Корабельная доска: Металлический сайдинг Корабельная доска GrandLine

Содержание

фото домов, инструкция по монтажу

Фасады домов из такого надежного материала, как металлосайдинг, всегда смотрятся аккуратно и красиво. Корабельная доска — это одна из современных технологий, которая применяется при отделке.

Выбираем сайдинг корабельная доска

Преимуществ данного вида панелей много, об этом свидетельствует прекрасный внешний вид уже готовых объектов на фото, а также многочисленные положительные отзывы тех, кто уже успел познакомиться ближе с таким материалом, как металлосайдинг корабельная доска.

Достоинства металлосайдинга «корабельная доска»:

привлекательность внешнего вида, особенно стоит отметить широкий выбор цветовой гаммы;
гладкость, «самоотмываемость» поверхности;
привлекательная цена на изделия.

Металлосайдинг, если выразиться в двух словах, представляет собой достаточно практичный материал — он удобен в эксплуатации, прост в монтаже, практичен и надежен.

А приемлемая стоимость делает его особенно популярным. Использование металлосайдинга позволит добиться результата в максимально короткий срок и наслаждаться красивым фасадом.

Монтаж металлической «корабельной доски»

Проведение монтажных работ с применением сайдинга «корабельной доски» практически производится по аналогии с традиционными технологиями.

Есть два варианта установки — обращение к профессиональным специалистам и самостоятельный монтаж. Если вы обращаетесь в специальную фирму, то вам не следует беспокоиться об инструментах и качестве производимых работ. При монтаже своими руками придется подойти к процессу со всей ответственностью. Не смотря на то, что работы не так и тяжелы, и справиться с ними не составит труда, все же следует придерживаться определенной технологии.

Монтаж сайдинга «корабельная доска»

Итак, последовательность проведения работ при монтаже металлосайдинг «корабельная доска» – инструкция:

Первоначально следует заняться монтажом обрешетки. Производится монтирование кронштейнов (которые выравнивают) к основанию стены.

Видео и фото можно просмотреть здесь…

Если дом нуждается в утеплении, производим монтаж плит утеплителя.
Необходимо также накрытие утеплителя при помощи пленки гидроизолирующей.
Крепим составляющие обрешетки (в вертикальном положении) с кронштейнами при помощи саморезов.

После того, как изготовлена обрешетка, можно приступать к установке металлопанелей.

Последовательность работ, которые необходимо провести:

Осуществляем установку стартовой полосы.
При помощи специальных элементов (угловых) осуществляется закрытие углов. Производим работы по обрамлению окон с дверями при помощи специальных планок.

Осуществляем монтаж второй полосы (с применением саморезов) и приступаем к последующим.
Устанавливаем финишную полосу.

Если что-то так и не понятно до конца при проведении монтажа металлосайдинга — видео и фото поможет разобраться

Инструмент и материалы

Если вы решили производить все монтажные работы своими руками, то потребуется запастись:

фасадными панелями, как доборными элементами;
специальным П профилем, который необходим для обрешетки;
иметь в наличии кронштейны;
специальными дюбель — гвоздями;
саморезами.

Самая первая проблема, с которой могут столкнуться мастера — это расчет необходимых норм материалов. Как правило, все нормы по расходу материалов и крепежных элементов указываются в инструкциях от производителей (в том числе и рекомендуемые размеры).

Второй вопрос, волнующий умельцев, какие инструменты необходимы для произведения работ? К сожалению, этот вопрос придется решить самостоятельно. Как правило, для монтажа достаточно следующего инструментария:

строительного уровня;
рулетки;
ножниц для резки по металлу;
шуруповерта;
перфоратора.

Полезные рекомендации

Основные рекомендации при производстве монтажа металлопанелей своими руками:

До начала работ с обрешеткой, в обязательном порядке произведите удаление осыпающейся штукатурки.
Перед началом монтажа также необходимо проверить стены и углы здания — нет ли сильных перекосов.
При изготовлении обрешетки рекомендуется применение именно металлопрофиля. Дерево не станет наилучшим материалом для каркаса.

