Крепление для вагонки: Крепеж для вагонки 4 мм, 100 шт.

Виды крепежа для вагонки | Эксперты

Фальман Алексей Борисович

руководитель проекта Санкт-Петербург

Дерево – универсальный природный материал, который применяется в строительстве, отделке, изготовлении мебели и прочих сферах. Комбинация практичности, эргономики, надежности и экологичности дополняется невероятной эстетикой внешнего вида: россыпь оригинальных сучков, а также контрастные заболони создают текстуры, уникальные по своей красоте.

Деревянные панели для облицовки стен и потолка – хороший выбор как для квартиры в высотке, так и для уютного загородного домика. В ассортименте можно найти ламели разных форм, пород дерева, размеров, толщины для достижения любой поставленной дизайнерской цели. Никакой пластик не сравнится с природным ароматом и невероятным теплом древесного полотна.

Планируете нанять бригаду профессиональных монтажников? Вопрос “Как прикрепить вагонку?” автоматически отпадает. Решили сэкономить и произвести монтаж самостоятельно? Тогда наши рекомендации могут оказаться полезными.

Видео о том, как монтировать вагонку на кляймер

Перед тем, как начать крепеж вагонки к стене, необходимо пройти два важных этапа.

1. Расчет количества используемых досок. Берем рабочую ширину панели без учета шипов и пазов, умножаем на ее длину, получаем площадь одной такой доски для облицовочных работ. Исходя из габаритов стенки, вычисляем количество необходимых полотен. Стоит прибавить к получившемуся числу 10% на отпил.
2. Выставляем обрешетку, к которой непосредственно будет крепиться вагонка. Она состоит из деревянных брусьев средней толщины. Если панельные полотнища будут укладываться горизонтально, то полоски обрешетки должны быть расположены вертикально и наоборот. Используйте строительный уровень, чтобы произвести разметку максимально точно и ровно.

Небольшой лайфхак: чтобы избавиться от постоянного шума из соседней квартиры, проложите слой звукоизоляции под решетчатую конструкцию – получите тишину.

Фото 1. Обрешетка для монтажа вагонки

Крепеж для вагонки: какие виды бывают?

• Саморезы в лицевую часть доски – быстро, доступно, понятно даже новичкам в данном деле.
• Финишные гвозди – обеспечивают оптимальную эстетику внешнего вида.
• Ввинчивание саморезов в шипы или пазы – обеспечивает стабильность и долговечность облицовки.
• Использование кляймеров – самая популярная методика среди строителей.

Крепеж для деревянной вагонки необходимо подбирать, исходя из строительного опыта, сроков выполнения работ, параметров исходного сырья, с которым предстоит работать.

Нюансы крепления на саморезы в лицевую пласть доски

Эта незамысловатая методика заключается в аккуратном вкручивании специальных по конструкции саморезов при помощи шуроповерта.

Фото 2. Крепление на саморезы в лицевую пласть доски

Методика применяется довольно часто, ведь:

• она не трудоемка;
• низкий процент отходов;
• внешний вид остается неизменным, а саморезные головки можно с легкостью прикрыть декоративными шляпками в тон основному фону.

Крепление с помощью гвоздей: плюсы и минусы

Вам понадобятся гвозди необходимого размера и удобный молоток. Лучше всего производить монтаж по нижней кромке, вводя гвозди под острым углом в 45 градусов. Просто и надежно, но эстетичность результата – сомнительна. Для аккуратности потребуются опыт и достаточное количество времени, иначе с большой вероятностью острый металл расколет нижнюю часть плашки. Особенно, если она достаточно тонкая или изготовлена из хрупких пород дерева.

Как вкрутить саморезы в шип-паз?

Этот способ крепления вагонки распространен в случаях, когда необходимо произвести монтаж креплений незаметно, не нарушая целостности древесного полотна. Для этого шурупы ввинчивают прямиком в шип или, в случае с евровагонкой, – в паз. Саморез должен обладать конусообразной шляпой, чтобы “утопить” ее в дереве и накрыть ребром следующей плашки.

Фото 3. Крепеж вагонки в шип-паз

Скрытый крепеж для вагонки: кляймеры, их разновидности, нюансы использования

Кляймер – это оцинкованная скоба, используемая для креплений скрытого типа. Он обладает высокой прочностью, способностью выдерживать солидный вес, с течением времени не поддаваясь коррозии. Обеспечивает надежную, долговременную и стабильную фиксацию облицовочных полотен.

Фото 4. Крепеж для вагонки-кляймер

Металлические пластины делятся на шесть типов, в зависимости от размера и исходного сырья, к которому они будут прикрепляться:

• №3,5 – евровагонка до 12,5 мм толщиной;
• №4 – для вагонки штиль 13 или 14 см толщиной;
• №5 – для вагонки с толщиной нижнего паза 5 мм;
• №6 – опять же для панелей с толщиной паза 6 мм;
• №7 – обычно бывает усиленный, для имитации бруса и блок хауса;
• №8 – аналогичный №7, но паз должен быть 8 мм толщиной.

Фото 5. Кляймер для вагонки №6

Основные преимущества:

1. Легкость и простота проведения монтажных работ. Человек без особых технических навыков справится с этой задачей самостоятельно.
2. Занимает минимум времени. Каждое действие оттачивается до автоматизма за краткий промежуток.
3. Крепление производится на основание – решетку или стену. Шанс повредить тонкую вагонку равен нулю. Эстетика вида гарантирована.
4. Долговечность результата ремонта. Никаких отслаиваний, колебаний и вздутий поверхности.
5. Интерьер выглядит целостно благодаря скрытым элементам крепежа.
6. Нет необходимости в специальных технических девайсах – достаточно молотка и шуроповерта.

А есть ли недостатки? Главный минус этого типа креплений – их относительно высокая стоимость. Их количество следует тщательно рассчитывать (упаковки 150 штук хватает на 7,5 м2), чтобы не способствовать удорожанию покупки. Кляймеры разных производителей могут немного отличаться, даже пребывая в идентичной размерной группе. Поэтому лучше не комбинировать товары разных брендов.

Фото 6. Кляймеры усиленные

Как выбрать крепеж для вагонки: рекомендации “ЛесоБиржи”

Огромное товарное разнообразие можно запутаться. Но наши специалисты не допустят этого.

Обратите внимание на следующие позиции:

1. Шурупы Fischer – идеальный вариант для работы с древесиной. Несколько разновидностей шляпки позволяют выбрать оптимальную конфигурацию для вашего случая. Выполнены в нескольких цветах, чтобы быть максимально незаметными после монтажа.
2. Усиленные кляймеры – подойдут как для внутренних, так и для внешних работ. Выдерживают существенный вес древесины, не деформируясь в процессе.
3. Универсальные саморезы – станут отличными помощниками при любом типе крепежа вагоночных пластов. Миниатюрные габариты компенсируются качественной оцинковкой и аккуратными ребрами, которые не повредят вашу обшивку.

Советуем дополнительно обратиться к нашим менеджерам в случае возникновения вопросов. Лучше еще раз уточнить детали покупки, чем откладывать ремонт из-за неправильно подобранного инструмента или расходников.

Фото 7. Универсальные саморезы для монтажа вагонки

Где купить крепеж для вагонки?

Затеяли ремонтные работы? Ищите качественного поставщика стройматериалов и комплектующих деталей? Тогда стоит обратиться в наш специализированный интернет-магазин, где можно купить крепеж для вагонки по доступной цене. А оперативная доставка заказа позволит получить товар вовремя и начать ремонт без задержек.

Посмотрите, как мы можем

советы, правила и виды крепежей

На рынке существуют десятки материалов для отделки поверхностей. Один из наиболее популярных способов – установка вагонок. Это относительно легкий материал, который можно монтировать даже самостоятельно. Он привлекает покупателей надежностью, долговечностью. Правильное крепление вагонки допустимо только при использовании подходящих крепежей. В данном обзоре мы разберем, как крепить вагонку, какие саморезы применять для наружных работ и внутренних.

Горизонтальное крепление вагонки

Для выполнения работ в этой технике нужно начинать крепление сверху вниз. Под потолком специалисты советуют делать отступ несколько сантиметров. Между собой материалы вставляются в пазы один за другим. Последний лист обрезают по размеру поверхности. Используйте монтировку и гвоздодер для монтировки вагонки. Должен остаться небольшой зазор – около 2 см. На его место устанавливают плинтус.

Бывает еще один вариант крепления вагонок – снизу вверх. Этот вариант применяют только в том случае, если это удобно из-за особенностей поверхности. Установка вагонки этим способом производится легче, поскольку крепежные зоны лучше отслеживаются. Но при монтаже сверху вниз вы столкнетесь со следующими трудностями и недостатками рабочего процесса:

• при установке последнего листа материала портится эстетичность отделки. Разрезанный лист будет находиться сверху, поэтому бросается в глаза;
• между листами появляются зазоры. С точки зрения прочности конструкции и ее эстетичного вида это неприемлемо.

Крепление вагонки на потолок

Если вы решили крепить вагонку на потолок без помощи специалистов, нужно придерживаться ряда правил. Возьмите на заметку рекомендации, которые помогут вам избежать типичных ошибок и качественно выполнить работу:

1. Каркас под вагонку должен быть выполнен из брусков небольшого размера.
2. Натяните веревку по периметру каркаса, чтобы крепить вагонку в уровень. За счет этого будет легче и быстрее произвести монтаж.
3. Расположение брусков – исключительно горизонтально. Вспомогательные бруски устанавливаются после проверки наклона с помощью уровня.
4. Если вы намерены установить вагонку в местах с повышенной влажностью, обработайте материал защитным средством. Важно защитить его от коррозии.
5. Вагонку крепим в направлении шипа в свою сторону. Зазор от стены при установке первой планке должен быть не менее 2 см.
6. Для крепления вагонок может понадобиться резиновый молоток, которым легко подстроить одну доску к другой.
7. Обязательно при установке вагонки предусмотреть гидроизоляцию.

Общие требования при креплении вагонки

Независимо от выбранной технологии крепления, есть ряд общих правил, которые помогут вам избежать неровностей. Все работы выполняются строго в уровень, чтобы не было перекосов. Любые изменения угла наклона приведут к неровностям – выступам или впадинам. В результате работу придется переделывать.

Только после того, как вы убедились в надежности каркаса, можно переходить к установке самой вагонки. Для наружных работ обязательно используют защитные растворы для обработки дерева. Приобрести гидрофобные вещества вы можете в магазине.

Для крепления вагонки нужно установить в зазор брусок, который обеспечит более плотное прилегание конструкции и отсутствие щелей. Зазоры должны быть от стены, потолка и пола. Это обязательное условие для вентиляции помещения. Если не обеспечить воздухообмен, это может привести к раздуванию досок. Зазоры должны быть от пола, стены, потолка. Заполнить «пустоту» можно плинтусом.

Особенности крепления вагонки саморезами

Саморезы – лучший вариант для крепления в местах, где интерьер не играет особой роли. Саморезы могут выделяться на древесине, если не приложить усилий для их маскировки. Выбор подходящего самореза требует серьезного подхода. Всего есть две группы саморезов – самонарезающие резьбу и образующие ее.

 Саморезы обычно изготавливаются из углеродистой или нержавеющей стали, но у них есть другие качества, которые влияют на их внешний вид и химический состав. Нержавеющая сталь считается наиболее распространенным материалом для производства саморезов. Ее чаще всего выбирают из-за коррозионной стойкости и изготавливается с различной прочностью. Прочность определяется составом никеля, хрома и других сплавов. Правильно подобранный саморез гарантирует долговечность, надежность, высокое качество крепления.

Критерии выбора саморезов для крепления вагонок:

• покрытие. Саморезы могут быть покрыты краской, никелем, медью, цинком, фосфатом и другими материалами для защиты от внешних факторов воздействия, включая коррозию;
• цвет. На рынке можно найти целый модельный ряд цветов для эстетичности декора;
• состав. Оцените прочность самореза, обеспечивающую желаемую твердость;
• диаметр. Его размер подбирается по нагрузке. В соответствии с тем, какие габариты и вес должны выдержать крепежи, выбирают диаметр метиза;
• прочность. Термическая обработка позволяет сделать саморезы желаемой твердости. Количество, продолжительность и температура нагрева имеют значение для конечных характеристик метиза;
• тип головки самореза: может быть круглой, овальной, квадратной, плоской, торцевой, заливной или шестиугольной, индивидуальной;
• длина: определяется целью. Нужно ли углубить саморез или он должен выступать;
• выемка: часть самореза, в которую вставляется отвертка или дрель. Она может быть квадратной, крестообразной, шестигранной;
• резьба: саморезы выполняют свою работу за счет размера, плотности и рисунка резьбы на них;
• наконечник: может быть затупленным или острым в зависимости от поставленных целей. Для прорезывания вагонки лучше подойдут острые саморезы с высоким потенциалом легкого проникновения в поверхность.

