N 32, ст. 4046; N 33, ст. 4088; N 36, ст. 4361), приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального значения.

2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу со дня признания утратившим силу пункта 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 14 апреля 2007 г. N 233 “О порядке установления и использования полос отвода федеральных автомобильных дорог” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 17, ст. 2049; 2009, N 37, ст. 4414).

Министр
И.Е.ЛЕВИТИН

Утвержден
Приказом Минтранса России
от 13.01.2010 N 5

ПОРЯДОК
УСТАНОВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛОС ОТВОДА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

1. Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог федерального значения (далее – Порядок) разработан в соответствии со статьей 25 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” (далее – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ) и пунктом 5.2.53.27 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 , и определяет:

процедуру установления полос отвода автомобильных дорог федерального значения в целях размещения таких автомобильных дорог (строительства или реконструкции автомобильных дорог, а также при оформлении прав на земельные участки, занимаемые такими автомобильными дорогами), а также размещения объектов дорожного сервиса;

условия использования полос отвода автомобильных дорог федерального значения.

2. Границы полосы отвода автомобильной дороги федерального значения определяются на основании документации по планировке территории. Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог федерального значения и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов.

Часть 1 статьи 25 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ.

3. До 1 января 2012 года при отсутствии документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог федерального значения, допускается установление границ полосы отвода автомобильной дороги на основании схемы расположения земельных участков на кадастровом плане или кадастровой карте соответствующей территории.

Часть 6 статьи 62 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ.

4. Принятие решений по образованию земельных участков из земельных участков, находящихся в федеральной собственности или государственная собственность на которые не разграничена, в целях размещения автомобильной дороги федерального значения, в том числе для формирования полосы отвода такой автомобильной дороги, осуществляет Федеральное дорожное агентство.

5. Организация и проведение работ по образованию земельных участков в целях размещения автомобильной дороги федерального значения осуществляется владельцами автомобильных дорог.

6. В случаях, предусмотренных утвержденной в установленном порядке проектной документацией на строительство или реконструкцию автомобильных дорог федерального значения при необходимости изъятия, в том числе путем выкупа, земельных участков и (или) расположенных на них иных объектов недвижимости для нужд Российской Федерации в целях размещения автомобильной дороги федерального значения, в том числе для формирования полосы отвода такой автомобильной дороги, принятие решений об изъятии, в том числе путем выкупа, для федеральных нужд земельных участков и (или) расположенных на них иных объектов недвижимого имущества для указанных целей, осуществляется Федеральным дорожным агентством.

Пункт 5.4.1(1) Положения о Федеральном дорожном агентстве, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. N 374.

7. Организация работ по изъятию, в том числе путем выкупа, земельных участков и (или) расположенных на них иных объектов недвижимости для указанных целей осуществляется владельцами автомобильных дорог федерального значения, в том числе с учетом особенностей, установленных статьей 37 Федерального закона от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ “О государственной компании “Российские автомобильные дороги” и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” (далее – Федеральный закон от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ).

8. Подготовка ходатайства о переводе земельных участков в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения (далее – земли транспорта) в целях установления полосы отвода автомобильной дороги федерального значения для размещения такой автомобильной дороги и (или) объектов дорожного сервиса осуществляется владельцами автомобильных дорог федерального значения в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Перевод земельных участков в категорию земель транспорта в целях установления полосы отвода автомобильной дороги федерального значения для размещения такой автомобильной дороги и (или) объектов дорожного сервиса осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

9. Предоставление земельных участков, которые находятся в федеральной собственности или государственная собственность на которые не разграничена, в целях установления полосы отвода автомобильной дороги федерального значения для размещения такой автомобильной дороги и (или) объектов дорожного сервиса, а также при оформлении прав на земельные участки, занимаемые автомобильными дорогами федерального значения, осуществляется Федеральным дорожным агентством в соответствии с законодательством Российской Федерации с учетом особенностей, установленных статьей 36 Федерального закона от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ.

10. В границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения запрещаются:

Часть 3 статьи 25 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ.

1) выполнение работ, не связанных со строительством, с реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием автомобильной дороги, а также с размещением объектов дорожного сервиса;

2) размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не предназначенных для обслуживания автомобильной дороги, ее строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса;

3) распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дерна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода автомобильной дороги или ремонту автомобильной дороги, ее участков;

4) выпас животных, а также их прогон через автомобильные дороги вне специально предусмотренных для указанных целей мест, согласованных с владельцами таких автомобильных дорог;

5) установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технических регламентов и (или) нормативным правовым актам о безопасности дорожного движения;

6) установка информационных щитов и указателей, не имеющих отношения к обеспечению безопасности дорожного движения или осуществлению дорожной деятельности.

11. Осуществление деятельности в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения допускается при условии, что такая деятельность (при обычных условиях ее осуществления) не повлечет за собой:

1) загрязнение полос отвода автомобильных дорог, включая выброс мусора вне специально предусмотренных для указанных целей мест;

2) использование водоотводных сооружений автомобильных дорог для стока или сброса вод;

3) выполнение в границах полос отвода автомобильных дорог, в том числе на проезжей части автомобильных дорог работ, связанных с применением веществ, которые могут оказать воздействие на уменьшение сцепления колес транспортных средств с дорожным покрытием, а также без соблюдения требований пожарной безопасности;

4) создание условий, препятствующих обеспечению безопасности дорожного движения;

5) повреждение автомобильных дорог или осуществление иных действий, наносящих ущерб автомобильным дорогам либо создающих препятствия движению транспортных средств и (или) пешеходов;

6) нарушение других установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к ограничению использования автомобильных дорог федерального значения и их полос отвода, а также к обеспечению их сохранности.

12. Запрещается вырубка лесных насаждений, расположенных на земельных участках в границах полос отвода автомобильных дорог федерального значения, отнесенных к категории земель транспорта, за исключением случаев, когда такая деятельность осуществляется в рамках выполнения работ по:

ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения;

строительству и реконструкции автомобильных дорог федерального значения в соответствии с утвержденными проектами строительства, реконструкции, капитального ремонта таких автомобильных дорог.

13. В пределах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения допускается прокладка и переустройство инженерных коммуникаций, устройство пересечений автомобильных дорог железнодорожными путями на одном уровне, устройство пересечения или примыкания другой автомобильной дорогой и размещение объектов дорожного сервиса.

Размещение указанных объектов в пределах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения, переданной в доверительное управление государственной компании “Российские автомобильные дороги”, осуществляется с учетом особенностей, установленных Федеральным законом от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ.

14. В границах полос отвода автомобильных дорог федерального значения допускается прокладка или переустройство инженерных коммуникаций владельцами таких инженерных коммуникаций или за их счет на основании:

согласия владельца автомобильной дороги федерального значения, выданного в письменной форме, на прокладку либо переустройство инженерных коммуникаций, содержащего обязательные для исполнения технические требования и условия, если такие прокладка либо переустройство не потребуют переустройства указанных объектов в случае реконструкции автомобильной дороги федерального значения;

договора, согласно которому осуществляется прокладка либо переустройство инженерных коммуникаций, заключаемого владельцами таких инженерных коммуникаций с владельцем автомобильной дороги, при условии, что если прокладка или переустройство инженерных коммуникаций в границах полосы отвода автомобильной дороги влечет за собой реконструкцию или капитальный ремонт автомобильной дороги, ее участков, такие реконструкция, капитальный ремонт осуществляются владельцами инженерных коммуникаций или за их счет;

разрешения на строительство, выдаваемого подведомственным Федеральному дорожному агентству федеральным государственным учреждением, являющимся владельцем такой автомобильной дороги, в соответствии с Федеральным законом от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ “Градостроительный кодекс Российской Федерации” (далее – Градостроительный кодекс Российской Федерации), Федеральнымзаконом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ и Федеральным законом от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ (в случае, если для прокладки или переустройства таких инженерных коммуникаций требуется выдача разрешения на строительство).

15. В границах полос отвода автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление государственной компании “Российские автомобильные дороги” и необходимых для размещения инженерных коммуникаций, допускается прокладка или переустройство инженерных коммуникаций владельцами таких инженерных коммуникаций при наличии соглашения об установлении сервитута в отношении таких земельных участков.

16. Проектирование прокладки или переустройства инженерных коммуникаций в границах полос отвода автомобильных дорог федерального значения допускается на основании согласия владельца автомобильной дороги федерального значения, выданного в письменной форме, на планируемое размещение таких инженерных коммуникаций, содержащего обязательные для исполнения технические требования и условия.

17. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт являющихся сооружениями пересечения автомобильной дороги федерального значения другой автомобильной дорогой или примыкания к автомобильной дороге федерального значения другой автомобильной дороги, в том числе в полосе отвода автомобильной дороги федерального значения, допускаются при наличии разрешения на строительство, выдаваемого подведомственным Федеральному дорожному агентству федеральным государственным учреждением, являющимся владельцем автомобильной дороги федерального значения, в соответствии с Градостроительным кодексом> Российской Федерации и Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ и согласия, выданного в письменной форме владельцем автомобильной дороги федерального значения. В случае, если при реконструкции автомобильной дороги федерального значения потребуется переустройство пересечений и примыканий, расходы на выполнение такого переустройства несет лицо, в интересах которого осуществляются строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий.

Ремонт пересечений и примыканий автомобильных дорог федерального значения осуществляется при наличии согласия, выданного в письменной форме владельцем автомобильной дороги федерального значения, включающего в себя в том числе согласование порядка осуществления работ по ремонту указанных пересечений и примыканий и объем таких работ.

В соответствии с частью 5.1 статьи 20 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ согласие в письменной форме владельца автомобильной дороги федерального значения должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт пересечений и примыканий.

18. Устройство пересечений автомобильных дорог железнодорожными путями на одном уровне и на разных уровнях осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ, федеральным законом о железнодорожном транспорте, федеральным законом о безопасности дорожного движения, требованиями технических регламентов, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Часть 1 статьи 21 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ.