Что касается шага обрешетки, то его значение не должно быть размером выше 40 сантиметров. Обрешетка в норме должна всегда будет сплошной — это относится и к окнам, и к дверным конструкциям.
При процессе обрамления окон с дверями необходимо начать сначала с верхних деталей, а затем уделить внимание боковым. Стоит подумать о том, чтобы на подоконник был уложен водоотлив.
Для того, чтобы состыковать панели по длине, рекомендуется применение специальных стыковочных планок. Если панели длинные, то крепление пройдет легче, если двигаться от центра к краям.
Если вы занимаетесь подобными работами в первый раз, то поможет разобраться с конечным результатом фото домов, т. е. уже готовых проектов. Аналогичная ситуация может возникнуть и с выбором цвета материала, где также на помощь придут фото домов, где представлены уже готовые реализованные проекты.

Итак, монтаж сайдинга корабельная доска — прост, легок и доступен большинству мастеров. Имея в наличии все необходимые материалы и инструменты, вы произведете все работы своими руками в максимально сжатые сроки, а результат порадует вас привлекательным внешним видом.

Корабельная доска — достойный выбор и не стоит сомневаться в правильности решения. Широкая цветовая гамма позволяет воплощать индивидуальные дизайнерские задумки. А поможет подобрать необходимый по цвету материал каталог цветов, который с радостью представит вам любой производитель.

Общество не стоит на месте и если вы еще не воспользовались данным замечательным материалом, а тем более не осуществили монтажные работы самостоятельно. Необходимо быстрее исправлять ситуацию и браться за дело.

Удачных работ!

Смотрите также:

Металлический сайдинг «Корабельная доска» от производителя.

В отличие от облицовки фасада деревом, сайдинг Корабельная доска прост в монтаже и не требует дополнительного ухода.

Сайдинг подходит для использования как в частном коттеджном строительстве, так и для декорирования фасадов промышленных объектов.

Металлический сайдинг Корабельная доска может применяться на объектах с повышенными требованиями к пожарной безопасности.

Каталог цветов и оттенков RAL

RAL 1000	RAL 1001	RAL 1002	RAL 1003	RAL 1004	RAL 1005	RAL 1006
RAL 1007	RAL 1011	RAL 1012	RAL 1013	RAL 1014	RAL 1015	RAL 1016
RAL 1017	RAL 1018	RAL 1019	RAL 1020	RAL 1021	RAL 1023	RAL 1024
RAL 1027	RAL 1028	RAL 1032	RAL 1033	RAL 1034

RAL 2000	RAL 2001	RAL 2002	RAL 2003	RAL 2004	RAL 2008	RAL 2009
RAL 2010	RAL 2011	RAL 2012

RAL 3000	RAL 3001	RAL 3002	RAL 3003	RAL 3004	RAL 3005	RAL 3007
RAL 3009	RAL 3011	RAL 3012	RAL 3013	RAL 3014	RAL 3015	RAL 3016
RAL 3017	RAL 3018	RAL 3020	RAL 3022	RAL 3027	RAL 3031

RAL 4001	RAL 4002	RAL 4003	RAL 4004	RAL 4005	RAL 4006	RAL 4007
RAL 4008	RAL 4009

RAL 5000	RAL 5001	RAL 5002	RAL 5003	RAL 5004	RAL 5005	RAL 5007
RAL 5008	RAL 5009	RAL 5010	RAL 5011	RAL 5012	RAL 5013	RAL 5014
RAL 5015	RAL 5017	RAL 5018	RAL 5019	RAL 5020	RAL 5021	RAL 5022
RAL 5023	RAL 5024

RAL 6000	RAL 6001	RAL 6002	RAL 6003	RAL 6004	RAL 6005	RAL 6006
RAL 6007	RAL 6008	RAL 6009	RAL 6010	RAL 6011	RAL 6012	RAL 6013
RAL 6014	RAL 6015	RAL 6016	RAL 6017	RAL 6018	RAL 6019	RAL 6020
RAL 6021	RAL 6022	RAL 6024	RAL 6025	RAL 6026	RAL 6027	RAL 6028
RAL 6029	RAL 6032	RAL 6033	RAL 6034