Саморезы часто используются для отделки бань, крепления вагонок. Специалисты не советуют применять данный вид крепежа в условиях сильных перепадов температур. Это может привести к усыханию метизов, что отразится на их внешнем виде и функциональности. Чтобы не допустить таких последствий, можно выбирать метизы для наружного использования. Они имеют покрытие, защищающее саморезы от воздействия внешних факторов. В дальнейшем может понадобиться повторная обработка метизов.

Для крепления вагонок саморезами придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Установите каркас с соблюдением всех правил и рекомендаций, описанных выше.
2. На каркасе делаем отметки в местах установки метизов.
3. Делаем отверстия под саморезы. Для этого нужно просверлить отверстие диаметром в 2 раза меньше самого метиза.
4. Монтируем вагонку. Саморезы вкручиваем в отверстия, обеспечивая максимальное углубление.
5. При необходимости шлифуем отверстия, чтобы придать эстетичности картине.

При креплении вагонки убедитесь, что саморезы выдержат нагрузки и подходят вам по особенностям эксплуатации. От правильно выбранного крепления зависит результат работы и долговечность облицовки. Избегайте ошибок при монтаже каркаса, чтобы в дальнейшем не столкнуться с неровностями вагонки. Теперь у вас есть все необходимые знания для монтажа вагонок своими руками. Осталось испытать их на практике.

 

 

4 популярных способа крепления вагонки

1. Главная
2. Статьи
3. 4 популярных способа крепления вагонки

---

Для внутренней облицовки банных помещений современные строительные магазины предлагают массу вариантов отделочных материалов. Но, стоит заметить, вагонка не потеряла своей актуальности – владельцы бань и домов до сих пор отдают предпочтение экологичному и надежному стройматериалу. Но важно, не только правильно подобрать отделку, но и грамотно закрепить ее.

В статье мы рассмотрим монтаж деревянной вагонки, а именно варианты крепления отдельных панелей к стенам и потолку.

Горизонтальное или вертикальное расположение?

Деревянная вагонка крепится на заранее подготовленную обрешетку. Все элементы каркаса вымеряются уровнем – каждый брусок должен располагаться ровно. При нарушении подготовки обрешетки в дальнейшем владелец столкнется с образованием выпуклостей или, наоборот, впадин, которые станут заметны даже невооруженным глазом. После проверки можно начинать монтаж, но перед этим необработанные доски следует покрыть специальными антисептиками и антипиретиками.

Изделия располагаются двумя способами, из которых можно выбрать оптимальный для себя.

1. Вертикально. Начало установки происходит от любого нижнего угла, с движением в любую сторону. Первая ламель укладывается пазом наружу, а шип последующей удобно входит в него. Уровнем проверяется точность вертикального положения.
2. Горизонтально. Чтобы избежать проникновения внутрь влаги доску располагают шипом вверх, по этой причине установку начинают от потолка.

По завершению работ в паз последнего изделия ставится маленький кусок доски, что позволит добиться плотного прилегания остальных ламелей. Помните, что при монтаже важно оставлять небольшие зазоры около пола/потолка, которые поспособствуют качественной естественной вентиляции. В дальнейшем их можно прикрыть плинтусами.

Варианты крепления панелей

Существуют различные способы крепления вагонки: гвоздями, саморезами, кляймерами и степлером. Какой бы вариант вы не предпочли, помните – 1-ю и последнюю панель важно прибить гвоздями с небольшой головкой, а добойником легко утопить их в доске. Заметим, что доска прикрепляется первым делом к бруску готовой обрешетки, а уже дальше – по краям. После использования строительного уровня и проверки правильности положения планку приделывают к промежуточным элементам обрешетки.

Теперь остановимся подробнее о том, как правильно крепить вагонку, а также поговорим о каждом из вариантов.

Прибиваем гвоздями

Монтаж вагонки при помощи гвоздей – простой и экономичный способ, но увы недолговечный. Всегда существует риск, что крепеж деформирует доску, что приведет к снижению прочностных характеристик, а также уменьшению привлекательности. Для сохранения целостности материала рекомендуют использовать добойник, которым следует просверлить отверстия в заранее намеченных местах.

Для одного изделия необходимо от 6 до 7 крепежей с учетом ширины планки в 10 сантиметров и длины в 1, 5 метра. Это, несомненно, отражается на внешней привлекательности отделки – могут возникнуть сколы и растрескивания. С другой стороны, в некоторых случаях это единственный вариант монтажа. В качестве крепежных элементов обязательно используются гвозди из оцинкованной стали с длиной не меньше 5 сантиметров. Они забиваются строго в паз при помощи стандартного молотка.

Используем кляймеры

Кляймеры – это специальные пластины из металла, снабженные отверстиями для встраивания крепежей и так называемым язычком, который не дает ламелям упасть. Это практичные приспособления, способствующие скрытому монтажу не только вагонки, но и иных материалов для внутренней и наружной облицовки.

Преимущества применения кляймеров два:

• при грамотном выборе размера крепежный элемент будет совершенно незаметным;
• долго выдерживает влияние высокой влажности, резкие скачки температур, что характерно для помещений саун/бань.

В зависимости от стройматериала подбирается разный по высоте язычка размер: для стандартной вагонки класса евро – 4 миллиметра, для блокхауса – 6 миллиметров. На 1 кв. м вагонки необходимо примерно 20 кляймеров.

Установка начинается с того, что пластина надевается на шип 1-ой ламели, а затем закрепляется на деревянной обрешетке любыми подходящими крепежами. Например, гвоздей лучше брать 2-3, а вот саморезов достаточно двух. Детали для крепления включены в комплектацию при покупке.

Крепим саморезами

Эта технология актуальна для помещений, которые не нуждаются в дальнейшей декоративной облицовке. Часто этот тип крепежей выбирается при отделочных работах в банях и саунах. Но в парной и моечной сохраняются такие условия, которые могут негативно повлиять на сохранность вагонки, ее привлекательный вид и эстетичность. По этой причине материал предварительно покрывают защитными составами, которые продляют период службы, сохраняют полезные свойства. Рекомендуют наносить антисептики раз в 3-3,5 месяца.

Саморезы – надежный и прочный крепеж, который используется в случае, если вы планируете монтировать вагонку на длительный срок.

Для установки вагонки заранее в ламелях проделываются отверстия, диаметр которых составляет 0,5 толщины крепежного элемента. Их вкручивают при помощи стандартного шуруповерта на максимальную глубину. Затем отверстия прикрывают штифтом из дерева, а место шлифуется.

Применяем степлер

Этот строительный инструмент облегчит проводимые работы, ведь применение степлера не потребует огромных усилий. Но и здесь есть нюансы – для его использования необходима сноровка. Перед монтажом вагонки рекомендуют потренироваться, в противном случае неопытное использование приведет к нарушениям отклонения планок, увеличится риск повреждений поверхности. Скобы степлера непременно должны входить в паз под определенным углом, а именно 45°.

Какой бы вариант вы не выбрали, помните – если у вас не хватает знаний и навыков в отделочных работах, всегда лучше обратиться за помощью к профессионалам!

Как правильно крепить вагонку к стене и потолку

Вагонка хорошо подходит как для внутренней отделки стен, так и внешней. Ее монтаж несложен, поверхность из такого материала смотрится красиво, но стоит он не дешево. Ну и что? Мы любим дерево знаем цену хорошему качеству. Зато материал будет натуральный, красивый и долговечный!

Коснемся вопроса самостоятельного монтажа, коль скоро потратили деньги на покупку вагонки. Самостоятельные работы это не только экономия, но и чувство глубокого морального, как говорил Леонид Ильич.

Подбор материалов

Выбор вагонки зависит как от личных предпочтений, так и от финансовых возможностей. Она сравнительно дорогая, но тоже имеет «классовость». Однозначно, лучше покупать материал, принадлежащий к классу “А” или “Элит”. Такая вагонка не имеет каких-либо дефектов и сучков, сразу выглядит богато и знаменито.

В том случае, если значительным количеством денег вы не располагаете, то можно взять материал класса “В” или даже “С”. Она дешевле, но часть досок может быть бракованной. Они пойдут на обрез, на подпорки, на что угодно, ибо это дерево, причем, очень даже строительное.

На всякий случай знайте, что лучшая древесина для вагонки – сибирская лиственница. Обшивка из нее будет долговечная и практичная, обладающая лучшими техническими характеристиками из возможный.

Подготовительные работы

Перед монтажом облицовочного материала нужно подготовить поверхность стен. Не рекомендуется производить обшивку без предварительной установки обрешетки, на основание, даже если оно деревянное. Нужно обеспечить вентзазор, чтобы избежать конденсата и всяких неприятных грибков. Постоянное скапливание влаги под вагонкой, между ее внутренней поверхностью и основанием стены приведет к искривлению досок, уменьшению долговечности облицовки и ряду других неприятностей.

Зачастую основой для вагонки служит деревянный брус. Логично, некультурно благородное дерево сажать на банальный алюминий… Толщина брусков для каркаса должна составлять от 20 до 25 миллиметров. Длину следует подбирать под размеры помещения. Чтобы вагонка не деформировалась, стоит выдерживать определенное расстояние между балками. Оно не должно быть более 40 сантиметров, так крепления точно удержат ламели от эффекта «пропеллера», даже при постоянном намокании материала.

Рейки обрешетки устанавливаются вертикально в том случае, если доски крепятся в горизонтальном положении. И наоборот, в случае вертикальной установки материала, необходимо крепить рейки обрешетки горизонтально. Для монтажа каркаса используйте дюбеля с саморезами, в зависимости от назначения помещения применяйте оцинкованные метизы (кухня, ванная, баня – там, где по умолчанию повышенная влажность).

В том случае, когда рейки отклоняются от нужных параметров, необходимо использовать клинья небольшого размера. Они помогут выровнять каркас, а будущая поверхность, благодаря им, будет гладкая. По месту разберетесь, где надо подложить.

Во время работы для правильного монтажа каркаса и вагонки используйте уровень!

Если вы делаете монтаж вагонки в помещении, то лучше ее заранее занести в комнату, чтобы она адаптировалась к условиям среды. Тем самым вы обезопасите себя от бракованных (недосушенных) досок, которые в дальнейшем могут искривиться.

Монтаж облицовочных досок

После завершения сборки и закрепления каркаса надо уже брать в руки полную аккуратность. Облицовочный материал натуральный, состоит из продольных волокон и любит расслаиваться и раскалываться. Сначала нужно сделать расчеты нужной длины ламели, по ним отпилить доску исправным и хорошо заточенным инструментом, и только потом ее прикладывать к месту и крепить. Обрезать на месте – моветон, можно сделать некрасиво.

Для ускорения процесса лучше сразу обработать пачку досок до нужного размера. Этим вы неплохо сэкономите время.

Вагонка крепится пазом вниз, а шипом вверх. Это важный момент. Такая установка материала препятствует попаданию влаги в паз, что значительно продлевает жизнь доски. Также стоит оставить маленький зазор у основания конструкции, чтобы пространство между облицовочным материалом и стеной вентилировалось (напоминаем). Эти правила работают как для внешней, так и внутренней облицовки помещений.

Монтаж досок производить лучше снизу вверх, хотя это дело каждого. Начинать нужно от угла, вставляя поочередно следующую ламель вагонки в паз предыдущей. Благодаря этому способу вы сможете четко контролировать, насколько получается ровная поверхность.

Не забывайте пользоваться уровнем, иначе, если криво уложите одну доску, то и остальные лягут так же. Иначе, в дальнейшем будете радоваться кривой стене.

Методы крепления вагонки:

1. С помощью оцинкованных гвоздей, имеющих маленькую шляпку. Они вбиваются в один ряд (в каждую доску). Это самый надежный способ крепления, но гвозди немного портят эстетический вид материала.

