Сп ветровая нагрузка: Ветровая нагрузка

Снеговые и ветровые районы России

Субъект федерации	Город	Снеговой район	Ветровой район
Адыгея	Майкоп	2	1
Алтайский край	Барнаул	4	3
Алтайский край	Бийск	4	1
Алтайский край	Рубцовск	3	3
Амурская область	Благовещенск	1	3
Архангельская область	Архангельск	4	2
Архангельская область	Северодвинск	4	2
Астраханская область	Астрахань	1	3
Башкортостан	Нефтекамск	5	2
Башкортостан	Салават	5	3
Башкортостан	Стерлитамак	5	3
Башкортостан	Уфа	5	2
Белгородская область	Белгород	3	2
Белгородская область	Старый Оскол	3	2
Брянская область	Брянск	3	1
Бурятия	Улан-Удэ	1	3
Владимирская область	Владимир	3	1
Владимирская область	Ковров	4	1
Владимирская область	Муром	3	1
Волгоградская область	Волгоград	2	3
Волгоградская область	Волжский	2	3
Волгоградская область	Камышин	3	2
Вологодская область	Вологда	4	1
Вологодская область	Череповец	4	1
Воронежская область	Воронеж	3	2
Дагестан	Дербент	2	5
Дагестан	Махачкала	2	5
Дагестан	Хасавюрт	2	5
Забайкальский край	Чита	1	2
Ивановская область	Иваново	4	1
Иркутская область	Ангарск	2	3
Иркутская область	Братск	3	2
Иркутская область	Иркутск	2	3
Калининградская область	Калининград	2	2
Калмыкия	Элиста	2	3
Калужская область	Калуга	3	1
Калужская область	Обниск	3	1
Камчатский край	Петропавловск-Камчатский	7	7
Кемеровская область	Кемерово	4	3
Кемеровская область	Киселевск	4	2
Кемеровская область	Ленинск-Кузнецкий	4	3
Кемеровская область	Новокузнецк	4	3
Кемеровская область	Прокопьевск	4	2
Кировская область	Киров	5	1
Костромская область	Кострома	4	1
Краснодарский край	Краснодар	2	6
Краснодарский край	Новороссийск	2	5
Краснодарский край	Сочи	2	4
Красноярский край	Ачинск	4	3
Красноярский край	Красноярск	3	3
Красноярский край	Норильск	5	3
Курганская область	Курган	3	2
Курская область	Курск	3	2
Ленинградская область	Санкт-Петербург	3	2
Липецкая область	Елец	3	2
Липецкая область	Липецк	3	2
Магаданская область	Магадан	5	5
Марийская Республика	Йошкар-Ола	4	1
Мордовия	Саранск	3	2
Московская область	Балашиха	3	1
Московская область	Железнодорожный	3	2
Московская область	Жуковский	3	1
Московская область	Коломна	3	1
Московская область	Красногорск	3	1
Московская область	Люберцы	3	1
Московская область	Москва	3	1
Московская область	Мытищи	3	1
Московская область	Ногинск	3	1
Московская область	Одинцово	4	1
Московская область	Орехово-Зуево	3	1
Московская область	Подольск	3	1
Московская область	Серпухов	3	1
Московская область	Химки	3	1
Московская область	Щелково	3	1
Московская область	Электросталь	3	1
Мурманская область	Мурманск	5	4
Нижегородская область	Арзамас	4	2
Нижегородская область	Дзержинск	4	1
Нижегородская область	Нижний Новгород	4	1
Новгородская область	Великий Новгород	3	1
Новосибирская область	Новосибирск	4	3
Омская область	Омск	3	2
Оренбургская область	Оренбург	4	3
Оренбургская область	Орск	4	2
Орловская область	Орел	3	2
Пензенская область	Пенза	3	2
Пермский край	Пермь	5	2
Приморский край	Артем	3	4
Приморский край	Владивосток	2	4
Приморский край	Находка	2	5
Приморский край	Уссурийск	2	3
Псковская область	Великие Луки	3	1
Псковская область	Псков	3	1
Республика Карелия	Петрозаводск	2	5
Республика Коми	Сыктывкар	5	1
Республика Коми	Ухта	5	2
Ростовская область	Батайск	2	3
Ростовская область	Волгодонск	2	3
Ростовская область	Новочеркасск	2	3
Ростовская область	Новошахтинск	2	3
Ростовская область	Ростов-на-Дону	2	3
Ростовская область	Таганрог	2	3
Ростовская область	Шахты	2	3
Рязанская область	Рязань	3	1
Самарская область	Волжский	4	3
Самарская область	Новокуйбышевск	4	3
Самарская область	Самара	4	3
Самарская область	Сызрань	3	3
Самарская область	Тольятти	4	3
Саратовская область	Балаково	3	3
Саратовская область	Саратов	3	3
Саратовская область	Энгельс	3	3
Сахалинская область	Южно-Сахалинск	4	4
Свердловская область	Екатеринбург	3	2
Свердловская область	Каменск-Уральский	3	1
Свердловская область	Нижний Тагил	4	2
Свердловская область	Первоуральск	4	2
Северная осетия	Владикавказ	2	–
Смоленская область	Смоленск	3	1
Ставропольский край	Невинномысск	2	5
Ставропольский край	Ставрополь	2	5
Тамбовская область	Тамбов	3	2
Татарстан	Альметьевск	5	2
Татарстан	Казань	4	2
Татарстан	Набережные Челны	5	2
Татарстан	Нижнекамск	5	2
Тверская область	Тверь	4	1
Томская область	Томск	4	3
Тульская область	Новомосковск	3	1
Тульская область	Тула	2	1
Тыва	Кызыл	2	1
Тюменская область	Тобольск	4	2
Тюменская область	Тюмень	3	2
Удмуртия	Ижевск	5	1
Ульяновская область	Димитровград	4	2
Ульяновская область	Ульяновск	4	2
Хабаровский край	Комсомольск-на-Амуре	4	3
Хабаровский край	Хабаровск	2	3
Хакасия	Абакан	2	3
Ханты-Мансийский АО	Нефтеюганск	4	2
Ханты-Мансийский АО	Нижневартовск	5	2
Ханты-Мансийский АО	Сургут	4	2
Челябинская область	Златоуст	4	2
Челябинская область	Копейск	3	2
Челябинская область	Магнитогорск	4	3
Челябинская область	Миасс	3	2
Челябинская область	Челябинск	3	2
Чеченская Республика	Грозный	2	4
Чувашия	Новочебоксарск	4	2
Чувашская Республика	Чебоксары	4	2
Якутия	Якутск	2	2
Ямало-Ненецкий АО	Новый Уренгой	5	2
Ямало-Ненецкий АО	Ноябрьск	5	2
Ярославская область	Рыбинск	4	1
Ярославская область	Ярославль	4	1

Расчет снеговой и ветровой нагрузки

Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 3 декабря 2016 г. № 891/пр и введен в действие с 4 июня 2017 г.

Как следует из названия нагрузок, это внешнее давление которое будет оказываться на тентовый ангар посредством снега и ветра. Расчеты производятся для того что бы закладывать в будущее здание материалы с характеристиками, которые выдержат все нагрузки в совокупности.
Расчет снеговой нагрузки производится согласно СНиП 2.01.07-85* или согласно СП 20.13330.2016.  На данный момент СНиП является обязательным к исполнению, а СП носит рекомендательный характер, но в общем в обоих документах написано одно и тоже.

---

В СНИП указанно 2 вида нагрузок — Нормативная и Расчетная, разберемся в чем их отличия и когда они применяются:

Нормативная нагрузка —  это наибольшая нагрузка, отвечающая нормальным условиям эксплуатации, учитываемая при расчетах на 2-е предельное состояние (по деформации).  Нормативную нагрузку учитывают при расчетах на прогибы балок, и провисание тента при расчетах по раскрытию трещин в ж.б. балках (когда не применяется требование по водонепроницаемости), а так же разрыву тентовой ткани.

Расчетная нагрузка —  это произведение нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке. Данный коэффициент учитывает возможное отклонение нормативной нагрузки в сторону увеличения при неблагоприятном стечении обстоятельств. Для снеговой нагрузки коэффициент надежности по нагрузке равен 1,4 т.е. расчетная нагрузка на 40% больше нормативной. Расчетную нагрузку учитывают при расчетах по 1-му предельному состоянию (на прочность). В расчетных программах, как правило, учитывают именно расчетную нагрузку.

Большим плюсом каркасно-тентовой технологии строительства в этом ситуации является ее свойство по «исключению» этой нагрузки. Исключение подразумевает, что осадки не скапливаются на крыше ангара, благодаря её форме, а так же характеристикам укрывающего материала.

Большим плюсом каркасно-тентовой технологии строительства в этом ситуации является ее свойство по «исключению» этой нагрузки. Исключение подразумевает, что осадки не скапливаются на крыше ангара, благодаря её форме, а так же характеристикам укрывающего материала.

Укрывающий материал
Ангар укомплектовывается тентовой тканью с определенной плотностью (показатель влияющий на прочность) и необходимыми вам характеристиками.

Формы крыши
Все каркасно-тентовые здания имеют покатую форму крыши. Именно покатая форма крыши позволяет снимать нагрузку от осадков с крыши ангара. 

Дополнительно к этому стоит отметить, что тентовый материал покрыт защитным слоем полевинила. Полевинил защищает ткань от химических и физических воздействий, а так же имеет хорошую антиадгезию, что способствует скатыванию снега под своим весом.

---

СНЕГОВАЯ НАГРУЗКА

Есть 2 варианта определить снеговую нагрузку определенного местоположения.

I Вариант — посмотреть ваш населенный пункт в таблице ниже.

II Вариант — определите на карте номер снегового района, интересующего вас местоположения и переведите их в килограммы, по приведенной ниже таблице. 

1. Определите номер вашего снегового района на карте
2. сопоставьте цифру с цифрой в таблице

Обратите внимание на понятия «Нормативная нагрузка» и «Расчетная нагрузка»!!!

Старое значение
Снеговой район	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Sg (кгс/м2)	80	120	180	240	320	400	480	560
Новое значение
Снеговой район	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Нормативная нагрузка Sg (кгс/м2)	50	100	150	200	250	300	350	400
Расчетная нагрузка Sg (кгс/м2)	70	140	210	280	350	420	490	560
Изменения	-12%	+17%	+17%	+17%	+9%	+5%	+2%	0%

В СНИП указанно 2 вида нагрузок — Нормативная и Расчетная, разберемся в чем их отличия и когда они применяются:

• *Нормативная нагрузка —  это наибольшая нагрузка, отвечающая нормальным условиям эксплуатации, учитываемая при расчетах на 2-е предельное состояние (по деформации).  Нормативную нагрузку учитывают при расчетах на прогибы балок, и провисание тента при расчетах по раскрытию трещин в ж.б. балках (когда не применяется требование по водонепроницаемости), а так же разрыву тентовой ткани.
• *Расчетная нагрузка —  это произведение нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке. Данный коэффициент учитывает возможное отклонение нормативной нагрузки в сторону увеличения при неблагоприятном стечении обстоятельств. Для снеговой нагрузки коэффициент надежности по нагрузке равен 1,4 т.е. расчетная нагрузка на 40% больше нормативной. Расчетную нагрузку учитывают при расчетах по 1-му предельному состоянию (на прочность). В расчетных программах, как правило, учитывают именно расчетную нагрузку.

---

Расчётное значение снеговой нагрузки определяется по формуле:

S=SG*Μ

Sg — расчётное значение веса снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности земли, принимаемое по таблице:

µ — коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие.

Коэффициент µ зависит от угла наклона ската кровли:

• µ=1 при углах наклона ската кровли меньше 25°.
• µ=0,7 при углах наклона ската кровли от 25 до 60°.
• µ=не учитывают углах наклона ската кровли более 60°Ветровая нагрузка.

ВЕТРОВАЯ НАГРУЗКА.

I Вариант — посмотреть ваш населенный пункт в таблице ниже.
II Вариант — определите на карте номер ветрового района интересующего вас местоположения и переведите их в килограммы, по приведенной ниже таблице. 

1. Определите номер вашего ветрового района на карте
2. сопоставьте цифру с цифрой в таблице

---

Ветровой район	Ia	I	II	III	IV	V	VI	VII
Wo (кгс/м2)	17	23	30	38	48	60	73	85

Расчётное значение средней составляющей ветровой нагрузки на высоте z над поверхностью земли определяется по формуле:

W=WO*K

Wo — нормативное значение ветровой нагрузки, принимаемое по таблице ветрового района РФ.

k — коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте, определяется по таблице, в зависимости от типа местности.

• А — открытые побережья морей, озёр и водохранилищ, пустыни, степи, лесостепи и тундры.
• B — городские территории, лесные массивы и др. местности, равномерно покрытые препятствиями более 10 м.

*При определении ветровой нагрузки типы местности могут быть различными для разных расчётных направлений ветра.

• 5 м.- 0,75 А / 0.5 B .
• 10 м.- 1 А / 0.65 B°.
• 20 м.- 1,25 А / 0.85 B 

СНЕГОВЫЕ И ВЕТРОВЫЕ НАГРУЗКИ В ГОРОДАХ РФ.

Город	Снеговой район	Ветровой район
Ангарск	2	3
Арзамас	3	1
Артем	2	4
Архангельск	4	2
Астрахань	1	3
Ачинск	3	3
Балаково	3	3
Балашиха	3	1
Барнаул	3	3
Батайск	2	3
Белгород	3	2
Бийск	4	3
Благовещенск	1	2
Братск	3	2
Брянск	3	1
Великие Луки	2	1
Великий Новгород	3	1
Владивосток	2	4
Владимир	4	1
Владикавказ	1	4
Волгоград	2	3
Волжский Волгогр. Обл	3	3
Волжский Самарск. Обл	4	3
Волгодонск	2	3
Вологда	4	1
Воронеж	3	2
Грозный	1	4
Дербент	1	5
Дзержинск	4	1
Димитровград	4	2
Екатеринбург	3	1
Елец	3	2
Железнодорожный	3	1
Жуковский	3	1
Златоуст	3	2
Иваново	4	1
Ижевск	5	1
Йошкар-Ола	4	1
Иркутск	2	3
Казань	4	2
Калининград	2	2
Каменск-Уральский	3	2
Калуга	3	1
Камышин	3	3
Кемерово	4	3
Киров	5	1
Киселевск	4	3
Ковров	4	1
Коломна	3	1
Комсомольск-на-Амуре	3	4
Копейск	3	2
Красногорск	3	1
Краснодар	3	4
Красноярск	2	3
Курган	3	2
Курск	3	2
Кызыл	1	3
Ленинск-Кузнецкий	3	3
Липецк	3	2
Люберцы	3	1
Магадан	5	4
Магнитогорск	3	2
Майкоп	2	4
Махачкала	1	5
Миасс	3	2
Москва	3	1
Мурманск	4	4
Муром	3	1
Мытищи	1	3
Набережные Челны	4	2
Находка	2	5
Невинномысск	2	4
Нефтекамск	4	2
Нефтеюганск	4	1
Нижневартовск	1	5
Нижнекамск	5	2
Нижний Новгород	4	1
Нижний Тагил	3	1
Новокузнецк	4	3
Новокуйбышевск	4	3
Новомосковск	3	1
Новороссийск	6	2
Новосибирск	3	3
Новочебоксарск	4	1
Новочеркасск	2	4
Новошахтинск	2	3
Новый Уренгой	5	3
Ногинск	3	1
Норильск	4	4
Ноябрьск	5	1
Обниск	3	1
Одинцово	3	1
Омск	3	2
Орел	3	2
Оренбург	3	3
Орехово-Зуево	3	1
Орск	3	3
Пенза	3	2
Первоуральск	3	1
Пермь	5	1
Петрозаводск	4	2
Петропавловск-Камчатский	8	7
Подольск	3	1
Прокопьевск	4	3
Псков	3	1
Ростов-на-Дону	2	3
Рубцовск	2	3
Рыбинск	1	4
Рязань	3	1
Салават	4	3
Самара	4	3
Санкт-Петербург	3	2
Саранск	4	2
Саратов	3	3
Северодвинск	4	2
Серпухов	3	1
Смоленск	3	1
Сочи	2	3
Ставрополь	2	4
Старый Оскол	3	2
Стерлитамак	4	3
Сургут	4	1
Сызрань	3	3
Сыктывкар	5	1
Таганрог	2	3
Тамбов	3	2
Тверь	3	1
Тобольск	4	1
Тольятти	4	3
Томск	4	3
Тула	3	1
Тюмень	3	1
Улан-Удэ	2	3
Ульяновск	4	2
Уссурийск	2	4
Уфа	5	2
Ухта	5	2
Хабаровск	2	3
Хасавюрт	1	4
Химки	3	1
Чебоксары	4	1
Челябинск	3	2
Чита	1	2
Череповец	4	1
Шахты	2	3
Щелково	3	1
Электросталь	3	1
Энгельс	3	3
Элиста	2	3
Южно-Сахалинск	8	6
Ярославль	4	1
Якутск	2	1

Расчет нагрузок | OOO “ГлавПроект”

Снеговая нагрузка

Архитектурное бюро “ГлавПроект” делает расчет снеговой нагрузки, которая воздействует на любую поверхность при выпадении осадков в виде снега.  Снеговая нагрузка – нагрузка испытываемая поверхностью от массы снега. В данном определении можно считать, что поверхностью может служить кровля, поверхность рекламной конструкции, поверхность кабельных линий и прочее.

Как и прежде было указано, основным документов определяющим расчет снеговой нагрузки является СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия».

На практике применяют два вида показателей нагрузок, это – нормативная и расчетная.

разберемся в чем их отличия и когда они применяются:

Нормативная нагрузка –  это наибольшая нагрузка, отвечающая нормальным условиям эксплуатации, учитываемая при расчетах на 2-е предельное состояние (по деформации).  Нормативную нагрузку учитывают при расчетах на прогибы балок  и иных конструкций.

Расчетная нагрузка – это произведение нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке. Данный коэффициент учитывает возможное отклонение нормативной нагрузки в сторону увеличения при неблагоприятном стечении обстоятельств. Для снеговой нагрузки коэффициент надежности по нагрузке равен 1,4 т.е. расчетная нагрузка на 40% больше нормативной. Расчетную нагрузку учитывают при расчетах по 1-му предельному состоянию (на прочность). В расчетных программах, как правило, учитывают именно расчетную нагрузку.

Для расчета снеговых нагрузок требуется определить к какому снеговому району относиться местонахождение вашей поверхности. Существует таблица снеговых районної по городам. Нижний Новгорода и его область относиться к 4 снеговому району и 1 району по ветровой нагрузке.

Значение снеговой нагрузки
Снеговой район	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Нормативная нагрузка Sg (кгс/м2)	50	100	150	200	250	300	350	400
Расчетная нагрузка Sg (кгс/м2)	70	140	210	280	350	420	490	560
Изменения	-12%	+17%	+17%	+17%	+9%	+5%	+2%	0%

Нормативное значение снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию покрытия следует определять по формуле:

S₀=C_eC_tµS_g

где C_e– коэффициент, учитывающий снос снега с покрытий в соответствии с 10.5-10.9 СП 20.13330.

C_t– термический коэффициент,

µ – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие.

S_g – нормативное значение веса снегового покрова на 1 м2 горизонтальной поверхности земли.

Расчетное значение снеговой нагрузки равно умножением нормативного значения на коэффициент надежности по снеговой нагрузке:

S=S₀*γ_f

Коэффициент надежности по снеговой нагрузке  γf = 1,4.