19. Размещение вновь возводимых объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения осуществляется в соответствии с документацией по планировке территории, требованиями технических регламентов и соблюдением следующих условий:

1) расстояние от планируемого к размещению подъезда, съезда, примыкания к объекту дорожного сервиса до ближайшего:

мостового перехода не должно быть менее 1000 метров;

железнодорожного переезда в одном уровне не должно быть менее 250 метров;

существующего примыкания другой автомобильной дороги или иного объекта должно быть не менее:

600 метров – на автомобильных дорогах второй и третьей категорий;

100 метров – на автомобильных дорогах четвертой категории;

50 метров – на автомобильных дорогах пятой категории;

2) выбор места размещения объектов дорожного сервиса должен осуществляться на участке автомобильной дороги с уклоном, не превышающим 40 промилле;

3) объекты дорожного сервиса не должны ухудшать видимость на автомобильной дороге федерального значения и другие условия обеспечения безопасности дорожного движения и использования этой автомобильной дороги. Минимальные расстояния для обеспечения боковой видимости приведены в приложении к настоящему Порядку;

4) объекты дорожного сервиса должны быть обустроены в соответствии с техническими требованиями и условиями, выдаваемыми владельцем автомобильной дороги федерального значения, площадками для стоянки и остановки транспортных средств, подъездами, съездами и примыканиями, обеспечивающими доступ к ним, а также оборудованными переходно-скоростными полосами.

Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление государственной компании “Российские автомобильные дороги”, осуществляется с учетом особенностей, установленных Федеральным законом от 17 июля 2009 г. N 145-ФЗ.

20. Принятие решений по образованию земельных участков, расположенных в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования федерального значения, предназначенных для размещения объектов дорожного сервиса, и предоставлению их для размещения объектов дорожного сервиса осуществляет Федеральное дорожное агентство, а в отношении автомобильных дорог федерального значения, переданных в доверительное управление государственной компании “Российские автомобильные дороги”, – государственная компания.

Организация и проведение работ по образованию таких земельных участков осуществляется владельцами автомобильных дорог.

Земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения для размещения объектов дорожного сервиса предоставляются Федеральным дорожным агентством или владельцем автомобильной дороги.

21. В случаях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения, разрешение на строительство выдается в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ:

подведомственным Федеральному дорожному агентству федеральным государственным учреждением, являющимся владельцем автомобильной дороги, в границах полосы отвода которой планируется осуществить строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов;

Федеральным дорожным агентством в случаях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения, переданной в доверительное управление государственной компании “Российские автомобильные дороги”.

22. В соответствии с частью 7 статьи 22 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ за оказание услуг присоединения объектов дорожного сервиса к автомобильной дороге федерального значения взимается плата на основании заключаемого с владельцем автомобильной дороги договора о присоединении объекта дорожного сервиса к такой автомобильной дороге.

23. При присоединении объекта дорожного сервиса к автомобильной дороге федерального значения владелец такой автомобильной дороги информирует собственников (владельцев) присоединяемых объектов о планируемых реконструкции, капитальном ремонте автомобильной дороги федерального значения и о сроках осуществления таких реконструкции, капитального ремонта.

24. Реконструкция, капитальный ремонт и ремонт примыканий объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам федерального значения допускаются при наличии согласия, выданного в письменной форме владельцем автомобильной дороги, на выполнение указанных работ, содержащего обязательные для исполнения технические требования и условия.

25. В случае реконструкции автомобильной дороги федерального значения переустройство объектов дорожного сервиса и (или) подъездов, съездов, примыканий к указанным объектам осуществляется владельцами таких объектов в соответствии с техническими требованиями и условиями, выдаваемыми владельцем автомобильной дороги.

Приложение

— Разместил/а 13 января 2010, 00:00, отредактировано 07 апреля 2018, 18:18

Как измерить уклон дороги | новость, 2019 год

Проценты на дорожном знаке – важное предупреждение? | Автор топика: Viktor
Тихое раннее утро.
Самое время делать добро. Что может быть лучше подарка нашим матерям – какого-нибудь скромного букетика. Но букета не цветов, а некоторых необходимых в жизни женщины-автолюбителя знаний!
Вы уже обращали внимание на предупреждающие дорожные знаки с черным треугольником, символизирующим спуск или подъем, и количеством процентов, обозначающим крутизну этого спуска (или подъема)? И, возможно, задавали себе вопрос – а, например, 12% – это сколько? И почему бы крутизну уклона не обозначать в градусах?
На этих знаках обозначен тангенс угла наклона, выраженный в процентах. Ну вот, ваша улыбка увяла, словно, развернув пакет с подарком, вы обнаружили в нем увесистый том Достоевского. А ведь уже через несколько минут вы будете непринужденно оперировать понятием «тангенс», а заодно «синус» и «косинус», удивляясь тому, что до сегодняшнего дня они заставляли вас напрягаться.
Итак, прислоните лыжную палку углом к стене напротив яркой лампы. Вы увидите две тени – одну на стене, другую на полу. Учителя, чтобы вас позлить, называли эти тени проекциями. Соответственно, на вертикальную и горизонтальную плоскости. Та тень, что на стене, называется «синус», та, что на полу – «косинус». Чем ближе к стене вы придвинете низ палки, тем короче будет «косинус». Наоборот, отодвигая низ палки от стены, вы увидите, что «синус» становится все меньше, а «косинус» – больше. Отношение синуса к косинусу называется тангенсом. Если вы установите палку под углом 45 градусов от пола, синус и косинус будут совершенно одинаковы. В таком случае тангенс будет равен 1. Или, как говорили ваши учителя, тангенс 45 градусов равен 1.
Если мы посмотрим сбоку на дорогу, в том месте, где она имеет уклон, то увидим, что угол этого уклона находится в пределах 8 градусов от горизонта. Высота подъема, или «синус», гораздо меньше, чем длина проекции дороги на горизонтальную плоскость – «косинус». Разделив высоту подъема на длину горизонтальной проекции, обнаружим, что тангенс угла такого уклона не превышает 0, 12. Его удобно выражать в процентах – например, 12 %. В таком случае тангенс угла 45 градусов равен 100 %.
Теперь вы уже смело можете использовать эту информацию. Так, проехав 1 километр по дороге с уклоном 12 %, вы подниметесь (или спуститесь) на 120 метров. (При таких небольших углах уклона длину горизонтальной проекции дороги можно считать равной длине дороги).
Из любопытства вы можете перевести угол уклона обратно в градусы с помощью калькулятора на сотовом телефоне, настроив его на «научный» режим, например: TAN-1(0, 12)=7 градусов. В некоторых калькуляторах: ATAN(0, 12)=7.
Впрочем, для автолюбителей главное не это. Так вот, оказывается, тангенс угла наклона равен коэффициенту сцепления. Например, автомобиль, стоящий на сухом асфальтированном уклоне с коэффициентом сцепления 0, 7, начнет сползать вниз, если тангенс угла наклона при этом будет равен 70% (Это уклон около 35 градусов, вряд ли вы когда-нибудь встретите такой.) Но, кроме дорог, существуют улочки старых городов, особенно приморских, с углами наклона, существенно превышающими всевозможные нормативы. Так, при движении в сырую погоду вниз по асфальтированному уклону крутизной 20% эффективность торможения падает наполовину. И очень часто вам придется двигаться по мокрому льду с коэффициентом сцепления 0, 1 и менее. А это значит, что вы должны внимательно отслеживать предупреждающие дорожные знаки с черным треугольником и цифрами внутри. Их устанавливают, когда тангенс угла уклона приближается к 10%.
Если вы пренебрежете этими знаками и остановитесь на подъеме, то в лучшем случае – не сможете сдвинуться с места. А уж если затормозите на спуске…
Источник: http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-58161/
© Shkolazhizni.ru
Статья о коэффициенте сцепления:http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-57975/
Roman (Enya) гы, а я всегда думал, что на знаках указывается синус в процентах… хотя синус и тангенс малых углов примерно равны, так что не принципиально…
я из этой статьи не понял один момент – как водитель узнает какой у автомобиля в данный момент коэффициент сцепления???
Viktor (Celia) Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разницы высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними l1. Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона а линии к горизонту:
i = tgα = h/l1
Величина уклона i выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах: i = 3 %, или i = 30 %о, или i = 0, 03. Значение уклона в промилле показывает, на сколько метров повышается или понижается трасса оси дороги на протяжении 1000 м.
При геодезических изысканиях измеряют не горизонтальное расстояние между двумя точками l1, а расстояние непосредственно по поверхности земли l. Поэтому фактически уклон вычисляется не как tgα, а как sinα:
l = sina = h/i
Учитывая, что угол продольного наклона а трассы дороги не превышает обычно 5…6°, можно считать sina~ tga.
Источник:http://agrogroup.kiev.ua/articles/avtodorogi/e-lement..
Roman (Enya) И опять же чем плоха старая формулировка одного процента на знаке: “на 100 м. дороги приходится 1 м. подъёма (спуска)”?
Tags: Как, измерить, уклон, дороги
Чудо-уровень. Угол наклона канализационной трубы.
Как определить где тротуар? | Автор топика: Georgy
Вот какой момент меня давно беспокоит.
ПДД:
“Тротуар” – элемент дороги, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
Ну, например я найду на дороге элемент, примыкает к проезжей части или отделён от неё газоном.
Но как понять, предназначен ли он для движения пешеходов?
Если есть знак 4.5 – вопросов нет. Но у нас мало какие тротуары обозначены таким знаком.
В связи с этим, я полагаю, что нет оснований голословно утверждать, что все те асфальтированные или не асфальтированные дорожки по краям дороги являются тротуаром.
То что пешеходы обычно ходят ТАМ, еще не говорит, что этот элемент предназначен для их движения.
Отсюда вопрос – можно ли штрафовать за езду по тротуарам или пешеходным дорожкам, если нет знака “Пешеходная дорожка”?
Tabare (Azeem) тоже интересно
Dmitry (Gidgiddoni) Вопрос то хороший, но только зачем? … Думаю, если такая проблема будет, то в лучшем случае все решится в суде с помощью какого-нибудь градостроительного плана, на котором обозначено есть тротуар или нет (независимо от знаков). А в худшем:
судья: – там люди ходят?
ответчик: – ну да…
судья: – значит тротуар и штраф! Дело закрыто! И не морочьте мне голову, господин Георгий!!! =)))
Vitalik (Kalyna) Если только гаишнику на уши присесть)
Sergey (Annemarie) Из судебной практики, например.
Получается, что только по плану можно определить, что это за участок будет
…Согласно ст. 1 Градостроительного кодекса РФ красные линии – это границы, отделяющие территории кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей в городских и сельских поселениях. Территорией общего пользования названа территория, которой беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц.
Из выкопировки плана детальной планировки района видно, что спорный земельный участок площадью 1586 кв. м расположен на тротуаре пешеходной части улицы М. за границей красной линии и является местом общего пользования.
Понятие “тротуара” как элемента дороги, предназначенного для движения пешеходов и примыкающего к проезжей части или отделенного от нее газоном, дано в Постановлении Правительства РФ от 23.10.2003 (в ред. от 28.02.2006) N 1090 “О правилах дорожного движения”….
Delux (Taurus) ну начнет гаишник наверное с 12.15.2 (тротуар), но лучше тогда сводить к 12.15.2 (обочина)
Roman (Dasaratha) Георгий, хорошая тема у меня машину забрали со двора полицейчские вот судиться буду! Кто-то может чем помочь?
Roman (Dasaratha) Сергей, а как водителю заежаещему ночью во дворы на парковкуопределить тротуар это или быстро раздобыть план не понятно где?
Alexander (Lamar) Роман, если нет уверенности, что это оборудованное парковочное место, лучше поискать дальше.
Roman (Dasaratha) Александр, очень полезный совет! Он чем то мотивирован? Каким -то таким руководящим документом? Или это просто обывательское мнение? А если объехал весь район и не нашёл, город и не нашёл! Угнать машину в лес и вызвать в лес такси до дома? Так?
Alexander (Lamar) Роман, руководящими документоми будут ПДД и региональный закон о благоустройстве. Если вы не можете найти разрешенное место, вы можете воспользоваться платной парковкой, своим гаражём или продать свое тс. Еще вариант купить частный дом и парковаться прямо в своём дворе.
Igor (Johnette) Вот место: https://goo.gl/maps/h252ZB7Tyb32, которое я всегда считал тротуаром.
А оказалось….
Anatoly (Phoebe) Георгий, Тротуар обозначается Знаком в том случае когда по нему запрещено ездить даже велосипедистам)) Интересно как же вы тогда ходите по парковкам ведь по логике парковка это все-таки проезжая часть.
Roman (Dasaratha) Господа хорошие, а подскажите кто в этой ситуации прав?
https://www.youtube.com/watch? v=1zreK91xl8Q
Roman (Dasaratha) Вот тот же участок дороги, но летом: https://pp.vk.me/c627817/v627817462/281af/Wf0AooSHnrU..
Alexander (Lamar) Roman, тротуар. а что не так случилось?
Слушай, а на какой пункт правил они сослались?
Roman (Dasaratha) Сказали просто, что это подъездная территория, а не тротуар. Хотя и о парковке на подъездных я тоже ничего не нашел. За то нашел что если нет знака 6.4, то парковаться нельзя. Ну и логически, для меня подъездная территория, это только для выгрузки-погрузки, то есть временной стоянки.
Alexander (Lamar) Роман, парковаться нельзя, но иногда можно избежать ответственности.
А так, общаться с сотрудниками надо в письменной форме, можно ещё проконтролировать обращение звонком в 02, в службу доверия, но палку не перегните.
Видео смотреть- время тратить, напечатайте свои вопросы тут.
Konstantin (Selmer) сегодня свинтили штук 20 машин. на картинке – тупик Ж/Д (ограждением заканчивается путь) Вот что скажет уважаемый ареопаг – это уже ТРОТУАР или таки ОБОЧИНА? или это приказ правительства – драть людей чтоб не блатовали и казну пополняли терпеливо да безропотно! 10 лет тут парковались все – и тут такой поворот…
определить уклон! | ГЕОДЕЗИСТ
Svetlanka, интересно, как Вы смогли правильно вычислить уклон? Или это …. 1.580-1.305 = 0.275 метров уклона на 70 метров дороги.
исследование термостойкости решеток для армирования асфальтобетона
Введение
При строительстве дорог широко используются георешетки, которые служат выполнению функций усиления и армирования:
Уменьшают толщину слоя, сохраняя, таким образом, природные ресурсы и окружающую среду.
Уменьшают объем работ по экскавации, замены и утилизации слабого грунта.
Оказывают возможность необходимого уплотнения конструктивных слоев.
Увеличивают проектные сроки эксплуатации покрытия и межремонтные сроки службы.
Помогают избежать неравномерных просадок над карстовыми или неоднородными природными основаниями.
Предотвращают появление трещин в асфальтобетонных покрытиях, образующихся на блочно-трещиноватых основаниях.