RAL 7000	RAL 7001	RAL 7002	RAL 7003	RAL 7004	RAL 7005	RAL 7006
RAL 7008	RAL 7009	RAL 7010	RAL 7011	RAL 7012	RAL 7013	RAL 7015
RAL 7016	RAL 7021	RAL 7022	RAL 7023	RAL 7024	RAL 7026	RAL 7030
RAL 7031	RAL 7032	RAL 7033	RAL 7034	RAL 7035	RAL 7036	RAL 7037
RAL 7038	RAL 7039	RAL 7040	RAL 7042	RAL 7043	RAL 7044

RAL 8000	RAL 8001	RAL 8002	RAL 8003	RAL 8004	RAL 8007	RAL 8008
RAL 8011	RAL 8012	RAL 8014	RAL 8015	RAL 8016	RAL 8017	RAL 8019
RAL 8022	RAL 8023	RAL 8024	RAL 8025	RAL 8028

RAL 9001	RAL 9002	RAL 9003	RAL 9004	RAL 9005	RAL 9010	RAL 9011
RAL 9016	RAL 9017	RAL 9018

Корабельная доска

Металлический сайдинг “Корабельная доска”

Сайдинг типа корабельная доска – крайне распространённый тип фасадов в России. Наиболее популярные типы сайдинга – изготовленные из полимерных продуктов или из металла.

Сайдинг, изготовленный из металла, имеет ряд преимуществ перед виниловым – прочность, устойчивость к деформации. Также, благодаря возможности наносить цветной полимерный слой, выбор цветов значительно больше чем у Винилового/Акрилового сайдинга.

Также, отличие при выпуске металлических листов сайдинга состоит в том, что форма корабельная доска имеет несколько другие формы – тем самым, если по тем или иным причинам, форма сайдинга винилового вас не устраивает – можно рассмотреть возможность приобретения сайдинга Металлического.

Металлосайдинг большим спросом у потребителей пользуется отделочный материал для оформления фасадов – сайдинг из металла, представляющий собой металлические панели, с имитацией под дерево, которые изготавливаются из холоднокатаной оцинкованной стали с особым покрытием из полимеров. Данный материал широко применяется в качестве облицовки фасадов. Металлосайдинг актуален и в коммерческом, и в бытовом строительстве. Сайдинг металлический обеспечивает помещению защиту от воздействий внешней среды, подходит для использования в любой климатической зоне. При высоких температурах не меняет форму. Купить металлический сайдинг по выгодной цене можно на нашем официальном сайте.

Панели такого рода актуальны для эксплуатации практически во всех типах строительных работ, начиная от коттеджей, дач и малоэтажных сооружений, и заканчивая более масштабными проектами: многоэтажными постройками и производственными цехами. Монтаж металлического сайдинга выполняется на любые покрытия: кирпич, бетон, дерево. Благодаря этому старые здания реконструируются быстро, достаточно дешево, а широкая цветовая гамма поможет воплотить в жизнь самые изысканные архитектурные проекты. Это лишь несколько причин, чтобы металлический сайдинг купить в Хабаровске.

Разновидности материала

На рынке можно найти металлический облицовочный сайдинг, выполненный из алюминия или стали. Стальные панели отличаются высокой прочностью и устойчивостью к любым механическим воздействиям. Алюминиевый материал имеет небольшой вес и не подвергается коррозии. Какой именно купить металлический сайдинг, решать вам.

Различается материал и по монтажным конструкциям:

• для фасада,металлосайдинг используется исключительно для отделки внешней части дома;
• цокольный применяют для оформления цоколя и фасада. Представляет собой панель прямоугольной формы с фактурой под камень;
• перфорированный напоминает виниловый сайдинг, имеет высокую прочность и хорошо переносит температурные перепады;
• корабельная доска, обладает необычной скошенной формой;
• потолочный используют для отделки закрытых помещений;
• вертикальный, он крепится вертикально, благодаря чему вода не попадает под обшивку.

Панели отличаются высокой прочностью. Уникальное покрытие из полимеров предохраняет их от возникновения коррозии, а основа из стали защищает здание от возгорания в случае пожара. Металлический сайдинг купить в Хабаровске по демократичной цене и высокого качества можно в нашей компании.

Достоинства материала:

• цвет остается неизменным на протяжении всего срока эксплуатации;
• не коробится;
• на нем не появляются трещины;
• устойчив к огню;
• способен выдержать сильные механические нагрузки;
• имеет скрытое (невидимое) крепление.