Расчет снеговой и ветровой нагрузки при строительстве ангара

{“132”:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_132.html”,”name”:”\u0442\u043e\u0440\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0432\u0438\u043b\u044c\u043e\u043d 38\u04458\u04456\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_132.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041b\u044e\u0431\u0435\u0440\u0446\u044b”,”date”:”16.07.2021″,”width”:”8″,”height”:”6″,”length”:”38″},”131″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_131.html”,”name”:”\u0443\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0441\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 36\u04456\u04455,5\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_131.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0421\u0430\u043d\u043a\u0442-\u041f\u0435\u0442\u0435\u0440\u0431\u0443\u0440\u0433″,”date”:”16.07.2021″,”width”:”6″,”height”:”5,5″,”length”:”36″},”130″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_130.html”,”name”:”\u0443\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0441\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 18\u04457,5\u04457\u043c.”,”coords”:”71.1829, 66.8971″,”photo”:”\/netcat_files\/44_130.jpg”,”type”:”\u0410\u0440\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0425\u0430\u0440\u0430\u0441\u0430\u0432\u044d\u0439, \u042f\u041d\u0410\u041e”,”date”:”16.07.2021″,”width”:”7,5″,”height”:”7″,”length”:”18″},”129″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_129.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 30\u044510\u043c.”,”coords”:”56.611, 36.859″,”photo”:”\/netcat_files\/44_129.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0414\u0443\u0431\u043d\u0430, \u041c.\u041e.”,”date”:”01.02.2019″,”width”:”10″,”height”:”5,3″,”length”:”30″},”128″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_128.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 26\u044512\u044510\u043c. \u0441 \u0443\u0442\u0435\u043f\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u043c \u043c\u0430\u0440\u043a\u0438 “TechnoLUX” 100\u043c\u043c”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_128.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0423\u0441\u0442\u044c-\u041a\u0443\u0442, \u0418\u0440\u043a\u0443\u0442\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”21.06.2021″,”width”:”12″,”height”:”10″,”length”:”26″},”127″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_127.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0451\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 36\u044524\u044511,5\u043c.”,”coords”:”55.594, 39.238″,”photo”:”\/netcat_files\/44_127.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041e\u0440\u0435\u0445\u043e\u0432\u043e-\u0417\u0443\u0435\u0432\u043e”,”date”:”11.06.2021″,”width”:”24″,”height”:”11,5″,”length”:”36″},”126″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_126.html”,”name”:”\u0446\u0435\u043d\u0442\u0440 \u043f\u0440\u0438\u0451\u043c\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0443\u043b\u0430\u0442\u0443\u0440\u044b 60\u044514\u043c.”,”coords”:”56\u00b016\u203239\u2033 \u0441. \u0448. 43\u00b058\u203241\u2033 \u0432. \u0434.H”,”photo”:”\/netcat_files\/44_126.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0438\u0436\u043d\u0438\u0439 \u041d\u043e\u0432\u0433\u043e\u0440\u043e\u0434″,”date”:”22.04.2021″,”width”:”14″,”height”:”6,5″,”length”:”60″},”125″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_125.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u044b \u0438\u0437 \u043f\u0440\u043e\u0444\u043d\u0430\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430 30\u044515\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_125.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041c\u0430\u0433\u0430\u0434\u0430\u043d”,”date”:”03.03.2021″,”width”:”15″,”height”:”11,5″,”length”:”30″},”124″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_124.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0441\u043f\u0435\u0446\u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438 30\u044515\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_124.png”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041c\u0430\u0433\u0430\u0434\u0430\u043d”,”date”:”03.03.2021″,”width”:”15″,”height”:”8,5″,”length”:”30″},”123″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_123.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0438\u0437 \u043f\u0440\u043e\u0444\u043d\u0430\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430 25\u044512\u04456\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_123.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0411\u043e\u0434\u0430\u0439\u0431\u043e”,”date”:”02.02.2021″,”width”:”12″,”height”:”6″,”length”:”25″},”122″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_122.html”,”name”:”\u0422\u0451\u043f\u043b\u044b\u0439 \u044d\u043b\u043b\u0438\u043d\u0433 32\u044513\u044514,3\u043c.”,”coords”:”53.0038, 158.6501″,”photo”:”\/netcat_files\/44_122.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041f\u0435\u0442\u0440\u043e\u043f\u0430\u0432\u043b\u043e\u0432\u0441\u043a-\u041a\u0430\u043c\u0447\u0430\u0442\u0441\u043a\u0438\u0439″,”date”:”12.01.2021″,”width”:”13″,”height”:”14,3″,”length”:”32″},”121″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_121.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 30\u044510\u04456\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_121.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041f\u044b\u0442\u044c-\u042f\u0445″,”date”:”28.12.2020″,”width”:”10″,”height”:”6″,”length”:”30″},”120″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_120.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u0430\u044f \u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0430 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438 60\u044513\u043c.”,”coords”:”45.4323, 46.5425″,”photo”:”\/netcat_files\/44_120.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041d\u0430\u0440\u044b\u043d-\u0425\u0443\u0434\u0443\u043a, \u0440. \u041a\u0430\u043b\u043c\u044b\u043a\u0438\u044f”,”date”:”01.12.2020″,”width”:”13″,”height”:”8,9″,”length”:”60″},”119″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_119.html”,”name”:”\u0421\u041a\u041b\u0410\u0414 \u0413\u041e\u0422\u041e\u0412\u041e\u0419 \u041f\u0420\u041e\u0414\u0423\u041a\u0426\u0418\u0418 40\u042528\u041c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_119.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041b\u043e\u0431\u043d\u044f, \u041c\u043e\u0441\u043a\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”02.11.2020″,”width”:”28″,”height”:”11,5″,”length”:”40″},”118″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_118.html”,”name”:”\u0444\u0443\u0442\u0431\u043e\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 54\u044536,6\u044513\u043c.”,”coords”:”47.138235, 39.750748″,”photo”:”\/netcat_files\/44_118.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0411\u0430\u0442\u0430\u0439\u0441\u043a, \u0420\u043e\u0441\u0442\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”07.10.2020″,”width”:”36,6″,”height”:”13″,”length”:”54″},”117″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_117.html”,”name”:”\u0437\u0430\u043c\u0435\u043d\u0430 \u0442\u0435\u043d\u0442\u0430 \u0432 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0435 32\u044518,3\u04458\u043c. \u043a\u043e\u043b\u0451\u0441\u043d\u043e\u0439 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_117.jpg”,”type”:”\u041f\u043e\u043b\u0438\u0433\u043e\u043d\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0423\u0440\u0435\u043d\u0433\u043e\u0439″,”date”:”21.09.2020″,”width”:”18″,”height”:”8″,”length”:”32″},”116″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_116.html”,”name”:”\u0437\u0430\u043c\u0435\u043d\u0430 \u0442\u0435\u043d\u0442\u0430 \u0432 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0435 42\u044518\u044511\u043c. \u0434\u043b\u044f \u0442\u044f\u0436\u0451\u043b\u043e\u0439 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”coords”:”70\u00b029\u2032, 68\u00b000\u2032″,”photo”:”\/netcat_files\/44_116.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0423\u0440\u0435\u043d\u0433\u043e\u0439″,”date”:”21.09.2020″,”width”:”18″,”height”:”11″,”length”:”42″},”115″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_115.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f \u0444\u0435\u0434\u0435\u0440\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0445 \u043e\u0442\u0445\u043e\u0434\u043e\u0432″,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_115.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0443\u0444\u0438\u043c\u0441\u043a”,”date”:”07.09.2020″,”width”:”12″,”height”:”6″,”length”:”27″},”114″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_114.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f \u0441\/\u0445 \u0442\u043e\u0432\u0430\u0440\u043e\u0432 20\u04459\u04455,5\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_114.png”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0430\u0431\u0435\u0440\u0435\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0427\u0435\u043b\u043d\u044b”,”date”:”10.07.2020″,”width”:”9″,”height”:”5,5″,”length”:”20″},”113″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_113.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043a\u043a\u0435\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u043e\u0440\u0442 60\u044533\u044516,4\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_113.png”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0427\u0435\u043b\u044f\u0431\u0438\u043d\u0441\u043a”,”date”:”07.07.2020″,”width”:”33″,”height”:”16,4″,”length”:”60″},”112″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_112.html”,”name”:”\u041e\u0434\u043d\u043e\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0435 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u044b \u041435\u0445\u042814,2\u0445\u04128,25\u043c. – 2\u0448\u0442.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_112.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0443\u0444\u0438\u043c\u0441\u043a”,”date”:”23.06.2020″,”width”:”14,2″,”height”:”8,25″,”length”:”35″},”111″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_111.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0435 \u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 42\u044537\u044513\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_111.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u0443\u0440\u043c\u0430\u043d\u0441\u043a”,”date”:”12.06.2020″,”width”:”37″,”height”:”13″,”length”:”42,2″},”110″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_110.html”,”name”:”\u041e\u0434\u043d\u043e\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 27\u044521\u044510\u043c.”,”coords”:”68.9791700, 33.0925100″,”photo”:”\/netcat_files\/44_110.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u0443\u0440\u043c\u0430\u043d\u0441\u043a”,”date”:”28.05.2020″,”width”:”21″,”height”:”10″,”length”:”27″},”109″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_109.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 12\u044524\u044511,5\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_109.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”08.06.2020″,”width”:”24″,”height”:”11,5″,”length”:”12″},”108″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_108.html”,”name”:”\u0423\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435 50\u044527,5\u043c. \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043a\u043e\u043d\u0441\u0442\u0440\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438 \u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u044f”,”coords”:”55.7522200, 37.6155600″,”photo”:”\/netcat_files\/44_108.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”11.03.2020″,”width”:”27,5″,”height”:”18,5″,”length”:”50″},”107″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_107.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 36\u044524\u044511,5\u043c.”,”coords”:”55.697187, 37.711016″,”photo”:”\/netcat_files\/44_107.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”12.02.2020″,”width”:”24″,”height”:”11,5″,”length”:”36″},”106″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_106.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438 50\u044524\u044512\u043c.”,”coords”:”56.3283, 36.7125″,”photo”:”\/netcat_files\/44_106.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041a\u043b\u0438\u043d, \u041c\u043e\u0441\u043a\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”01.02.2020″,”width”:”24″,”height”:”12″,”length”:”50″},”105″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_105.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 30\u044516\u04458,5\u043c.”,”coords”:”56.7946, 105.8334″,”photo”:”\/netcat_files\/44_105.jpeg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0423\u0441\u0442\u044c-\u041a\u0443\u0442, \u0418\u0440\u043a\u0443\u0442\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”01.11.2019″,”width”:”16″,”height”:”8,5″,”length”:”30″},”104″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_104.html”,”name”:”\u0426\u0435\u0445 \u043f\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0435 \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0438 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0438\u043d\u044b”,”coords”:”50.2039, 136.8999″,”photo”:”\/netcat_files\/44_104.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0410\u043c\u0443\u0440\u0441\u043a”,”date”:”30.12.2019″,”width”:”24″,”height”:”9,5″,”length”:”64″},”103″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_103.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438 40\u044528\u043c.”,”coords”:”56\u00b000\u203243\u2033 \u0441. \u0448. 37\u00b028\u203228\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_103.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041b\u043e\u0431\u043d\u044f, \u041c\u043e\u0441\u043a\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”28.11.2019″,”width”:”28″,”height”:”11,5″,”length”:”40″},”102″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_102.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”55.6973, 51.324″,”photo”:”\/netcat_files\/44_102.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0438\u0436\u043d\u0435\u043a\u0430\u043c\u0441\u043a, \u0420\u0422″,”date”:”01.11.2019″,”width”:”39″,”height”:”15″,”length”:”42,5″},”101″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_101.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”55.9808, 37.3714″,”photo”:”\/netcat_files\/44_101.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0414\u0443\u0431\u0440\u043e\u0432\u043a\u0438, \u0421\u043e\u043b\u043d\u0435\u0447\u043d\u043e\u0433\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0439\u043e\u043d”,”date”:”09.10.2019″,”width”:”19,2″,”height”:”9″,”length”:”20″},”100″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_100.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 20\u044515\u044510\u043c.”,”coords”:”51.2919, 37.8349″,”photo”:”\/netcat_files\/44_100.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0421\u0442\u0430\u0440\u044b\u0439 \u041e\u0441\u043a\u043e\u043b”,”date”:”23.09.2019″,”width”:”15″,”height”:”10″,”length”:”20″},”99″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_99.html”,”name”:”\u041a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u0430\u044f \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0438 30\u044530\u043c.”,”coords”:”54.9157, 73.3763″,”photo”:”\/netcat_files\/44_99.jpg”,”type”:”\u041f\u043e\u043b\u0438\u0433\u043e\u043d\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041e\u043c\u0441\u043a”,”date”:”18.09.2019″,”width”:”30″,”height”:”2″,”length”:”30″},”98″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_98.html”,”name”:”\u0410\u0432\u0442\u043e\u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0430 30\u044520\u043c.”,”coords”:”45.8432, 40.1166″,”photo”:”\/netcat_files\/44_98.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0422\u0438\u0445\u043e\u0440\u0435\u0446\u043a, \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0434\u0430\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043a\u0440\u0430\u0439″,”date”:”28.08.2019″,”width”:”20″,”height”:”12″,”length”:”30″},”97″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_97.html”,”name”:”\u0410\u0432\u0442\u043e\u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0430 \u0438 \u0443\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 80\u044525\u044510\u043c.”,”coords”:”56.7946, 105.8334″,”photo”:”\/netcat_files\/44_97.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u0423\u0441\u0442\u044c-\u041a\u0443\u0442, \u0418\u0440\u043a\u0443\u0442\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”05.09.2019″,”width”:”25″,”height”:”10″,”length”:”80″},”96″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_96.html”,”name”:”\u0410\u0432\u0442\u043e\u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0430 30\u044524\u044512,3\u043c.”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_96.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u0411\u043e\u0434\u0430\u0439\u0431\u043e”,”date”:”01.09.2019″,”width”:”24″,”height”:”12,3″,”length”:”30″},”95″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_95.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b \u0434\u043b\u044f \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u043e\u0434\u043e\u0431\u044b\u0432\u0430\u044e\u0449\u0435\u0439 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438″,”coords”:”62.7807500, 148.1539600″,”photo”:”\/netcat_files\/44_95.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0421\u0443\u0441\u0443\u043c\u0430\u043d, \u041c\u0430\u0433\u0430\u0434\u0430\u043d\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”22.08.2019″,”width”:”15″,”height”:”11,5″,”length”:”30″},”94″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_94.html”,”name”:”\u041a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u041a\u043b\u0443\u0431 \u0438\u043c.\u0413\u0435\u043d\u0435\u0440\u0430\u043b\u0430 \u0411\u0430\u043a\u043b\u0430\u043d\u043e\u0432\u0430 \u042f.\u041f. \u0434\u043b\u044f \u041e\u043b\u0438\u043c\u043f\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0438\u0433\u0440″,”coords”:”48.607209, 42.850259″,”photo”:”\/netcat_files\/44_94.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0412\u043e\u043b\u0433\u043e\u0433\u0440\u0430\u0434″,”date”:”25.07.2019″,”width”:”40″,”height”:”17,1″,”length”:”80″},”93″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_93.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0428\u043b\u044e\u043c\u0431\u0435\u0440\u0436\u0435″,”coords”:”60.758589, 72.836526″,”photo”:”\/netcat_files\/44_93.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041f\u044b\u0442\u044c-\u042f\u0445″,”date”:”20.07.2019″,”width”:”10″,”height”:”6″,”length”:”30″},”91″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_91.html”,”name”:”\u041a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 56\u044522\u044510\u043c. \u0414\u0435\u0440\u0431\u0438″,”coords”:”56.8519000, 60.6122000″,”photo”:”\/netcat_files\/44_91.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0415\u043a\u0430\u0442\u0435\u0440\u0438\u043d\u0431\u0443\u0440\u0433″,”date”:”15.06.2019″,”width”:”22″,”height”:”10″,”length”:”56″},”92″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_92.html”,”name”:”2 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0430 30\u044518\u043c. \u0441 \u0443\u0442\u0435\u043f\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u043c”,”coords”:”56.6058500, 57.7668600″,”photo”:”\/netcat_files\/44_92.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0443\u0444\u0438\u043c\u0441\u043a”,”date”:”01.06.2019″,”width”:”18″,”height”:”9″,”length”:”30″},”84″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_84.html”,”name”:”2 \u0448\u0442. \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0432″,”coords”:”56.1937, 44.0027″,”photo”:”\/netcat_files\/44_84.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0443\u0444\u0438\u043c\u0441\u043a”,”date”:”01.06.2019″,”width”:”12″,”height”:”7,8″,”length”:”25″},”79″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_79.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 60\u044520\u043c”,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_79.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0425\u043e\u043b\u043c\u0441\u043a, \u043e. \u0421\u0430\u0445\u0430\u043b\u0438\u043d”,”date”:”26.05.2019″,”width”:”20″,”height”:”10,5″,”length”:”60″},”78″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_78.html”,”name”:”\u041a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 64\u044524\u043c. \u0421\u0438\u0431\u0438\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u041a\u0430\u0432\u0430\u043b\u0435\u0440\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043a\u043b\u0443\u0431″,”coords”:”55\u00b0 2′ 48, 82\u00b0 56′ 7″,”photo”:”\/netcat_files\/44_78.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0438\u0431\u0438\u0440\u0441\u043a”,”date”:”08.05.2019″,”width”:”24″,”height”:”10″,”length”:”64″},”77″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_77.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0451\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u0438\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a \u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u044e \u041465\u0445\u04289,5\u0425\u041211,8\u043c.”,”coords”:”55.756670, 52.054460″,”photo”:”\/netcat_files\/44_77.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0415\u043b\u0430\u0431\u0443\u0433\u0430″,”date”:”28.03.2019″,”width”:”9,5″,”height”:”11,8″,”length”:”65″},”76″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_76.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 42\u044528\u044511,5\u043c.”,”coords”:”56\u00b000\u203243\u2033 \u0441. \u0448. 37\u00b028\u203228\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_76.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041b\u043e\u0431\u043d\u044f, \u041c\u043e\u0441\u043a\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”11.02.2019″,”width”:”28″,”height”:”11,5″,”length”:”42″},”75″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_75.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 51\u044523\u044514,7\u043c. \u0441 \u043a\u0440\u0430\u043d\u043e\u043c”,”coords”:”58.201698, 68.253762″,”photo”:”\/netcat_files\/44_75.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0422\u044e\u043c\u0435\u043d\u044c”,”date”:”28.11.2018″,”width”:”23″,”height”:”14,7″,”length”:”51″},”74″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_74.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0432 \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u043c \u043f\u043e\u0440\u0442\u0443 42\u044512\u04456,7\u043c.”,”coords”:”43\u00b006\u203220, 131\u00b052\u203224″,”photo”:”\/netcat_files\/44_74.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0412\u043b\u0430\u0434\u0438\u0432\u043e\u0441\u0442\u043e\u043a”,”date”:”10.01.2019″,”width”:”12″,”height”:”6,7″,”length”:”42″},”73″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_73.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434-\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 \u041429,8\u0445\u042817\u0445\u04128,5\u043c.”,”coords”:”44\u00b025\u203226\u2033 \u0441. \u0448. 39\u00b032\u203214\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_73.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0425\u0430\u0434\u044b\u0436\u0435\u043d\u0441\u043a, \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0434\u0430\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043a\u0440\u0430\u0439″,”date”:”27.12.2018″,”width”:”18″,”height”:”8,5″,”length”:”30″},”72″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_72.html”,”name”:”\u041e\u0434\u043d\u043e\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 \u041436\u0445\u042818\u0445\u04128,5\u043c.”,”coords”:”55\u00b037\u203244\u2033 \u0441. \u0448. 37\u00b007\u203255\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_72.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u041e\u0434\u0438\u043d\u0446\u043e\u0432\u043e, \u0434. \u041b\u0438\u043a\u0438\u043d\u043e”,”date”:”20.11.2018″,”width”:”18″,”height”:”8,5″,”length”:”36″},”71″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_71.html”,”name”:”\u0414\u0432\u0443\u0445\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u042d\u041b\u041b\u0418\u041d\u0413 \u041478\u0445\u042824\u0445\u041214\u043c.”,”coords”:”57.626549, 39.893885″,”photo”:”\/netcat_files\/44_71.JPG”,”type”:”\u0410\u0440\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u042f\u0440\u043e\u0441\u043b\u0430\u0432\u043b\u044c”,”date”:”20.11.2018″,”width”:”24″,”height”:”14″,”length”:”24″},”70″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_70.html”,”name”:”\u0414\u0432\u0443\u0445\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 \u041420\u0445\u042812\u0445\u041210,5\u043c.”,”coords”:”60\u00b027\u203246\u2033 \u0441. \u0448. 