Для обеспечения долговечности и прогнозирования срока службы геотекстильных материалов, используемых в дорожном и аэродромном строительстве, необходимо знать не только их исходные свойства, а также изменения характеристик в процессе строительства и эксплуатации.
Анализ последних исследований и публикаций
Влияние температуры на механические свойства различных видов полимеров, волокон и решеток из них, исследован недостаточно. Несмотря на отклонение для различных волокон и решеток с одинаковых волокон, наблюдается общая закономерность, заключающаяся в уменьшении напряжений (прочности) и в увеличении деформаций – как разрывных, так и неразрывных, при повышении температуры. При строительстве дорог широко используются георешетки, которые служат выполнению функций усиления и армирования. Качество материалов характеризуется в основном прочностью георешеток и удлинением при растяжении. Дистрибьюторы предлагают решетки как для армирования грунтовых и искусственных оснований, так и армирования асфальтобетонных покрытий. Отсутствует показатель осадки при изменении температуры. Из практики видно, что таких характеристик недостаточно для оценки полной меры качества георешеток. Это подтверждается случаями быстрого разрушения дорог из-за неучета термостойких свойств георешеток.
Постановка проблемы
В соответствии с международным опытом и требований строительных норм для армирования асфальтобетонных покрытий рекомендуется использовать армирующие синтетические материалы (АСМ) с прочностью не менее 50 кН/м для дорог I и II категорий и не менее 40 кН/м для дорог III-IV категорий. При соответствующем технико-экономическом обосновании может использоваться АСМ с прочностью более 100 кН/м. Для обеспечения эффективного использования АСМ его удлинение при растяжении не должно превышать максимального удлинения при разрыве композита (асфальтобетон и АСМ), которое составляет 6-12% в зависимости от температуры испытания. Работа асфальтобетонного покрытия в упругой стадии обеспечивается при удлинении АСМ в пределах 3-6%.