2. Тонкими гвоздями, которые забиваются через одну облицовочную доску, тем самым закрепляя материал с разных сторон. Крепление выходит менее надежным, чем в первом случае. Также этот метод более сложный в своем исполнении, но зато не портит внешний вид вагонки.

3. Используя кляймеры (кляммеры, специальные скобы, называются по-разному). Их необходимо вставить в паз уже уложенной доски и затем соединить с каркасом маленькими саморезами. Процесс этот трудоемкий, но результат превзойдет все ожидания – вагонка будет надежно закреплена, и ее эстетический вид ничто не нарушит. Вместо саморезов можно применять скобы или маленькие гвозди, но они будут хуже держать кляймеры. Не забывайте, что строительные скобы бывают разных размеров, поэтому проверяйте по упаковке их совместимость с вашим материалом. Иначе вы не вставите кляймеры в паз или они будут плохо держать доски.

Заключительный этап

После монтажа всех досок нужно провести “облицовку вагонки”. Покройте материал лаком, чтобы он лучше сопротивлялся влаге, тем самым продлив его “жизнь”. Лак нужно подбирать под конкретные условия, поэтому выбирая его, проконсультируйтесь у специалиста. Затем прикройте все стыки вагонки специальными декоративными уголками. Это значительно улучшит внешний вид.

Можно деревянную вагонку покрасить, покрыть олифой и морилкой. Эстетику и способ защиты выбирайте сами.

 

Крепление вагонки

13.05.2016

Дерево было всегда популярным материалом в ремонте. Деревянная вагонка впишется в любой интерьер, деревянный материал невосприимчив к переменам температуры и долговечен.
Прежде чем монтировать вагонку, нам нужно установить обрешетку под нее. Здесь очень много нюансов. Минимальное сечение реек для деревянной обрешетки 20×40 мм или 25×50 мм. Наиболее подходящим вариантом для каркаса стены будет дерево хвойных пород, оно наиболее стойкое при перепадах температуры. Но для бани или сауны такой вид дерева уже не подойдет, так как при высокой температуре будет выделяться смола. Расстояние между профилями не должно быть более 60 см. Сверху и снизу устанавливаем профили. Прикручиваем промежуточные бруски. Для утепления стены подсовываем утеплитель под профили. Устанавливаем паропроницаемую пленку (желательно обработанную антисептиком) шершавой стороной внутрь. Если вы монтируете вагонку вертикально, то обрешетка под нее должна быть горизонтальной и наоборот.
Совет. Если Вы хотите зрительно увеличить помещение, то вам следует монтировать вагонку горизонтально.
Существует несколько способов крепления вагонки. Рассмотрим некоторые из них.

Сквозной монтаж

Наиболее простой метод крепления. При сквозном монтаже подойдут только финишные гвозди. Черновые гвозди оставляют потеки ржавчины, особенно в помещениях повышенной влажности. Тонкий отделочный штифт с маленькой шляпкой обеспечит аккуратное малозаметное крепление. Забиваем вагонку штифтом в лицевую сторону. Используем штифтJ от 19 до 50 мм.
Штифтозабивные пистолеты для сквозного монтажа Yoshi FN1850 и Prebena 2P-J50SDS

 Мягкая насадка и узкий нос специально созданы для быстрой и качественной работы. 

Скрытый (потайной) монтаж вагонки.

Скрытый монтаж подразумевает забивание вагонки в паз. Рассмотрим несколько способов скрытого монтажа.
1. При помощи кляймеров.

Установка евровагонки сверху вниз осуществляется кляймерами (оцинкованными скобами). Монтируем кляймер при помощи гвоздей на задней стенке паза доски. Использование кляймера актуально только при забивании тонкой вагонки, большую нагрузку кляймер может не выдержать.
Вместо кляймера обычно используют штифт, при этом забивают его под углом в нижнюю часть паза. Это позволит сэкономить средства на покупке кляймера и увеличить скорость работ в несколько раз.
2. Крепление скобой.

Бьем узкой скобой тип ES в нижнюю часть паза.  Скобы загоняются под углом в паз, для этого идеально подойдет скобозабивной пневмоинструмент 2P-ES40SDS

Скобы, загнанные под углом 45 градусов, позволяют свободно войти шипу очередной доски. При таком способе крепим вагонку от потолка к полу. С помощью степлера вы очень быстро справитесь с монтажом вагонки, однако его применение зависит от толщины вагонки и породы древесины.
3. Крепление штифтом (уже упоминалось выше).
Декоративная отделка дорогим деревом подразумевает фиксацию тонких деталей. Их крепим микрошпильками тип AL сечением 0.64мм. След от такой микрошпильки практически не остается. Идеально для подобной работы подойдут шпилькозабивные пистолеты PREBENA 1F-AL35 и Yoshi SU635. Они предназначены для установки финишных декоративных элементов. Это и наличники, и потолочные плинтуса из дуба, и нащельники для деревянной лестницы. Огромный выигрыш в скорости в сравнении с установкой на клей и выигрыш в красоте, в сравнении с установкой на отделочные гвозди.

После монтажа обрабатываем поверхность морилкой и лаком.

Способы крепления вагонки

Все большее количество людей использует в отделке жилых помещений, а также саун и бань вагонку. Это неудивительно, ведь данный материал, особенно из таких пород, как дуб или лиственница, обладает привлекательностью природной древесины, но при этом достаточно устойчив к атмосферным воздействиям и служит продолжительное время.

 

Однако ошибкой сталкивающихся с ремонтом впервые является незнание того, как правильно крепить вагонку, в результате чего даже качественная облицовка получается неэстетичной. Поэтому первым делом необходимо усвоить различные методы монтажа этого материала.

Каркас или стена

Прежде, чем вести речь о том, чем лучше крепить вагонку, стоит упомянуть о двух способах облицовки:

На основание. Монтаж вагонки непосредственно на основную поверхность является технологически простым, но практически не применяется в профессиональном строительстве и ремонте. Причина тому – в неровности стен и потолка, которые зачастую невидны невооруженным глазом, но при облицовке приводящие к деформациям покрытия.

На обрешетку. Данный метод является предпочтительным, так как позволяет не только скрыть неровности основания и избежать деформации вагонки, но и замаскировать проводку с трубами и другими коммуникациями, что положительно скажется на внешнем виде помещения.

На данный момент в строительстве применяются четыре методики того, как крепить деревянную вагонку к обрешетке.

 

Шурупом. Такой способ предполагает просверливание в полосе вагонки в местах крепления к обрешетке отверстий, в которые шуруповертом вкручивается саморез до полного утопления его головки в древесине. Место входа шурупа закрывается деревянным штифтом подходящего диаметра и зашлифовывается. Данная методика применяется, в основном, для отделки бань и саун, так как конечное покрытие имеет слишком заметные косметические дефекты на месте отверстий. Другой вариацией этого способа является вкручивание шурупа в плоскую часть шипа до тех пор, пока шляпка не сравняется с его поверхностью.

Степлером. При укладке вагонки сверху вниз в ее паз загоняются под углом строительные скобы, прикрепляющие ее к материалу обрешетки. При этом степлер действует с силой, достаточной для того, чтобы утопить крепеж в толще доски. Благодаря этому паз остается свободен и последующая вагонка легко вставляется в него своим шипом. Данный метод достаточно простой и практически исключает повреждение материала.

Гвоздями. Данный способ крепления вагонки тоже отличается простотой, но требует осторожности, особенно если используется молоток, так как это может привести к порче материала. Суть его в том, что гвоздь забивается под углом в паз, а также в плоскую часть шипа вагонки. С помощью мягкого добойника крепеж вгоняется в толщу древесины, чтобы шип и паз были свободными для закрепления последующей доски.

Кляммерами. Так называются специальные металлические скобы, которые имеют плоскую часть для крепления к обрешетке, а также специальный захват, в которую вставляется нижняя кромка паза вагонки. Плоский язычок кляммера прибивается к каркасу обычным гвоздем, после чего в него вставляется доска, в которую, в свою очередь, устанавливается следующая доска, чей паз снова фиксируется в скобе и т. д. Выбор конкретного способа, как крепить вагонку, зависит от ее разновидности, величины, типа помещения и многих других факторов, а также ваших навыков и эстетических предпочтений. Поэтому данный вопрос следует рассматривать на основе особенностей конкретной ситуации.

какие крепить и размеры для монтажа

Деревянная вагонка облагораживает помещение, происходит это благодаря приятному рисунку, который достался древесине от природы. Если выбрать хороший, экологически чистый материал для работ, то вы обеспечиваете свежий аромат леса в помещениях при грамотной облицовке. Выбор деревянных вагонок, это хорошее решение, ведь они контролируют влагу в помещении. Если воздух излишне влажный, они впитывают его в себя, в противном случае происходит обратный процесс. Крепление вагонки – не сложный процесс, поэтому с ним может справиться даже начинающий мастер, либо простой мужчина.

Выбираем саморезы

Способы крепления

Существует несколько способов крепления вагонки:

1. Одним из самых простых вариантов, это гвозди. Дизайнеры советуют выбирать гвозди с небольшой, овальной шляпкой. Такой выбор позволяет замаскировать гвозди в облицованном помещении, чтобы они не бросались в глаза. Обычно необходимо порядка 550 гвоздей на 10 кв. метров. Гвозди заводятся в паз, затем вбиваются в рейку, ну а потом шляпки добиваются, чтобы дальнейшие работы продвигались без особых проблем. Недобитые шляпки могут препятствовать правильной укладке досок, что не позволит продолжить работу. Чаще всего гвозди выбирают неопытные люди, которые никогда раньше не крепили вагонки, подобный выбор делается из-за незнания других методов, является не особо эффективным.
2. Если хотите выбрать более практичный способ, то подойдут кляммеры и степлер. Этот способ пользуется популярностью у новичков, поскольку кажется наиболее доступным. Ошибиться в чем-то при данном методе крепления намного сложнее, чем с другими. Скоба должна входить в паз под 45 градусов. Если вы решите крепить вагонку кляммерами, то сможете избежать проблему растрескивания дощечек, ускорите свою работу и сэкономите время. Этот способ является хорошим, если доски не особо толстые, иначе закрепить должным образом не получится. При толстых досках рекомендуется выбирать другой способ.
3. Крепление вагонки саморезами набирает популярность в последнее время, поэтому необходимо разобраться, как это делать. Первым делом, просверлите небольшое отверстие в каждой панели, чтобы поместился шуруп. Воспользуйтесь шуруповертом, вгоните шуруп до упора в рейку. Толщина сверла должна подходить под шуруп, чтобы дерево не треснуло при последующем креплении. Эта проблема была актуальна многие годы, но сейчас вагонки делаются из мягкого дерева, поэтому шанс испортить материал значительно уменьшился. Чтобы правильно все сделать, дрелью необходимо заготовить отверстия для саморезов. Заготовленные дырочки по глубине должны быть примерно в половину от длинны самореза. Если не сделать подобную заготовку, то шанс испортить вагонку значительно возрастает. Этот способ требует определенной сноровки и наличие определенной физической силы. Если у вас есть возможно потренироваться перед креплением, то сделайте это. Рассмотрим подробнее, как выбрать саморезы.

Советы по выбору саморезов

В первую очередь, саморезы используются, как крепежный материал. Они имеют шлиц на головке, стержень с резьбой, форма которой может меняться. Различные виды должны использоваться для определенных работ, но бывают и исключения. Все зависит от опыта человека, который решил заняться облицовкой. Некоторый саморезы отлично подходят для метала, другие для сухого дерева. Существуют саморезы даже для пластика, поэтому к выбору советуем подойти внимательно.

Бывают разные головки, например шестигранная. Подобный саморез вкручивается при помощи ключа, при данной особенности работа затянется. Если объемы работы внушающие, то вкрутить несколько сотен саморезов с такой головкой будет затруднительно. Шурупы с потайной головкой практичны, поскольку головка полностью входит в материал после вкручивания, не нужно проводить дополнительных работа. Это неплохой выбор, если вы не хотите осложнять себе жизнь.

При грамотном креплении не должно возникнуть проблем с расколом доски. Существует вариант с полусферической головкой, которая обычно остается снаружи. Подобный вариант может являться решением для многих мастеров, но совершенно не вписывается по внешнему виду. Головка остается снаружи, а значит привлекает лишнее внимание.