112\u00b028\u203219\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_70.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0427\u0430\u044f\u043d\u0434\u0438\u043d\u0441\u043a\u043e\u0435 \u041d\u0413\u041a\u041c”,”date”:”01.11.2018″,”width”:”12″,”height”:”10″,”length”:”20″},”69″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_69.html”,”name”:”\u0413\u0430\u043b\u0435\u0440\u0435\u044f \u043c\u0435\u0436\u0434\u0443 \u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u044f\u043c\u0438″,”coords”:”55\u00b046\u203200\u2033 \u0441. \u0448. 52\u00b002\u203200\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_69.JPG”,”type”:”\u041f\u043e\u043b\u0438\u0433\u043e\u043d\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0415\u043b\u0430\u0431\u0443\u0433\u0430″,”date”:”10.10.2018″,”width”:”10″,”height”:”6″,”length”:”12,5″},”68″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_68.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u043a\u0438 \u0441\u043f\u0435\u0446.\u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”coords”:”57\u00b051\u203200\u2033 \u0441. \u0448. 114\u00b012\u203200\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_68.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u0411\u043e\u0434\u0430\u0439\u0431\u043e”,”date”:”01.10.2018″,”width”:”18″,”height”:”15,2″,”length”:”36″},”67″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_67.html”,”name”:”\u041e\u0434\u043d\u043e\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 64\u044524\u04459,5\u043c.”,”coords”:”56.103862, 92.960944″,”photo”:”\/netcat_files\/44_67.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u044f\u0440\u0441\u043a”,”date”:”28.09.2018″,”width”:”24″,”height”:”9,5″,”length”:”64″},”66″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_66.html”,”name”:”\u0414\u0432\u0443\u0445\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 50\u044520\u044514\u043c.”,”coords”:”56.1937, 44.0027″,”photo”:”\/netcat_files\/44_66.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0425\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u043a\u0438″,”place”:”\u041d\u0438\u0436\u043d\u0438\u0439 \u041d\u043e\u0432\u0433\u043e\u0440\u043e\u0434″,”date”:”07.09.2018″,”width”:”20″,”height”:”14″,”length”:”50″},”65″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_65.html”,”name”:”\u041e\u0434\u043d\u043e\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u043e\u0435 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0443\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435 15\u04458,2\u04456,4\u043c.”,”coords”:”45.2097, 36.7716″,”photo”:”\/netcat_files\/44_65.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0422\u0430\u043c\u0430\u043d\u044c”,”date”:”01.09.2018″,”width”:”8.2″,”height”:”6.4″,”length”:”15″},”64″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_64.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u043a\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436 40\u044520\u043c.”,”coords”:”59\u00b024\u203240\u2033 \u0441. \u0448. 30\u00b020\u203250\u2033 \u0432. \u0434.”,”photo”:”\/netcat_files\/44_64.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0412\u044b\u0440\u0438\u0446\u0430, \u041b\u0435\u043d\u0438\u043d\u0433\u0440\u0430\u0434\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c”,”date”:”01.08.2018″,”width”:”20″,”height”:”8,1″,”length”:”40″},”63″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_63.html”,”name”:”\u041b\u0435\u0441\u043e\u043f\u0438\u043b\u044c\u043d\u043e\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e (\u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440)”,”coords”:”54.4312, 20.3600″,”photo”:”\/netcat_files\/44_63.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041a\u0430\u043b\u0438\u043d\u0438\u043d\u0433\u0440\u0430\u0434\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b\u0430\u0441\u0442\u044c, \u0413\u0443\u0440\u044c\u0435\u0432\u0441\u043a”,”date”:”18.05.2018″,”width”:”12″,”height”:”7″,”length”:”36″},”61″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_61.html”,”name”:”\u0422\u0435\u043f\u043b\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434, \u043e.\u0421\u0430\u0445\u0430\u043b\u0438\u043d, \u0433.\u0425\u043e\u043b\u043c\u0441\u043a”,”coords”:”47.0335, 142.0979″,”photo”:”\/netcat_files\/44_61.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0425\u043e\u043b\u043c\u0441\u043a, \u043e. \u0421\u0430\u0445\u0430\u043b\u0438\u043d”,”date”:”01.03.2018″,”width”:”32″,”height”:”14,6″,”length”:”34″},”60″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_60.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438 (\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0438\u0437 \u043f\u0440\u043e\u0444\u043d\u0430\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430)”,”coords”:”55.0944, 36.6717″,”photo”:”\/netcat_files\/44_60.JPG”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041e\u0431\u043d\u0438\u043d\u0441\u043a”,”date”:”27.02.2018″,”width”:”18″,”height”:”12,5″,”length”:”66″},”59″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_59.html”,”name”:”\u041b\u0435\u0434\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0434\u0432\u043e\u0440\u0435\u0446 \u0438\u0437 \u0441\u044d\u043d\u0434\u0432\u0438\u0447-\u043f\u0430\u043d\u0435\u043b\u0435\u0439″,”coords”:”51.0881, 40.0871″,”photo”:”\/netcat_files\/44_59.png”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0412\u043e\u0440\u043e\u043d\u0435\u0436″,”date”:”01.03.2018″,”width”:”30″,”height”:”12,2″,”length”:”60″},”58″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_58.html”,”name”:”\u041a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0443\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435 \u043d\u0430 \u041a\u0435\u0440\u0447\u0435\u043d\u0441\u043a\u043e\u043c \u043c\u043e\u0441\u0442\u0443″,”coords”:”45.2097, 36.7716″,”photo”:”\/netcat_files\/44_58.JPG”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0422\u0430\u043c\u0430\u043d\u044c”,”date”:”13.11.2017″,”width”:”16″,”height”:”9,7″,”length”:”27″},”57″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_57.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0445\u0438\u043c.\u0440\u0435\u0430\u0433\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432″,”coords”:”44.7095, 37.8215″,”photo”:”\/netcat_files\/44_57.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u043e\u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a”,”date”:”13.11.2017″,”width”:”10″,”height”:”12,5″,”length”:”12″},”56″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_56.html”,”name”:”\u0417\u0430\u043c\u0435\u043d\u0430 \u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u043f\u043e\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u044f”,”coords”:”65.9988, 57.5551″,”photo”:”\/netcat_files\/44_56.JPG”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0423\u0441\u0438\u043d\u0441\u043a”,”date”:”31.10.2017″,”width”:”21″,”height”:””,”length”:”48″},”55″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_55.html”,”name”:”\u0422\u0435\u043f\u043b\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u0430\u0442\u0435\u0440\u043e\u0432 \u0438 \u044f\u0445\u0442″,”coords”:”55.948055, 37.568228″,”photo”:”\/netcat_files\/44_55.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0414\u043e\u043b\u0433\u043e\u043f\u0440\u0443\u0434\u043d\u044b\u0439″,”date”:”17.10.2017″,”width”:”21″,”height”:”10,8″,”length”:”26″},”54″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_54.html”,”name”:”\u0423\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435 \u0434\u043b\u044f \u043e\u0431\u043e\u0440\u0443\u0434\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f”,”coords”:”55.7503, 37.6728″,”photo”:”\/netcat_files\/44_54.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”23.08.2017″,”width”:”8″,”height”:”8″,”length”:”15″},”53″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_53.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”56.9841, 41.0353″,”photo”:”\/netcat_files\/44_53.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0418\u0432\u0430\u043d\u043e\u0432\u043e, \u0418\u0432\u0430\u043d\u043e\u0432\u0441\u043a\u0430\u044f \u043e\u0431\u043b.”,”date”:”13.07.2017″,”width”:”12″,”height”:”10″,”length”:”60″},”52″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_52.html”,”name”:”\u0422\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0443\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435 \u0434\u043b\u044f \u0445\u043e\u043a\u043a\u0435\u0439\u043d\u043e\u0433\u043e \u043a\u0430\u0442\u043a\u0430″,”coords”:”53.2381, 34.4215″,”photo”:”\/netcat_files\/44_52.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0411\u0440\u044f\u043d\u0441\u043a”,”date”:”13.06.2017″,”width”:”28″,”height”:”12,7″,”length”:”56″},”51″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_51.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0438\u0437 \u0441\u044d\u043d\u0434\u0432\u0438\u0447 \u043f\u0430\u043d\u0435\u043b\u0435\u0439″,”coords”:”55.804019, 37.673740″,”photo”:”\/netcat_files\/44_51.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”06.03.2017″,”width”:”33,8″,”height”:”13″,”length”:”84″},”50″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_50.html”,”name”:”\u041c\u043e\u043d\u0442\u0430\u0436 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u043e\u0440\u0443\u0434\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f”,”coords”:”60.074460, 71.463397″,”photo”:”\/netcat_files\/44_50.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0421\u0430\u043b\u044b\u043c”,”date”:”13.03.2017″,”width”:”24″,”height”:”13,6″,”length”:”51″},”48″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_48.html”,”name”:”\u0414\u0432\u0443\u0445\u0441\u043b\u043e\u0439\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0430\u0440\u043a\u0430\u0441\u043d\u043e-\u0442\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”56.1937, 44.0027″,”photo”:”\/netcat_files\/44_48.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0438\u0436\u043d\u0438\u0439 \u041d\u043e\u0432\u0433\u043e\u0440\u043e\u0434″,”date”:”01.11.2016″,”width”:”30″,”height”:”14″,”length”:”50″},”47″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_47.html”,”name”:”\u0422\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u043e\u0435 \u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0434\u043b\u044f \u0448\u043a\u043e\u043b\u044b \u0442\u0430\u043d\u0446\u0435\u0432″,”coords”:”45.2019, 36.2805″,”photo”:”\/netcat_files\/44_47.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u041a\u0435\u0440\u0447\u044c, \u041a\u0440\u044b\u043c”,”date”:”16.02.2017″,”width”:”10″,”height”:”8″,”length”:”35″},”17″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_17.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”60.074460, 71.463397″,”photo”:”\/netcat_files\/44_17.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0421\u0430\u043b\u044b\u043c”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”13,6″,”length”:”51″},”18″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_18.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”55.761128, 52.104489″,”photo”:”\/netcat_files\/44_18.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0415\u043b\u0430\u0431\u0443\u0433\u0430″,”date”:”01.10.2016″,”width”:”25″,”height”:”14,9″,”length”:”80″},”19″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_19.html”,”name”:”\u041c\u0443\u0441\u043e\u0440\u043e\u043f\u0435\u0440\u0435\u0440\u0430\u0431\u0430\u0442\u044b\u0432\u0430\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0437\u0430\u0432\u043e\u0434″,”coords”:”65.534169, 72.556454″,”photo”:”\/netcat_files\/44_19.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0430\u0434\u044b\u043c”,”date”:”01.11.2016″,”width”:”30″,”height”:”15,7″,”length”:”54″},”20″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_20.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u043c\u043e\u0442\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u043c\u0430\u0441\u0435\u043b”,”coords”:”55.058182, 73.347531″,”photo”:”\/netcat_files\/44_20.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041e\u043c\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”30″,”height”:”14″,”length”:”100″},”21″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_21.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”55.753577, 52.106205″,”photo”:”\/netcat_files\/44_21.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0422\u044e\u043c\u0435\u043d\u044c”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”15″,”height”:”8,5″,”length”:”30″},”40″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_40.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0438\u0437 \u043f\u0440\u043e\u0444\u043d\u0430\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430″,”coords”:”55.762017,52.520965″,”photo”:”\/netcat_files\/44_40.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0430\u0431\u0435\u0440\u0435\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0427\u0435\u043b\u043d\u044b”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”10″,”height”:”6,5″,”length”:”20″},”22″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_22.html”,”name”:”\u0422\u0435\u043d\u0442\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u0440\u0438\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439″,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_22.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0415\u043b\u0430\u0431\u0443\u0433\u0430″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”16,5″,”height”:”9,6″,”length”:”56″},”23″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_23.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”67.697439, 72.917075″,”photo”:”\/netcat_files\/44_23.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041c\u0435\u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u0435 \”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u041f\u043e\u0440\u0442\””,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”13,5″,”length”:”36″},”24″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_24.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440-\u043a\u043e\u0440\u043e\u0432\u043d\u0438\u043a”,”coords”:”42.360056, 69.675694″,”photo”:”\/netcat_files\/44_24.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u044b \u0434\u043b\u044f C\/\u0425″,”place”:”\u0428\u044b\u043c\u043a\u0435\u043d\u0442″,”date”:”01.08.2015″,”width”:”45″,”height”:”16″,”length”:”201″},”25″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_25.html”,”name”:”\u0420\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0446\u0435\u0445″,”coords”:”52.788127, 52.262411″,”photo”:”\/netcat_files\/44_25.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u0411\u0443\u0437\u0443\u043b\u0443\u043a”,”date”:”03.11.2015″,”width”:”24″,”height”:”13″,”length”:”38″},”26″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_26.html”,”name”:”\u0420\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0446\u0435\u0445″,”coords”:””,”photo”:”\/netcat_files\/44_26.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u042f\u041d\u0410\u041e \u041c\u0435\u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043d\u0435\u0444\u0442\u0438 \”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u041f\u043e\u0440\u0442\””,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”9,5″,”length”:”36″},”27″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_27.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043a\u0430\u0442\u0435\u0440\u043e\u0432 \u0438 \u044f\u0445\u0442″,”coords”:”55.948055, 37.568228″,”photo”:”\/netcat_files\/44_27.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0414\u043e\u043b\u0433\u043e\u043f\u0440\u0443\u0434\u043d\u044b\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”20″,”height”:”13,9″,”length”:”50″},”28″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_28.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043c\u0430\u0442\u0435\u0440\u0438\u0430\u043b\u043e\u0432″,”coords”:”55.551327, 38.218961″,”photo”:”\/netcat_files\/44_28.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0420\u0430\u043c\u0435\u043d\u0441\u043a\u0438\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”14″,”length”:”60″},”29″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_29.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0445\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”56.103862, 92.960944″,”photo”:”\/netcat_files\/44_29.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u044f\u0440\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”30″,”height”:”15″,”length”:”33″},”30″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_30.html”,”name”:”\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u044b \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u044b\u0445 \u0431\u043e\u043a\u0441\u043e\u0432″,”coords”:”62.263872, 74.482878″,”photo”:”\/netcat_files\/44_30.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041a\u043e\u0433\u0430\u043b\u044b\u043c”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”13,5″,”length”:”65″},”31″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_31.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u043a\u043e\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e \u043c\u0430\u043d\u0435\u0436\u0430″,”coords”:”56.185147, 36.976678″,”photo”:”\/netcat_files\/44_31.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u0430″,”place”:”\u0421\u043e\u043b\u043d\u0435\u0447\u043d\u043e\u0433\u043e\u0440\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”21″,”height”:”11″,”length”:”41″},”32″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_32.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”60.939742, 76.569601″,”photo”:”\/netcat_files\/44_32.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u0438\u0436\u043d\u0435\u0432\u0430\u0440\u0442\u043e\u0432\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”14″,”length”:”55″},”33″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_33.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”56.077626, 92.896870″,”photo”:”\/netcat_files\/44_33.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041c\u0435\u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u0435 \”\u0412\u0430\u043d\u043a\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0435\””,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”13″,”length”:”40″},”34″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_34.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”56.077626, 92.896870″,”photo”:”\/netcat_files\/44_34.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u0435\u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u0435 \”\u0412\u0430\u043d\u043a\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0435\””,”date”:”13.02.2017″,”width”:”12″,”height”:”10″,”length”:”20″},”35″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_35.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0441 \u043a\u0440\u0430\u043d-\u0431\u0430\u043b\u043a\u043e\u0439″,”coords”:”58.221728, 92.503657″,”photo”:”\/netcat_files\/44_35.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041b\u0435\u0441\u043e\u0441\u0438\u0431\u0438\u0440\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”6,5″,”length”:”40″},”36″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_36.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”66.083963, 76.680974″,”photo”:”\/netcat_files\/44_36.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u0414\u043b\u044f \u043f\u0440\u043e\u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438″,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0423\u0440\u0435\u043d\u0433\u043e\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”13,5″,”length”:”40″},”37″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_37.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”61.003180, 69.018902″,”photo”:”\/netcat_files\/44_37.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0425\u0430\u043d\u0442\u044b-\u041c\u0430\u043d\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”13,7″,”length”:”37″},”38″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_38.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”55.567283, 38.294835″,”photo”:”\/netcat_files\/44_38.jpg”,”type”:”\u0410\u0440\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0420\u0430\u043c\u0435\u043d\u0441\u043a\u0438\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”12″,”height”:”6″,”length”:”40″},”39″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_39.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0434\u0443\u043a\u0446\u0438\u0438″,”coords”:”55.564949, 38.327107″,”photo”:”\/netcat_files\/44_39.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0420\u0430\u043c\u0435\u043d\u0441\u043a\u0438\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”6″,”length”:”6,5″},”41″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_41.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0435\u043c\u043e\u043d\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u0431\u043e\u043a\u0441\u0430″,”coords”:”60.758589, 72.836526″,”photo”:”\/netcat_files\/44_41.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041f\u044b\u0442\u044c-\u042f\u0445″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”21″,”height”:”11″,”length”:”48″},”42″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_42.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”47.112129, 39.423267″,”photo”:”\/netcat_files\/44_42.jpg”,”type”:”\u041c\u043e\u0434\u0435\u0440\u043d”,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0410\u0437\u043e\u0432″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”24″,”height”:”11″,”length”:”40″},”43″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_43.html”,”name”:”\u0412\u044b\u0441\u0442\u0430\u0432\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0430\u0432\u0438\u043b\u044c\u043e\u043d”,”coords”:”55.804019, 37.673740″,”photo”:”\/netcat_files\/44_43.jpg”,”type”:”\u041f\u0440\u044f\u043c\u043e\u0441\u0442\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0430\u0440\u043e\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u043e\u0432\u043b\u0435\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041c\u043e\u0441\u043a\u0432\u0430″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”6,5″,”length”:”39″},”44″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_44.html”,”name”:”\u0425\u043e\u043b\u043e\u0434\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”56.859611, 35.911896″,”photo”:”\/netcat_files\/44_44.jpg”,”type”:”\u041f\u043e\u043b\u0438\u0433\u043e\u043d\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0422\u0432\u0435\u0440\u044c”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”14″,”height”:”8″,”length”:”44″},”45″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_45.html”,”name”:”\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”53.987177, 123.943632″,”photo”:”\/netcat_files\/44_45.jpg”,”type”:”\u0410\u0440\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0421\u043a\u043e\u0432\u043e\u0440\u043e\u0434\u0438\u043d\u043e”,”date”:”13.02.2017″,”width”:”12″,”height”:”6″,”length”:”32″},”46″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_46.html”,”name”:”\u0423\u0442\u0435\u043f\u043b\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0430\u043d\u0433\u0430\u0440″,”coords”:”66.138657, 76.795669″,”photo”:”\/netcat_files\/44_46.jpg”,”type”:”\u041f\u043e\u043b\u0438\u0433\u043e\u043d\u0430\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u041d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0423\u0440\u0435\u043d\u0433\u043e\u0439″,”date”:”13.02.2017″,”width”:”18″,”height”:”8″,”length”:”36″},”62″:{“link”:”\/nashi-raboty\/nashi-raboty_62.html”,”name”:”\u0421\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b 50\u044518 \u0438 60\u044512\u043c.”,”coords”:”64.5700, 34.3600″,”photo”:”\/netcat_files\/44_62.jpg”,”type”:”\u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u043a\u0430″,”type_sector”:”\u041f\u043e\u0434 \u0441\u043a\u043b\u0430\u0434\u044b”,”place”:”\u0420\u0435\u0441\u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0430 \u041a\u0430\u0440\u0435\u043b\u0438\u044f, \u041a\u0435\u043c\u044c”,”date”:”30.05.2017″,”width”:”12″,”height”:”6″,”length”:”60″}}