В процессе строительства при укладке асфальтобетонной смеси и уплотнения асфальтобетона, геотекстильные материалы подвергаются воздействию повышенных температур и механическим нагрузкам. Поставщики геосинтетических материалов на рынок Украины предлагают такие характеристики, как прочность, удлинение и поверхностная плотность. Как видно на практике, этих характеристик недостаточно для оценки полной меры качества георешеток. Это подтверждается случаями быстрого разрушения дорог из-за не учёта термостойких свойств георешеток и изменения их линейных размеров при технологических операциях. Опыт использования решеток из полипропилена позволяет сделать вывод: через значительный коэффициент линейного расширения при нагреве слоем горячего асфальтобетона происходит значительное удлинение решеток, что в свою очередь приводит к их появлению на поверхности покрытия, а при охлаждении происходит уменьшение их линейных размеров, и это вызывает внутренние напряжения и образования трещин на слое асфальтобетона. Например, результаты разрушения конструкции на 175 км автодороги Копти – Глухов – Бачевск, приведенной на рис. 1, видно на приведенных ниже фото. Реконструкция дороги заключалась в виброрезонансном разрушении цементобетонной плиты толщиной 22 см и устройстве поверхностного слоя выравнивания. На участках со слабой основой разрушения плиты не проводилось; было рекомендовано использование нежестких армирующих решеток для уменьшения вероятности проявления отраженных трещин над швами бетонных плит. Сверху выравнивающего слоя вложено 10 см крупнозернистого асфальтобетона. На участке 175 км конструкция покрытия толщиной 6 см устраивалась из мелкозернистого асфальтобетона этаж решетки из полипропилена с подкладкой на подпочве с битумной эмульсией. Решетка пришпиливалась дюбелями к поверхности достаточно часто. Все работы выполнялись качественно при соблюдении существующих норм в отношении технологии устройства армированного покрытия. Работы выполнялись в сентябре 2008 года. С начала наступления жаркого периода в середине мая 2009 внизу спуска возникла первая трещина, раскрытие которой составляло 1,5-2 см. Через несколько недель сверху участка длиной 350 м, как раз над чертой заключения решетки, возникла поперечная трещина. На 7 июля 2009 ширина раскрытия трещины разрыва составляла около 20 см. В продольном направлении посередине и на краю пешеходной части также образовалась трещина шириной 7-8 см, и произошло сползание асфальтобетона над решеткой. Качество выполнения работ по устройству покрытия было хорошим и удовлетворительным. Единственное несоответствие при строительстве – продольный уклон 45 промилле, что выше рекомендованных нормами значений (45 промилле). Основная причина расслоения между покрытием и основанием – результат температурных деформаций решетки. При контакте с горячим асфальтобетоном произошел нагрев решетки, в результате чего материал изменил свои линейные размеры, и при нагревании произошло неравномерное удлинение, а при охлаждении – уменьшение длины (усадка). После разрушений осуществлено снятие покрытия и решетки и перекрытия новым слоем крупнозернистого асфальтобетона и покрытие с щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-20.
Цель исследования – определение термостойкости жестких и гибких геосинтетических решеток с различным сырьевым составом по стандартным и лабораторным методам, которые моделируют условия теплового воздействия на опытные образцы при заключении асфальтобетона при строительстве дорог.
Обоснование методики исследования
Влияние температуры на эксплуатационные характеристики технических текстильных материалов определяется по ГОСТ 29104.14-91, суть которого заключается в определении устойчивости испытуемых материалов к воздействию высоких температур и сравнении показателей качества до и после воздействия на материал определенной температуры в выбранный период времени. Условия испытания не моделируют реальные условия тепловых влияний на решетки при устройстве покрытий, поэтому характеристики, полученные по стандартному методу, не в полной мере соответствуют изменениям во время реального использования. Для моделирования в лабораторных условиях температурных влияний при использовании георешеток было определено распределение температурных полей при заключении и остывании асфальтобетонных слоев. Данный раздел определен с помощью тепловизора. По результатам исследований получены теоретические зависимости для расчета времени остывания в соответствии со скоростью охлаждения смеси при переменной температуре смеси, которую доставили на стройку, где Т0 – температура смеси, ТВ – температура окружающей среды, Н0 – толщина слоя асфальтобетона, VB – скорость ветра (рис. 3). Полученные данные являются основой для обоснования температурных режимов выдерживания образцов геосинтетики в лабораторных условиях для испытания на термостойкость.
Объекты исследований. Характеристики армирующих геосинтетических материалов, взятых для исследования, приведены в табл. 1. Использовали георешетки полипропиленовые жесткие: количество продольных ребер – 16 реб./М, количество поперечных ребер – 18 реб./М. Исследовано также изменение физико-механических свойств армирующих геосинтетических материалов (АСМ) при воздействии температурных влияний и установлены показатели термостойкости геотекстильной решетки, изготовленной из полиэфирных, поливинилспиртовых и стеклянных волокон и полипропиленовых ребер.
Результаты исследования и их анализ
Эксперимент проведен по следующему плану:
Определения термостойкости по стандартному методу;
Определения термостойкости в лабораторных условиях, для чего создавали такие условия теплового воздействия на решетку, приближенных к тепловому воздействию при заключении асфальтобетона при строительстве дорог.
По критерию термостойкости георешеток выбраны: изменение линейных размеров после теплового воздействия, изменение прочности и удлинение при растяжении. По стандартному методу георешетки выдерживали в термошкафу в течение двух часов при температуре t = 160°С, затем определяли их характеристики. Проведены также испытания на термостойкость георешетки в термошкафу при t = 120°С и t = 100°С в течение 10 минут. Примеры результатов определения термостойкости приведены в табл. 2, 3. Как следует из данных испытаний, по стандартной методике прочность по длине уменьшается
на 20,8%, по ширине – на 31,6%. Еще больше меняется удлинение при предельной прочности, возрастая по длине в 3,08 раза, а по ширине – 1,28 раза. Процесс остывания решеток фиксировался с помощью термопар и тепловизионным методом. Пример остывания полипропиленовой решетки приведен на рис. 3. Для создания условий теплового воздействия на георешетки при заключении асфальтобетона в лабораторных условиях проведены следующие опыты: в термошкафу разместили металлический контейнер с песком и металлическую пластину, которую нагревали до определенной температуры. Георешетки размещали в деревянный контейнер, закрепляли на дне контейнера в каждой ячейке. Прикрепляли к георешеткам датчики для определения температуры нагрева георешеток, после чего засыпали песком, нагретым до определенной температуры, сверху размещали нагретую пластину и грузы для моделирования нагрузки асфальтобетона на георешетки при заключении. При контакте с песком фиксировалась температура нагрева георешетки и ее температура остывания во времени. Приведено сравнение изменения температуры от времени остывания песка для некоторых опытов при испытании решеток и изменение температуры поверхности покрытия от времени остывания асфальтобетонной смеси различной толщины от 2 до 7 см. Влияние температуры на свойства жесткой георешетки при растяжении в виде графика «нагрузка – деформация» приведены на рис. 4. Для правильного выбора ГМ с позиций теплостойкости должно выполняться условие:
где Тплавл – температура плавления полимера, из которого изготовлена решетка, Тукл – температура начала уплотнения, которая зависит от температуры размягчения битума Т.разм, для традиционного асфальтобетона Тукл = 92 + Т.разм, здесь Т.разм – температура размягчения битума, Δ – запас на температуру, 15-25°С. По результатам исследований для полиэфирных решеток при температуре 160°C установлено: разрывная нагрузка уменьшается незначительно (всего на 7%) (рис. 5). Однако при этом удлинение при разрыве увеличивается в 2,44 раза. Для расчетов армирования необходимо учитывать, что коэффициент уменьшения прочности при деформации 2% и 5% составляет соответственно 1,58 и 2,11. Как видно из рис. 4, удлинение образцов после нагрева значительно увеличилось – это произошло в результате исчезновения эластичной деформации нитей, из которых состоит полотно, предварительно растянутых в процессе формирования АСМ; то есть при тепловом воздействии произошел обратный релаксационный процесс, который вызвал усадку полотна и увеличения его удлинения во время нагрузок. Коэффициент изменения свойств решетки после термообработки приведены в табл. 4. Расчетное значение модуля упругости полиэфирных решеток следует принимать для материала к термообработке 560,3 кН/м и 533,7 кН/м при деформации соответственно 2% и 5%. После термообработки расчетные значения модуля упругости полиэфирных решеток более чем вдвое уменьшаются и составляют 331,5 кН/м и 268,1 кН/м при деформации соответственно 2% и 5%. Результаты исследований могут быть учтены при использовании полимерных геосинтетических материалов для армирования асфальтобетонных слоев дорожной и аэродромной одежды.
Выводы
Материалы для армирования асфальтобетонных покрытий должны быть тепло- и термостойкими, сохраняя свои свойства после воздействия температурных влияний в диапазоне 130-175°C при устройстве слоев основания и покрытия и 180-240°C при ремонте покрытий литым асфальтобетоном. На этапе проектирования и расчетов надежности и долговечности конструкций дорожной одежды автомобильных дорог необходимо учитывать изменения физико-механических свойств АСМ, которые происходят при устройстве асфальтобетонных покрытий. Разработанная методика моделирует условия нагрева жестких решеток при заключении асфальтобетона, позволяет выбирать их по показателю «термостойкость» в соответствии с действующими температурными режимами устройства асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Как видно из сравнения характеристик полимеров для производства АСМ, полипропиленовые волокна имеют низкую температуру плавления (160°С), что может приводить к их деструкции при использовании горячих асфальтобетонных смесей, температура которых при производстве должна составлять от 140 до 165°С, в зависимости от состава смеси и марки битума, используемого. Кроме того, температура хрупкости полипропиленовых волокон – около – 10°С, что можете быть причиной их термического растрескивания в зимнее время при совместном действии напряжений от перепада температуры и нагрузки. Полипропиленовые решетки можно использовать в условиях, когда температура их нагрева находится в пределах 100… 120°С, а время остывания до 50°С не превышает 30 мин. Для получения положительных результатов при использовании полипропиленовых решеток при армировании асфальтобетонных покрытий необходима их модификация с целью обеспечения теплостойкости или изменения технологии устройства асфальтобетонного покрытия. Проведение входного контроля по разработанной методике, при выборе решеток, позволит избежать преждевременных разрушений армированных асфальтобетонных покрытий. Важные для выбора армирующих синтетических материалов, а именно изменения линейных размеров (усадка) при контакте с асфальтобетоном, не предоставляются производителями продукции и требуют нормирования в государственных стандартах и строительных нормах. По результатам исследований для полиэфирных решеток при температуре 160°C установлено, что разрывная нагрузка уменьшается ненамного (всего на 7%). Однако при этом удлинение при разрыве увеличивается в 2,44 раза. Для расчетов армирования необходимо учитывать, что коэффициент уменьшения прочности при деформации 2% и 5% составляет соответственно 1,58 и 2,11. Расчетное значение модуля упругости полиэфирных решеток следует принимать для материала к термообработке 560,3 кН/м и 533,7 кН/м при деформации соответственно 2% и 5%. После термообработки расчетные значения модуля упругости полиэфирных решеток более чем вдвое уменьшаются и составляют 331,5 кН/м и 268,1 кН/м при деформации соответственно 2% и 5%. Необходимо продолжить исследования с использованием других типов волокон, и разработать дополнения в нормативные документы относительно испытания геосинтетических материалов на термо- и теплостойкость. Также необходимо в расчетах по имеющимся нормам [5] учитывать коэффициенты уменьшения прочности и увеличение относительного удлинения геосинтетиков после температурных влияний при армировании асфальтобетона.

Полный ноль – Огонек № 31 (5140) от 09.08.2010
На прошлой неделе закон для водителей о нулевом содержании алкоголя вступил в действие. При этом Россия отбросила международные документы и права больных людей
Искандер Кузеев
Напомним, что поправки, регламентировавшие — по западному образцу — содержание допустимой дозы алкоголя, равной 0,3 промилле в крови и 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха (что соответствовало одной бутылке пива или одному бокалу сухого вина), вступили в силу лишь летом 2008 года. Но уже в конце 2009 года президент Дмитрий Медведев, выступая перед руководителями российских телеканалов, подверг резкой критике толерантное отношение к алкоголю: “Мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулем, даже в небольших, ограниченных количествах, потому что это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство перед тем, как человек садится за руль”.
Увы, тогда не нашлось никого, кто бы пояснил, что в действительности картина, мягко говоря, не столь однозначна. По официальным данным МВД, в 2009 году, после введения нормы в 0,3 промилле, число ДТП с участием нетрезвых водителей снизилось на 9,4 процента. Сократилось на 6,7 процента и общее количество аварий на дорогах, а число погибших по вине пьяных за рулем упало на 7 процентов.
Но слово президента — закон для подчиненных, и уже в марте в Госдуме был рассмотрен и одобрен проект закона N169, согласно которому с 6 августа 2010 года из КоАПа вообще исключалось понятие “нормы содержания алкоголя”. То есть теперь преступной считается любая, даже самая минимальная, доза алкоголя. Между тем Россия обязана законодательно регламентировать нормы допустимого уровня алкоголя в крови — как участница Венской конвенции “О дорожном движении” 1968 года и Женевского протокола к ней “О дорожных знаках и сигналах” 1971 года. В СССР эти документы были ратифицированы еще в 1974 году. Согласно этой конвенции, каждое государство (в том числе и Россия) должно закрепить законодательно предельно-допустимое содержание этилового спирта в крови водителя, которое должно быть выше нуля, но не более 0,8 промилле. Потому что “полный ноль” — это ущемление прав тех людей, которые по состоянию здоровья вынуждены принимать спиртосодержащие лекарства или имеют природную патологию выработки природного алкоголя.