Есть еще несколько типов головок, но они различаются не принципиально. Для сухого дерева лучше всего выбирать саморезы, головка которых остается снаружи. Если дерево мягкое, то отлично подойдет первый вариант.

Резьба саморезов

Разную резьбу делают не просто так, она предназначается для различных материалов, поэтому этот пункт не стоит оставлять без внимания:

• Универсальной можно считать среднюю резьбу, она актуальна для многих материалов, но лучше подбирать более детально. Диаметр варьируется от 2,5 мм до 6 мм, длина от 11 мм до 210 мм. Для большинства работ можно использовать этот вариант, но если доска слишком тонкая или старая, то придется подумать над выбором.
• Если вам необходимо закрепить дерево или гипс, то лучше всего использовать саморезы с крупной резьбой. Мягкие материалы крепятся таким видом саморезов наиболее часто, опытные мастера отдают предпочтение этому типу шурупов.

Остальные виды рассматривать смысла не имеет, они не подходят для крепления вагонок. Этот вопрос остается спорным, поскольку количество опытных мастеров довольно большое и растет с каждым днем. У каждого мастера есть свои профессиональные секреты и особенности работы. Один человек способен умудриться выполнить всю работу с завидным качеством саморезом, который не рекомендован. Другой же мастер не сможет выполнить и самую простую работу, имея на руках все необходимые инструменты и материалы.

Мастера рекомендуют обратить внимание на качество материала досок, это играет огромную роль. Чем лучше материал, тем менее ответственно можно подойти к выбору способа крепления.

Смотрите также:

Как установить кедровую вагонку в шкаф, шаг за шагом

Благодаря натуральному аромату кедра, на протяжении веков в одежде не было дыр и пахло свежестью. И он не только отпугивает вредителей, таких как моль и тараканы, но также противостоит плесени, которая может испортить ткани.

Отпугивают ли кедровые шкафы моль?

Несмотря на то, что существует множество видов кедра, красный кедр восточный, также известный как ароматный красный кедр, является единственным видом, который источает знакомый запах, отпугивающий моль и насекомых. Красный кедр восточный продается как в крупнопанельном картоне, так и в пазогребне.Панели упрощают установку, их можно разрезать по размеру, но они имеют грубую текстуру, которая может зацепить одежду. Доски с пазом и пазом, показанные в этой инсталляции, требуют большего количества разрезов, но придают шкафу гладкий вид с индивидуальной отделкой.

Чтобы использовать кедр в полной мере, вы должны выложить им весь шкаф. Установка проста, когда она выполняется с помощью досок с пазом и пазом, и в результате получается практичный и красивый результат. Как показывает ниже старший технический редактор This Old House Марк Пауэрс, все, что вам нужно, – это тележка, чтобы прибить дерево.Тогда вы сможете оставить в памяти запах нафталина, которому он и принадлежит.

Как установить кедровую вагонку в шкаф?

Иллюстрация Грегори Немека

Чтобы добиться эффекта кедра, необязательно выстилать всю кладовку, но чем больше кедра, тем лучше. Чтобы установить облицовку из кедра, как правило, выровняйте три внутренние стены, но вы также можете рассмотреть возможность продолжения облицовки задней стороны двери и потолка.Если в вашем шкафу есть плинтус, его можно оставить на месте, если плинтус толще кедра. Но вы также можете снять обшивку до пола, сначала осторожно сняв плинтус монтировкой.

Затем вы можете использовать бухточку напротив пола, чтобы скрыть края среза. Эта же бухта может идти наверху стены, чтобы скрыть небольшую щель над последним ходом. Необработанные концы досок будут пересекаться в углах шкафа, но если вы начнете установку на задней стене и обрежете боковые панели, чтобы они плотно прилегали, шов спереди будет аккуратным.Однако, если у вас возникнут проблемы с плотной посадкой, чтобы сделать ровное пересечение спинки и боковины, вы всегда можете скрыть это с помощью угловой накладки.

Как получить кедр для стен?

Есть несколько способов украсить стены кедром. Вы можете прибить его к шпилькам или приклеить строительным клеем. This Old House Генеральный подрядчик Том Сильва использует двусторонний подход, удерживая доски на месте с помощью клея, прежде чем прибивать их гвоздями. «Мне нравится прибивать язык под углом 45 градусов, чтобы скрыть ногти», – говорит он.Забивание гвоздями может быть выполнено с помощью пневматического гвоздезабивателя или старого доброго молотка и гвоздей 5d, хотя без пневматического гвоздезабивателя вам может потребоваться просверлить пилотные отверстия, чтобы избежать раскалывания тонкой древесины. Или, если вы не против увидеть шляпки гвоздей, вы можете забить гвоздь лицом, чтобы упростить установку. Затем, когда кедр будет на месте, он прослужит долгие годы, и потребуется всего лишь быстрая легкая шлифовка, чтобы мгновенно омолодить его и вернуть его ароматические эффекты.

Сколько это стоит?

Детали проекта

Навык

3 из 5 Умеренный Разрезать и прикрепить доски легко, но подгонка деталей может быть утомительной.

Стоимость

От 2 до 3 долларов за квадратный фут

Расчетное время

От 6 до 8 часов

Укладка облицовки шкафов из кедра за 6 этапов

Шаг 1

Найдите шпильки

Фото Колина Смита

Используйте прибор для поиска стоек, чтобы найти и отметить стойки вдоль стен туалета. Или, начиная с угла туалета, где обычно есть стойка, измерьте стены с шагом в 16 дюймов, чтобы приблизительно определить положение остальных стоек.Используя дрель / отвертку с небольшой битой, проделайте небольшое отверстие на каждой отметке, чтобы проверить, действительно ли в этой точке есть шпилька.

Когда вы узнаете, где находятся все стойки, и отметите их, используйте уровень, повернутый вертикально, чтобы провести отвесные линии на каждой отметке. Отметьте каждую позицию гвоздя от пола до потолка, чтобы показать вам, куда ставить гвозди при установке кедра.

Шаг 2

Начертить первую доску

Фото Колина Смита

Начните с задней стены.Если плинтус или пол в нижней части стены имеют уклон, вам нужно будет разметить первую кедровую доску по этому уклону, чтобы все последующие ряды оставались ровными. Держите кедровую доску язычком вверх внизу стены. Поместите уровень на язычок и выровняйте кедр.

Откройте циркуль или разметку, чтобы сопоставить самый большой зазор между кедровой доской и плинтусом или полом, затем зафиксируйте его на месте. Проведите кончиком писца по плинтусу, позволяя карандашу рисовать на кедровой доске.

Это перенесет откос на лес. Надежно закрепите доску на рабочей поверхности. Лобзиком разорвите доску по линии разметки. Установите доску на сухую, чтобы проверить разрез.

Шаг 3

Гвоздь на первом курсе

Фото Колина Смита

Нанесите зигзагообразную полоску строительного клея на обратную сторону доски. Прижмите его от центра к краям, чтобы клей равномерно распределился.

Используя пневматический гвоздезабиватель, проденьте гвоздь в шпунт в каждом месте шпильки, наклоняя крепеж примерно на 45 градусов вниз, чтобы они не мешали пазу следующей доски, когда вы закрепите его на шпунте. Начните с одного конца доски и равномерно двигайтесь по языку, проверяя уровень по мере продвижения.

Шаг 4

Заверши поле

Фото Колина Смита

После того, как первый слой будет уложен, измерьте длину стены перед установкой каждого ряда и, используя угловую коробку и ножовку, отрежьте доски по размеру.Многие доски имеют шпунт на обоих концах, чтобы они могли сцепляться со следующей доской в ​​ряду. Если возможно, используйте обрезок одной доски, чтобы начать следующий ряд, чтобы две доски сцепились. Перед установкой просушите каждый ряд.

Нанесите зигзагообразную полоску клея на обратную сторону доски. Наклоните паз доски над шпунтом последнего ряда, чтобы они совпали. Пока клей еще влажный, проверьте уровень доски и при необходимости отрегулируйте. Прибейте доску на место.

Продолжайте устанавливать доски таким образом, пока задняя стенка не будет закрыта.Затем установите кедр на боковины так, чтобы задний край досок прикрывал обрезанные концы по углам. Убедитесь, что ряды боковых стенок совпадают с рядами на задней стенке, иначе несовпадающие швы будут выглядеть искривленными по углам.

Шаг 5

Установите верхнюю плату

Фото Колина Смита

Если вы дойдете до верхнего ряда, а оставшийся зазор больше 1⁄4 дюйма (который можно закрыть лепкой), но меньше ширины доски, разорвите доски, чтобы они поместились.Найдите высоту пространства на каждом конце и вычтите 1⁄8 дюйма, чтобы обрезанная доска легко встала на место. Перенесите мерки на доску и лобзиком надрежьте ее по язычку.

Наклоните доску на язычок предыдущего ряда. Гвоздем через лицевую поверхность доски вплотную к верхней части стены

Шаг 6

Обработка краев лепкой

Фото Колина Смита

Используя угловую коробку и ножовку, обрежьте концы куска карниза так, чтобы он совпал с верхней частью задней стены.Если вам нужны две детали, чтобы перекрыть стену, соедините их шарфом, наклонив концы под углом 45 градусов, чтобы они перекрывали друг друга. Используя гвоздезабиватель, прикрепите молдинг через его центр к верхней части каркаса стены.

Отрежьте кусок бухты со скосом под 45 градусов на конце, который войдет в угол. Расположите митру так, чтобы длинная вершина находилась на тыльной стороне молдинга. Используя копировальную пилу, отрежьте передний край скоса по профилю фасада, открытому под углом, наклонив пилу под углом примерно 5 градусов, чтобы сделать небольшой обратный надрез.Если лезвие заедает, вытащите пилу и прорежьте кромку, чтобы сделать резкий проход, затем начните снова. Когда весь профиль будет разрезан, проверьте, чтобы срезанный кусок соприкасался с молдингом на задней стенке, чтобы убедиться, что он плотно стыкуется. Затем отрежьте кусок до нужной длины и прибейте его на месте. Повторите этот процесс с другой стеной.

При необходимости таким же образом уложите молдинги вдоль дна стены.

---

Необходимые инструменты и материалы

Опорный элемент для крепления детали внутренней облицовки к компоненту транспортного средства, крепежная система и Патент на транспортное средство

Изобретение относится к опорному элементу для крепления детали внутренней обшивки к конструктивной части транспортного средства.Кроме того, изобретение относится к крепежному устройству для крепления детали внутренней облицовки к конструктивной части транспортного средства, в частности автомобиля. Кроме того, изобретение относится к транспортному средству.

Такой опорный элемент для крепления детали внутренней облицовки к конструктивной части транспортного средства, в частности автомобиля, и такое крепежное приспособление для крепления внутренней части облицовки к конструктивной части транспортного средства уже известны из Германии. 10 2004 023 396 A1, например.В устройстве крепления внутренняя часть облицовки крепится к конструктивной части через опорный элемент. Здесь опорный элемент может иметь, по меньшей мере, одну зону крепления, в которой или с помощью которой внутренняя часть подкладки может быть прикреплена к опорному элементу. Для этой цели зона застегивания содержит, например, по меньшей мере один застегивающий элемент, с помощью которого внутренняя часть подкладки может быть прикреплена или прикреплена к зоне застегивания и, таким образом, к опорному элементу, по меньшей мере, косвенно, в частности, напрямую.

Кроме того, DE 10 2008 039 962 A1 раскрывает дверь транспортного средства, имеющую дверную коробку и имеющую подкладку для дверной коробки, при этом подкладка расположена на стороне, обращенной к пассажирскому салону транспортного средства. DE 10 2005 018 833 А1 раскрывает устройство для крепления детали обшивки к конструктивной части автомобиля. Кроме того, в US 2007/0075531 A1 раскрыта деталь внутренней обшивки транспортного средства.

Детали внутренней обшивки транспортных средств в полностью собранном состоянии расположены в их пассажирских отсеках и поэтому могут играть важную роль в реализации благоприятного поведения транспортных средств при аварии.

Таким образом, целью настоящего изобретения является дальнейшая разработка опорного элемента, крепежного устройства и транспортного средства указанного вначале типа таким образом, чтобы особенно выгодное поведение при аварии могло быть реализовано с особенно экономичной манера.

Эта цель достигается согласно изобретению с помощью опорного элемента, крепежного устройства и транспортного средства в соответствии с заявленным изобретением.