Ветровая нагрузка на дом

Любое сооружение испытывает различные природные воздействия, даже в космосе, где нет атмосферы, нужно учитывать солнечный ветер. Обычный жилой дом в не-сейсмоопасном районе рассчитывается на 2 вида природных нагрузок: вертикальную — снеговую, и горизонтальную — ветровую. Хотя значения ветровых нагрузок меньше, их горизонтальное направление требует их учета независимо от снеговых. Значения нагрузок (кГ/кв.м) считаются исходя из нормативных документов с учетом региона, места застройки и высоты здания (см.ниже).

Как учитывается ветровая нагрузка

Прежде всего силы ветра действуют на стены и фронтоны крыши. Площадь фронтона бывает обычно от 7 до 20 кв.м, т.е на фронтон действует горизонтальная сила до 300 кг. При сильном ветре фронтон может «завалиться», для укрепления используются продольные раскосы, «подпирающие» фронтон с внутренней стороны.

Вторым необходимым элементом, особенно в штормовых районах, является противоветровые связи стропил с основной частью здания: при помощи проволоки или специальных анкеров, — препятствующие отрыванию крыши при ураганном ветре. Похожие анкеры используются для связи коробки дома с фундаментом.

Строительные нормы по ветровой нагрузке

Нормы по нагрузкам постоянно обновляются. С 1985 года действовал СНиП 2.01.07-85 на корорый ссылаются большинство авторов в Интернете. В 1988 году в СНиП было внесено Изменение №1, далее дополнения 1989 года, далее в 2003 году Изменение №2, далее дополнения 2004 и 2008 года, и, наконец в 2011 Минрегион РФ утвердил новый Свод правил СП 20.13330.2011, который называется «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*».

Районирование по давлению ветра

К этому документу есть отдельное приложение «Карты районирования территории Российской Федерации по климатическим характеристикам», которым чаще всего интересуются. Там есть карта «Районирование территории РФ по давлению ветра»:

Центральная часть РФ (рисунок ниже) в основном относится к району I, что соответствует по СП 20.13330.2011 (таблица 11.1) значению W₀=0,23 кПа, т.е. примерно 23 кГ/кв.м. Это значение и пишется обычно в нормативных условиях проекта и оно значительно ниже, чем нормативная снеговая нагрузка (130 кГ/кв.м). Однако реальное значение для невысокого дома еще меньше, поскольку нужно учитывать тип застройки и высоту здания.

Тип местности и высота здания

Нормативные документы выделяют 3 типа местности:

• А – открытые побережья морей, озер и водохранилищ, пустыни, степи, лесостепи, тундра;
• B – городские территории, лесные массивы и другие местности, равномерно покрытые препятствиями высотой более 10 м;
• С – городские районы с застройкой зданиями высотой более 25 м.

Коэффициенты для каждого типа зависят от высоты здания (около 5 метров, до 10, до 20 и т.д.). Соответствующая таблица 11.2 приведена в СП 20.13330.2011.

Для жилого дома высотой до 10 метров в застройке Московской области (зона B) ветровая нагрузка составит 23 х 0,65 = 15 кГ/кв.м. Именно это значение и нужно принимать при расчетах.

 

Зачем Минстрой России в 2018 году внес изменения в СП 20.13330.2016 “Нагрузки и воздействия” и почему это важно

На данный момент происходит актуализация очень важного для строительного рынка Свода Правил «Нагрузки и воздействия». Комментирует изменение в документе Андрей Петров, ведущий инженер-проектировщик Центра проектирования ROCKWOOL.

Проект содержит несколько дополнений и указаний, в частности:

• Дополнения в раздел 10 «Снеговые нагрузки» требованиями к заданию нормативных значений веса снегового покрова для отдельных городов РФ, которые установлены по данным многолетних наблюдений о запасах воды в снеговом покрове на станциях Росгидромета, а также новое приложение К.
• Указания по порядку определения нормативных значений веса снегового покрова по данным организаций гидрометеорологии.
• Уточнения о порядке задания коэффициентов, входящих в формулу задания нормативных значений снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию покрытия. Указания по области применения пониженных значений снеговых нагрузок.
• Дополнения в раздел «Воздействия ветра» по методике проведения испытаний моделей зданий и сооружений в аэродинамических трубах с учетом зданий

Как отмечает Андрей Петров, изменение в СП – привычная для специалистов практика. Нормативные требования должны совершенствоваться на основе опыта применения более ранних, утвержденных СП, а отдельные положения и статьи разделов необходимо уточнять и дополнять, чтобы все нормативные документы согласовывались друг с другом.

СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия» — по сути это обновление СНиПа от 1985 года. За это время в разных регионах страны произошли заметные климатические изменения. В России потепление происходит быстрее, чем в среднем на планете: среднегодовые температуры с 1976 по 2017 год увеличивались на 0,45 градуса каждое десятилетие. В мире этот показатель намного ниже — 0,18 градуса . В документ было необходимо внести климатические правки, т.к. в СП содержатся рекомендации для проектирования надежных, безопасных и долговечных конструкций, а расчеты ведутся по предельным состояниям. Особенно критичны эти изменения для ограждающих конструкций (крыша, стены), а значит, для утепления кровли и фасадов, продлевающего жизненный цикл здания.

За 30 лет в ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко на основе многолетней работы создали базу данных наблюдений о запасах воды в снеговом покрове для более 2,5 тысяч станций и постов Росгидромета. Для этих станций выполнили статистическую обработку данных и установили превышаемые в среднем один раз в 50 лет значения веса снегового покрова. На этой основе и установили нормативные значения веса снегового покрова для наиболее крупных городов и населенных пунктов, чтобы уточнить карты районирования.

Кроме того, в действующей нормативной базе отсутствуют требования к проведению модельных испытаний зданий и сооружений в аэродинамических трубах, а также методика проведения испытаний моделей зданий и сооружений в аэродинамических трубах, которые необходимы для соблюдения требований СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия». Такие требования и методика были разработаны на основе результатов научно-исследовательской работы 2017 года по теме: «Разработка методики проведения модельных испытаний применительно к моделированию ветровых и снеговых нагрузок в аэродинамических трубах» и могут быть положены в основу разработки соответствующих приложений к СП 20.13330.2016.

Изменения к СП «Нагрузки и воздействия» коснутся разделов: «Нагрузки от оборудования, людей, животных, складируемых материалов и изделий, транспортных средств», а также «Снеговые нагрузки» и «Воздействие ветра».

Ожидается, что применение документа позволит оптимизировать проектирование зданий и сооружений, что повысит их экономическую эффективность. А дополнения в документ способствуют повышению надежности, качества строительства и эксплуатации зданий и сооружений – подытожил Андрей Петров.

Карта ветрового давления россии

Согласно СП 20.13330.2016 (приложение Е):

КАРТА 2. РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДАВЛЕНИЮ ВЕТРА.

ТЕПЕРЬ МОЖНО СМОТРЕТЬ КАРТЫ В ХОРОШЕМ КАЧЕСТВЕ.

Для увеличения — нажмите на карт

ВНИМАНИЕ! СП 20.13330.2011 — БОЛЬШЕ НЕ ДЕЙСТВУЕТ!

Согласно СП 20.13330.2011 (приложение Ж):

КАРТА 3. РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДАВЛЕНИЮ ВЕТРА.

Значения ветровых нагрузок в зависимости от района смотри на странице ВЕТРОВЫЕ НАГРУЗКИ

Для увеличения — нажмите на карту.

При строительстве зданий и сооружений необходимо учитывать факторы воздействия окружающей среды на строительный объект, так как они оказывают существенное влияние на прочность и долговечность конструкций при эксплуатации.

Точную нагрузку от веса снегового покрова можно установить по картам СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия», вложенным в этот Свод Правил.

Снеговая нагрузка

Величину снеговой нагрузки на покрытие ангаров из металлической конструкции можно вычислить по формуле: s = s_o?, где s_o – определенное значение веса снегового покрова на один квадратный метр горизонтальной поверхности земли, ? – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие ангаров.

При проектировании неутепленных ангаров или промышленных сооружений с повышенными тепловыделениями при уклонах кровли свыше 3% и обеспечении надлежащего отвода талой воды, коэффициенты ? следует снижать на 20%.

Карта снеговых районов

Ветровая нагрузка

Ветровая нагрузка на ангары — это совокупность нормального давления W_e , оказывающего влияние на наружную поверхность ангара, сил трения W_f, направленных по касательной к внешней поверхности и отнесенных к площади ее горизонтальной или вертикальной проекции и нормального давления W_i , направленного к внутренним поверхностям ангара с проницаемыми ограждениями или открытыми проемами.

Или же как обычное давление W_x, W_y , обусловленное общим сопротивлением ангара в направлении осей x и y и условно приложенное к проекции сооружения на плоскость, перпендикулярную соответствующей оси.

Карта ветровых районов

Расчетное значение усредненной составляющей ветровой нагрузки на сооружения w на высоте z над поверхностью земли нужно вычислять по формуле: w = w_gk(z)c, где w_g — расчетное значение ветрового давления, k(z) — коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте z, с — аэродинамический коэффициент.

8 800 100 29 43

Определение снеговой и ветровой нагрузки Вашего региона.

Снеговая нагрузка

Есть два способа определить снеговую нагрузку района расположения объекта:

1. Определите номер вашего снегового района на карте
2. сопоставьте цифру с цифрой в таблице

Снеговой район	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Sg (кгс/м2)	80	120	180	240	320	400	480	560

Расчётное значение снеговой нагрузки определяется по формуле:

Sg – расчётное значение веса снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности земли, принимаемое по таблице:

µ – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие.

Коэффициент µ зависит от угла наклона ската кровли:

• µ=1 при углах наклона ската кровли меньше 25°.
• µ=0,7 при углах наклона ската кровли от 25 до 60°.
• µ=не учитывают углах наклона ската кровли более 60°

Ветровая нагрузка

Есть два способа определить ветровую нагрузку района расположения объекта:
I.Вариант

1. Определите номер вашего ветрового района на карте
2. сопоставьте цифру с цифрой в таблице

Ветровой район	Iа	I	II	III	IV	V	VI	VII
Wo (кгс/м2)	17	23	30	38	48	60	73	85

Расчётное значение средней составляющей ветровой нагрузки на высоте z над поверхностью земли определяется по формуле:

Wo – нормативное значение ветровой нагрузки, принимаемое по таблице ветрового района РФ.

k – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте, определяется по таблице, в зависимости от типа местности.

• А – открытые побережья морей, озёр и водохранилищ, пустыни, степи, лесостепи и тундры.
• B – городские территории, лесные массивы и др. местности, равномерно покрытые препятствиями более 10 м.

*При определении ветровой нагрузки типы местности могут быть различными для разных расчётных направлений ветра.

• 5 м.- 0,75 А / 0.5 B .
• 10 м.- 1 А / 0.65 B°.
• 20 м.- 1,25 А / 0.85 B

Посмотрите свой город в приведенной ниже таблице

Что такое навес и какие силы ветра мне следует использовать при проектировании?

Навес – это конструкция, которая обеспечивает защиту над головой от таких элементов, как дождь, снег или солнечный свет. Навесы могут быть прикреплены к конструкции или свободно стоять на собственных опорах. Они могут быть изготовлены из различных материалов, включая сталь, бетон, алюминий, дерево или даже ткань. Согласно ASCE 7, навесы должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать ветровые нагрузки, временные нагрузки на крышу, собственные нагрузки, снеговые нагрузки, дождевые нагрузки, сейсмические нагрузки, ветровые нагрузки на лед и вес ледовых нагрузок.

ASCE 7-16 и 2018 IBC / 2020 FBC

В расчетах ветровой нагрузки, опубликованных в ASCE 7-16, произошли значительные изменения. Главы по этой теме были значительно расширены и дополнительно объяснены. Когда мы впервые написали это для ASCE 7-10, было ясно, что было много неопределенностей и вопросов без ответов.

ASCE 7-16 предоставляет гораздо больше деталей для двускатных навесов и навесов с односкатным уклоном, пояснения к давлению, основанные на их близости к крыше основной конструкции, независимо от того, является ли отверстие ниже проточным или считается закрытым.Также добавлены корректировки высоты над уровнем моря.

Engineering Express суммировал эти силы в этом онлайн-калькуляторе. Мы также публикуем карты ветров, чтобы лучше объяснить ситуацию.

Также см. Эту статью для получения дополнительной информации о том, почему инженерам более разумно указывать давление в таблицах характеристик навеса и навеса, чем скорость ветра и условия воздействия из-за большого количества разновидностей, которые поставляются с новыми расчетами.

ASCE 7-10 и 2015 IBC / 2017 FBC

ASCE 7-10 позволяет проектировать навесы с учетом ветровой нагрузки с использованием уравнений для открытых зданий или других конструкций и строительных приспособлений в зависимости от множества факторов, которые будут обсуждаться ниже.Для определения приложенного ветрового давления ASCE 7-10 имеет множество факторов, которые влияют на ветровую нагрузку, такие как скорость ветра, категория риска, категория воздействия, тип потока и т. Д. Кодекс требует, чтобы мы применяли все вышеупомянутые нагрузки одновременно. однако нам разрешено уменьшить эти нагрузки на основе комбинаций нагрузок, указанных в ASCE 7, и спроектировать нашу систему на основе наименее благоприятного сценария нагрузки, применяемого во всех направлениях.

Наряду с ASCE 7-10, навесы спроектированы в соответствии с действующими строительными нормами муниципалитета, в котором расположен проект [i.е. Шестое издание Строительных норм Флориды (2017) или Международные строительные нормы и правила 2012/15/18], которые могут содержать другие проектные ограничения, такие как допустимые прогибы стержней, и новое использование ASCE 7-16, которое ожидается в ближайшее время и содержит множество дополнений к приведенному ниже.

Отдельно стоящая

Отдельно стоящие навесы – это самонесущие кровельные системы без стен, такие как павильоны или покрытия пешеходных дорожек. Эти конструкции разработаны с использованием раздела «Открытые здания» стандарта ASCE 7-10.Ветровой поток для этих конструкций может быть свободным или затрудненным, в зависимости от препятствий под крышей. Затрудненный ветровой поток считается, когда 50% или более площади под поверхностью крыши состоит из объектов, препятствующих ветровому потоку, таких как навес над бетонным бассейном на станции очистки сточных вод. Навесы с менее чем 50% препятствий ниже поверхности крыши считаются чистыми. Компоненты и облицовка, а также ветровая нагрузка MWFRS (основная система сопротивления ветровой нагрузке) используются для проектирования различных элементов этих конструкций.См. Раздел ASCE 7 Main Wind Force по сравнению с пояснениями к компонентам и обшивке (MWFRS по сравнению с C&C) для описания того, когда применять C&C по сравнению с MWFRS ветровой нагрузкой.

Подключен хост

Навесы, прикрепленные к узлу, для устойчивости полагаются на надстройку, такую ​​как подвесные навесы, крыши с жалюзи или тканевые навесы. Ветровая нагрузка на навесы, прикрепленные к основанию, зависит от размера навеса по отношению к надстройке и его расположения на здании. В ASCE 7-16 появился новый раздел «Прикрепленные навесы на зданиях», в котором рассматривается ветровая нагрузка на эти конструкции.Однако из-за отсутствия положений в ASCE 7-10 навесы, прикрепленные к хосту, спроектированы с использованием разделов кода, посвященных свесам крыши. Когда навес мал по сравнению со зданием, что является обычным для коммерческих приложений (см. Изображение ниже), навес должен быть спроектирован как компонент свеса крыши. Испытания в аэродинамической трубе (см. Изображения ниже) подтвердили, что весь купол должен быть спроектирован с использованием ветровой нагрузки C + C.

Элементы свеса крыши

MWFRS (Основная система сопротивления ветровой нагрузке) Свесы крыши

Если навес аналогичен по размеру зданию, которое является обычным для жилых помещений (см. Изображение ниже), навес должен быть рассчитан на ветровую нагрузку MWFRS Roof Overhang.

Решетки и навесы

Решетки и солнцезащитные козырьки пористые, что позволяет ветру / дождю / снегу проходить сквозь них и используются для уменьшения количества солнечного света. Пористая природа этих крыш не позволяет возникать перепадам давления между противоположными поверхностями поверхности крыши и, следовательно, спроектирована с использованием частей ASCE 7-10 «Другие конструкции» и «Строительные приспособления». Эти ветровые нагрузки применяются к конструкции по вертикали и сбоку для создания наименее благоприятных условий нагрузки.Кроме того, решетки и солнцезащитные козырьки должны выдерживать концентрированную нагрузку в 300 фунтов, помещенную в любом месте конструкции, чтобы имитировать обслуживающего работника, стоящего на поверхности крыши.

Маркизы тканевые

Тканевые навесы имеют положения, позволяющие проектировать конструкцию с тканью с пониженным усилием и конструкцию без ткани с минимальной полной расчетной нагрузкой, установленной согласно нормативам. Из главы 31 FBC / IBC:

Строительный кодекс Флориды на 2020 и 2017 годы:

3105.4,1

Конструкция элементов каркаса не должна основываться на снятии или изменении положения частей или целого в периоды скорости ветра 75 миль в час.

3105.5.1 Нагрузки. Жесткие навесы и ставни козырька должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, указанные в Главе 16 настоящего Кодекса, за исключением того, что конструкции или их части, которые предназначены для удаления или изменения положения в периоды высокой скорости ветра, должны быть спроектированы в открытом или выдвинутом положении, Расчетное давление основано на базовой скорости ветра не менее 115 миль в час, 3-секундном порыве ветра с применимыми коэффициентами формы и выдерживании временной нагрузки на крышу не менее 10 фунтов на квадратный фут (478 Па).

ASCE 7-16 требует, чтобы «конструкция крыши из ткани» использовала равномерную нагрузку 5 фунтов на квадратный фут и сосредоточенную нагрузку 300 фунтов. Поскольку разделы IBC и FBC, кажется, отменяют эти требования, допустимо проектирование с нагрузками ASCE или без них, при условии строгого соблюдения разделов IBC и FBC (Таблица 4.3-1).

Из FBC (2014)

3105.4.2 Конструкция элементов каркаса конструкции должна основываться на рациональном анализе с использованием применимых ветровых нагрузок главы 16, как показано ниже.

3105.4.2.1 Расчетные ветровые нагрузки для любой конструкции с тканевым или мембранным покрытием, спроектированной с быстрым удалением или отрывом мембраны или ткани при скорости ветра 75 миль в час, должны основываться на следующих критериях:

1. Минимальная скорость ветра 105 миль / ч.

2. Категория воздействия B, C или D, как определено в главе 16.

3105.4.2.2 Расчетные ветровые нагрузки для любой конструкции, покрытой тканью или мембраной, спроектированной из прочной или несъемной ткани или мембраны, должны основываться на следующих критериях:

1.Минимальная скорость ветра, как требуется в главе 16, используя рисунок 1609C.

2. Воздействие B, C или D, как определено в главе 16.

3105.4.3 Тканевые части навесов и обтянутых тканью каркасов должны быть надежно зашнурованы, привязаны или иным образом прикреплены к каркасу; в карманы не допускаются стропила или передний брус; и ни в коем случае нельзя заставлять рулонный занавес работать над рамой навеса.

ИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОДЕКСА (2012, 2015 и 2018):

ВЫДВИЖНОЙ ТЕНТ.
3105.3 Проектирование и строительство. Навесы и навесы должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать ветровые или другие боковые нагрузки и временные нагрузки в соответствии с требованиями главы 16, с учетом формы, открытой конструкции и аналогичных элементов, снижающих давление или нагрузки.

Статья предоставлена ​​и обновлена ​​Zachary A. Rubin, PE. Дополнительный комментарий к ткани Ф. Беннардо PE

Метод направления ветра – Действия ветра

C.4 Ветер вокруг высотных зданий

С.4 Ветер вокруг высотных зданий

Ускоренный ветер возникает у основания зданий, высота которых значительно превышает высоту смещения. При рассмотрении малоэтажных зданий, расположенных рядом с другими высокими зданиями, правила эффективной высоты не обязательно приводят к консервативным значениям, и совет специалиста должен быть

.

Ветер

Рисунок C.l Эффективная высота

2 часа высокой четкости

Приложение D (обязательное)

Коэффициенты направленного давления для зданий

Д.l Общие принципы и правила D.l.l Область применения

ENV 1991-24 предоставляет метод для определения направленной скорости ветра посредством работы коэффициента направленности cdlR от опорной скорости ветра iYet \ в п. 7.2. Кроме того, экспозиция площадки и влияние топографии могут различаться в зависимости от направления ветра, что приводит к различным значениям в зависимости от направления коэффициента шероховатости cn и коэффициента топографии ct в 8.4. Однако коэффициенты внешнего давления для зданий приведены в 10.2 ‘для ортогональных направлений ветра 0 °, 90 °, 180 °, но представляют наивысшие значения, полученные в диапазоне направления ветра <9 = ± 45 ° по обе стороны от соответствующего ортогонального направления'.