— Этиловый спирт является естественным продуктом метаболизма человеческого организма,— горячится нарколог Юрий Сиволап из Московской медицинской академии им. И. М. Сеченова.— Это так называемый эндогенный этанол, вырабатываемый в организме бактериями, которые находятся в кишечнике. Этанол участвует во многих важных физиологических процессах, поэтому всегда присутствует в крови человека.
Даже банальный квас, в приготовлении которого используются продукты брожения, дает при тестировании показатели о наличии алкоголя в количестве 0,46-0,5 промилле. Правда, как показывает опыт, уже через несколько минут после употребления кваса уровень содержания алкоголя резко падает, но не стоит забывать и о том, что в организме каждого человека распад алкоголя происходит по-разному.
— Если имеются поражения печени, то этот процесс происходит медленнее,— говорит Юрий Павлович.— Самый известный пример: у представителей монголоидной расы распад алкоголя затруднен в силу генетических причин, обуславливающих недостаточное количество ферментов печени, отвечающих за расщепление спирта. То есть у многих уроженцев Средней Азии причиной положительной реакции на алкоголь может стать и пара рюмок, выпитых еще на позавчерашнем обеде.
Наконец, многие врачи предупреждают, что теперь, после принятия “сухого закона”, может возникнуть немало претензий и к тем людям, кто вынужден принимать различные лекарства.
— Я категорический противник пьянства за рулем! — говорит Лариса Лобанова, заместитель главного врача московской поликлиники N92.— Но в то же время нельзя забывать, что многие лекарственные препараты готовятся на спиртосодержащей основе. Например, валокордин, корвалол, настойка валерьяны. И сегодня сотни тысяч водителей-сердечников встали перед неприятным выбором: то ли в случае сердечного приступа капнуть в стакан с минералкой 20 капель валокордина и забыть про управление машиной, то ли пытаться как-то самому справиться с недугом, сохранив алкогольную “чистоту” для алкотестера…
Впрочем, уверены врачи, если уж государство всерьез обеспокоилось идеей обеспечения безопасности движения, то почему бы не обратить внимание и на другие факторы, снижающие способность человека к управлению автомобилем.
— Куда более негативно, чем этанол, на мозг человека действуют уринотоксины,— говорит психотерапевт Ирина Валитова.— Это яды, которые скапливаются в крови при острой почечной недостаточности. У человека раскалывается голова, он неспособен к нормальным реакциям. Требуются специфические лекарства, опять же спиртосодержащие.
Но в том-то и дело, что уринотоксины могут отравить и совершено здорового человека, если он лишен возможности вовремя сходить в туалет, например, во время многочасового стояния в пробке. Почему бы нашим властям предержащим — пока они в кортеже с мигалками пролетают мимо пробок — не подумать об этом факторе и не обеспечить строительство туалетов вдоль обочин?
Но есть и другой фактор повышенной аварийности, который гораздо опаснее и этанола, и уринотоксинов, вместе взятых.
— Это повышенный гормональный фон,— объясняет Ирина Валитова.— То есть повышенный уровень гормонов в крови. Именно по этому поводу проводилось специальное исследование в Гейдельбергском университете в Германии, где проанализировали серьезные аварии с тяжелыми последствиями. Ученые установили, что причиной всех аварий стало неадекватное поведение водителей на дороге, вызванное повышенным содержанием в крови таких веществ, как дофамин и норадреналин. Известно, что при синтезе этих веществ образуется такое активное вещество, как адреналин, влияющее на поведение человека, а вот в свою очередь увеличение выработки дофамина и норадреналина объясняется расстройством работы надпочечников, которое вызывается сугубо биологическими причинами.
Напомним, нынешнее “завинчивание гаек” — это бескомпромиссное лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет.
Что такое обслуживание PPM? | Плановое профилактическое обслуживание
Что такое обслуживание PPM? Плановое профилактическое обслуживание – это любая форма технического обслуживания, запланированная к выполнению части оборудования или строительной ткани. В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать об обслуживании PPM …
Определение PPM
PPM также известно как плановое, профилактическое обслуживание или плановое обслуживание, плановое обслуживание, обслуживание PPM или профилактическое обслуживание.При такой форме технического обслуживания специально обученные инженеры проводят регулярные проверки и испытания оборудования и строительных материалов, чтобы предотвратить возможность поломки, подтвердить безопасность и гарантировать эффективность работы.
Техническое обслуживание PPM обычно включает в себя тщательное планирование и составление графиков. Иногда это становится очень сложным процессом, особенно для компаний, которые имеют более крупную недвижимость, несколько различных площадок и большое количество оборудования и техники.
Может отслеживаться по времени или по условию. Профилактическое обслуживание по времени включает в себя планирование обслуживания через регулярные интервалы, в то время как обслуживание по состоянию включает в себя выполнение профилактического обслуживания на основе определенных показателей. Эти показатели чаще всего основаны на износе оборудования или состоянии строительной ткани.
Преимущества обслуживания PPM
Вот 6 преимуществ планового профилактического обслуживания:
Увеличение срока службы оборудования : Основная цель обслуживания PPM – повысить производительность оборудования и продлить срок службы строительных материалов.Обеспечивая эффективную и длительную работу оборудования, это исключает преждевременную замену оборудования и механизмов.
Уменьшение времени простоя оборудования: Когда оборудование работает с максимальной эффективностью и время простоя оборудования сокращается, это, в свою очередь, увеличивает производительность компании.
Снижение накладных расходов: техническое обслуживание PPM увеличивает срок службы оборудования и строительных материалов, что снижает потенциальные расходы на замену оборудования и компоненты строительных материалов.Также вероятно сокращение затрат на энергоснабжение, поскольку оборудование в хорошем рабочем состоянии часто потребляет меньше энергии. Таким образом, высокоэффективное оборудование позволяет компании увеличивать прибыль.
Улучшенное планирование работ: PPM – это более экономичное использование рабочего времени инженеров по техническому обслуживанию, поскольку они могут работать на основе плановых планов профилактического обслуживания, а не на основе реагирования. Аварийное и реактивное обслуживание часто требует времени на организацию и нарушает рабочий день.Техническое обслуживание PPM может помочь предотвратить это.
Обход крупномасштабного ремонта: Регулярный характер технического обслуживания PPM предотвращает явление просачивания, которое представляет собой просто накопление мелких проблем в более крупных. Поскольку детали оборудования или компоненты строительной ткани, нуждающиеся в ремонте, выявляются на ранних стадиях выхода из строя во время технического обслуживания.
Повышенная безопасность на рабочем месте: Наивысший уровень безопасности на рабочем месте может быть достигнут только тогда, когда оборудование работает и строительная ткань находится в наилучшем возможном состоянии.Также существует потенциал для снижения страховых взносов, поскольку оборудование и здания в хорошем состоянии считаются более безопасными.
Недостатки обслуживания PPM
Вот 3 недостатка планового профилактического обслуживания:
Первоначальные инвестиции: Стоимость запуска плана обслуживания PPM часто считается расходом для организации. Компании по управлению объектами предлагают различные контракты для размещения различных предприятий и услуг по управлению объектами, которые им требуются.Чаще всего экономия по сравнению с первоначальными инвестициями является значительной благодаря мерам экономии, которые может реализовать управляющая компания.
Превышение обслуживания: PPM выполняется даже в случае отсутствия признаков неисправностей или проблем. Это можно считать пустой тратой ресурсов, однако в случае обнаружения неисправности или проблемы это сводит на нет этот недостаток.
Сбои все еще случаются : Несмотря на время и усилия, затраченные на обеспечение безопасной, эффективной и результативной работы оборудования, это не исключает вероятность сбоев, а только сводит их к минимуму.
Почему вашей компании нужен план обслуживания PPM с компанией по управлению объектами?
Инвестирование в план обслуживания ЦБК с компанией по управлению объектами дает преимущество уменьшения перечисленных выше недостатков. Компании, управляющие объектами, предоставляют оборудование и инженеров, необходимых для обслуживания ЦБК, организации не нужно вкладывать средства в какое-либо внутреннее управление имуществом, которое может стоить значительно дороже. Эти преимущества, вероятно, сведут на нет инвестиционные затраты на плановое техническое обслуживание.
Кроме того, поскольку компания по управлению объектами набирает и управляет инженерами, необходимыми для проведения работ по техническому обслуживанию, клиенты не тратят лишние трудозатраты. Управляющая компания имеет доступ к новейшим технологиям и оборудованию, а также располагает специализированными квалифицированными инженерами в каждой области обслуживания. Это делает их лучшим выбором, чем штатные инженеры.
Хорошо запланированное обслуживание ЦБК является дополнительным преимуществом использования компании по управлению объектами, поскольку работы, скорее всего, будут планироваться так, чтобы не нарушать рабочий график организации.
Компания по техническому обслуживанию ЦБК
B38 Group – это компания по обслуживанию ЦБК, базирующаяся в Уэйкфилде. Наши плановые услуги по профилактическому обслуживанию поддерживают предприятия, организации и предприятия малого и среднего бизнеса по всей Великобритании и Ирландии. Мы не только являемся управляющей компанией ppm , но также предлагаем ряд услуг по поддержке собственности, включая: управление объектами, обслуживание недвижимости, строительство, гражданское строительство, внутренняя отделка и энергосервис.
B38 Group – ведущий поставщик услуг по управлению национальными объектами.Нашим услугам по управлению физическими и физическими объектами доверяют ряд крупных и крупных организаций. Каждый день мы предлагаем исключительные решения по управлению объектами, чтобы превзойти ожидания каждого из наших клиентов. Как одна из ведущих компаний по управлению объектами в Великобритании, B38 Group получила множество аккредитаций по управлению объектами, включая стандарты ISO, NIC EIC и CHAS.
Для получения дополнительной информации о передаче планового профилактического обслуживания на аутсорсинг национальной компании по обслуживанию ЦБК, пожалуйста, свяжитесь с B38 Group по телефону 0800 0806 247 или воспользуйтесь формой обратной связи ниже, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.
PPM – плановое профилактическое обслуживание
Тщательное текущее обслуживание лежит в основе ухода за всеми операциями вашего предприятия. Он не только заботится о настоящих, видимых недостатках, которые необходимо исправить, но также решает небольшие проблемы, прежде чем они станут более серьезными. Если вы эксплуатируете объект, в ваших интересах инвестировать в план планового профилактического обслуживания.
Что такое обслуживание PPM?
Плановое профилактическое обслуживание или PPM – это метод текущего обслуживания, который включает в себя плановые проверки оборудования и здания.PPM проводится для предотвращения потенциальной поломки, обеспечения работы протоколов безопасности и обеспечения максимальной эффективности операций. Хотя идея планового или планового обслуживания кажется большой предварительной работой, в долгосрочной перспективе окупается постоянное обслуживание помещений на вашем предприятии, потому что чем больше выполняется PPM, тем более эффективным становится сам PPM.
При подписании договора аренды коммерческой недвижимости собственник обязуется поддерживать свою собственность в хорошем состоянии и в безопасном для арендаторов состоянии.Конечно, условия будут варьироваться в зависимости от каждого договора аренды. Вы можете настроить график PPM вашего предприятия с фиксированным интервалом (то есть каждые шесть месяцев, каждый год и т. Д.) Или по состоянию оборудования (то есть, когда оборудование достигает низкой производительности или показывает признаки неисправности).
Основные преимущества обслуживания PPM
Инвестирование в план PPM дает несколько преимуществ, в том числе:
Увеличение срока службы вашего оборудования: Обеспечение эффективной работы оборудования исключает преждевременную замену оборудования и механизмов.
Сокращение времени простоя оборудования в целом: Техническое обслуживание оборудования, когда оно работало с максимальной эффективностью, в свою очередь, повысит производительность компании.
Снижение накладных расходов: техническое обслуживание на частей на миллион увеличивает срок службы оборудования и снижает затраты на энергоснабжение. Высокоэффективное оборудование поможет вашей компании увеличить прибыль.
Более эффективное планирование работ: Лучше спланировать техническое обслуживание и быть готовым к простоям машины, чем столкнуться с чрезвычайной ситуацией, когда машина сломается, а вы не готовы.Регулярное плановое обслуживание предотвращает это в долгосрочной перспективе.
Предотвращение огромных непредвиденных ремонтов: Как упоминалось ранее, регулярное техническое обслуживание избавляет вашу команду от дорогостоящих и катастрофических ремонтов. Хотя наличие фонда на черный день для ремонта, который вы не можете предсказать, помогает, важно избегать ремонта, который можно было исправить ранее с помощью планового обслуживания.
Повышение безопасности на рабочем месте: Наличие плана планового обслуживания также помогает обеспечить безопасность вашей команды.Когда машина выходит из строя, вы рискуете получить травму. В конце концов, инвестирование времени и ресурсов в плановое обслуживание помогает предотвратить этот риск. Безопасность имеет первостепенное значение для всех других факторов вашего бизнес-плана и всегда стоит на первом месте.
Как построить эффективную стратегию PPM
Теперь, когда мы поговорили о преимуществах PPM, как начать строить график планового обслуживания? Вот несколько основных шагов, которые нужно предпринять, чтобы начать работу.
Перечислите все способы использования вашего объекта.
Понимать строительные гарантии и требования к страхованию.
Оцените машины, которые находятся на вашем предприятии, как часто они используются и как работают.
Используйте подробные отчеты, чтобы оценить, как идут дела.
Запланируйте время простоя в течение дня, недели или месяца.
Сообщайте о простоях членам команды, клиентам, участникам или студентам.
Реализация стратегии PPM
После построения стратегии PPM вы можете начать плавно внедрять этот процесс в свою повседневную, еженедельную или ежемесячную рутину.Чтобы переход к регулярному плановому техническому обслуживанию прошел успешно, необходимо предпринять несколько важных шагов.
Сообщайте сотрудникам и участникам об обновлениях и простоях. Разошлите внутренние электронные письма по крайней мере за неделю и убедитесь, что ваша команда устно или в цифровом формате сообщила об этом своим членам, если оборудование, которое обновляется, является общедоступным.
Запишите подробности технического обслуживания. Что оценивалось и какая работа была проделана на машине во время этого сеанса? Здесь нет такого понятия, как слишком много деталей.Запишите, сколько времени заняло обслуживание, что было сделано и когда состоится следующий сеанс планового обслуживания. Не только это, но также запишите, на что смотреть в следующий раз, или есть ли что-нибудь примечательное из этого запланированного сеанса обслуживания. Мы гарантируем, что вы не запомните эти мелкие детали, не записав их.
Исправить нерешенные проблемы. Если вы столкнетесь с какими-либо проблемами или чем-то, что может стать более серьезной проблемой в будущем, убедитесь, что они зарегистрированы в отчете, и исправьте их соответствующим образом.Если им требуется простое исправление, которое может быть выполнено к концу дня, отремонтируйте оборудование и запишите, что оно было отремонтировано на месте. Если требуется более серьезное исправление, повесьте на оборудование знак неисправности и обратитесь за помощью.
Упростите обслуживание PPM с помощью ПО PerfectMind Facility Management
С PerfectMind управление объектами никогда не было таким простым. Управляйте бронированием, расписанием и арендой помещений, площадок, кемпингов, конференц-залов, площадок для вечеринок и аренды помещений внутри и снаружи помещений, а также получайте доступ к дополнительным функциям с помощью нашего мощного программного обеспечения для управления объектами.Используйте программное обеспечение для управления объектами, чтобы автоматизировать трудоемкие задачи и сосредоточиться на том, что действительно важно: на вашем сообществе.
С помощью нашего веб-программного обеспечения для управления объектами вы можете в режиме реального времени просматривать доступность в вашей сети конференц-залов, полей, бассейнов, кортов и других общедоступных объектов, используя наш интерактивный календарь и карты объектов. Наше мощное, но простое в использовании программное обеспечение сделает всю тяжелую работу за вас, чтобы вы могли сосредоточиться на самом важном: росте и обогащении вашего сообщества.
Узнайте, почему предприятия по всей Северной Америке выбирают PerfectMind!
Как проводить плановое профилактическое обслуживание (PPM)