Первый аспект изобретения относится к опорному элементу для крепления детали внутренней облицовки к конструктивной части транспортного средства, в частности автомобиля, выполненного, например, в виде автомобиля, а здесь предпочтительно в виде легкового автомобиля.Здесь часть внутренней облицовки может быть прикреплена к конструктивной части через опорный элемент.

Опорный элемент может иметь, например, по меньшей мере одну зону крепления, в которой или с помощью которой внутренняя часть облицовки, которая может быть или прикреплена к конструктивной части через опорный элемент, может быть или прикреплена к опорному элементу. Для этого область застегивания содержит, например, по меньшей мере один застегивающий элемент, с помощью которого внутренняя часть подкладки прикрепляется или может быть прикреплена к зоне застегивания и, таким образом, к опорному элементу, по меньшей мере, косвенно, в частности, напрямую.Крепежный элемент представляет собой, например, фиксирующий элемент, в частности отверстие, выполненное, например, в виде сквозного отверстия, при этом внутренняя часть подкладки с помощью крепежного элемента может, например, прикрепляться к области крепления или к опорному элементу. по форме и / или с усилием. В частности, возможно, что внутренняя облицовочная часть может быть прикреплена к опорному элементу с помощью крепежного элемента обратимым и, таким образом, неразрушающим способом разъединения.Зона крепления предусмотрена, в частности, когда внутренняя облицовочная часть и опорный элемент выполнены в виде конструктивных частей, образованных отдельно друг от друга. В качестве альтернативы, возможно, что внутренняя часть облицовки и опорный элемент выполнены за одно целое друг с другом, в результате чего опорный элемент является составной частью или частью внутренней облицовочной части.

Для того чтобы иметь возможность реализовать особенно выгодное аварийное поведение опорного элемента и, следовательно, внутренней части облицовки и транспортного средства в целом особенно экономичным образом, в соответствии с изобретением предусмотрено, что опорный элемент имеет как минимум одну область деформации.Таким образом, внутренняя часть облицовки может быть прикреплена к конструктивной части или прикреплена к ней через область деформации. Сила, которая действует, например, в случае аварии от конструктивной части к внутренней части облицовки через опорный элемент, таким образом, проходит от конструктивной части к внутренней части облицовки через область деформации и, при необходимости, через возможно предусмотренное крепление. область. Если предусмотрена зона застегивания, то зона деформации, например, примыкает к зоне застегивания.

Здесь область деформации имеет извилистую форму, по меньшей мере, в одной воображаемой или виртуальной плоскости. Другими словами, область деформации имеет, по крайней мере, в вышеупомянутой плоскости, степень извилистости или профиль меандрирования и, следовательно, последовательные или примыкающие петли меандрирования, которые также называются извилистыми петлями, которые образуются за одно целое друг с другом для пример. В частности, в результате извилистой конфигурации области деформации, последняя деформируется, в частности, пластически, под действием силы, которая действует, например, по крайней мере в плоскости и, возможно, является результатом аварии, в частности, при поглощении аварии. энергия.Другими словами, поскольку область деформации сконфигурирована в соответствии с изобретением в форме меандра, по меньшей мере, в плоскости, область деформации может быть особенно выгодно деформирована и тем самым потреблять особенно большое количество энергии, в частности энергию аварии, преобразовывать ее. в энергию деформации и, таким образом, поглощать ее, если, например, в случае аварии сила, вызванная аварией, в частности, по крайней мере, в вышеупомянутой плоскости, действует на область деформации или через конструктивную часть на опорном элементе и, возможно, через опорный элемент на внутренней обшивке.Кроме того, можно снять нагрузку с других элементов конструкции и, таким образом, защитить от чрезмерной нагрузки.

Меандрирующая конфигурация области деформации позволяет поддерживать потребность в пространстве для установки опорного элемента в недеформированном состоянии на особо низком уровне. В контексте вызванной аварией деформации области деформации, например, происходит изменение соответствующей кривизны петель меандрирования, при этом кривизна, например, становится больше или даже отменяется.В случае соответственно высокой энергии аварии, которая действует в результате аварии на область деформации или на опорный элемент и которая является результатом соответственно высокого приложения силы, вызванного аварией, область деформации может деформироваться. , в частности, по крайней мере, в плоскости, например, таким образом, чтобы петли извилистых были как бы раздвинуты. Область деформации, имеющая форму меандра до приложения силы, вызванного аварией, таким образом, например, после своей деформации, вызванной аварией, больше не имеет меандрирующую форму, а области стенок, которые, например, до приложения силы в результате аварии, образуют или образовали извилистую форму или извилистые петли, проходят, например, после деформации, вызванной аварией, вдоль линии или прямолинейно последовательно и, таким образом, больше не образуют петли изгиба.

Эта благоприятная деформация или деформируемость области деформации позволяет, например, избежать нежелательных форм повреждения, таких как трещины, разрывы, разрывы и т.п., в результате чего может быть реализовано особенно благоприятное поведение при аварии.

Опорный элемент в соответствии с изобретением особенно выгодно подходит для крепления внутренней облицовки двери или внутренней облицовочной части внутренней облицовки двери боковой двери, в результате чего предпочтительно предусмотрено, что вышеупомянутая внутренняя часть облицовки является часть внутренней облицовки двери и, следовательно, часть внутренней облицовки двери.Например, внутренняя часть обивки – подлокотник. Таким образом, структурная часть является структурной частью боковой двери. Например, конструктивная часть может быть частью внутренней облицовки двери, следовательно, дополнительной частью внутренней облицовки. В частности, конструктивная часть представляет собой, например, часть корпуса кузова, в частности часть корпуса двери, в результате чего структурная часть может быть составной частью корпуса боковой двери. Изобретение здесь, в частности, основано на открытии того факта, что деформация, по меньшей мере, боковой двери автомобиля может произойти в случае аварии автомобиля.Такая деформация боковой двери происходит, в частности, в случае бокового удара, при котором нагрузки, вызванные аварией, действуют, по меньшей мере, по существу в поперечном направлении транспортного средства снаружи внутрь на боковую дверь и, таким образом, например, на конструктивную часть и со стороны. это на опорном элементе и, возможно, через опорный элемент на внутренней облицовке двери. Это означает, что деформации внутренней обшивки двери могут возникнуть в результате деформации боковой двери. Внутренняя облицовка двери обычно крепится к дверному каркасу боковой двери, также называемой дверью кузовного каркаса, в частности, привинчиванием и / или защелкиванием или защелкиванием.Чтобы реализовать особенно благоприятное поведение при аварии для людей, находящихся в пассажирском салоне транспортного средства, внутренняя облицовка двери во время ее деформации не должна раскалываться, открывать острые края или приводить к частям, свободно летающим в салоне. Выше некоторого отклонения боковой двери и, следовательно, также внутренней облицовки двери, прикрепленной к дверной коробке или в дверной коробке, обязательно могут возникать трещины и, следовательно, сколы на внутренней облицовке двери или внутри нее.Кроме того, внутренняя облицовка двери обычно состоит из различных частей, то есть частей внутренней облицовки, между которыми в результате деформации могут открываться зазоры. Следовательно, можно обнажить расположенные между ними острые края.

Одной из возможностей избежать чрезмерно больших деформаций, которые приводят к разрушению внутренней облицовки двери и обнажению острых краев, является, например, соединение между корпусом двери, в частности дверной коробкой, и внутренней облицовкой двери. спроектирован так, чтобы поддаваться нагрузке и деформации.Таким образом, внутренняя облицовка двери может в определенной степени отделяться от дверной коробки, что обязательно приводит к меньшему прогибу внутренней облицовки двери. В результате можно предотвратить нежелательное разрушение и обнажение свободных краев. Альтернативно или дополнительно, возможность может быть реализована внутри внутренней облицовки двери как таковой, например, для сохранения низкого прогиба подлокотника, например, за счет того, что он освобождается от своей опоры, например, опорного элемента в соответствии с изобретение целенаправленно.

Решения, известные из уровня техники, с помощью которых следует избегать нежелательных деформаций и / или нежелательных движений деталей внутренней облицовки, в частности внутренней облицовки дверей, что ведет к увеличению производственных затрат, поскольку эти решения добавляют дополнительные этапы к производство внутренней обшивки дверей. В частности, использование ремня-ограничителя в качестве дополнительного компонента, с помощью которого, например, можно избежать нежелательного проникновения внутренней облицовки двери в пассажирский салон или неконтролируемого перемещения внутренней облицовки двери. со значительными затратами.Однако в данном случае планка ограничителя выполняет только функцию удержания, так что, хотя внутренняя облицовка двери меньше отклоняется, она все же должна забирать большую часть энергии. Другими словами, ремень ограничителя допускает только относительно большой путь, по которому может перемещаться внутренняя облицовка двери, но внутренняя облицовка двери все же должна поглощать большое количество энергии.

Вышеупомянутых проблем и недостатков можно избежать с помощью опорного элемента в соответствии с изобретением, поскольку опорный элемент сам по себе и, таким образом, транспортное средство в целом можно изготавливать простым и экономичным способом.В частности, опорный элемент согласно изобретению позволяет избежать использования дополнительных вспомогательных конструктивных элементов, которые требуют большого места для установки, веса и стоимости. Кроме того, опорный элемент, в частности его область деформации, сам действует как элемент поглощения энергии, который в случае аварии, в частности, в случае бокового удара, деформируется под действием поглощения энергии. В результате внутренняя часть облицовки сама по себе не должна поглощать и поглощать энергию аварии или только небольшое ее количество, в результате чего можно избежать нежелательных чрезмерных деформаций и изломов, трещин и обнажения острых кромок.В ходе вызванного аварией приложения силы, действующей, например, на конструктивную часть, а здесь в направлении внутренней части облицовки, опорный элемент и, следовательно, зона деформации располагаются между конструктивной частью и внутренней частью облицовки. Таким образом, область деформации деформируется, в результате чего она может принимать и поглощать, по меньшей мере, часть вызванного аварией приложения силы или энергии аварии и, следовательно, удерживать ее вдали от внутренней части облицовки, образованной, например, как внутреннее пространство двери. подкладочная часть.В результате можно избежать чрезмерной, вызванной аварией нагрузки на внутреннюю часть облицовки.

Еще одно преимущество состоит в том, что опорный элемент согласно изобретению, в частности область деформации, может быть изготовлен особенно простым и экономичным способом. Например, опорный элемент или область деформации могут быть легко извлечены из формы для изготовления опорного элемента или деформируемого элемента, поскольку опорный элемент или зона деформации не имеют поднутрения.

Чтобы иметь возможность реализовать особенно выгодное поведение деформации и, следовательно, аварийное поведение, в предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрено, что плоскость, в которой область деформации образована извилистой формой, проходит параллельно направлению крепления, которое сформирована в виде прямой линии, и в которой внутренняя часть подкладки может быть прикреплена или прикреплена к конструктивной части и / или к области крепления, или прямая линия или направление крепления, образованное в виде прямой линии, проходящей в плоскости.Другими словами, в контексте крепления внутренней облицовочной части к опорному элементу и, таким образом, к конструктивной части, внутренняя облицовочная часть прикрепляется к конструктивной части и / или к области крепления и, таким образом, к опорному элементу вдоль или в направлении крепления. Для этого, например, внутренняя облицовочная часть перемещается в направлении крепления относительно конструктивной части и / или относительно опорного элемента и тем самым перемещается в контакт или в опорный упор с конструктивной частью или с опорным элементом, в частности с областью крепления.Поскольку в этом случае направление крепления предпочтительно проходит параллельно или в плоскости, область деформации может быть особенно выгодно деформирована и при этом поглощать и поглощать особенно большое количество энергии аварии, в результате чего чрезмерная нагрузка и, как следствие, чрезмерные деформации внутренней облицовки можно избежать. Вышеописанные извилистые петли перекрывают друг друга или перекрывают друг друга, по меньшей мере, частично, в частности, по меньшей мере, преимущественно или полностью, например, в направлении, проходящем в плоскости и, таким образом, перпендикулярно направлению крепления.В результате может быть реализована особенно высокая способность поглощать энергию в области деформации.