В этом приложении приведены коэффициенты направленного давления, соответствующие скорости направленного ветра, указанной в ENV 1991-24, и метод расчета нагрузок на здание или компонент, при условии, что он не чувствителен к динамической реакции (cd <1,2, см. 9.2), в соответствии с методом ветровых сил от давлений в 6.1.

D.1.2 Дополнительные символы

В данном приложении используются следующие дополнительные символы:

наибольший размер диагонали конверта загруженной области (рисунок D.2)

b, ширина здания, ширина бокового ветра bs масштабная длина для зон с коэффициентом внешнего давления ca фактор размерного эффекта

E длина карниза

G Зазор через углубленный отсек или колодец

H высота здания, высота карниза h высота парапета над уровнем карниза крыши

L длина, больший горизонтальный размер здания r радиус криволинейного карниза ширины, меньший горизонтальный размер здания iv ширина клина во входящих углах

A ‘расстояние в направлении ветра для подъема, расстояние между зданиями или от вершины топографического объекта Угол наклона (от горизонтали) крыши или невертикальных стен

P угловой угол стен 0 направление в градусах к востоку от севера Q направление от нормали к фасаду здания Другие символы отображаются, как определено в ENV 1991-24 (и тем же шрифтом, e.г. с (\ lT)

Рисунок D.l Направление ветра для здания прямоугольной формы

D.1.3 Направление ветра

D.l.3.1 Метод направленной ветровой нагрузки требует знания направления ветра в двух формах:

a) в градусах к востоку от севера, обозначается знаком <}>, используется для определения скорости ветра и динамического давления; и b) в градусах относительно нормали к каждой поверхности здания (или по периферии здания с круглой планировкой), представленный цифрой 0, используемый для определения коэффициентов давления.n коэффициент шероховатости cn и коэффициент топографии <\, соответствующие рассматриваемому направлению ветра.

D. 1.4.2 Значения динамического давления для различных значений скорости ветра приведены в таблице D.l.

D.1.5 Коэффициенты направленного внешнего давления

D.l.5.1 Коэффициенты направленного внешнего давления приведены в D.2 – D.4 для ряда форм здания с точки зрения угла ветра 0 относительно здания. Значения в локальных зонах по периферии могут быть приняты как эквивалентные стандартным значениям Cpe.i, что соответствует площади 1 м2, тогда как значения в остальных зонах могут быть приняты как эквивалентные стандартным значениям Cpe 10, соответствующим площади 10 м2, определенной в 10.2.1 ENV 1991-24 • 1995

D.l.5.2 Влияние размера загруженной зоны может быть учтено более точно с помощью коэффициента размерного эффекта ca, где:

Cpe = CaCpe, iO (D-l)

, а значения коэффициента размерного эффекта ca приведены на рисунке D.2 в виде диагонали a нагруженной площади, определенной на рисунке D.3.

Dl5.3 Уравнение Dl подразумевает эквивалентность между стандартной площадью 10 м2, определенной в 10.2.1 ENV 1991-24: 1995, и исходным диагональным размером a = 5 м. Обратите внимание, что на рисунке D.3 показано, что коэффициент размерного эффекта остается постоянным при ок. = 1 для диагоналей менее 5 м. Это связано с тем, что пробные расчеты показали, что значение ca не нужно увеличивать для диагоналей менее 5 м в основных зонах, а также потому, что более высокие табличные значения, соответствующие Cpe.ii, были даны в периферийных зонах.

D.1.6 Коэффициенты направленного внутреннего давления

D.I.6.1. Для большинства типичных строительных конструкций коэффициенты внутреннего давления недостаточно зависят от направления ветра, чтобы гарантировать расширение ENV 1991-24, и следует использовать метод, приведенный в 10.2.9. Сюда входят обычные закрытые здания и здания с преобладающими проемами. Однако некоторое преимущество может быть получено путем учета времени, необходимого для того, чтобы внутреннее давление больших закрытых зданий отреагировало на изменения скорости ветра, как определено ниже.

Dl6.2 В закрытых зданиях, в которых есть внешние двери и окна, которые можно держать закрытыми, и где любые внутренние двери, как правило, открыты или по крайней мере в три раза более проницаемы, чем внешние двери и окна, внутреннее давление можно считать равномерным и соответствующие коэффициенты внутреннего давления приведены в таблице D.2. Соответствующий диагональный размер a для внутреннего давления можно принять равным:

Wind – CN Tower

Каждый день башня CN должна противостоять невидимой силе, толкающей и тянущей со всех сторон.Эта сила природы – ветер.

Когда дело касается ветра и высоких зданий, к нему особенно сложно подготовиться. Сравните силу ветра с силой тяжести. Гравитация постоянна и действует только вниз. Ветер может приходить с востока, запада, севера или юга, может увеличиваться и уменьшаться по интенсивности или прекращаться так же быстро и мгновенно менять направление. Чтобы противостоять этому, Си-Эн Тауэр нужно было спроектировать с особой изобретательностью.

Есть две вещи, которые влияют на сопротивление ветру Си-Эн Тауэр: форма и структура.

Форма

Треугольное основание CN Tower обеспечивает прочное основание. Каждая нога следует параболической кривой. Если вы посмотрите на диаграмму слева, вы увидите, что ноги медленно сужаются и сужаются по мере приближения к модулю наблюдения. Эта коническая конструкция уменьшает площадь поверхности, на которую может воздействовать ветер, и понижает центр тяжести, делая фундамент намного более прочным.

Треугольное поперечное сечение помогает сбалансировать силу, действующую на башню.Если ветер идет с ребра, он разделяется и отклоняется вдоль любой стороны, как нос лодки, проходящей через воду, что вы можете видеть на диаграмме выше, выделенной зеленым цветом. Если ветер приближается лицом к лицу, площадь поверхности уменьшается по мере того, как ветер идет вверх (оранжевый ветер на диаграмме выше), уменьшение силы и опора противоположной стороны может обеспечить опору. Однако одной формы недостаточно, чтобы противостоять ветру, дующему на Башню. Материалы и внутренняя структура CN Tower также имеют значение.

Конструкция

В бетоне Башни проложены сотни пучков стальных тросов, которые проходят по всей высоте опор и сердечника Башни. В процессе, называемом пост-натяжением, эти связки стягивались, создавая прочный гибкий «каркас».

Бетон очень хорошо выдерживает большие нагрузки, но не является гибким. Когда ветер толкает Башню, Башня должна изгибаться. Рассмотрим дерево в сильный ветер. Ствол дерева состоит из колец длинных растительных волокон.Когда ветер толкает дерево, толкаемая сторона ствола растягивается, но волокна в стволе сопротивляются и тянут ствол назад прямо. Когда ветер давит на Башню, бетон на задней стороне сжимается, но из-за того, что он не очень сжимается и отталкивается. Если бы у Башни не было тросов для пост-натяжения, лицевая сторона растянулась бы, что не подходит для бетона, и могла бы потрескаться. В случае кабелей с последующим натяжением поверхность под давлением активно тянется назад по ветру, предотвращая образование трещин или трещин.

Гибкость – ключ к успеху структуры CN Tower. Дерево не выдерживает шторма, оставаясь неподвижным; он сгибается и сгибается. И Башня изгибается! При сильном ветре смотровая площадка на высоте 346 м (1136 футов) может отклоняться (или качаться) до 22,9 см (9 дюймов), а в SkyPod на высоте 447 м (1465 футов) это колебание может составлять почти полметра. ! Есть еще один фактор, помимо бетонных и пост-натяжных кабелей, которые помогают Башне противостоять силам ветра. В антенне CN Tower, начинающейся прямо над SkyPod, есть два тяжеловесных кольца, называемых настроенными демпферами массы.Их цель – противодействовать влиянию Башни. Думайте о них как об утяжеленных свинцом хулахупах. Когда ветер дует в одну сторону, эти кольца сопротивляются этому движению. С двумя кольцами можно противостоять ветру с разных сторон.

Однако можете быть уверены, что такие ветровые условия случаются редко. Дизайнеры и инженеры CN Tower планировали использовать экстремальные погодные условия, и, если они все же возникнут, CN Tower более чем способна выдержать шторм.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с этими ссылками на источники:

http: // www.dsicanada.ca/uploads/media/DSI-USA_What_is_Post-Tensioning_us_02.pdf

http://joa.isa-arbor.com/request.asp?JournalID=1&ArticleID=2715&Type=2

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОЙ СЕТИ ВЕТРОВАЯ НАГРУЗКА НА ДЛИННОПРОЛЕТНЫЕ КРЫШИ

ГУ Минь, ЧЖОУ Сюань-и. ПРИМЕНЕНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ НА ДЛИННОПРОЛЕТНОЙ КРЫШЕ [J]. Инженерная механика, 2003, 20 (4): 99-103.

Образец цитирования:

ГУ Мин, ЧЖОУ Сюань-и.ПРИМЕНЕНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ НА ДЛИННОПРОЛЕТНОЙ КРЫШЕ [J]. Инженерная механика , 2003, 20 (4): 99-103.

ГУ Минь, ЧЖОУ Сюань-и. ПРИМЕНЕНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ НА ДЛИННОПРОЛЕТНОЙ КРЫШЕ [J]. Инженерная механика, 2003, 20 (4): 99-103.

Образец цитирования:

ГУ Мин, ЧЖОУ Сюань-и. ПРИМЕНЕНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ НА ДЛИННОПРОЛЕТНОЙ КРЫШЕ [J]. Инженерная механика , 2003, 20 (4): 99-103.

• Государственная ключевая лаборатория по уменьшению опасности стихийных бедствий в гражданском строительстве, Университет Тунцзи, Шанхай, 200092, Китай,

.

• Дата получения: 15.03.2002
  
• Дата изменения: 2002-05-23
• Дата публикации: 2003-07-15

Абстракция

Коэффициенты и спектры мощности ветрового давления играют важную роль в вычислении индуцированных ветром динамических характеристик длиннопролетных крыш.В этой статье метод нейронной сети используется для прогнозирования среднего и флуктуирующего коэффициентов ветрового давления, а также спектров мощности флуктуирующего давления ветра на реальной длиннопролетной крыше на основе ограниченных данных испытаний в аэродинамической трубе. Прогнозы хорошо согласуются с экспериментальными данными, что указывает на эффективность данного метода.

Список литературы

Пропорциональные просмотры

CFD-моделирование ветровой нагрузки перфорированной доски дорожных знаков

Abstract

Доски дорожных знаков часто сдувает сильный ветер, что серьезно угрожает безопасности транспортных средств и пешеходов.Чтобы повысить их устойчивость к сильным ветрам, вывески перфорированы. С помощью компьютерного моделирования гидродинамики была оптимизирована устойчивость дорожных знаков с дырами к ветровой нагрузке. Сравнивая решения для различных моделей турбулентности с эмпирическими результатами, было обнаружено, что результаты моделирования модели группы повторной нормализации (ГСЧ) имеют наименьшую ошибку. Поэтому модель RNG используется для моделирования ветровой нагрузки на щиты дорожных знаков с разным диаметром перфорации и разным расстоянием между отверстиями при разной скорости ветра.Путем анализа распределения ветрового давления на поверхности перфорированного щита дорожного знака получена схема перфорации для разных участков вывески при различных ветровых нагрузках. Результаты показывают, что разумный диаметр перфорации и расстояние между отверстиями могут снизить ветровую нагрузку и улучшить сопротивление ветровой нагрузке вывесок. Это исследование предоставляет лицам, принимающим решения, полезную информацию для установки дорожных знаков в районах, подверженных сильным ветрам, тем самым повышая ветровую стойкость дорожных знаков и обеспечивая безопасность движения.

Образец цитирования: Xu J, Xu H, Zeng C, Xie C, Guo J (2020) Исследование методом CFD на ветровую нагрузку перфорированной доски дорожных знаков. PLoS ONE 15 (10): e0240927. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0240927

Редактор: Фэн Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Поступила: 30 июля 2020 г .; Принята к печати: 6 октября 2020 г .; Опубликовано: 22 октября 2020 г.

Авторские права: © 2020 Xu et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Это исследование было поддержано Специальным фондом научно-технического инновационного проекта Фуцзянского университета сельского хозяйства и лесоводства (грант №KFA17035A).

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

1. Введение

Как важная часть дорожной инфраструктуры, дорожные знаки передают важную информацию в виде указаний, ограничений, предупреждений или инструкций для водителей и пешеходов [1]. В некоторых прибрежных и равнинных районах крупные указатели легко повреждаются сильным ветром, что серьезно влияет на безопасность дорожного движения. В реальных инженерных приложениях дизайнеры улучшают сопротивление вывески ветровой нагрузке, делая на них отверстия и прорези [2].Однако реализация этих мер, как правило, не имеет теоретической основы и полагается на субъективные ощущения проектировщика, что часто приводит к проблемам, таким как структурная нестабильность или плохая видимость вывески, и не может достичь ожидаемого эффекта защиты от ветра. Следовательно, меры противодействия ветровой нагрузке, применяемые к вывескам, требуют научного и осуществимого плана.

Решая проблему недостаточного сопротивления ветровой нагрузке щитов дорожных знаков, некоторые эксперты и ученые проанализировали силу опорной конструкции при ветровой нагрузке, оптимизируя опорную конструкцию вывески [3–8].Кроме того, они учитывали влияние проезжающих мимо крупногабаритных транспортных средств. Что касается влияния аэродинамического эффекта на вывески [9], была предложена новая схема конструкции вывески [10], разделяющая вывеску и несущую конструкцию. Однако оптимальный дизайн конструкции вывески ограничен опорной сталью, а сопротивление вывески ветровой нагрузке пропорционально стоимости стали. Поэтому особенно важно максимально возможное повышение устойчивости вывески к ветровой нагрузке на исходной основе.

Другие эксперты и ученые рассматривали возможность изучения характеристик ветровой нагрузки на поверхность вывески. В существующих исследованиях в качестве объекта исследования редко используются доски с дорожными знаками, вместо того, чтобы сосредотачиваться в основном на таких объектах, как рекламные щиты и другие здания. Теоретической основой исследования является механика жидкости, а методами сбора экспериментальных данных являются эксперименты в аэродинамической трубе и эксперименты по моделированию вычислительной гидродинамики (CFD). Исследования по механике жидкости в основном делятся на две части.Во-первых, теория гидромеханики используется для создания математической модели турбулентности и объяснения механизма действия поля ветра. Исмаил и др. В [11] была создана расчетная модель для стадии турбулентного течения с помощью экспериментов в аэродинамической трубе. Аналогичным образом Letchford et al. [12] провели теоретический анализ и математическое моделирование ветровых нагрузок на вывески для моделирования ветровой нагрузки в естественной среде. Чтобы проанализировать механизм действия, Liu et al. [13] использовали методы математического моделирования для улучшения модели экспериментов в аэродинамической трубе.Они также создали лабораторию в аэродинамической трубе, где реальные конструкции, уменьшенные на определенную долю, были воспроизведены и помещены в аэродинамическую трубу для проведения испытаний давлением ветра и получения экспериментальных данных для проверки точности модели турбулентности.

Во-вторых, эксперименты в аэродинамической трубе и эксперименты по моделированию CFD обычно используются для оценки ветровых нагрузок на здания, а также для определения давления ветра, ускорения и других данных [14–16]. Chen et al. [17, 18] изучали влияние сложного рельефа и ветровых воздействий зданий на малых высотах на ветровые характеристики глиссады на Северной взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Гонконга и анализировали влияние местности и зданий на характеристики ветра. включая интенсивность турбулентности, интегральную шкалу турбулентности, среднюю скорость ветра, среднюю скорость бокового ветра и среднюю скорость встречного ветра.Винкельманн и др. [19] использовали эксперименты в аэродинамической трубе для анализа конструкции зданий при ветровых нагрузках. Хуанг и др. [20] изучали влияние геометрии вращения пластины, числа Рейнольдса и направления вращения с помощью экспериментов в аэродинамической трубе. Наконец, с развитием компьютеров вычислительная гидродинамика (CFD) была распространена на эти эксперименты. Программное обеспечение для моделирования CFD используется для моделирования ветровой среды и проверки точности моделирования на основе экспериментальных данных в аэродинамической трубе [11, 21–26].Развитие CFD сделало более удобным изучение ветровых нагрузок на вывески. С помощью программного обеспечения для моделирования CFD вывеска моделируется и оценивается в среде поля ветра [27, 28], изучаются аэродинамические эффекты и характеристики распределения давления ветра на поверхности вывески [29–32], а также проводится анализ реакции на ветер. осуществляется [33, 34]. Кроме того, Chao et al. [35] продемонстрировали возможность моделирования CFD с помощью теоретического метода расчета ветровой нагрузки на щиты дорожных знаков.Shirzadi et al. [36] проанализировали стационарную модель NS по Рейнольдсу (RANS), моделирование больших вихрей (LES) и аэродинамические трубы с использованием CFD. Разница между результатами моделирования и эксперимента дает теоретическую основу для последующего моделирования вывески с помощью CFD.

Чистая теоретическая механика жидкости, эксперименты в аэродинамической трубе и CFD – это три метода исследования ветровой нагрузки. CFD – это раздел механики, который численно анализирует физические явления, такие как поток жидкости и теплопроводность, с помощью компьютерного численного моделирования и визуальной обработки.Существует два традиционных метода изучения проблем жидкости, а именно чистая теоретическая механика жидкости и экспериментальная механика жидкости. Результаты чистой теоретической механики жидкости обычно универсальны, что обеспечивает теоретическую основу для дизайна экспериментов и новых алгоритмов CFD. Результаты измерений экспериментальной механики жидкости более достоверны и достоверны и составляют основу для изучения проблем механики жидкости. С развитием компьютерных технологий, CFD преодолела некоторые недостатки чистой теоретической механики жидкости и экспериментальной механики жидкости.Например, метод CFD не требует больших затрат и требует меньше времени, он может точно прогнозировать процесс потока и легко получать данные в поле потока. Однако нельзя произвольно предполагать, что будущее развитие CFD заменит экспериментальный и теоретический анализ. Три аналитических метода механики жидкости имеют свои преимущества и недостатки, и все они являются средством изучения проблем потока. Отношения между ними дополняют друг друга. Поэтому в этом исследовании была принята эмпирическая формула для ветровой нагрузки на дорожный знак, чтобы проверить результаты моделирования CFD и настроить параметры моделирования таким образом, чтобы модель достигла желаемого эффекта.

В этой статье CFD-моделирование дорожных знаков проводится с помощью ANSYS Fluent. Результаты различных моделей турбулентности сравнивались с эмпирической формулой для ветровой нагрузки дорожных знаков [37]. Для анализа жидкости была выбрана модель турбулентности с минимальной ошибкой результатов моделирования. Затем были созданы модели дорожных знаков с разным диаметром перфорации и расстоянием между ними для моделирования ветровой нагрузки оптимальной модели турбулентности. Данные о ветровом давлении на поверхности знака были извлечены CFD-Post для изучения характеристик изменения ветрового давления.С помощью программного обеспечения для анализа жидкости Fluent модель турбулентности с минимальной ошибкой была принята для моделирования ветровой нагрузки для щитов дорожных знаков с различным диаметром перфорации. Были извлечены данные о ветровом давлении на поверхности вывески, а затем было изучено влияние различных диаметров перфорации на распределение ветрового давления на поверхности вывески. Были исследованы зависимости между диаметром перфорации, скоростью ветра и падением ветровой нагрузки вывески с перфорацией и определены наилучшие диаметры перфорации для различных участков на поверхности вывески.Для моделирования ветровой нагрузки вывески при различных шагах перфорации было выбрано круглое отверстие диаметром 90 мм. Изменение ветровой нагрузки вывески с разным расстоянием между отверстиями получено с помощью имитационных экспериментов. Определен наилучший диапазон расстояний между отверстиями для разных участков вывески. Оптимизированный перфорированный дорожный знак может не только улучшить устойчивость вывески к ветровой нагрузке, но и в некоторой степени снизить требования к прочности опорных частей, облегчая проектирование и установку конструкции.