БЕСПЛАТНО – Ключевые показатели обслуживания
Хотите полезные показатели для вашей программы обслуживания?
Получите ключевые показатели обслуживания
Профилактическое обслуживание – важная функция отдела технического обслуживания. Оборудование и машины, используемые для производства, являются жизненной силой производственной или промышленной операции. Отключение оборудования означает, что продукция не производится или не доставляется покупателям.
С тобой такое случалось когда-нибудь?
Поэтому очень важно поддерживать такое оборудование в рабочем состоянии как можно дольше. Ожидание появления признаков неисправности на оборудовании может серьезно повлиять на производство. Это, в свою очередь, влияет на вашу прибыль.
Для борьбы с этим следует использовать процесс, называемый плановым профилактическим обслуживанием. Он также известен как «PPM» или «плановое профилактическое обслуживание».
Что это значит?
Вкратце, это означает, что вместо того, чтобы ждать, пока машина выйдет из строя или полностью перестанет работать, вы планируете обслуживание и проверки через заранее определенные интервалы. Это позволяет вам обнаруживать вещи, которые могут стать проблемой, до того, как они действительно станут проблемой.
PPM уже давно является проверенной стратегией технического обслуживания. Здесь мы объясним, как это работает, почему это работает и как выбрать правильные инструменты, чтобы заставить его работать.
Как работает плановое профилактическое обслуживание
У каждой машины есть план обслуживания! Это будет основываться на графике технического обслуживания, рекомендованном производителем. Это похоже на план обслуживания автомобиля. Например, многие производители автомобилей рекомендуют менять масло в автомобиле каждые 3000 км или 3 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Коробку передач следует проверять ежегодно. Общая настройка должна производиться один раз в год и так далее.
Эта же идея применима к машинам и оборудованию в вашей организации.Скажем, ремни вашей конвейерной системы следует проверять ежемесячно, шестерни – еженедельно, а всю систему – каждые шесть месяцев. Вы настраиваете каждую из этих проверок в плане профилактического обслуживания конвейерной ленты.
Это относится не только к промышленному оборудованию. Вы также можете применить это к офисному оборудованию, такому как компьютеры и копировальные аппараты. Например, в план профилактического обслуживания офисного оборудования могут быть включены обновления программного обеспечения, сетевые тесты, смена тонера и проверка пластин.Вы можете узнать больше о различных вариантах планирования в документе « Способы планирования профилактического обслуживания оборудования и машин ».
Почему эта стратегия технического обслуживания работает
Реактивный подход к обслуживанию оборудования означает ожидание того, что что-то сломается, прежде чем починить это. Это означает, что вы на самом деле не контролируете ситуацию. Вы будете изо всех сил стараться исправлять проблемы по мере их возникновения. Планы профилактического обслуживания позволяют вам использовать более проактивную стратегию.
Если вы регулярно проверяете свое оборудование, вы с большей вероятностью поймаете мелкие вещи и отремонтируете их, прежде чем они впоследствии станут более серьезными проблемами.Профилактическое обслуживание снижает вероятность потери производительности из-за неисправностей или поломок оборудования. Кроме того, чем дольше вы сможете поддерживать правильную работу оборудования, тем более продуктивным будет ваш бизнес.
Другие преимущества этой стратегии:
Оформляйте заказы на запасные части заблаговременно, когда они вам понадобятся.
Вы можете запланировать проверки на время простоя и уменьшить влияние на время производства.
Если у вас есть несколько единиц одного и того же оборудования, вы часто можете получить оптовую скидку на заказ запчастей оптом или снизить стоимость доставки
Как упростить планирование профилактического обслуживания
Если вам нужно обслуживать всего несколько единиц оборудования, простой таблицы может быть достаточно, чтобы поддерживать график техобслуживания в нужное русло.Но если у вас много оборудования или вы просто чувствуете себя более комфортно с программным пакетом, вы можете выбрать из нескольких.
На что обращать внимание в программе управления техническим обслуживанием
1. Единый интерфейс для всего обслуживания
Выберите программу, которая может обрабатывать как внеплановые (поломки), так и плановые профилактические работы. Это действительно важно! Это значительно упрощает отслеживание и управление всем техническим обслуживанием оборудования.
2. Вы получаете предупреждения или предупреждения о необходимости технического обслуживания
Нет особого смысла использовать программное обеспечение, если оно не будет напоминать вам, когда необходимо проверить каждую единицу оборудования. Вероятно, это была серьезная причина, по которой вы с самого начала решили использовать программное обеспечение. Программа должна предупредить вас, когда ваше оборудование нуждается в проверке. Если вы пропустите этот срок, это должно вас до смерти надрать! Клячи могут раздражать. Но они помогают соблюдать план обслуживания.
3. Предлагает множество вариантов расписания
Выберите программное обеспечение, которое позволяет вам выбрать метод, который будет использоваться при проведении проверок и технического обслуживания. Например, одно оборудование может нуждаться в плановом обслуживании после определенного количества часов использования, другое – через определенное количество месяцев, и даже третьи – в других временных рамках или показателях использования. Программное обеспечение должно позволять вам устанавливать их для каждого типа задач обслуживания на единице оборудования.Это позволит вам настроить план обслуживания в соответствии с вашими потребностями.
4. Имеется управление запасами технического обслуживания
Надежное управление запасными частями и расходными материалами – один из наиболее значительных источников экономии при использовании программного обеспечения для управления техническим обслуживанием. У вас должна быть возможность отслеживать использование инвентаря и получать предупреждения, когда нужно повторно заказывать детали. В конце концов, вы не можете проводить профилактическое обслуживание, когда необходимые запасные части и расходные материалы недоступны!
Хорошее профилактическое обслуживание может помочь вашему производственному бизнесу работать более эффективно. Чем больше времени вы получите, тем больше вы сможете производить. Это означает больше продаж и большую прибыль. Выгоды перевешивают дополнительную работу, которую создаст такой график. Создание эффективного плана профилактического обслуживания может занять некоторое время. Но это стоит первоначальных затрат на программное обеспечение и времени на настройку. Со временем процесс окупится. См. Несколько полезных советов в разделе « 7 советов по планированию профилактического обслуживания оборудования ».
Как найти подходящее программное обеспечение для обслуживания?
Нужна помощь в выборе подходящего программного обеспечения для профилактического обслуживания для вашей компании, но вы не знаете, с чего начать? Получите это бесплатное руководство, которое поможет вам выбрать подходящий продукт CMMS для вашей организации.Доступны сотни программ, каждая из которых ориентирована на разные потребности. Поиск подходящего может стать довольно утомительным занятием!
Используйте руководство, чтобы сделать процесс выбора намного быстрее и проще.
Руководство по выбору бесплатного программного обеспечения CMMS БЕСПЛАТНО – Ключевые показатели обслуживания
Хотите полезные показатели для вашей программы обслуживания?
Получите ключевые показатели обслуживания
Что такое обслуживание PPM? – Бидвеллс
PPM означает плановое профилактическое обслуживание, которое также называется плановым обслуживанием или плановым обслуживанием.Техническое обслуживание PPM выполняется для актива (например, единицы оборудования, собственности или элемента собственности) на регулярной основе. PPM выполняется, чтобы помочь сохранить состояние свойств и предотвратить возникновение проблем. Это упреждающий подход к техническому обслуживанию, предназначенный для предотвращения сбоев, поломок и непредвиденных затрат на техническое обслуживание или незапланированных нарушений в результате реактивных работ.
Техническое обслуживание
PPM разработано, чтобы помочь максимизировать и поддерживать стоимость вашей собственности или активов, помогая им работать эффективно, в полном рабочем состоянии и максимально безопасно в течение как можно более длительного периода времени.
PPM как стратегия обслуживания
Техническое обслуживание можно рассматривать в одной из двух основных категорий:
Стратегия реактивного обслуживания позволяет производить ремонт только после отказа. С одной стороны, реактивное обслуживание позволяет повысить коэффициент использования и производительность в краткосрочной перспективе. С другой стороны, затраты на ремонт обычно в конечном итоге обходятся дороже, чем это достигается за счет увеличения использования в долгосрочной перспективе. В случае отказа затраты на ремонт могут быть выше, а также может возникнуть косвенный ущерб (например, в случае протечки на крыше).
Стратегия планового профилактического обслуживания (PPM) означает, что задачи обслуживания планируются заранее и должны выполняться на регулярной основе, даже если актив все еще функционирует нормально. Идея состоит в том, чтобы предотвращать проблемы по мере их возникновения, и, хотя это может увеличить запланированное время простоя, эта стратегия является очень выгодной для бизнеса. Стратегия PPM также должна обеспечивать большую точность при составлении бюджета для работ, которые могут потребоваться.
Ключевые преимущества обслуживания PPM
Компании с хорошей стратегией PPM получат следующие преимущества:
Увеличение срока службы имущественных активов
Меньше необходимости в крупных внеплановых ремонтных работах
Повышенная производительность с меньшим количеством внеплановых простоев
Повышенная общая эффективность
Снижение затрат на техническое обслуживание и сверхурочные затраты
Повышенное управление безопасностью и повышение качества работы
Расширение активов – запланированные работы могут чаще реагировать на меняющиеся потребности бизнеса
Меньше стресса и счастливого бизнеса! Реактивные работы обычно требуют больше времени и срочно
частей на миллион для коммерческой недвижимости
Когда кто-то покупает или сдает в аренду здание, он должен рассмотреть правильную стратегию обслуживания для хорошего управления активами или объектами.Владелец коммерческой аренды соглашается в рамках этого договора аренды содержать свою собственность в хорошем состоянии и в безопасном для арендаторов состоянии (условия зависят от каждого отдельного договора аренды).
Профилактическое обслуживание – лучший способ поддерживать здание в хорошем состоянии и поддерживать его ценность.
Сэм Поттс, партнер Bidwells по обследованию зданий, говорит:
«У арендодателя есть вложение, важно, чтобы доход от вложения не снижался. Непродуманный реактивный ремонт (например,грамм. новая крыша) может повлиять на чистую прибыль, если это не запланировано на момент инвестирования. Успешная стратегия PPM должна снизить риск любых вложений в недвижимость для арендодателя. То же самое относится к арендаторам, которые могут взять на себя ответственность за содержание собственности в ремонте. Быть ответственным за собственность в течение определенного периода времени могло бы стать дорогостоящим, если бы это не было предусмотрено в бюджете ».
Подход Bidwells к обслуживанию PPM
Bidwells специализируется на профилактическом обслуживании зданий, сдаваемых в коммерческую аренду или находящихся в частной собственности, в Великобритании.Вот как команда экспертов посоветует владельцам PPM:
Развитие понимания того, как используется собственность
Проведение полной оценки состояния здания
Создание индивидуальной стратегии поддержания здания в хорошем состоянии и внесения улучшений, если необходимо
Составление рабочего отчета – отчет, предназначенный для предоставления владельцу после его завершения, при желании
Интеграция и понимание строительных гарантий и требований к страхованию
Обеспечение подключения к аренде путем анализа стратегии, связанной с условиями аренды, ремонт
Помогаем вам взять под контроль собственность и управление активами
Обеспечение структуры вашего годового бюджета