Другой вариант осуществления отличается тем, что в установленном положении опорного элемента, в частности, начиная с области крепления, область деформации имеет извилистую форму в продольном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства. . В качестве альтернативы, область деформации проходит, в частности, начиная с области крепления, извилистой формой в поперечном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства.Область деформации меандрирования имеет, например, по меньшей мере одну или ровно одну меандрирующую петлю или множество меандрирующих петель. Здесь соответствующая петля извилистого типа, например, выпуклая или изогнута в продольном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства, или соответствующая петля изгиба, например, выпуклая или изогнута в поперечном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства. . Если, например, предусмотрено множество петель изгиба, петли изгиба примыкают друг к другу в продольном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства, или петли изгиба примыкают друг к другу в поперечном направлении транспортного средства и / или в вертикальное направление транспортного средства.Здесь опорный элемент принимает свое установленное положение в полностью изготовленном состоянии транспортного средства, при этом в полностью изготовленном состоянии транспортного средства деталь внутренней облицовки удерживается на конструктивной детали посредством опорного элемента. Если конструктивная часть представляет собой, например, часть каркаса кузова, в частности, часть дверного каркаса и, таким образом, составную часть дверного каркаса боковой двери, то в полностью изготовленном состоянии автомобиля боковая дверь удерживается с возможностью перемещения, в частности поворота, на надстройке транспортного средства, которая предпочтительно выполнена в виде самонесущего кузова.Здесь опорный элемент, конструктивная деталь и деталь внутренней облицовки принимают свое соответствующее установленное положение, когда боковая дверь закрыта. Если область деформации проходит в продольном направлении транспортного средства и / или в вертикальном направлении транспортного средства в установленном положении, это возможно, в частности, в случае бокового удара из-за чрезмерной нагрузки и деформации внутренней части облицовки или внутренней части двери. подкладки следует избегать. Таким образом, в установленном положении опорного элемента направление крепления предпочтительно проходит наклонно или перпендикулярно вертикальному направлению транспортного средства и здесь предпочтительно наклонно или параллельно поперечному направлению транспортного средства.

Чтобы реализовать особенно выгодное поведение при аварии, в другом варианте осуществления изобретения предусмотрено, что область деформации имеет по меньшей мере одно сквозное отверстие, в частности, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, выполненное в виде паза, вдоль его окружности. направление, которое проходит вокруг воображаемой или виртуальной оси, параллельной плоскости или в ней. В результате деформационное поведение опорного элемента и, таким образом, его способность поглощать энергию можно целенаправленно настраивать.

Другой вариант осуществления отличается тем, что область деформации, в частности ее петли изгиба, имеет или имеют по меньшей мере два изгиба и / или кривизны, которые отличаются друг от друга. В результате деформационное поведение опорного элемента может быть задано целенаправленным образом и, таким образом, соответствовать требованиям.

В другом варианте осуществления изобретения область деформации, в частности ее петли изгиба, имеет / имеют по меньшей мере две толщины стенок, которые отличаются друг от друга.В результате могут быть установлены особенно благоприятные аварийные характеристики и способность поглощать энергию.

В особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения область деформации сформирована за одно целое с областью крепления, в результате чего может быть реализовано благоприятное аварийное поведение способом, который является выгодным с точки зрения места для установки и экономически эффективным. .

Наконец, было показано, что особенно выгодно, если по крайней мере область деформации, в частности опорный элемент, будет сформирована из пластмассы.В результате с помощью опорного элемента можно с минимальными затратами поглощать особенно большое количество энергии аварии.

Второй аспект изобретения относится к крепежной конструкции для крепления детали внутренней облицовки к конструктивной части транспортного средства, в которой внутренняя часть облицовки прикреплена к конструктивной части посредством, по меньшей мере, одного опорного элемента, по меньшей мере, косвенно. , в частности напрямую. Например, опорный элемент может быть непосредственно прикреплен к конструктивной части, или опорный элемент может быть прикреплен к конструктивной части косвенно и, таким образом, например, через, по меньшей мере, один дополнительный структурный элемент, в результате чего внутренняя часть облицовки прикрепляется к или удерживается на конструктивной части посредством опорного элемента и, по крайней мере, через один дополнительный структурный элемент.Структурным элементом может быть, например, дополнительная внутренняя часть обивки, которая, в свою очередь, может удерживаться или прикрепляться к структурной части, по крайней мере, косвенно, в частности, напрямую, к структурной части, выполненной, например, как часть каркаса кузова, в частности, как дверная часть кузова. Опорный элемент может быть выполнен за одно целое с внутренней облицовочной частью. Кроме того, возможно, что внутренняя облицовочная часть и опорный элемент являются компонентами, которые выполнены отдельно друг от друга и соединены друг с другом.Здесь, например, опорный элемент имеет область крепления, в которой или с помощью которой внутренняя облицовочная часть крепится к опорному элементу.

Чтобы затем иметь возможность реализовать особенно выгодное поведение при аварии, согласно изобретению предусмотрено, что опорный элемент имеет область деформации, которая, например, примыкает к области крепления и которая имеет извилистую форму по меньшей мере в одном самолет и может деформироваться под действием силы, которая, например, действует, по крайней мере, в плоскости и / или возникает в результате аварии, в частности, при поглощении энергии аварии.Преимущества и выгодные варианты осуществления первого аспекта изобретения следует рассматривать как преимущества и выгодные варианты осуществления второго аспекта изобретения и наоборот.

В принципе, возможно, что опорный элемент является составной частью конструктивной части или составной частью каркаса кузова, в частности дверного каркаса, содержащего конструктивную часть. Однако было показано, что особенно выгодно, если опорный элемент выполнен как компонент, который сформирован отдельно от конструктивной части и который прикреплен к конструктивной части.Кроме того, опорный элемент, например, сформирован отдельно от внутренней части облицовки и соединен с внутренней частью облицовки. Кроме того, опорный элемент и внутренняя облицовочная часть могут быть выполнены как одно целое друг с другом. В частности, возможно, что опорный элемент и часть внутренней облицовки являются составными частями внутренней облицовки, в частности внутренней облицовки двери. Здесь внутренняя облицовка двери сформирована отдельно от конструктивной части и, следовательно, от вышеупомянутого каркаса кузова и прикреплена к каркасу кузова.Следовательно, опорный элемент является, например, частью внутренней облицовки, при этом часть внутренней облицовки может быть дополнительной частью внутренней облицовки. Деталь внутренней облицовки представляет собой, например, подлокотник внутренней облицовки, при этом подлокотник соединен с опорой внутренней облицовки и, таким образом, прикреплен, например, к конструктивной части или к каркасу кузова через внутреннюю облицовку или посредством опоры.

Внутренняя облицовочная часть соединяется, например, с опорным элементом в области его крепления и, таким образом, прикрепляется к опорному элементу посредством винта, и / или защелкивания, или зажима, и / или сварки.Третий аспект изобретения относится к транспортному средству, в частности к автомобилю, в котором транспортное средство имеет по меньшей мере один опорный элемент согласно изобретению и / или по меньшей мере одно крепежное приспособление согласно изобретению. Преимущества и выгодные варианты осуществления первого аспекта изобретения и второго аспекта изобретения следует рассматривать как преимущества и выгодные варианты осуществления третьего аспекта изобретения, и наоборот.

Подробности изобретения станут понятны ниже со ссылкой на описание фигур и чертежей.

РИС. 1 показывает в виде детали схематический вид в перспективе с разрезом крепежного устройства для крепления детали внутренней облицовки, образованной как подлокотник, к конструктивной части боковой двери для транспортного средства, в которой закреплена деталь внутренней облицовки. к конструктивной части через по меньшей мере один опорный элемент согласно первому варианту осуществления.

РИС. 2 показывает в виде детали схематический вид в перспективе с разрезом опорного элемента согласно первому варианту осуществления.

РИС. 3 показывает в виде детали схематический вид в перспективе с разрезом опорного элемента в деформированном состоянии.

РИС. 4 показывает в виде детали схематический и перспективный вид сверху опорного элемента согласно второму варианту осуществления.

РИС. 5 показывает в виде детали схематический и перспективный вид сверху опорного элемента согласно третьему варианту осуществления.

РИС. 6 показывает диаграмму для иллюстрации деформации и, следовательно, аварийного поведения опорного элемента в соответствии с различными вариантами осуществления.

На рисунках идентичные или функционально идентичные элементы снабжены одинаковыми ссылочными позициями.

РИС. 1 представляет собой схематический вид в перспективе с разрезом, показывающий крепежное приспособление 1 для крепления внутренней облицовки двери 2 к кузову 3 , также называемому дверным кузовом, двери для транспортное средство. Дверь представляет собой боковую дверь, при этом транспортное средство выполнено в виде автомобиля, в частности легкового автомобиля.В полностью собранном состоянии автомобиль имеет надстройку, выполненную в виде самонесущего кузова и имеющую по меньшей мере один боковой проем двери. Дверной проем позволяет, например, людям входить и выходить из салона автомобиля. Здесь дверь, выполненная в виде боковой двери, соответствует проему двери и в полностью подготовленном состоянии транспортного средства удерживается на надстройке с возможностью перемещения, в частности поворота.В полностью собранном состоянии автомобиля боковая дверь и, следовательно, каркас кузова 3 и внутренняя облицовка двери 2 боковой двери могут перемещаться, в частности, поворачиваться, относительно надстройки между закрытым положением и, по крайней мере, одна открытая позиция. В закрытом положении боковая дверь закрывает по меньшей мере одну часть соответствующего дверного проема. В открытом положении боковая дверь освобождает подобласть. Боковая дверь и, следовательно, каркас кузова 3 и внутренняя облицовка двери 2 принимают свое соответствующее установленное положение в полностью собранном состоянии транспортного средства и в закрытом положении боковой двери.

Каркас кузова 3 имеет по меньшей мере одну конструктивную часть, в данном случае в виде части каркаса кузова 4 , к которой внутренняя облицовка двери 2 крепится, по меньшей мере, косвенно, в частности прямо, и на при этом удерживается указанная подкладка. Каркас кузова 4 выполнен, например, из металлического материала. Кроме того, возможно, что часть каркаса кузова будет образована по меньшей мере из одного пластика, в частности из пластика, армированного волокном.Армированный волокном пластик может быть пластиком, армированным стекловолокном. Часть каркаса кузова 4 может быть выполнена в виде крышки, которая закрывает сквозное отверстие в другой части каркаса кузова. Что касается установленного положения, внутренняя облицовка двери 2 расположена на стороне каркаса кузова 3 , которая обращена к пассажирскому салону транспортного средства, и, следовательно, в установленном положении каркас кузова 3 находится по крайней мере частично, в частности, по меньшей мере, преимущественно или полностью, покрытые и, таким образом, облицованные внутренней облицовкой двери 2 в направлении пассажирского салона.Внутренняя облицовка двери 2 , также называемая внутренней облицовкой, имеет по меньшей мере одну внутреннюю часть облицовки, также называемую частью внутренней облицовки двери, в виде подлокотника 5 , на котором находится пассажир транспортного средства. в салоне автомобиля может поддерживать свою руку вниз в вертикальном направлении автомобиля. Кроме того, внутренняя облицовка двери 2 содержит по меньшей мере один опорный элемент 6 , который, например, прикреплен и, таким образом, удерживается на части корпуса 4 кузова и, следовательно, на корпусе кузова 3 , по меньшей мере, косвенно, в частности, прямо.Как будет более подробно объяснено ниже, подлокотник 5 прикреплен к опорному элементу 6 и, таким образом, удерживается на нем, по меньшей мере, косвенно, в частности, напрямую, в результате чего подлокотник 5 прикреплен к части каркаса кузова. 4 и, следовательно, к кузову 3 через опорный элемент 6 . Здесь фиг. 1-3 показан первый вариант осуществления опорного элемента 6 , который сформирован, например, из пластика и / или выполнен как одно целое.

Кроме того, возможно, что конструктивная часть, которая образована в данном случае как часть каркаса кузова 4 , не является конструктивной частью, следовательно, не частью кузова двери, а структурная часть, например структурная часть сиденья, в частности сиденья транспортного средства, которое выполнено, например, как отдельное сиденье. В результате, например, подлокотник 5 удерживается на сиденье. Если, например, сиденье можно перемещать в салоне, подлокотник 5 может перемещаться одновременно с сиденьем.