2. Теория и эксперимент

2.1. Теоретический метод

Целью моделирования CFD является определение приближенного решения уравнения управления текучей средой с использованием быстрых вычислительных мощностей компьютера. Вычислительная математика используется для дискретизации уравнений управления потоком для получения потока физических величин в дискретных точках пространства и времени. Основные уравнения движения жидкости включают уравнение сохранения массы, уравнение сохранения количества движения и уравнение сохранения энергии.В этом эксперименте используется дифференциальное выражение уравнения сохранения импульса, а именно метод модели средней Рейнольдса NS (RANS), который является одним из фундаментальных уравнений, решаемых Fluent. В программном обеспечении Fluent модели k-ε, k-ω и модель напряжения Рейнольдса являются моделями RANS. Наиболее часто используемые приложения модели турбулентности RANS показаны в таблице 1.

Ветер создается воздушным потоком, и его состояние потока подразделяется на ламинарный поток, избыточный поток и турбулентный поток.Когда скорость потока очень мала, жидкость течет слоями и не смешивается, что называется ламинарным потоком. По мере увеличения скорости потока линии тока жидкости становятся волнистыми и начинают раскачиваться, что называется избыточным потоком. По мере того, как скорость потока продолжает увеличиваться, линии тока больше не видны, ламинарный поток разрушается, а соседние слои потока смешиваются, что называется турбулентностью. О турбулентном и ламинарном потоках обычно судят по числу Рейнольдса.

Число Рейнольдса дается как (1) где представляет плотность жидкости, υ представляет скорость жидкости, L представляет характеристическую длину твердого тела, а μ представляет динамическую вязкость жидкости.

В пределах нормального расстояния около стены скорость жидкости уменьшается от относительно большого значения до такого же, как скорость стенки. Поэтому для расчета площади у стены следует использовать функцию стены или метод шифрования сетки, чтобы повысить точность решения слоя стены. В данном исследовании рассматривается проблема пограничного слоя для плоской доски. В качестве безразмерного расстояния до стены, y ⁺ в методе функции стены отражается при вычислении высоты первого узла сетки в процессе разделения сетки.Оценивая значение y ⁺ , можно вычислить высоту узлов на первом уровне сетки и сравнить с ожидаемыми требованиями. Если есть большая разница, приблизительное значение y ⁺ необходимо рассчитать заново. Высота сетки y первого слоя рассчитывается следующим образом: (2) где y ⁺ представляет собой безразмерное расстояние до стенки, μ – гидродинамическая вязкость, υ _τ – оценка напряжения сдвига стенки, а ρ – плотность среды.

Оценка напряжения сдвига стенки показана как (3) где τ _ω – напряжение сдвига стенки, а ρ – плотность среды.

Когда в расчетной модели используется модель турбулентности, необходимо установить граничную интенсивность турбулентности. Некоторые физические величины на границе турбулентности вычисляются следующим образом:

Интенсивность турбулентности равна (4) где Re – коэффициент Рейнольдса.

Масштаб турбулентности рассчитывается как (5) где L – характерная длина тела.

В эксперименте эмпирическая формула для ветровой нагрузки F на табло дорожных знаков для проверки результатов моделирования CFD получена из Руководства по размещению знаков и разметки дорожного движения [37] и рассчитывается следующим образом: (6) где γ _O – структурный коэффициент консольных дорожных знаков и портальных дорожных знаков на скоростной автомагистрали, а значение составляет 1. γ _Q – переменная нагрузка, в основном ветровая нагрузка, равная 1.4. ρ – плотность воздуха. C – коэффициент ветровой силы, равный 1,2. v – скорость ветра. W – это ширина вывески, а H – высота вывески.

2.2. Детали эксперимента

В эксперименте используется крупный макет дорожного знака, а для моделирования – консольный направляющий знак. Брэдбери и др. [38] указали, что когда отношение толщины доски к высоте меньше 0.33, влиянием толщины доски можно пренебречь. Таким образом, размер модели вывески составляет 6 метров в ширину и 4 метра в высоту при незначительной толщине.

Учитывая, что скорость ветра дорожных знаков, рассчитанных на ветровые нагрузки, составляет не менее 22 м / с, скорость ветра в моделировании CFD установлена ​​на шесть различных скоростей: 22 м / с, 25 м / с, 30 м / с. , 35 м / с, 40 м / с и 45 м / с. При 20 градусах Цельсия минимальная скорость ветра 22 м / с, плотность воздуха 1,208 кг / м ³ , аэродинамическая вязкость 1.809 • 10 ⁻⁵ , а число Рейнольдса 8,815 • 10 ⁶ . Для внешних потоков турбулентность определяется как имеющая коэффициент Рейнольдса более 500000, поэтому для моделирования ветровой нагрузки CFD следует выбрать модель турбулентности.

Для жидкостного и твердотельного моделирования ANSYS DesignModeler создает жидкую вычислительную область, модель вывески без отверстий и модель перфорированной вывески. Размер расчетной области поля течения составляет 150 м в длину, 90 м в ширину и 42 м в высоту.Область расчета жидкости и модель вывески показаны на рис. 1.

Для разделения сетки использовался модуль ICEM CFD, чтобы разделить вычислительные поля на табличках с открытыми и закрытыми отверстиями. Сетки обычно делятся на структурированные и неструктурированные в соответствии с их структурой данных. Топологическая структура эквивалентна однородной сетке в прямоугольной области, которая обеспечивает более высокое качество сетки и подходит для простых геометрических структур. Неструктурированные сетки не имеют регулярной топологии и концепции слоев, поэтому они гибкие.Однако неструктурированные сетки требуют большого объема памяти для вычислений и подходят для сложных геометрических структур. В эксперименте модель вывески была разделена структурными сетками, целевое значение y ⁺ было установлено равным 30, высота узлов сетки первого уровня составляла 0,0003 м, а скорость роста сетки составляла 1,1. . После разделения сетки количество ячеек составляет 1,5 миллиона, и результаты разделения сетки показаны на рис. 2.

Chao et al. [36] продемонстрировали возможность моделирования CFD, используя эмпирическую формулу для традиционных ветровых нагрузок вывески.Модель среднего NS Рейнольдса (RANS) была выбрана для решения проблемы турбулентности в процессе моделирования ветра. Были выбраны стандартные модели k-ε, RNG k-ε и реализуемые k-ε модели, и Fluent был использован для моделирования ветровой нагрузки на непористую вывеску при 22 м / с, 25 м / с, 30 м / с, 35 м / с, 40 м / с и 45 м / с. Расчетное поле на входе – это вход скорости, выход свободный, а эталонное давление – 0 Па. Четыре стороны расчетной области представляют собой скользящие поверхности стенок. Параметры интенсивности турбулентности жидкости и длины турбулентности показаны в таблице 2.Результаты моделирования различных моделей турбулентности сравнивались с результатами, полученными эмпирическими расчетами, и для последующего моделирования ветровой нагрузки с отверстиями была выбрана модель турбулентности с минимальной ошибкой. Сравнение результатов ошибок показано в таблицах 3–5. Результаты показывают, что средняя ошибка модели ГСЧ при разных скоростях ветра составляет 2,63%. Таким образом, модель турбулентности подходит для данного исследования.

Учитывая, что высота шрифта информации о вывеске обычно составляет 60 мм, а расстояние между ними составляет 120 мм, диаметр перфорации модели вывески устанавливается равным 30 мм, 60 мм, 90 мм, 120 мм, 150 мм и 180 мм, а Расстояние между отверстиями установлено на 45 мм, 90 мм, 135 мм, 180 мм и 225 мм.В Fluent имитационная модель ГСЧ используется для моделирования ветровой нагрузки вывески с разным диаметром перфорации и разным расстоянием между отверстиями. Моделирование ветровой нагрузки со скоростями ветра 22 м / с, 25 м / с, 30 м / с, 35 м / с, 40 м / с и 45 м / с проводилось на табличках с разным диаметром перфорации. Для вывески с разным расстоянием между отверстиями диаметр перфорации составляет 90 мм, а скорость ветра – 22 м / с, чтобы имитировать ветровую нагрузку на вывеску. Расстояние между отверстиями установлено на пять различных значений, которые в 1–5 раз превышают радиус перфорации.Плавные результаты моделирования были импортированы в CFD-Post для последующей обработки, и была получена карта облаков давления ветра на поверхности вывески. Карта облаков давления ветра для одной перфорированной таблички дорожного знака, на примере перфорированного диаметра 120 мм, см. Рис. 3. Карта облачности давления ветра для вывесок с разным расстоянием между отверстиями показана на Рис. 4.

3. Анализ результатов

3.1. Характеристики ветрового давления при диаметре перфорации

3.1.1. Влияние диаметра перфорации на распределение ветрового давления.

С осью x , представляющей ширину маркера, координата оси x , соответствующая центру отверстия, составляет x = 3. В CD-POST 1000 точек измерения давления (как показано на желтая линия на рис. 5) была расположена на горизонтальной средней линии вывески для извлечения данных о давлении приземного ветра. Пунктирные диаграммы извлеченных данных о давлении ветра на примере скорости ветра 25 м / с см. На рис. 6.

Из рисунка 6 видно, что для непористой вывески чем ближе к центру, тем выше давление ветра. Общее ветровое давление имеет тенденцию быть высоким к центру и низким по бокам. Вблизи центра давление приземного ветра постепенно становится стабильным. Ветровое давление на всю поверхность перфорированной вывески ниже, чем на неперфорированную вывеску. По мере приближения к центральной части разница в давлении ветра между ними постепенно увеличивается.Когда диаметр отверстия составляет 30 мм, давление ветра от края отверстия к центру круглого отверстия временно увеличивается, а затем быстро падает. С увеличением диаметра перфорации всплеск ветрового давления от края отверстия к центру круглого отверстия исчез, а изменение давления ветра у края отверстия постепенно замедлилось. От центра круга отверстия до края отверстия, и давление ветра высокое в середине и низкое с обеих сторон, но общее давление ветра ниже, чем на периферии отверстия.

Ветровое давление на поверхность непористой вывески имеет тенденцию быть стабильным в центральной части. После перфорации, чем ближе к краю перфорации, тем заметнее влияние на скорость изменения давления приземного ветра. Данные о давлении ветра, полученные из 1000 точек измерения, были обработаны и выявили последовательный рост в направлении увеличения оси x . Поскольку координата оси x, соответствующая центру перфорированного круга, равна x = 3 (единица измерения – м), значения, близкие к x = 3, соответствуют большему изменению амплитуды давления ветра.По обе стороны от x = 3 есть начальная точка изменения скорости изменения давления ветра, соответствующая значениям координат по оси x x ₁ и x ₂ . Значение | x ₁ – x ₂ | определяется как интервал изменения давления ветра диаметра перфорации, как показано на рис. 7. Интервал изменения давления ветра для различных диаметров перфорации показан в таблице 6.

Координатные точки и аппроксимирующие линии тренда разного диаметра перфорации, соответствующие интервалу изменения ветрового давления, показаны на Рис.Кривая роста интервала изменения давления ветра, соответствующего различным диаметрам перфорации, показана на рис. 9. Интервал изменения давления ветра делится на диаметр перфорации, и результат определяется как коэффициент влияния давления ветра на диаметр перфорации, который отражает степень влияния разного диаметра перфорации на интервал изменения ветрового давления. Больший коэффициент влияния ветрового давления диаметра перфорации соответствует более значительному влиянию диаметра перфорации на интервал изменения ветрового давления.Коэффициент влияния ветрового давления на диаметр перфорации показан на рис. 10.

Из рисунка 8 видно, что диаметр перфорации и интервал изменения ветрового давления имеют корреляцию квадратичной функции. При небольшом диаметре перфорации интервал изменения ветрового давления быстро увеличивается. С увеличением диаметра перфорации интервал изменения ветрового давления имеет тенденцию к уменьшению. На рис. 9 показано, что интервал изменения давления ветра имеет наибольшую скорость роста для диаметров отверстий от 30 мм до 60 мм.Скорость роста интервала изменения ветрового давления для диаметров перфорации от 60 мм до 90 мм значительно снижается. Между диаметром перфорации 90 мм и 120 мм интервал изменения давления ветра сначала уменьшается, а затем увеличивается. Скорость роста интервала изменения ветрового давления между диаметрами перфорации от 120 до 180 мм постепенно замедлялась. Как видно из фиг. 10, при небольшом диаметре перфорации интервал изменения давления ветра в 4-5 раз больше диаметра перфорации.С увеличением диаметра перфорации коэффициент влияния ветрового давления на диаметр перфорации уменьшается. Когда диаметр отверстия составляет от 60 мм до 120 мм, коэффициент влияния давления ветра на диаметр перфорации уменьшается быстрее всего. Когда диаметр отверстия превышает 120 мм, коэффициент влияния давления ветра на диаметр перфорации медленно уменьшается.

3.1.2. Анализ нагрузочных характеристик по ветру на однотрубный щит дорожных знаков.

Результаты моделирования CFD ветровых нагрузок на щит дорожных знаков до и после перфорации были сравнены для получения данных по снижению ветровой нагрузки для вывесок при различных диаметрах перфорации и смоделированных скоростях ветра.Проведен корреляционный анализ диаметра перфорации, скорости ветра и снижения ветровой нагрузки. С помощью трехмерной арматуры было обнаружено, что уменьшение ветровой нагрузки представляет собой двоичное квадратное уравнение, связанное с диаметром перфорации и скоростью ветра. Уравнение подгонки поверхности показано в уравнении (7).

Бинарное квадратное уравнение уменьшения ветровой нагрузки в зависимости от диаметра перфорации и скорости ветра имеет вид: (7) где x – диаметр перфорации, y – скорость ветра, а z – уменьшение ветровой нагрузки.

Изменения уменьшения ветровой нагрузки вывески с разным диаметром перфорации при разных скоростях ветра показаны на рис. 11. При разных скоростях ветра скорость изменения уменьшения ветровой нагрузки вывески с одинаковым диаметром перфорации определяется как перфорация. эффективность. Изменение эффективности перфорации в зависимости от скорости показано на рис. 12. Как показано на рис. 11, изменение снижения ветровой нагрузки при различных диаметрах перфорации имеет следующие закономерности:

1. Снижение ветровой нагрузки при различных диаметрах перфорации пропорционально скорости ветра.
2. Когда диаметр перфорации составляет от 30 мм до 60 мм, ветровая нагрузка вывески имеет небольшое снижение при разных скоростях ветра.
3. Когда диаметр перфорации составляет от 150 мм до 180 мм, амплитуда уменьшения ветровой нагрузки вывески почти такая же, как при скорости ветра приблизительно от 22 до 30 м / с. При скорости ветра более 30 м / с разница между ними уменьшается, а затем постепенно увеличивается.
4. Когда скорость ветра составляет приблизительно от 35 до 40 м / с, разница в снижении ветровой нагрузки между диаметром перфорации от 120 до 150 мм мала.

Согласно фиг. 12 можно найти оптимальную эффективность перфорации при различных диапазонах скорости ветра, как описано ниже; предложения по перфорации при различных скоростях ветра приведены в Таблице 7.

1. При скорости ветра приблизительно от 22 до 31 м / с эффективность перфорации при диаметре перфорации 30 мм является максимальной.
2. При скорости ветра приблизительно от 31 до 34 м / с эффективность перфорации при диаметре перфорации 90 мм является максимальной.
3. При скорости ветра приблизительно от 34 до 38 м / с эффективность перфорации при диаметре перфорации 120 мм является максимальной.
4. При скорости ветра приблизительно от 38 до 43 м / с эффективность перфорации при диаметре перфорации 180 мм является максимальной.
5. При скорости ветра приблизительно от 43 до 45 м / с эффективность перфорации при диаметре перфорации 150 мм является максимальной.

Согласно шкале ветра Бофорта, скорость ветра 35 м / с эквивалентна тайфуну категории 12.При скорости ветра 35 м / с меры по перфорации дорожной таблички неэффективны, и такая скорость ветра может нанести значительный ущерб опорной конструкции дорожной таблички. С учетом влияющих факторов, таких как диаметр отверстия, скорость ветра и эффект визуального распознавания, некоторые предложения по мерам перфорации следующие:

1. В областях возле вывески диапазон скорости ветра 22–31 м / с, диаметр отверстия 30 мм. Если требуется более значительное снижение ветровой нагрузки, его можно расширить до 60 мм.
2. В областях между информационным знаком и краем таблички с указателем скорость ветра составляет 31–38 м / с, а диаметр отверстия составляет от 90 мм до 120 мм.
3. В краевых областях таблички-указателя скорость ветра составляет 38–45 м / с, а диаметр отверстия – от 180 мм до 150 мм.

3.2. Влияние шага перфорации на распределение ветрового давления на поверхности дорожных знаков

Результаты CFD-моделирования вывески с разным расстоянием между отверстиями и без отверстий сравнивались, чтобы получить данные по снижению ветровой нагрузки для вывески с разным расстоянием между отверстиями.На Рис. 13 показана взаимосвязь между расстоянием между отверстиями и падением ветровой нагрузки, а на Рис. 14 показана взаимосвязь между расстоянием между отверстиями и скоростью изменения падения ветровой нагрузки.

Из рисунков 13 и 14 видно, что при расстоянии между отверстиями от 45 до 90 мм ветровая нагрузка непрерывно увеличивается, и скорость роста достигает пика. Когда расстояние между отверстиями больше 90 мм, снижение ветровой нагрузки продолжает увеличиваться, но скорость роста снижения ветровой нагрузки быстро уменьшается. Когда расстояние между отверстиями составляет от 135 мм до 180 мм, скорость ветрового падения снижается с небольшим изменением скорости.Когда расстояние между отверстиями составляет от 180 мм до 225 мм, скорость снижения скорости ветра еще больше уменьшается, а когда расстояние между отверстиями составляет 225 мм, скорость снижения скорости ветра приближается к нулю. Подводя итог, в случае одинакового количества отверстий, когда расстояние между отверстиями невелико, снижение ветровой нагрузки вывески меньше, чем у доски с большим расстоянием между отверстиями.

Расстояние между перфорациями влияет на общее количество перфораций на всей плате. Принимая во внимание факторы, влияющие на визуальное распознавание и расстояние между отверстиями маркировочной пластины, предлагаемые варианты перфорации следующие:

1. Для областей рядом с информацией знака расстояние между перфорациями должно быть больше, чем в 4–5 раз радиуса апертуры.
2. Для областей между надписью и краем доски расстояние между отверстиями должно быть в 3-4 раза больше радиуса апертуры.
3. Для края доски расстояние между перфорацией должно быть более чем в 3 раза больше радиуса перфорации.

4. Заключение и обсуждение

В этой статье ANSYS использовался для моделирования дорожных знаков с помощью CFD, чтобы изучить влияние диаметра перфорации и расстояния между отверстиями на распределение ветрового давления на поверхности вывески в различных условиях.Во-первых, абстрагируется и упрощается физически объект исследования. Во-вторых, были разработаны эксперименты по моделированию ветра для неперфорированных вывески, эксперименты по моделированию ветром для вывески с разным диаметром перфорации и эксперименты по моделированию ветром для вывески с разным расстоянием между отверстиями. Модуль анализа жидкости ANSYS использовался для физического моделирования, построения сеток, моделирования и последующей обработки результатов. Наконец, результаты моделирования ветровой нагрузки трех моделей вывески были извлечены для сравнительного анализа, и было изучено влияние различных диаметров перфорации и расстояния между отверстиями на снижение ветровой нагрузки вывески.

На основе анализа результатов экспериментов и данных ветрового давления сделаны следующие выводы:

1. Распределение ветрового давления на неперфорированной вывеске показывает высокую ветровую нагрузку в центре и низкую по краям.
2. Распределение давления ветра высокое посередине и низкое по обеим сторонам по направлению к краю круга отверстия, но общее давление ветра ниже, чем вокруг отверстия.
3. Когда диаметр перфорации мал, давление ветра наружу на краю перфорации испытывает временный всплеск, который исчезает с увеличением диаметра отверстия.
4. Диаметр перфорации и интервал изменения давления ветра имеют квадратичную зависимость.
5. Когда диаметр перфорации составляет от 30 до 60 мм и интервал изменения ветрового давления увеличивается быстрее всего. Скорость роста интервала изменения ветрового давления для диаметров перфорации от 60 мм до 90 мм значительно снижается. Между диаметрами перфорации от 90 мм до 120 мм интервал изменения ветрового давления сначала уменьшается, а затем увеличивается.Скорость роста интервала изменения ветрового давления между диаметрами перфорации от 120 до 180 мм постепенно замедлялась.
6. Уменьшение ветровой нагрузки при различных диаметрах перфорации пропорционально скорости ветра. Когда диаметр перфорации составляет от 30 мм до 60 мм, ветровая нагрузка вывески имеет небольшое снижение при разных скоростях ветра. Когда диаметр перфорации составляет от 150 до 180 мм, амплитуда уменьшения ветровой нагрузки вывески почти такая же, как при скорости ветра примерно от 22 до 30 м / с.При скорости ветра более 30 м / с разница между ними уменьшается, а затем постепенно увеличивается. Когда скорость ветра составляет приблизительно от 35 до 40 м / с, разница в снижении ветровой нагрузки между диаметром перфорации от 120 до 150 мм мала.
7. Взаимосвязь между диаметром перфорации, скоростью ветра и снижением ветровой нагрузки удовлетворяет двоичному квадратному уравнению.
8. В случае того же количества отверстий, когда расстояние между отверстиями небольшое, уменьшение ветровой нагрузки вывески меньше, чем у плана отверстий с большим расстоянием между отверстиями.