Bidwells имеет базы в Оксфорде, Кембридже, Норвиче и Лондоне.Однако мы регулярно работаем по всей Великобритании. Мы уделяем большое внимание коммерческой недвижимости, особенно в промышленном, научном, технологическом и образовательном секторах. Независимо от того, есть ли у вас смешанное портфолио, офисное здание, лаборатория или другие коммерческие объекты, которые нуждаются в сильной стратегии обслуживания PPM, мы сможем вам помочь. Наши PPM подходят для отдельных объектов недвижимости, а также могут быть легко масштабированы для включения целых портфелей. Почему бы не позвонить нам, чтобы обсудить, чем мы можем вам помочь?
В чем разница между профилактическим и реактивным обслуживанием? – GFL Construction
Для всех проектов потребуется какой-то план обслуживания и график, но выбранный вами тип должен быть подходящим для вас.В основном доступны два типа:
Реактивное обслуживание (RM)
Плановое профилактическое обслуживание (PPM)
У обоих есть свои плюсы и минусы, поэтому необходимо оценить оба, чтобы решить, что будет наиболее выгодным для вас и вашего проекта.
Плановое профилактическое обслуживание – это процесс выполнения графика, при котором проводятся регулярные действия по техническому обслуживанию. Этот метод может продлить срок службы продукта, оказаться более экономичным и более легким в управлении рабочей нагрузкой.Вероятность поломки значительно снижается, поскольку регулярные проверки означают, что проблема может быть выявлена до того, как она станет серьезной. Это означает, что у вас меньше шансов на замену предмета и гарантирует, что оборудование или предмет безопасны в использовании в любое время. План PPM создается на основе рекомендаций производителя, намерений компании и исторических данных, чтобы сообщить, как часто следует выполнять задачи и какие тесты / проверки необходимо проводить. Он также точно укажет, кто что делает, и вы получите точное подтверждение в случае возникновения проблемы.
Вот несколько примеров планового профилактического обслуживания:
– Ежедневная смазка
– Замена устаревших деталей
– Очистка
– Замена фильтра
– Проверки системы
– Проверки пожарной сигнализации
Реактивное обслуживание, иногда известное как «обслуживание после поломки», – это когда ремонт завершается только после того, как в элементе обнаружена неисправность. Процесс направлен на восстановление объекта, а не на предотвращение неисправности в первую очередь. Основной способ сделать это – заменить или отремонтировать сломанные детали, которые вернут его в рабочее состояние.Хотя этот процесс полезен при возникновении проблемы, он может быть очень дорогостоящим в долгосрочной перспективе и отнимать много времени. Этот процесс требует гораздо меньшего планирования, но это неэффективная работа, поскольку вы рискуете безопасностью элементов, ожидая, пока он не сломается, чтобы исправить это.
Оставляя его до тех пор, пока объект не подвергнется повреждению или неисправности, вы сокращаете срок его службы. Из-за необходимости полностью починить сломанную часть продукта, это повлияет на его функциональность. Когда что-то сломалось однажды, это никогда не может быть полностью восстановлено, поэтому в какой-то момент сломается снова.Если происходит сразу несколько поломок, быстро и эффективно их все исправить может быть сложно. Такое скопление элементов для восстановления означает, что труднее эффективно управлять временем, что может повлиять на производительность компании.
Если вы хотите задать нам какие-либо вопросы о доступных типах технического обслуживания, позвоните нам по телефону 0208861 4778 или напишите нам по адресу [email protected]
ч / млн | Плановое профилактическое обслуживание
Преимущества и применение повременного обслуживания
Планирование – самое большое преимущество любого профилактического обслуживания по сравнению с несуществующим планированием с реактивным обслуживанием.Реактивное обслуживание связано с множеством накладных расходов, которых можно избежать в процессе планирования. Затраты на внеплановое обслуживание включают в себя потери в производстве, простои, более высокие затраты на запчасти и время, потерянное на реагирование.
Рыночные тесты показывают, что внеплановое обслуживание обычно стоит в три-пять раз больше, чем первоначально запланированное. Однако при планировании технического обслуживания оборудование может быть остановлено в нерабочее время, чтобы минимизировать влияние на бизнес, а любые необходимые детали и персонал могут быть собраны до останова, чтобы минимизировать время выполнения работ.Помимо снижения затрат, непрерывность бизнеса также улучшается за счет планового профилактического обслуживания, поскольку активы выходят из строя реже.
По сравнению с техническим обслуживанием с отслеживанием состояния, временное техническое обслуживание не требует специальной стратегии мониторинга, что устраняет необходимость интерпретировать фактические данные о состоянии и действовать соответствующим образом. Однако, как указывалось ранее, техническое обслуживание может происходить либо слишком часто, либо недостаточно часто при использовании стратегии, основанной на времени.
К активам, подходящим для планового профилактического обслуживания, относятся те, которые имеют критически важные эксплуатационные функции, имеют предотвращаемые режимы отказов и имеют повышенную вероятность отказа с течением времени.
Преимущества и применение технического обслуживания с мониторингом состояния
Техническое обслуживание с отслеживанием состояния, также известное как профилактическое обслуживание, направлено на прогнозирование того, когда может произойти отказ оборудования и когда потребуется техническое обслуживание. Цель состоит в том, чтобы предотвратить отказ, выполняя необходимое обслуживание точно в срок. В идеале техническое обслуживание с отслеживанием состояния должно позволить снизить частоту технического обслуживания до минимума, что предотвратит незапланированное реактивное техническое обслуживание и снизит затраты, связанные с преждевременным временным техническим обслуживанием.
Мониторинг состояния может выполняться с использованием нескольких методов, но требует, чтобы активы могли сообщать о своем фактическом состоянии в режиме реального времени вашей системе управления техническим обслуживанием. Примеры состояний: температура, время работы, потребление энергии, производственные показатели, коды ошибок или что-либо, что указывает на неисправность или может указывать на необходимость обслуживания. Выбор правильной техники для мониторинга состояния важен и должен проводиться после консультаций с производителями оборудования и экспертами по техническому обслуживанию.
Подходящие активы для технического обслуживания с отслеживанием состояния включают те, которые имеют критически важную для бизнеса функцию эксплуатации, имеют режимы отказов, которые можно предсказать с помощью мониторинга в реальном времени, и которые имеют вероятность отказа, которая зависит не только от времени.
PPM и программное обеспечение для управления техническим обслуживанием
Плановое профилактическое обслуживание (PPM) сложнее в реализации, чем реактивное обслуживание, поскольку оно требует, чтобы графики обслуживания были известны заранее, а действия планировались и выполнялись вовремя.Техническое обслуживание с отслеживанием состояния является даже более сложным, чем обслуживание по времени, поскольку оно требует стратегии мониторинга и подключения связанных активов в реальном времени.
В любом случае необходимо программное решение для управления техническим обслуживанием, такое как IWMS, CAFM или CMMS. Когда обслуживание планируется и отслеживается с помощью бумаги или Excel, невозможно оценить сценарии обслуживания, запланировать действия и бюджеты или управлять затратами на выполнение. Программное обеспечение для управления техническим обслуживанием помогает менеджерам правильно контролировать качество, затраты и соблюдение требований, связанных с техническим обслуживанием.Персонал по техническому обслуживанию и инженеры на местах имеют доступ в режиме реального времени к своим рабочим заданиям, документации и графикам; заказы на работу не теряются, работа лучше распределяется по расписанию, выполняется быстрее и выполняется более безопасным и совместимым образом.
По сравнению с компьютерным программным обеспечением для управления техническим обслуживанием (CMMS), программное обеспечение для управления техническим обслуживанием интегрированных систем управления рабочим местом (IWMS) является неотъемлемой частью полного набора процессов управления недвижимостью и оборудованием. Эта интеграция позволяет организациям связывать профилактическое обслуживание с другими процессами в области управления устойчивым развитием (мониторинг энергопотребления, LEED или оценки Breeam), управления пространством и рабочими местами (использование, занятость), управления услугами (аутсорсинг, заключение контрактов на техническое обслуживание) и управления недвижимостью (анализ портфеля, сравнительный анализ).
Что такое плановое профилактическое обслуживание (PPM)?
Плановое профилактическое обслуживание (PPM), также обычно называемое плановым или плановым обслуживанием.
По сути, это плановое техническое обслуживание, предназначенное для обеспечения регулярного технического обслуживания машин, услуг и оборудования.
Это помогает свести к минимуму частичный или полный отказ и, таким образом, свести к минимуму перерывы в работе и подготовить ваш бизнес к предотвращению любых дорогостоящих катастроф.
Читайте ниже, чтобы узнать больше. Или щелкните ссылку на главу, чтобы перейти к нужному разделу.
Преимущества ППМ
Вместо того, чтобы ждать, пока машина или оборудование сломается, и команда «реагирует» на устранение проблемы, PPM действует как упреждающий страховой полис на случай катастрофических отказов.
Такие сбои могут привести к дорогостоящему и длительному прерыванию бизнес-операций, не говоря уже о дорогостоящем ремонте или полной замене вышедшего из строя оборудования.
Это может показаться очевидным выбором, но существует бесчисленное множество предприятий, которые не работают с какой-либо формой графиков PPM.
Почему важно плановое профилактическое обслуживание?
Если вы управляете бизнесом, который разделен на подразделения и полагается на довольно большую команду сотрудников, жизненно важно, чтобы они могли выполнять свою работу как можно более эффективно.
Любое изменение обстоятельств может привести к огромной проблеме.
Большинство предприятий не осознают, сколько объектов и услуг они принимают как должное каждый день.
В случае поломки или неисправности это может стать серьезной головной болью.
PPM действует как упреждающий страховой полис от катастрофических сбоев, которые могут привести к дорогостоящему и длительному прерыванию бизнес-операций
Обслуживание основных служб
Например, в большинстве коммерческих зданий ряд жизненно важных служб будет работать круглосуточно, например:
Фактически, этот список можно продолжать и продолжать.
Если какой-либо из них выйдет из строя, это, несомненно, вызовет огромные неудобства для любого бизнеса.
Вот почему имеет смысл иметь фирму, состоящую из профессиональных специалистов по обслуживанию коммерческой недвижимости и оборудования, которые берут на себя бремя большинства, если не всех этих проблем.
Это гарантирует, что ваши жизненно важные повседневные системы без проблем работают на оптимистическом уровне, а вы можете продолжать вести свой бизнес.
Будь то простая закупорка туалета или серьезный отказ оборудования, любой из них, несомненно, нанесет ущерб вашему бизнесу и будет стоить денег.
Реактивное обслуживание несет гораздо больший риск, и если процесс ремонта затянется, в долгосрочной перспективе может стоить вам намного больше
Почему бы вместо этого не использовать реактивное обслуживание?
Естественно, есть аргументы за и против использования PPM.
При наличии контракта на плановое обслуживание у вас есть постоянное финансовое обязательство ежемесячно платить за проверку всех систем.
Однако есть и положительные стороны: любые проблемы или проблемы больше не ваши.
Если вы в конечном итоге решите, что лучше рискнуть неисправностью оборудования или обслуживания в качестве средства экономии текущих запланированных затрат и вместо этого попросить команду отремонтировать рассматриваемый элемент в момент отказа, это может показаться более разумным выбором.
Однако в таких обстоятельствах нет никаких гарантий, что подходящая ремонтная фирма будет доступна немедленно.
Вы также можете обнаружить, что нужные вам детали могут отсутствовать на складе, чтобы быстро решить проблему.
Риски реактивного обслуживания
Реактивное обслуживание несет гораздо больший риск.
Например, если процесс ремонта затягивается, в конечном итоге может стоить вам намного больше, поэтому подобное решение может быть крайне недальновидным.