Купить недорого металлический сайдинг можно, оформив заявку у нашего менеджера или заполнив форму обратной связи. Вы можете выбрать материал, имеющийся в наличии или заказать необходимый цвет и фактуру.

	ширина профиля габаритная	260 мм
	ширина профиля полезная	226 мм
	высота профиля	14 мм
	длина сайдинга	6 м

Цвет металлосайдинга:

Доборные элементы:

Купить металлический сайдинг в Хабаровске. “Фасадно кровельный центр” ул. Пермская 5. Бесплатно рассчитаем необходимый объём металлосайдинг и доборные элементы к металлосайдингу. Звоните 8 4212 27-45-48 или 8 4212 27-60-70. Металлический сайдинг Хабаровск в наличии и под заказ.

ПРАЙС-ЛИСТ

Металлосайдинг “Корабельная доска”

Внешне он выглядит, как панель с замками и перфорацией для крепежа. Крепёжные отверстия имеют удлинённую форму, для того чтобы при перепадах температур не происходила деформация панели.

Сайдинг и дополнительные аксессуары к нему изготавливают из стали покрытой цинком и дополнительно наносят слой полимера с добавлением колера, поэтому производители предлагают широкий цветовой спектр. Чаще всего в качестве полимера используют пурал, пластизол и полиэстер.

Металлический сайдинг обладает массой преимуществ. Основными, из которых, являются: долговечность, пожаробезопасность, экологичность.

Такая облицовка придаёт зданию эстетичный вид, пряча различные дефекты, коммуникации, проложенные по фасаду здания, и защищают его от воздействия внешних факторов.

По способу монтажа металлосайдинг делится на два вида: универсальный и горизонтальный. Сайдинг универсальный — GL M2 монтируется, как горизонтально, так и вертикально. Другой вид сайдинга – GL корабельная доска – применяется для облицовки наружных стен и монтируется только горизонтально.

Фирмы-производители металлосайдинга дают гарантию на эксплуатацию — 40 лет. Для того чтобы это стало реальностью, в первую очередь необходимо правильно произвести его монтаж, соблюдая все рекомендации. Монтаж производится довольно легко, поэтому эту операцию может освоить любой, решивший самостоятельно заняться облицовкой.

Устанавливают металлосайдинг снизу в верх, от цоколя здания, с той стороны откуда меньше всего дует ветер и идёт дождь в течении года. Самое главное правильно выставить стартовую рейку. Выставлять её необходимо по уровню, потому что следующие панели с помощью замков будут крепиться на ней. Тогда будет всё ровно, без перекосов.

При монтаже сайдинга обязательно нужно учитывать сезонные перепады температур. По этому панели крепятся к стенам не намертво, а подвижно, они должны двигаться вправо-влево по горизонтали.

Металлосайдинг монтируется внахлёст. Оптимальное перекрытие панелей 2,5 – 3 сантиметра.

Немаловажным условием для длительной службы является предохранение поверхности сайдинга от царапин, потому что при глубоком повреждении покрытия, сталь начинает ржаветь. Другие воздействия человека, внешней среды или животных металлосайдингу не страшны.

Варианты цветов

Цветовая гамма RAL

Оцените материал:

особенности и преимущества, видовое разнообразие, варианты применения, монтаж, видео

Одна из наиболее популярных разновидностей панелей сайдинга – «Корабельная доска»Разнообразные размеры и формы в сочетании с приемлемой ценой материла делают оформление фасадов жилых домов и общественных зданий сайдинговыми панелями очень популярным и востребованным не только в нашей стране, но и за рубежом. Виниловый и металлический сайдинги составили высокую конкуренцию натуральным отделочным материалам и быстро завоевали место на российском строительном рынке.

В настоящее время выпускается множество разных видов сайдинговых панелей, которые могут имитировать разнообразные типы натуральных поверхностей.

В числе наиболее популярных разновидностей можно назвать сайдинг «Корабельная доска», а также сайдинг «Корабельный брус». Эти материалы искусно имитируют дерево.

Особенностью такого типа сайдинговых панелей является создание эффекта обшивки фасадной части строения деревянной евровагонкой. Металлический и виниловый виды сайдинга серии «Корабельная доска» могут быть задействованы не только при обустройстве фасада частных домов, но и при облицовке зданий повышенной этажности.