В сочетании с характеристиками распределения ветрового давления предлагаются следующие предложения по схеме перфорации табличек дорожных знаков:

1. Рядом с информационным табло диапазон скорости ветра 22–31 м / с, рекомендуемый диаметр отверстия – 30 мм. Если требуется большее снижение ветровой нагрузки, его можно расширить до 60 мм. На участках между табличкой и краем доски скорость ветра составляет 31–38 м / с, тогда рекомендуются диаметры перфорации от 90 до 120 мм.Для краевой зоны вывесок диапазон скорости ветра составляет 38–45 м / с, тогда рекомендуется диаметр перфорации от 180 мм до 150 мм.
2. Вблизи области информации о знаках рекомендуется, чтобы расстояние между отверстиями было больше или равно 4–5 радиусов отверстия. В области между маркировочной информацией и краем доски рекомендуется расстояние между отверстиями в 3-4 раза больше радиуса отверстия. На краю вывески рекомендуется расстояние отверстий в 3 раза больше радиуса отверстия.

Выводы этой статьи могут помочь в практическом инженерном применении и теоретическом анализе ветровой нагрузки вывески. Однако есть еще некоторые факторы, не учтенные в эксперименте:

1. Анализ на усталость не проводился для проверки соответствия схемы перфорации требованиям прочности конструкции.
2. Не было исследования или оценки визуальной идентичности перфорированных табличек с указателями.

В последующих исследованиях на перфорированной вывеске может быть проведен анализ односторонней гидродинамической связи для изучения деформации вывески при различных скоростях ветра.Кроме того, модель оценки визуального распознавания перфорированной вывески может быть создана для оптимизации перфорированной схемы.

Список литературы

1. 1. Редакционный отдел Китайского журнала автомобильных дорог и транспорта. Обзор прогресса исследований в области организации дорожного движения в Китае: 2016. China Journal of Highway and Transport, 2016, 29: 1–161,
2. 2. Бо С; Повесить C; Кун Д; Sui C; Weihan Z; Чэнву Дж. Испытания в аэродинамической трубе ветровых нагрузок на досках дорожных знаков с отверстиями и прорезями.Китайский журнал автомобильных дорог и транспорта, 2018 г., 31: 157–164. [CrossRef]
3. 3. де Баррос Р.К., Пайва Ф. Управление сейсмическими и ветровыми характеристиками опор консольных дорожных знаков с помощью TMD. Кардосо А., Тейшейра С., Энрикес Дж., Жиль П., редакторы. Нью-Йорк: Нет; 2018. 368–73 с. Https://doi.org/10.1109/CONTROLO.2018.8514554
4. 4. Стандарт Австралии / Новой Зеландии, Структурные расчетные воздействия, Часть 2: Ветровые воздействия, AS / NZS 1170. 2: 2002; ISBN 0733744737.
5. 5.Хун К.С., 이인석, 최준혁. Алгоритм расчета сечения консольных опорных конструкций знаков, подверженных ветровым нагрузкам. Журнал Корейского общества уменьшения опасности. 2013. 13 (2): 83–8. KJD: ART001768632.
6. 6. Хун ХП, Цзу Г.Г., Король JPC. Учет надежности расчетов на усталость опорных конструкций вывесок, светильников и светофоров при ветровой нагрузке. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2014; 126: 60–74.
7. 7. Цюй Б.Н., Го Р., Ян BC.Механический численный анализ для L-образной полосы дорожных знаков с переменным поперечным сечением. Прикладная механика и материалы. 2013; 444–445: 1250–4.
8. 8. PW PWBB. Исследование сил на плоских пластинах, нормальных к турбулентному потоку. Журнал гидромеханики. 1971; 46 (1): 177–98.
9. 9. Барреро-Хиль А., Санс-Андрес А. Эффекты аэроупругости в панели дорожных знаков, вызванные проезжающим транспортным средством. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2009. 97 (5–6): 298–303.
10. 10. Рид Дж. Д., Полсен Г. В.. Проектирование и моделирование больших знаков отрыва. Журнал транспортного машиностроения. 1998. 124 (1): 59–64.
11. 11. Исмаил, Джон Дж., Пэйн Э.А., Суйитно Б.М., Рахаю GHNN, Ракасиви Д. и др. Вычислительное гидродинамическое моделирование моделей турбулентности в тестируемом участке аэродинамической трубы. Инженерный журнал Айн-Шамс. 2020.
12. 12. Летчфорд CW. Ветровые нагрузки на прямоугольные вывески и щиты. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики: Журнал Международной ассоциации ветроэнергетики.2001. 89 (2): 135–51.
13. 13. Лю И, Ван Дж, Лю Х, Ли Х, Яо Б., Сонг Л. Улучшенный прогнозирующий контроль модели для поля потока в аэродинамической трубе с неопределенностью модели. Журнал Института Франклина. 2020; 357 (12).
14. 14. Love JS, Taylor ZJ, Yakymyk WN. Определение пикового пространственного и результирующего ускорения высотных зданий, испытанных в аэродинамической трубе. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2020; 202: 12. WOS: 000539951800002.
15. 15.Ван Х, Ли Кью, Ли Дж. Полевой мониторинг и исследование ветровых воздействий на свес крыши малоэтажного здания в аэродинамической трубе. Структурный контроль и мониторинг здоровья. 2020; 27 (3).
16. 16. Ван XJ, Ли QS, Ян Б.В. Полномасштабные измерения давления ветра на малоэтажное здание во время тайфунов и сравнение с результатами испытаний в аэродинамической трубе и базой данных аэродинамики. Журнал структурной инженерии. 2020; 146 (10).
17. 17. Чен Ф, Пэн Х, Чан П-ш, Цзэн Х.Воздействие слабого ветра на глиссады Северной взлетно-посадочной полосы HKIA: исследование в аэродинамической трубе. Строительство и окружающая среда. 2019; 164. WOS: 000484515300017.
18. 18. Чен Ф, Пэн Х. Р., Чан П. В., Цзэн XQ. Испытание в аэродинамической трубе влияния местности на ветровые характеристики глиссады аэропорта. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2020; 117: 9. WOS: 0005504742.
19. 19. Винкельманн У., Кемпер С., Хёффер Р., Форман П., Аренс М.А., Марк П. Воздействие ветра на солнечные коллекторы с параболическим желобом с большой апертурой: испытания в аэродинамической трубе и структурный анализ.Возобновляемая энергия. 2020; 146.
20. 20. Хуанг П., Линь Х, Гу М. Исследование авторотации пластины в аэродинамической трубе: влияние геометрии, числа Рейнольдса и направления вращения. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2020; 196.
21. 21. Айдын Ю.С., Мирзаи П.А. Улучшение ветровой вентиляции с изменением типологии плана: пример традиционной турецкой архитектуры CFD. Сборка Simul. 2017; 10 (2): 239–54. WOS: 000396201200008.
22. 22.Ветер и конструкции; Сообщается о результатах исследования Университета штата Луизиана в области ветра и конструкций (Пиковое давление на малоэтажные здания: сравнение результатов с измерениями Les Versus в полном масштабе и измерениями в аэродинамической трубе). Журнал технологий. 2020.
23. 23. Engineering – гражданское строительство; В отчетах научно-исследовательского института KEPCO освещаются последние исследования в области гражданского строительства (оценка статической ветровой нагрузки при установившемся ветровом потоке для двухгранной коробчатой ​​балки с уклоном с помощью теста в аэродинамической трубе).Еженедельные новости энергетики. 2020.
24. 24. Chen Z, Xu Y, Huang H, Tse KT. Системы измерения нестационарных аэродинамических сил на обрывистых телах в аэродинамической трубе: обзор и новая перспектива. Датчики. 2020; 20 (16).
25. 25. Qa Li, Kamada Y, Maeda T., Yamada K. Исследования поля течения вокруг двумерных упрощенных моделей с помощью экспериментов в аэродинамической трубе. Возобновляемая энергия. 2020; 152.
26. 26. Лин К., Оока Р., Кикумото Х., Сато Т., Араи М. Эксперимент в аэродинамической трубе по рассеиванию газа с высокой плавучестью вокруг изолированного кубического здания.Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2020; 202.
27. 27. Paulotto C, Ciampoli M, Augusti G. Оценка среднего ветрового давления на рамной вывеске в аэродинамической трубе. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики. 2006. 94 (5): 397–413. WOS: 00023793
10.
28. 28. Цзо Д., Смит Д.А., Мехта К.С. Экспериментальное исследование ветровой нагрузки знаковых конструкций прямоугольной формы. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики: Журнал Международной ассоциации ветроэнергетики.2014; 130: 62–74.
29. 29. Цзяолун З. Исследования по расчету ветровой нагрузки и проектированию фундамента высотных рекламных щитов. Магистр Шэньчжэньского университета, 2018. [CrossRef]
30. 30. Ming G; Wenqiang L; Zhihui H; Сюань З. Характеристики распределения ветрового давления на больших одноколонных рекламных щитах. Журнал Университета Тунцзи (естественные науки), 2015, 43: 337–344,
31. 31. Дахай В; Zhihao L; Синьчжун К. Экспериментальное исследование ветровых нагрузок и вызванной ветром вибрации на большом билборде с двумя пластинами на одной колонне.Журнал Харбинского технологического института, 2018 г., 50: 31–39,
32. 32. Мейер Д., Чоудхури А.Г., Ирвин П. Исследование вызванных ветром динамических и аэроупругих эффектов на знаках переменного сообщения. Ветер и конструкции. 2015; 20 (6): 793–810. WOS: 000360219400005.
33. 33. Zhihui H; Wenqiang L; Ming G; Чжуаннин X. Ветровые реакции рекламных щитов на крыше высотных зданий. Журнал вибрации и ударов, 2017, 36: 32–37,
34. 34. Дахай В; Zhihao L; Джи Л.Экспериментальное исследование влияния ветровой нагрузки на большой наружный одноколонный трехпластинчатый рекламный щит. Китайский журнал гражданского строительства, 2018 г., 51: 11–20,
35. 35. Chao, S .; Jiao, C.W .; Лю, С. Исследование возможности использования метода вычислительной гидродинамики (CFD) для расчета дорожных знаков. В 2016 г. на Международной конференции по новой энергии и энергетическим системам будущего, Кириакопулос, Г.Л., Ред. Iop Publishing Ltd: Бристоль, 2016; Vol. 40, https://doi.org/10.1088/1755-1315/40/1/012061
36. 36.Ширзади М., Мирзаи П.А., Томинага Ю. Анализ CFD поперечного вентиляционного потока в группе типовых зданий: сравнение между установившимися RANS, LES и экспериментами в аэродинамической трубе. Сборка Simul. 2020: 20. WOS: 000545775000001.
37. 37. Департамент транспорта Институт автомобильных дорог. Руководство по устройству дорожных знаков и разметки .; China Communications Press: Пекин, Китай, 2009 г .; ISBN 9787114079900.
38. 38. Bradbury L.J.S .; Durst F .; Лаундер Б.E .; Schmidt F.W .; Whitelaw J.H. Турбулентные сдвиговые потоки 4 || Периодические турбулентные сдвиговые потоки. 1985, 10.1007 / 978-3-642-69996-2, 301–310,

ПУБЛИКАЦИЙ | Исследование Вэйфэй Ху

международных рецензируемых журналов (IF = импакт-фактор, CN = номер цитирования (Источник: Google Scholar))

1. W. Hu , K.K. Чой * и Х. Чо, 2016 г., «Оптимизация конструкции лопастей ветряных турбин на основе надежности для обеспечения усталостной долговечности в условиях неопределенности динамической ветровой нагрузки», Структурная и многопрофильная оптимизация , Vol.54, Issue 4, pp. 953-970. Этот документ отмечен как «Ключевая научная статья ». , вносящая вклад в передовые исследования в области возобновляемых и экологически чистых источников энергии, проведенная изданием Renewable Energy Global Innovations 22 октября 2016 года. Серия «Глобальные инновации в возобновляемых источниках энергии» имеет 625 000 аудиторий по всему миру. (IF: 2.377, CN: 18)
2. W. Hu , K.K. Чой *, О. Жупанская и Дж. Буххольц, 2016, «Интеграция переменных ветровых нагрузок, аэродинамического и структурного анализа для точного прогнозирования усталостной долговечности в составных лопастях ветряных турбин», Оптимизация конструкции и междисциплинарность , Vol.53, Issue 3, pp. 375–394. (IF: 2.377, CN: 20)
3. W. Hu , D. Park и D.H. Choi *, 2013, «Процедура структурной оптимизации композитной лопасти ветряной турбины для снижения стоимости материала и веса лопасти», Engineering Optimization , Vol. 45, Issue 12, pp. 1469-1487. (IF: 1.728, CN: 14)
4. W. Hu , I. Han, SC Park и DH Choi *, 2012, «Многоцелевая структурная оптимизация композитной лопатки HAWT на основе анализа предельного состояния», Journal of Mechanical Science and Technology , Vol. .26, вып. 1, стр. 129–135. (IF: 1.128, CN: 29)
5. W. Hu *, S.C. Pryor, F. Letson, J. Tytell и R.J. Бартелми, 2017, «Исследование взаимосвязей между порывами и сейсмическими данными и приложения для обнаружения порывов», журнал Journal of Geophysical Research: Atmospheres , Vol. 122, стр. 140-151, DOI: 10.1002 / 2016JD025858. Эта статья выбрана в качестве публикации Editors ’Highlight Paper . (ЕСЛИ: 3,454, CN: 2)
6. W. Hu * , S.C. Pryor, F. Letson, R.J. Бартелми, 2017, «Использование сейсмического анализа для ветроэнергетики», Journal of Solar Energy Engineering , Vol.139, выпуск 5, стр. 051007-051007-8, DOI: 10.1115 / 1.4037218. (ЕСЛИ: 1.19, CN: 1)
7. W. Hu * , R.J. Бартелми, Ф. Летсон и С.С. Прайор, 2018, «Новый подход к мониторингу состояния ветряных турбин на основе сейсмических данных», Wind Energy , на рассмотрении. (ЕСЛИ: 2,725)
8. W. Hu * , F. Letson, R.J. Бартелми и С.С. Прайор, 2018, «Характеристики порывов ветра на соответствующих высотах ветряных турбин в умеренно сложной местности», журнал Journal of Applied Meteorology and Climatology , принято.(ЕСЛИ: 2.365)
9. Jiang, W. Hu , W. Dong, Z. Gao и Z. Ren *, 2017, «Анализ надежности конструкции ветряных турбин: обзор», Energies , Vol. 10, Issue 12, pp. 1-25. (ЕСЛИ: 2.262)
10. A. Kulkarni *, W. Hu , A.S. Дхобл и П. Padole, 2017, «Статистический прогноз ветра и анализ усталости для лопастей из композитного материала горизонтальной оси ветряных турбин при динамических нагрузках», Достижения в области машиностроения , Vol. 9, No. 9, стр.1-26, DOI: 10.1177 / 1687814017724088. Этот документ рекомендован в качестве статьи месяца – сентябрь командой AIME SAGE. (ЕСЛИ: 0,827, CN: 1)
11. Wang * и W. Hu * , 2017, «Исследование воздействия рецепторов на защиту лопастей ветряных турбин от ударов молнии», IEEE Transactions on Electromagnetic Compatibility , Vol. 59, No. 4, pp. 1180-1187, DOI: 10.1109 / TEMC.2016.2647260 (IF: 1.658, CN: 5)
12. Вентилятор *, W. Hu , D.Х. Чой и Дж. Сюй, 2011 г., «Исследование параметрической оптимальной конструкции смесителя с разной скоростью», Advanced Materials Research , Vol. 221. С. 104–110.
13. Летсон *, Р.Дж. Бартелми, Л. Brown, W. Hu и S.C. Pryor, 2018, «Обобщенная модель для количественной оценки порывов ветра с использованием сейсмических измерений», журнал Journal of Geophysical Research: Solid Earth , на рассмотрении. (ЕСЛИ: 3,35)
14. Летсон *, С.С. Прайор, Р.Дж. Бартелми и W. Hu , 2018, «Наблюдаемые скорости порывов ветра в соседних Соединенных Штатах и ​​их связь с местными и региональными движущими силами», журнал Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics , Vol.173, с. 199-209. (IF: 2.049, CN: 2)

к.э.н. Диссертация

1. W. Hu , 2015, «Оптимизация конструкции лопаток ветряных турбин на основе надежности для обеспечения усталостной долговечности в условиях неопределенности ветровой нагрузки», Университет Айовы.

Книги

1. W. Hu (Ed.) , 2018, «Передовая технология ветряных турбин», Springer International Publishing, Швейцария.

В этой книге представлены текущие проблемы анализа, проектирования и разработки современных ветряных турбин, а также дается всесторонний анализ современных технологий как в академических кругах, так и в промышленности.Двенадцать насыщенных информацией глав охватывают широкий круг тем, включая проектирование, основанное на надежности, вычислительную гидродинамику, анализ редукторов и подшипников, анализ молний, ​​структурную динамику, мониторинг состояния здоровья, передовые методы полевого ремонта, морские плавучие ветряные турбины, усовершенствованные турбины. управление и интеграция с сетью, а также другие новые технологии. Каждая глава начинается с текущего состояния технологии в ясной, простой для понимания трактовке, затем подробно описывается соответствующая передовая технология с использованием подробных методологий, графиков, математических моделей, компьютерного моделирования и экспериментального оборудования.Книга предназначена для широкого круга читателей, от студентов и преподавателей до исследователей, производителей, инженеров и дизайнеров ветроэнергетики. Она идеально подходит как для образовательных, так и для исследовательских целей.

• Представлены новейшие разработки в области оптимизации проектирования на основе надежности, CFD ветряных турбин, структурной динамики лопастей ветряных турбин, морских плавающих ветряных турбин, расширенного управления ветровыми турбинами, а также прогнозирования ветровой энергии и рампы для интеграции энергосистемы;
• Включает методы для редукторов и подшипников ветряных турбин, оценку повреждений от ударов молнии, мониторинг состояния здоровья и методы ремонта;
• иллюстрирует теории и операционные соображения с использованием графиков, таблиц, вычислительных алгоритмов, имитационных моделей и экспериментального оборудования;
• Исследует уникальные инновационные технологии ветроэнергетики.

Торговые журналы

,
1. , S.C. Pryor, W. Hu, , F. Letson, R.J. Бартелми, 2016, «Применение сейсмического анализа в ветроэнергетике», Energy-Tech Magazine, выпуск за ноябрь 2016 г., 8 стр. Избранный доклад, отмеченный на конференции ASME Power & Energy 2016 .