Как это особенно очевидно в сочетании с ФИГ. 2, опорный элемент 6 имеет по меньшей мере одну зону крепления 7 , в которой находится внутренняя часть подкладки в виде подлокотника 5 , который может быть прикреплен к части корпуса 4 через опору или прикреплен к ней. элемент 6 может быть или прикреплен к опорному элементу 6 . Для этого область крепления 7 имеет по меньшей мере один крепежный элемент 8 , с помощью которого подлокотник 5 прикреплен к области крепления 7 и, таким образом, к опорному элементу 6 .В первом варианте крепежный элемент 8 выполнен в виде сквозного отверстия. Для крепления подлокотника 5 к опорному элементу 6 , который также называют просто опорой, используется дополнительный крепежный элемент 9 , который формируется отдельно от опорного элемента 6 и отдельно от подлокотника 5 . Крепежный элемент 9, соединен с крепежным элементом 8 и, таким образом, прикреплен к области крепления 7 или к опорному элементу 6 .Благодаря такому соединению крепежных элементов 8 и 9 друг с другом, подлокотник 5 может быть прикреплен к опорному элементу 6 . Например, подлокотник 5 привинчивается к опорному элементу 6 с помощью крепежного элемента 9 и с помощью крепежного элемента 8 . Конечно, можно использовать только один крепежный элемент, в частности только один винт, для крепления подлокотника 5 к опоре.

В качестве альтернативы или дополнения возможно, чтобы подлокотник 5 защелкивался и, таким образом, защелкивался с областью крепления 7 и, таким образом, с опорным элементом 6 . Кроме того, возможно вместо крепежного элемента 9 или винта создать сварочный купол, с помощью которого подлокотник 5 крепится к опорному элементу 6 . Как будет более подробно объяснено ниже, опорный элемент 6 , в силу особой формы опорного элемента 6 , предназначен не только для крепления подлокотника 5 , но также для выполнения дополнительных функций в случае аварии и, в частности, в случае бокового удара, который также называется боковым столкновением.Для этого опорный элемент 6, имеет по меньшей мере одну область деформации 10 , которая примыкает к области крепления 7 и которая имеет извилистую форму, по меньшей мере, в одной виртуальной или мнимой плоскости 11 и, в примере Показанный вариант осуществления имеет множество последовательных петель 12 извилистого типа. В качестве альтернативы можно предположить, что область деформации имеет по меньшей мере одну или ровно одну петлю 12 меандрирования.

Из РИС. 2 видно, что опорный элемент 6 сформирован в зоне деформации 10 в виде купола или сильфона, при этом зона деформации 10 может быть сформирована симметрично, в частности осесимметрично, или же асимметрично или несимметрично. осесимметрично. Таким образом, существует бесконечное количество плоскостей, в которых область 10 деформации сформирована в форме меандра, причем в установленном положении все эти плоскости проходят наклонно или предпочтительно параллельно поперечному направлению транспортного средства и здесь наклонно или предпочтительно параллельно направление крепления, которое на фиг.2 проходит по стрелке 13 и в которой подлокотник 5 прикреплен к области 7 крепления и, таким образом, к опорному элементу 6 , или направление крепления проходит в соответствующей плоскости. В установленном положении направление крепления предпочтительно совпадает с поперечным направлением транспортного средства. Благодаря такой извилистой конфигурации области 10 деформации, последняя под действием силы, вызванной аварией, действующей, по меньшей мере, в плоскости 11 , может деформироваться при поглощении особенно большого количества энергии аварии, в результате, например, можно избежать чрезмерной нагрузки и, как следствие, возникающих в результате деформаций, трещин, трещин и острых краев подлокотника 5 или внутренней облицовки двери 2 в целом.

В частности, область 10 извилистой деформации расположена таким образом, что ее ориентация адаптирована к моделируемому направлению нагрузки, в частности таким образом, что направление нагрузки проходит параллельно или в плоскости, в которой Область деформации имеет извилистую форму. В результате область 10 деформации может быть особенно выгодно деформирована и, таким образом, поглощать особенно большое количество энергии аварии.

Например, в случае бокового удара вызванное аварией приложение силы действует в поперечном направлении транспортного средства снаружи внутрь на боковую дверь, в результате чего приложение силы действует через кузов 3 на опорном элементе 6 и, возможно, через последний на подлокотнике 5 .Поскольку зона деформации 10 здесь расположена между кузовом 3 и подлокотником 5 , зона деформации 10 деформируется вследствие приложения силы, вызванного аварией. В результате область деформации 10 принимает на себя по меньшей мере часть приложения силы и удерживает эту часть вдали от подлокотника 5 . Другими словами, опорный элемент 6, имеет в своей области деформации 10 такую ​​волнистую геометрию, которая допускает определенную деформацию под нагрузкой в ​​случае бокового удара.Эту деформацию, которая возникает в результате бокового удара, области деформации 10 или опорного элемента 6 в целом, можно увидеть из комбинации фиг. 2 и 3. Фиг. 2 показывает опорный элемент 6 в недеформированном состоянии, тогда как на фиг. 3 показан опорный элемент 6 в деформированном состоянии. В недеформированном состоянии область 7 крепления расположена, например, на первой стороне опорного элемента 6 . Вследствие вызванного аварией приложения силы к опорному элементу 6 , которое возникает в результате бокового удара, область 10 деформации деформируется таким образом, что исключается конфигурация меандрирования.Другими словами, извилистые петли , 12, как бы раздвинуты, в результате чего крепежная область 7 выворачивается наизнанку и проходит с первой стороны на противоположную вторую сторону. Область деформации 10 , таким образом, действует как элемент поглощения энергии или как элемент деформации, который предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы точно не происходило разрушения. Это означает, что, хотя опорный элемент 6 деформируется, в частности пластически, разрушения опорного элемента 6 не происходит.В результате может быть поглощено и поглощено особенно большое количество энергии аварии.

Опорный элемент 6 в сочетании с подлокотником 5 отличается тем, что внутренняя часть подкладки (подлокотник 5 ), также называемая внутренней частью подкладки, может деформироваться или перемещаться в направлении пассажирский салон управляемым образом. В результате можно избежать чрезмерного прогиба подлокотника 5 . Следовательно, также может быть реализован особо низкий риск разрушения подлокотника 5 .В отличие от предшествующих решений, в которых, например, используются или используются ремни или штифты разрядника, крепежное приспособление 1 дает преимущество, заключающееся в том, что энергия аварии может поглощаться или рассеиваться за счет деформации области 10 деформации. Здесь область 10 деформации, действующая как элемент деформации, представляет собой элемент, в частности элемент деформации, интегрированный в опорный элемент 6 , в результате чего опорный элемент 6 может поглощать энергию аварии.Следовательно, подлокотник 5 не должен принимать и поглощать любую вызванную аварией энергию или только небольшое количество энергии аварии, в результате чего можно избежать нежелательных деформаций и форм выхода из строя подлокотника 5 . Поскольку область деформации , 10, является составной частью опорного элемента 6, , описанное выше и здесь выгодное аварийное поведение может быть реализовано особенно экономичным образом. В частности, опорный элемент 6 в целом может быть изготовлен особенно экономичным способом.Здесь, например, область 7 застегивания сформирована за одно целое с областью деформации 10 .

Кроме того, опорный элемент 6 имеет, например, базовую область 14 , которая примыкает к области деформации и через которую, например, опорный элемент 6 крепится к части корпуса 4 кузова. Здесь также предпочтительно, чтобы базовая область , 14, была образована за одно целое с областью деформации 10 , в результате чего опорный элемент 6 может быть изготовлен простым и экономичным способом.

Как видно из ФИГ. 2 и 3, область деформации , 10, имеет сквозные отверстия 17, вдоль ее окружного направления или граничной линии, которая проиллюстрирована на фиг. 3 стрелкой 15 и которая, например, проходит вокруг воображаемой оси 16 , которая проходит параллельно или в плоскости 11 и которая, например, совпадает с направлением крепления, указанные сквозные отверстия предпочтительно расположены равномерно или неравномерно распределенным в окружном направлении области деформации 10 .

Альтернативно или дополнительно, возможно, что область деформации 10 , в частности ее петли 12 извилистости, имеет / имеет по меньшей мере два изгиба и / или кривизны и / или толщины стенок, которые отличаются друг от друга. В результате поведение при деформации и, следовательно, при аварии может быть задано целенаправленно. Кроме того, в данном случае предусмотрено, что опорный элемент 6 и, следовательно, область 7 крепления, область 10 деформации и основная область 14 сформированы из пластмассы.Опорный элемент 6 может быть сформирован или изготовлен как одно целое и / или без подрезов и / или без скольжения, в результате чего его можно изготавливать особенно экономичным способом. В частности, опорный элемент 6 может быть извлечен из формы особенно простым способом из формы, с помощью которой опорный элемент изготавливается, например, литьем под давлением, в частности, в основном направлении извлечения из формы.

Опорный элемент 6 , в частности область деформации 10 , действующая как деформирующий элемент, может быть выполнен в различных вариантах.Здесь фиг. 4 показан второй вариант выполнения. Второй вариант осуществления отличается от первого варианта, в частности, количеством сквозных отверстий 17 и 18 области деформации 10 . Из фиг. 4 видно, что область деформации 10 во втором варианте осуществления имеет не только сквозные отверстия 17 , но и другие сквозные отверстия 18 , которые расположены так, чтобы быть равномерно или неравномерно распределенными в окружном направлении области деформации. 10 .В частности, сквозные отверстия , 18, расположены со смещением относительно сквозных отверстий , 17, в окружном направлении области деформации , 10, . Кроме того, сквозные отверстия 17, смещены по высоте относительно сквозных отверстий 18 вдоль оси 16 и, таким образом, расположены на разной высоте. Сквозные отверстия 17 и 18 являются вырезами.

Область деформации 10 , в частности опорный элемент 6 , может быть сформирована симметрично, в частности осесимметрично.Кроме того, возможно, что, по меньшей мере, область 10 деформации сформирована асимметрично, в частности, не вращательно-симметрично.

РИС. 5 показан третий вариант, который отличается, например, от первого и / или второго вариантов количеством сквозных отверстий и / или толщиной стенки. В частности, можно видеть, что варианты осуществления могут отличаться друг от друга по своей геометрии, в частности по толщине поперечного сечения, по количеству вырезов, по изгибам и / или по другим параметрам.В частности, возможно, что область 10, деформации может быть выполнена с вырезами или без них. Соответствующая геометрическая конфигурация области 10 деформации может быть реализована специально для любых желаемых материалов, обычно используемых во внутренних конструктивных деталях, и в конечном итоге принимать во внимание зависящий от аварии желаемый профиль силы и расстояния.

РИС. 6 показывает диаграмму, на абсциссе которой 19 нанесено расстояние. По ординате 20 нанесена сила.Расстояние, нанесенное на абсциссу 19 , представляет собой, например, расстояние, на которое деформируется область 10 деформации. В частности, это расстояние представляет собой, например, расстояние, которое покрывает область 7 крепления во время деформации области 10 деформации. Сила, нанесенная на ординату 20 , представляет собой, например, силу, которая в случае аварии, в частности, в случае бокового удара, действует на область деформации 10 , в частности, через область крепления 7 .Профиль 21 , нанесенный на диаграмму, показанную на фиг. 6 иллюстрирует, например, поведение при деформации и в этом случае профиль «сила-расстояние» опорного элемента 6, второго варианта осуществления, а профиль 22 показывает деформацию или профиль «сила-расстояние» третьего варианта осуществления. Кроме того, профиль 23 иллюстрирует, например, поведение при деформации или аварийное поведение и, таким образом, профиль «сила-расстояние» опорного элемента 6 согласно первому варианту осуществления.

Было показано, что особенно выгодно, если соответствующий опорный элемент 6 , в частности его геометрия, не имеет поднутрений. Это означает, что опорный элемент 6 и, в частности, область деформации 10 не имеют поднутрений. В результате опорный элемент 6 может быть изготовлен особенно простым способом с помощью пресс-формы, так как опорный элемент 6 может быть, например, извлечен из формы в обычных направлениях извлечения из формы после его изготовления, то есть может быть выпущен из формы или извлечен из формы.В частности, возможно, что опорный элемент 6 будет изготовлен литьем под давлением. Поскольку опорный элемент не имеет поднутрений, опорный элемент 6 может быть легко извлечен из формы после литья под давлением и извлечен из формы в виде формы для литья под давлением. Следовательно, опорный элемент 6 может быть изготовлен без добавления дополнительных конструктивных деталей или этапов производства, в результате чего выгодное аварийное поведение может быть реализовано экономически эффективным образом.Путем соответствующего выбора геометрии или материала, из которого изготовлен опорный элемент 6 , можно целенаправленно настроить его профиль «сила-расстояние» и поведение «напряжение-деформация», в частности, при высокодинамичной нагрузке, в результате чего особенно выгодно аварийное поведение может быть реализовано.