Металлический и виниловый виды сайдинга серии «Корабельная доска» могут быть задействованы не только при обустройстве фасада частных домов, но и при облицовке зданий повышенной этажности

Особенности материала

К категории наиболее распространённых облицовочных панелей относятся сайдинговые панели серии «Корабельная доска», которые используются для выполнения горизонтальной обшивки фасадной части практически любых зданий и сооружений. Герметичная стыковка элементов, разнообразные и удобные для монтажа размеры, достойный и привлекательный внешний вид, а также несложный для самостоятельного выполнения монтаж, обусловливают популярность данного вида отделочных материалов.

Герметичная стыковка элементов, разнообразные и удобные для монтажа размеры, достойный и привлекательный внешний вид, а также несложный для самостоятельного выполнения монтаж, обусловливают популярность данного вида отделочных материалов

«Корабельные» сайдинговые панели – это сочетание оригинального внешнего вида и привлекательной цены. Качественный металлический и виниловый сайдинги искусно имитируют деревянную поверхность. Дерево имитируется настолько реалистично, что отличие можно обнаружить только при ближайшем и очень внимательном рассмотрении.

Сайдинговые панели «Корабельная доска» – это классический вариант отделки. Такие виды сайдинга обладают дополнительной степенью жёсткости, которая делает материал более прочным.

Видовое разнообразие

При рассмотрении сайдинговых панелей «Корабельная доска» сбоку можно наблюдать наличие двойного перелома, который позволяет придать этому отделочному материалу идеальное сходство с деревянными досками, используемыми при обшивке кораблей. Панели имеют разные размеры и оснащены замком-защелкой, а также перфорированной кромкой с наличием крепёжных отверстий. В зависимости от того, какой материал использован в процессе производства, различаются две разновидности таких отделочных панелей.

Виниловый сайдинг

Особенностью изготовления является применение ПВХ-материалов с добавлением модифицирующих добавок. Производителями налажен выпуск панелей в широком цветовом решении. Отделка фасада таким материалом способствует защите стен от воздействия дождя и ветровой нагрузки. Виниловый материал не склонен к поглощению влаги, не горит, а также обладает биологической инертностью.

Панели имеют разные размеры и оснащены замком-защелкой, а также перфорированной кромкой с наличием крепёжных отверстий

Материал очень прочный и не подвергается деформационным изменениям вследствие температурных воздействий. Кроме того, вероятность разрушения материала в результате ударных нагрузок сведена к минимуму. Особенностью классического сайдинга из винила является его ламинированное покрытие, которое предохраняет отделочные панели от выгорания и повышает морозоустойчивость, а также долговечность готовой отделки.

Металлический сайдинг

Материал изготовления – оцинкованная сталь, способ производства – холодный прокат. Наличие полимерного покрытия значительно повышает защитные свойства панели в условиях неблагоприятных воздействий, включая влажность и ультрафиолет. Размеры материала удобны для использования.

Металл прекрасно выдерживает нестабильность температурных режимов, механические нагрузки. Материал не горит и не склонен к выцветанию. Стальной профильный лист может использоваться для облицовки построек, которые ещё не прошли этап полной усадки. Единственным минусом металлического сайдинга является значительный вес.

Преимущества материала

Металлический и виниловый сайдинги имеют некоторые особенности, которые обусловливают как достоинства этого отделочного материала, так и его недостатки.

Одним из преимуществ металлических сайдинговых панелей является наличие очень ярких и довольно стойких к внешним воздействиям расцветок

Основными преимуществами металлических сайдинговых панелей являются:

наличие очень ярких и довольно стойких к внешним воздействиям расцветок;
гарантированная прочность и абсолютная огнеупорность материала.

Для виниловых отделочных панелей серии «Корабельная доска» характерны следующие преимущества:

прекрасный внешний вид;
отсутствие изменений в цвете в результате воздействия УФ-лучей;
лёгкость проведения монтажных работ.

Что касается монтажа, то принципиальных различий между этими двумя вариантами сайдинговых панелей серии «Корабельная доска» практически не существует. Следует отметить, что оба материала долговечны и неприхотливы в уходе. Кроме того, в отношении эксплуатационных характеристик они тоже практически идентичны.