Уклон дороги: поперечный и продольный

Поперечный уклон дороги

Продольный уклон дороги

Минимальный уклон дороги снип – Домострой

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Элементы дорожной обочины

Назначение дорожной обочины

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Приказы, распоряжения | Федеральное дорожное агентство

Как измерить уклон дороги | новость, 2019 год

Проценты на дорожном знаке – важное предупреждение? | Автор топика: Viktor

Чудо-уровень. Угол наклона канализационной трубы.

Как определить где тротуар? | Автор топика: Georgy

определить уклон! | ГЕОДЕЗИСТ

исследование термостойкости решеток для армирования асфальтобетона

Полный ноль – Огонек № 31 (5140) от 09.08.2010

Что такое обслуживание PPM? | Плановое профилактическое обслуживание

Определение PPM

Преимущества обслуживания PPM

Недостатки обслуживания PPM

Почему вашей компании нужен план обслуживания PPM с компанией по управлению объектами?

Компания по техническому обслуживанию ЦБК

PPM – плановое профилактическое обслуживание

Как проводить плановое профилактическое обслуживание (PPM)

Как работает плановое профилактическое обслуживание

Почему эта стратегия технического обслуживания работает

Как упростить планирование профилактического обслуживания

На что обращать внимание в программе управления техническим обслуживанием

Как найти подходящее программное обеспечение для обслуживания?

Что такое обслуживание PPM? – Бидвеллс

В чем разница между профилактическим и реактивным обслуживанием? – GFL Construction

ч / млн | Плановое профилактическое обслуживание

Преимущества и применение повременного обслуживания

Преимущества и применение технического обслуживания с мониторингом состояния

PPM и программное обеспечение для управления техническим обслуживанием

Что такое плановое профилактическое обслуживание (PPM)?

Преимущества ППМ

Почему важно плановое профилактическое обслуживание?

Обслуживание основных служб

Почему бы вместо этого не использовать реактивное обслуживание?

Риски реактивного обслуживания

Добавить комментарий Отменить ответ