• 1 Крепление
• 2 Внутренняя облицовка двери
• 3 Кузов
• 4 Деталь каркаса
• 5 Подлокотник 64 Подлокотник
9018 9018 Опорный элемент 6
• 8 Крепежный элемент
• 9 Дополнительный крепежный элемент
• 10 Область деформации
• 11 Плоскость
• 12 Петли основания
• 13 21
  9018 9018 9018 9018 9018 Стрелка 9018 15 Стрелка
• 16 Ось
• 17 Сквозное отверстие
• 18 Сквозное открытие
• 19 Абсцисса
• 20 Ординатный профиль
21
• 22 Профиль
• 23 Профиль

Инструменты и советы для установки – Easycraft

Общая информация о продукте

• Продукт должен быть доставлен на площадку как минимум за 48 часов до установки и храниться там, где он будет установлен, чтобы он мог акклиматизироваться.
• Обрамление должно быть прямым и точным.
• Для стен и потолка каркас можно размещать с шагом 600 мм или меньше. Для потолков мы рекомендуем использовать каркас на высоте 450 мм.
• Облицовку стен Easycraft можно соединить с помощью шпилек, но эти соединения должны поддерживаться дополнительными выступами с максимальным расстоянием 450 мм.
• Крепежные детали следует располагать не ближе 25 мм от угла и не ближе 15 мм к краю. Такое расположение предотвратит раскалывание и поломку.
• В полу необходимо оставить зазор 10 мм, если облицовка стены монтируется только частично.
• В верхней части листа необходимо оставить зазор 5 мм, если облицовка стены укладывается от пола до потолка.
• На каждом стыке должен быть предусмотрен расширительный зазор 0,5 мм. Не стучите по панелям вместе.
• На каждый метр ширины стены или потолка оставьте прибл. 1,0 мм для расширения зазора по внешнему периметру стены или потолка. (например, стена 6 м x 1,0 мм = 6 мм, поэтому оставьте зазор 3 мм на каждом внешнем крае стены или потолка)
• Решите, как вы хотите отделать внутренние и внешние углы, прежде чем устанавливать первый лист.
• Если внутренняя облицовка стены опирается на внешнюю стену, мы рекомендуем покрыть заднюю поверхность облицовки стеновой грунтовкой.
• При установке в качестве облицовки потолка обратная сторона листа должна быть покрыта грунтовкой перед установкой. Мы рекомендуем при установке на потолке НЕ закрывать стыковые листы из-за возможности их движения и видимого стыка.
• Для помещений с повышенной влажностью, ванных комнат, прачечных и полуфабрикатов на открытом воздухе мы рекомендуем использовать наш продукт «Внутренние влажные зоны», обозначенный синим соединителем для языка.
Это только рекомендации. Всегда консультируйтесь с местным зарегистрированным застройщиком, имеющим опыт использования этих типов продуктов, и убедитесь, что вы соблюдаете все соответствующие строительные нормы.

Предварительная подготовка плит перед установкой

Рекомендуется предварительная подготовка плит МДФ для обеспечения равновесного содержания влаги (EMC) перед фиксацией, чтобы снизить вероятность изгиба или усадки после фиксации. Некоторые платы могут достичь ЭМС, просто хранясь в течение некоторого времени в месте, где они будут использоваться, без какого-либо положительного кондиционирования.Никогда не храните материал на открытом воздухе или на открытом воздухе (веранда), в местах с только что залитым бетоном или в недавно оштукатуренных помещениях. Всегда старайтесь хранить доску в том месте, где она будет использоваться на поднятых с пола перегрузках, и дайте ей акклиматизироваться.

МДФ MR Материал

Как и цельная древесина, МДФ является гигроскопичным материалом (что означает, что он легко впитывает и удерживает влагу), поэтому его влажность зависит от относительной влажности и температуры воздуха в окружающей среде.При изменении влажности МДФ могут изменяться размеры.

Существует множество переменных, которые могут в конечном итоге повлиять на характеристики древесины, включая окружающую среду, качество монтажа и качество каркаса. Но управление изменениями уровня влажности и содержания влаги в окружающей среде играет очень важную роль в достижении наилучших результатов от продукта. В условиях, когда температура и влажность воздуха сильно колеблются, панели могут двигаться, расширяться или сжиматься.

Накладка крепления капота к кузову 420-8402182 к автомобилю Москвич 400-420 Opel k38

6

# 420-8402176
Держатель капота задний

7 12

# 420-8402490
Крючок специальные крепления прокладки капота к кузову.

5

# 420-8402508
Держатель петли капота

8

# 420-8402180
Прокладка крепления капота к кузову

11

№ 252002-П2
Шайба

4

# 420-8402184
Держатель капота передний

10

№ 252132-П2
Шайба стопорная

9

№ 250762-П2
Гайка

3

№ 252038-П2
Шайба

2

№ 250602-П2
Гайка крепления капота к кузову

1

# 420-8402302
Сторона капота в сборе правая

18

# 420-8402484
Подушка обтекателя на кузове в сборе

17

# 420-8402624
Крышка Гильзы защелки капота

16

# 420-8402626
Пружина крышки Рукава защелки капота

15

# 420-8402303
Сторона капота в сборе левая

14 # 420-8402480, 420-8402484
Накладка капота на облицовке радиатора

$ 45,63

13

№ 255062-П2
Заклепка крепления манжеты 420-5107250-А

Topshop Шелковистая длинная куртка из искусственного меха с подкладкой из джерси, застежкой на крючок и проушину, только химчистка из 100% модакрила, $ 150 | Topshop

Избранное Удалить

Чтобы одеться комфортно и изящно, попробуйте сочетать шелковистую длинную куртку из искусственного меха Topshop с подкладкой из джерси и застежкой на крючок и глаз с застежкой из 100% модакрила, предназначенной только для химической чистки от Topshop, с синими джинсами скинни с кислотной стиркой.Заверши свой образ черными кожаными ботинками челси.

Избранное Удалить

Хотите привнести в свой гардероб немного повседневного шика? Выбирайте от Topshop шелковистую длинную куртку из искусственного меха с подкладкой из джерси, застежкой на крючок и проушину только для сухой чистки из 100% модакрила и леггинсы из черной кожи. Сделайте свой наряд более элегантным, например, этими серебряными кожаными лоферами.

Избранное Удалить

Сочетание шелковистой длинной куртки из искусственного меха от Topshop с подкладкой из джерси, застежкой на крючок и проушину только для химчистки из 100% модакрила и черным платьем-свитером – это безупречный способ привнести в гардероб изысканность.Пара черных кожаных ботинок челси свяжет ансамбль воедино.

Избранное Удалить

Сочетание бежево-меховой куртки и голубых джинсов с украшением – отличный вариант для повседневного использования. Если вы не знаете, как закончить, то подойдет пара синих кожаных босоножек на каблуке.

Избранное Удалить

Бежевая меховая куртка и красное вечернее платье со складками – отличный вариант для вечера в компании друзей.

Избранное Удалить

Сочетание бежевой меховой куртки и темно-синих джинсов скинни – это тот образ, который можно стильно оформить в любой повседневной жизни. Тогда в качестве обуви к этому образу, стоит обратить внимание на темно-коричневые кожаные ботинки челси.

Избранное Удалить

Сочетание бежевой меховой куртки и серых джинсов скинни – отличный вариант для вечера в компании друзей. Пара черных замшевых ботильонов добавит образу эффектности.

Избранное Удалить

Шелковистая длинная куртка из искусственного меха от Topshop с подкладкой из джерси, застежкой на крючок и проушину, предназначенная только для химчистки из 100% модакрила, и розовое облегающее платье – идеальный способ привнести немного шика в ваш текущий репертуар. Заверши ансамбль бежевыми кожаными босоножками на каблуке.

Избранное Удалить

Подчеркните свой повседневный стиль в шелковистой длинной куртке из искусственного меха от Topshop с подкладкой из джерси, застежкой на крючок и проушину из 100% модакрила, предназначенной только для химической чистки от Topshop, и черными рваными джинсами скинни.Дополни этот образ черными кожаными ботильонами.

6 простых способов крепления фанеры и архитектурных панелей

В связи с широким спектром решений для фанеры и архитектурных панелей, доступных для самых разных областей применения, важно выбрать подходящий метод крепления, чтобы обеспечить простую установку и профессиональную отделку.

Вот шесть рекомендованных нами методов исправления, которые помогут вам найти правильное решение для вашего проекта.

Для удобства загрузите документ PDF «Методы исправления» в свои файлы>

____

СИСТЕМА СКРЫТЫХ РАЗЪЕМОВ

Предварительно просверленные отверстия диаметром 10 мм в определенных точках согласно плану размещения с заглушками из натуральной древесины, подходящими по цвету, текстуре и цвету.

Работает с: Maxi Panel, Maxi Print, Maxi Film, Maxi Edge, Maxi Veneer, Koski Décor

СИСТЕМА Z-CLIP

Алюминиевый экструзионный профиль в 4.Длина 6 м с просверленными отверстиями. Работает по концепции раздельных планок, подходящей только для настенного монтажа.

Работает с: Maxi Clad 3D, Maxi Line, Maxi Panel, Maxi Print, Maxi Film, Maxi Edge, Maxi Veneer, Koski Décor

СИСТЕМА SHIP-LAP T&G

Доска крепится через шпунт профиля. Затем эта застежка закрывается канавкой следующего на линии профиля, обеспечивая чистый вид без фиксации. Подходит как для стен, так и для потолка.

Совместим с: Maxi Clad

СИСТЕМА КАНАЛОВ И ЗАЖИМОВ

Канал и зажим предусмотрены для панели, которую можно обрезать и перемещать по каналу, чтобы создать гладкую поверхность. Хорошо подходит для облицовки полосами. Подходит как для стен, так и для потолка.

Работает с: Maxi Line

АКУСТИЧЕСКАЯ МОНТАЖНАЯ СИСТЕМА

Работает как для отверстий, так и для пазов. После того, как черная акустическая ткань прикреплена к тыльной стороне листа, на тыльную сторону листа прикрепляется 3-миллиметровая полоса МДФ.Затем застежка продвигается через прорезь или отверстие с передней стороны листа, через 3 мм МДФ и в рейку или стойку.

Работает с: Перфорированные панели Maxi

ПРЯМОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ

Поставляются гвозди / шурупы для создания деталей, скрытые гвозди с методом прямой фиксации.

Работает с: Maxi Panel, Maxi Print, Maxi Veneer, Maxi Edge, Maxi Perforated Panel

____

Для удобства загрузите документ PDF «Методы исправления» в свои файлы>

____

Нужна дополнительная информация?

Если вам нужна дополнительная информация и советы по установке, свяжитесь с нашей командой по телефону 1300 761 741 или напишите нам по адресу sales @ maxiply.com.au для получения консультации по конкретным проектам.

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой … бумерангизогнутый изогнутый, в форме банана плоский конический клин плавно изогнутый полусферический прямой прямой конический

Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA

Конструкция (цементированная): любой…бесцементная композитная балка, конус скольжения, фиксация с фиксацией без цемента

Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой … нет

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245 нет

Средний воротник: любой … нос

Боковой воротник: любой… да

Зоны Груена:

Шея / Z7 Граница: любой …

Z7 Форма: любая … вогнутая вогнутая, манжета, малая вогнутая, прямая

Z7 Контур: любые … мягкие бордюры гладкие

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые

Z6 Форма: любой…медленно вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Z5 Форма: любой … вогнутый прямой

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Форма Z4: любой … криволинейный

Контур Z4: любой…тупой, по сравнению с ABG 2, которая имеет форму пули, пулевидную, остроконечную, гладкую

Граница Z4 / Z3: любой …

Z3 Форма: любой … выпуклый прямой

Контур Z3: любой … гладкий

Граница Z3 / Z2: любой …

Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая

Контур Z2: любой…гладкий

Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, боковой плавник и дорсальный плавник на спинке крыла и рукава крыла любой .