Рецензированные доклады конференций

1. Ху , З. Цзян и Ю. Ван, 2018, «Анализ надежности морских ветряных турбин с использованием копул», ASME 2018 Power and Energy Conference , Lake Buena Vista, Florida, 24-28 июня 2018 г.(аннотация представлена)
2. Y. Wang, H. Li и W. Hu , 2018, «Влияние тока молнии на шестерни ветряных турбин», ASME 2018 Power and Energy Conference , Lake Buena Vista, Florida, 24-28 июня 2018 г. (аннотация представлена)
3. S.C. Pryor, R.J. Бартелми, Л. Brown, W. Hu , и F.W. Letson, 2017, «Как использование сейсмометров может продвинуть ветроэнергетику?» Конференция по ветроэнергетике 2017 г. , Датский технический университет, кампус Люнгби, 26-29 июня 2017 г.(аннотация на одну страницу)
4. W. Hu , S.C. Pryor, F. Letson, R.J. Бартелми, 2017 г., «Использование сейсмического анализа для ветроэнергетики», Труды конференции по энергетике ASME 2017, совместное с ICOPE-17 , Шарлотт, Северная Каролина, 26-30 июня 2017 г. (статья на 8 страницах опубликована в сборнике материалов)
5. F. Letson, W. Hu , R.J. Бартелми, Дж. Тайтелл и С.С. Прайор, 2017, «Количественная оценка порывов ветра с использованием сейсмических измерений», Труды 11-й Международной конференции по устойчивому развитию энергетики ASME 2017, , Шарлотт, Северная Каролина, 26-30 июня 2017 г.(Статья 8pp опубликована в сборнике материалов)
6. W. Hu и Y. Wang, 2017, «Оптимизация конструкции лопастей ветряных турбин из композитных материалов с интеграцией анализа удара молнии», Труды 11-й Международной конференции по устойчивому развитию энергетики ASME 2017 г. , Шарлотт, Северная Каролина, 26-30 июня. , 2017. (статья 9pp опубликована в сборнике материалов)
7. S. C. Pryor, W. Hu, , F. Letson, R.J. Бартелми, 2017 г., «Новый подход к мониторингу состояния ветряных турбин», AWEA WindPower Conference , Анахайм, Калифорния, 22-25 мая 2017 г.4 стр.
8. F. Letson, S.C. Pryor, W. Hu, и R.J. Бартелми, 2017, «Количественная оценка порывов ветра в Соединенных Штатах с использованием сейсмических и звуковых анемометрических наблюдений», AWEA WindPower Conference , Анахайм, Калифорния, 22-25 мая 2017 г. 4 стр.
9. W. Hu , О. Жупанская, К.К. Чой и Дж. Буххольц, 2015 г., «Прогнозирование усталостной долговечности композитных лопастей ветряных турбин: эффекты переменной ветровой нагрузки и непропорциональных многоосных напряжений», 30-я техническая конференция Американского общества композитов , Ист-Лансинг, Мичиган, 28-30 сентября 2015 г.(Статья на 14 п.л. опубликована в сборнике материалов)
10. W. Hu , K.K. Чой, Х. Чо, Нью-Джерси Галл и О. Жупанская, 2015, «Оптимизация конструкции лопастей ветряных турбин на основе надежности для обеспечения усталостной долговечности в условиях неопределенности ветровой нагрузки», 11-й Всемирный конгресс по структурной и междисциплинарной оптимизации , Сидней, Австралия, 7-12 июня 2015 г. (статья на 9 пп. Опубликована в сборнике материалов)
11. W. Hu , K.K. Чой, О. Жупанская и Дж. Бухгольц, 2014 г., «Новая процедура анализа усталости для составных лопастей ветряных турбин», конференция AIAA SciTech3014 / 32-й симпозиум по ветроэнергетике ASME, Национальная гавань , Мэриленд, 13-17 января 2014 г.(Статья 17pp опубликована в сборнике материалов)
12. W. Hu , K.K. Чой, Нью-Джерси Галл, Х. Чо и О. Жупанска, 2012, «Анализ надежности лопастей ветряных турбин на усталостную долговечность в условиях неопределенности ветровой нагрузки», 14-я Конференция по многопрофильному анализу и оптимизации AIAA / ISSMO, Индианаполис, Индиана, 17 сентября -19, 2012. (статья на 15 п.л. опубликована в сборниках)
13. W. Hu and K.K. Чой, 2012 г., «Анализ надежности эталонной лопатки ветряной турбины мощностью 5 МВт с учетом стохастической ветровой нагрузки», 7 ^th Китайский, японский и корейский совместный симпозиум по оптимизации структурных и механических систем, Хуаншань, Китай, 18 июня. 21, 2012.(Статья 8pp опубликована в сборнике материалов)
14. W. Hu и DH Choi, 2010, «Оптимизация конструкции лопасти ветряной турбины с горизонтальной осью на основе анализа экстремальных условий эксплуатации и прогнозирования усталостной долговечности», Международный симпозиум по низкоуглеродистой и возобновляемой энергетической технологии (ISLCT) Корея, 15-18 ноября 2010 г.
15. W. Hu и DH Choi, 2010, «Оптимизация композитной лопасти HAWT на основе комплексного структурного анализа», 6 ^th Китайский, японский и корейский совместный симпозиум по оптимизации структурных и механических систем, Киото, Япония , 22-25 июня 2010 г.(Статья на 6 страницах опубликована в сборнике материалов)
16. W. Hu , S.J. Юн, SC Park, и DH Choi, 2009, «Многоцелевая структурная оптимизация композитной лопасти ветряной турбины», Корейское общество инженеров-механиков (KSME), Осенняя ежегодная конференция 2009 г. , Йонг Пхён, Южная Корея, 4-6 ноября, 2009. (статья на 6 страницах опубликована в сборнике материалов)

Аутрич

1. «Ветряная турбина с оптимизацией конструкции на основе надежности для снижения нормированной стоимости энергии», – ключевая статья по ветроэнергетике, опубликованная в журнале Renewable Energy Global Innovations, 22 октября 2016 года.
2. «Работа студентов хорошо зарекомендовала себя на конференции по ветроэнергетике», Сара Паркс, IOWA EPSCoR Wind Energy Events News, 2014.
3. Элизабет Полсдофер, «Устранение неопределенности в ветроэнергетике», IOWA EPSCoR Wind Energy Features, 2012.

Прогноз ветроэнергетики на сутки вперед на основе данных ветровой нагрузки с использованием гибридного алгоритма оптимизации

Автор

Включено в список:

• Guangyu Qin

  (Школа экономики и менеджмента Северо-Китайского энергетического университета, Пекин 102206, Китай
  Пекинская ключевая лаборатория новой энергетики и низкоуглеродного развития, Северо-Китайский энергетический университет, Пекин 102206, Китай)

• Qingyou Yan

  (Школа экономики и менеджмента Северо-Китайского энергетического университета, Пекин 102206, Китай
  Пекинская ключевая лаборатория новой энергетики и низкоуглеродного развития, Северо-Китайский энергетический университет, Пекин 102206, Китай)

• Цзинъяо Чжу

  (Школа экономики и менеджмента Северо-Китайского университета электроэнергетики, Пекин 102206, Китай
  Пекинская ключевая лаборатория новой энергетики и низкоуглеродного развития, Северо-Китайский энергетический университет, Пекин 102206, Китай)

• Чуанбо Сю

  (Школа экономики и менеджмента Северо-Китайского энергетического университета, Пекин 102206, Китай
  Пекинская ключевая лаборатория новой энергетики и низкоуглеродного развития, Северо-Китайский энергетический университет, Пекин 102206, Китай)

• Дэниел М.Каммен

  (Лаборатория возобновляемых и подходящих источников энергии, Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния 94720, США)

Abstract

Точное прогнозирование ветровой энергии необходимо для снижения негативного воздействия энергии ветра на работу сети и эксплуатационные расходы энергосистемы. Прогнозирование энергии ветра на сутки вперед играет важную роль на спотовом рынке электроэнергии на сутки вперед. Однако нестабильность ряда ветроэнергетики затрудняет прогноз.Для повышения точности прогноза в этом исследовании разработан гибридный алгоритм оптимизации, который сочетает в себе разложение по вариационному режиму (VMD), алгоритм максимальной релевантности и минимальной избыточности (mRMR), нейронную сеть с долговременной краткосрочной памятью (LSTM) и алгоритм светлячка (FA ) все вместе. Во-первых, исходная историческая последовательность ветроэнергетики раскладывается на несколько характерных модельных функций с помощью VMD. Затем применяется mRMR для получения наилучшего набора функций путем анализа корреляции между каждым компонентом.Наконец, FA используется для оптимизации различных параметров LSTM. Добавление результатов прогнозирования всех подпоследовательностей дает результат прогнозирования. Оказывается, предложенный гибридный алгоритм превосходит остальные шесть алгоритмов сравнения. В то же время предоставляется дополнительный кейс для дальнейшей проверки адаптируемости и устойчивости предложенной гибридной модели.

Рекомендуемая ссылка

Гуанюй Цинь и Цинъю Янь, Цзинъяо Чжу, Чуанбо Сю и Даниэль М.Каммен, 2021 г. « Прогнозирование ветровой энергии на сутки вперед на основе данных о ветровой нагрузке с использованием гибридного алгоритма оптимизации », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (3), страницы 1-17, январь.

Ручка: RePEc: gam: jsusta: v: 13: y: 2021: i: 3: p: 1164-: d: 485412

Скачать полный текст от издателя

Ссылки на IDEAS

1. Лахуар А. и Бен Хадж Слама Дж., 2017. “ Прогноз мощности ветра на час вперед на основе случайных лесов ,” Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.109 (C), страницы 529-541.
2. Мария Грация Де Джорджи и Стефано Кампилонго, Антонио Фикарелла и Паоло Мария Конгедо, 2014 г. « Сравнение моделей прогнозирования ветровой энергии на основе вейвлет-разложения с помощью машины опорных векторов наименьших квадратов (LS-SVM) и искусственной нейронной сети (ИНС) », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 7 (8), страницы 1-22, август.
3. Ян, Вендун и Ван, Цзяньчжоу и Ню, Тонг и Ду, Пей, 2019. « Гибридная система прогнозирования, основанная на стратегии двойной декомпозиции и многоцелевой оптимизации для прогнозирования цен на электроэнергию », Прикладная энергия, Elsevier, т.235 (C), страницы 1205-1225.
4. Цзян, Пинг и Ян, Хуфан и Хэн, Цзиани, 2019. « Гибридная система прогнозирования на основе нечетких временных рядов и многокритериальной оптимизации для прогнозирования скорости ветра », Прикладная энергия, Elsevier, т. 235 (C), страницы 786-801.
5. Флорес, Хуан Дж. И Графф, Марио и Родригес, Гектор, 2012. « Эволюционный дизайн моделей ARMA и ИНС для прогнозирования временных рядов », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 44 (C), страницы 225-230.
6. Ли, Гонг и Ши, Цзин, 2010. « О сравнении трех искусственных нейронных сетей для прогнозирования скорости ветра ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 87 (7), страницы 2313-2320, июль.
7. Ван, Конг и Чжан, Хунли и Фань, Венхуэй и Ма, Пинг, 2017. « Новый метод гибридного прогнозирования энергии ветра с хаотическими временными рядами на основе EEMD-SE и непрерывной дроби с полными параметрами », Энергия, Elsevier, т. 138 (C), страницы 977-990.
8. Нима Амджади и Овейс Абединия, 2017.« Краткосрочный прогноз ветроэнергетики на основе улучшенной интерполяции кригинга, разложения эмпирических мод и механизма прогнозирования с обратной связью », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 9 (11), страницы 1-18, ноябрь.
9. Лян, И и Ню, Дунсяо и Хун, Вэй-Чианг, 2019. « Краткосрочное прогнозирование нагрузки на основе извлечения признаков и улучшенной модели нейронной сети общей регрессии », Энергия, Elsevier, т. 166 (C), страницы 653-663.
10. Чжан, Ячао и Ле, Цзянь и Ляо, Сяобин и Чжэн, Фэн и Ли, Инхай, 2019.« Новая комбинированная модель прогнозирования для ветроэнергетики, объединяющая машину опорных векторов наименьших квадратов, сеть глубоких убеждений, анализ сингулярного спектра и хеширование с учетом местности », Энергия, Elsevier, т. 168 (C), страницы 558-572.
11. Цзяньбо Ян, Цюньи Лю, Синь Ли и Сяндань Цуй, 2017. « Обзор ветроэнергетики в Китае: состояние и будущее », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 9 (8), страницы 1-12, август.
12. Хао Чжэнь и Дунсяо Ню, Мин Ю и Кеке Ван, И Лян и Сяомин Сюй, 2020.« Гибридная модель глубокого обучения и сравнение для прогнозирования ветроэнергетики с учетом извлечения пространственно-временных характеристик », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (22), страницы 1-24, ноябрь.
13. Чжао, Цзин и Го, Чжэнь-Хай и Су, Чжун-Юэ и Чжао, Чжи-Юань и Сяо, Ся и Лю, Фэн, 2016. « Улучшенная модель многоэтапного прогнозирования на основе ансамблей WRF и творческих нечетких систем для скорости ветра », Прикладная энергия, Elsevier, т. 162 (C), страницы 808-826.
14. Хан, Ли и Цзин, Хуитянь и Чжан, Жунчан и Гао, Чжиюй, 2019. « Прогноз мощности ветра на основе улучшенной сети долгосрочной краткосрочной памяти », Энергия, Elsevier, т. 189 (С).
15. Heydari, Azim & Majidi Nezhad, Meysam & Pirshayan, Elmira & Astiaso Garcia, Davide & Keynia, Farshid & De Santoli, Ливио, 2020. « Краткосрочное прогнозирование цен на электроэнергию и нагрузки в изолированных электрических сетях на основе составной нейронной сети и алгоритма гравитационного поиска », Прикладная энергия, Elsevier, т.277 (С).
16. Лю, Хуэй и Тянь, Хун-ци и Лян, Си-фэн и Ли, Ян-фэй, 2015. « Подход к прогнозированию скорости ветра с использованием вторичного алгоритма разложения и нейронных сетей Элмана », Прикладная энергия, Elsevier, т. 157 (C), страницы 183-194.
17. Цзяньго Чжоу, Сюэчао Ю и Баолин Цзинь, 2018. « Краткосрочное прогнозирование ветроэнергетики: новая гибридная модель, сочетающая декомпозицию симметричного режима экстремальных точек, машину экстремального обучения и оптимизацию роя частиц », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol.10 (9), страницы 1-18, сентябрь.
18. Эрик Лопес и Карлос Валле, Эктор Альенде и Эстебан Гиль и Хенрик Мадсен, 2018. « Прогнозирование энергии ветра на основе сетей с эхосигналом и долгосрочной краткосрочной памяти », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (3), страницы 1-22, февраль.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Чжао, Юннин и Е, Линь и Ли, Чжи и Сун, Сюри и Ланг, Яншэн и Су, Цзянь, 2016. « Новый двунаправленный механизм, основанный на модели временных рядов для прогнозирования ветровой энергии ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 177 (C), страницы 793-803.
2. Бинчунь Лю и Шицзе Чжао, Сяоган Ю и Лэй Чжан, Циншань Ван, 2020. « Новый подход глубокого обучения для прогнозирования ветроэнергетики на основе модели WD-LSTM », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (18), страницы 1-17, сентябрь.
3. Цянь, Чжэн и Пей, Ян и Зарейпур, Хамидреза и Чен, Ния, 2019. “ Обзор и обсуждение основанных на декомпозиции гибридных моделей для приложений прогнозирования энергии ветра ,” Прикладная энергия, Elsevier, т. 235 (C), страницы 939-953.
4. Ван, Конг и Чжан, Хунли и Ма, Пинг, 2020. « Прогнозирование энергии ветра на основе анализа сингулярного спектра и новой гибридной нейронной сети Лагерра », Прикладная энергия, Elsevier, т.259 (С).
5. Ян, Чжуншань и Ван, Цзянь, 2018. « Комбинированный подход к прогнозированию, применяемый в многоступенчатом прогнозировании скорости ветра на основе стратегии обработки данных и оптимизированного алгоритма искусственного интеллекта », Прикладная энергия, Elsevier, т. 230 (C), страницы 1108-1125.
6. Чжао, Цзин и Го, Яньлин и Сяо, Ся и Ван, Цзяньчжоу и Чи, Дэчжун и Го, Чжэньхай, 2017. « Многоступенчатые прогнозы скорости и мощности ветра на основе моделирования WRF и оптимизированного метода ассоциации », Прикладная энергия, Elsevier, т.197 (C), страницы 183-202.
7. Цзян, Пинг и Ван, Бяо и Ли, Хунминь и Лу, Хайянь, 2019. “ Моделирование хаотических временных рядов на основе линейной и нелинейной структуры: приложение для прогнозирования скорости ветра ,” Энергия, Elsevier, т. 173 (C), страницы 468-482.
8. Янник Шютц Рунгквист и Петер Эневольдсен, 2020. « Классификация по шкале времени в прогнозировании ветра: обзор современного », Журнал прогнозирования, John Wiley & Sons, Ltd., т. 39 (5), страницы 757-768, август.
9. Qin, Yong & Li, Kun & Liang, Zhanhao & Lee, Brendan & Zhang, Fuyong & Gu, Yongcheng & Zhang, Lei & Wu, Fengzhi & Rodriguez, Dragan, 2019. « Гибридная модель прогнозирования на основе сети с долговременной краткосрочной памятью и нейронной сети глубокого обучения для сигнала ветра », Прикладная энергия, Elsevier, т. 236 (C), страницы 262-272.
10. Песня, Цзинцзин и Ван, Цзяньчжоу и Лу, Хайянь, 2018. « Новая комбинированная модель, основанная на усовершенствованном алгоритме оптимизации для краткосрочного прогнозирования скорости ветра ,» Прикладная энергия, Elsevier, т.215 (C), страницы 643-658.
11. Чжан, Ю и Ли, Янтин и Чжан, Гуанъяо, 2020. « Подход к краткосрочному прогнозированию ветровой энергии на основе модели Seq2Seq с использованием данных ЧПП », Энергия, Elsevier, т. 213 (С).
12. Wu, Chunying & Wang, Jianzhou & Chen, Xuejun & Du, Pei & Yang, Wendong, 2020. « Новая гибридная система, основанная на многокритериальной оптимизации для прогнозирования скорости ветра ,» Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 146 (C), страницы 149-165.
13. Ван, Цзяньчжоу и Ню, Тонг и Лу, Хайян и Го, Чжэньхай и Ян, Вендун и Ду, Пей, 2018.« Система анализа-прогноза для моделирования неопределенности скорости ветра: пример крупномасштабных ветряных электростанций », Прикладная энергия, Elsevier, т. 211 (C), страницы 492-512.
14. Донг, Цинли и Сунь, Юхуань и Ли, Пэйчжи, 2017. « Новая модель прогнозирования, основанная на гибридной стратегии обработки и оптимизированной локальной линейной нечеткой нейронной сети для прогнозирования ветровой энергии: пример ветряных электростанций в Китае », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 102 (PA), страницы 241-257.
15. Ван, Хуай-чжи и Ли, Ган-цян и Ван, Гуй-бин и Пэн, Цзянь-чун и Цзян, Хуэй и Лю, И-тао, 2017. “ Ансамблевой подход на основе глубокого обучения для вероятностного прогнозирования ветровой энергии ,” Прикладная энергия, Elsevier, т. 188 (C), страницы 56-70.
16. Чжао, Вэйган и Вэй, И-Мин и Су, Чжунюэ, 2016. “ Прогноз скорости ветра на один день вперед: подход на основе повторной выборки ,” Прикладная энергия, Elsevier, т. 178 (C), страницы 886-901.
17. Hong, Ying-Yi & Rioflorido, Christian Lian Paulo P., 2019. « Гибридная нейронная сеть на основе глубокого обучения для прогнозирования ветровой энергии на 24 часа », Прикладная энергия, Elsevier, т. 250 (C), страницы 530-539.
18. Ахмед Р. и Шрирам В. и Мишра Ю. и Ариф, доктор медицины, 2020. “ Обзор и оценка современного состояния в области прогнозирования солнечной энергии PV: методы и оптимизация ,” Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 124 (С).
19. Kong, Xiangyu & Li, Chuang & Wang, Chengshan & Zhang, Yusen & Zhang, Jian, 2020.« Краткосрочное прогнозирование электрической нагрузки на основе исправления ошибок с использованием разложения по динамическому режиму ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 261 (С).
20. Ван, Кэджун и Ци, Сяося и Лю, Хунда и Сун, Цзякан, 2018. “ Кластерный подход k-средних на основе сети глубоких убеждений для краткосрочного прогнозирования ветроэнергетики “, Энергия, Elsevier, т. 165 (PA), страницы 840-852.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jsusta: v: 13: y: 2021: i: 3: p: 1164-: d: 485412 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: в группу преобразования XML (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

.