Производители наладили выпуск всех дополнительных элементов, которые могут потребоваться в процессе проведения монтажных работ. Такие элементы необходимы при оформлении углов, карнизных участков и отливов. Цветовое решение деталей для металлического и винилового сайдингов «Корабельная доска» многообразно, что делает возможным подбор наиболее подходящего к цвету основных панелей оттенка.

Монтаж сайдинга

Металлический и виниловый типы сайдинговых панелей применяются, как правило, для отделки жилых домов и зданий другого назначения. Материал прекрасно подходит для оформления многоэтажных строений.

Монтаж выполняется в соответствии с инструкцией и предполагает применение J-образной фаски. Лобовая доска карнизного свеса закрывается широкой частью планки. Кроме того, следует помнить, что лобовая доска должна быть подшита ветровой планкой. Применение остальных монтажных профилей идентично стандартной облицовке сайдинговыми панелями.

Монтаж не представляет сложностей, а для получения качественной отделки используется стандартный набор инструментов. Кроме того, следует подготовить материал для обустройства каркаса обрешётки и утепления стен.

Монтаж выполняется в соответствии с инструкцией и предполагает применение J-образной фаски

Советы и рекомендации

При выборе и приобретении сайдинговых панелей серии «Корабельная доска» требуется обратить внимание на следующие показатели, которые оказывают непосредственное влияние на стоимость материла:

вариант покрытия металла;
количество приобретаемых панелей;
особенности фактуры и цветового решения;
комплектация доборными элементами;
производитель материала.

Качественный, проверенный годами эксплуатации материал выпускается только ведущими компаниями-производителями. При одинаковых показателях качества материал отечественных производителей, как правило, стоит на порядок дешевле.

Мы вам также рекомендуем прочитать статью о правилах выбора и критериях качества сайдинга для цоколя «под камень».

Как стыкуется сайдинг (видео)

«Корабельная доска» обладает множеством преимуществ, благодаря которым этот материал является очень популярным. Помимо отличных качественных характеристик, он обеспечит фасаду дома прекрасный внешний вид.

Добавить комментарий

Сайдинг корабельная доска: характеристики, фото, размеры, цена

Сайдинг, имитирующий профиль корабельной доски, идеально походит для обшивки наружных стен частных домов, при внешней привлекательности он обеспечивает хорошую герметичность стыков и долговечность. В качестве материала основы при его изготовлении чаще всего используется оцинкованная сталь, алюминий, винил, акрил или дерево, отличные эксплуатационные характеристики наблюдаются у металлических разновидностей. Ввиду высокой востребованности его предлагают практически все производители, приобрести панели не составит труда. Лучшие отзывы имеет продукция Grand Line, Альта Профиль, Текос, Доломит и Docke.

Оглавление:

Что представляет собой сайдинг?
Область применения и преимущества
Технология монтажа металлических планок
Стоимость изделий популярных марок
Правила выбора

Описание материала, особенности и характеристики

Этот профиль считается классическим, его форма усиливает жесткость основы. Отличием от других типов является наличие двойного продольного перелома по центру панели, именно он придает сходство с доской для обшивки. Все современные марки из оцинкованного металла, винила или акрила оснащены замковой системой соединений с двойным загибом, обеспечивающим максимально возможную герметичность и ветрозащиту и перфорированной кромкой, упрощающей монтаж. Изделия имеют стандартные размеры: от 2,5 до 4 м – по длине и 23 см – по ширине у пластиковых разновидностей, до 6 м и 26 см – у металлосайдинга.

К главным характеристикам относят:

Материал основного слоя.
Тип защитного покрытия (для варианта из оцинкованного металла).
Температурный диапазон эксплуатации.
Фактуру и окрас поверхности.
Размеры и вес.
Вид замковой системы.
Качество защиты внутренней стороны (предпочтение отдается сайдингу с двусторонним окрасом).
Возможность резки на момент приобретения (реализована у марок из стали).

Целесообразность применения, преимущества профиля

Как и в случае с другими разновидностями, имитирующими набивку из древесины, основной областью использования является горизонтальная облицовка фасадов. По своим характеристикам корабельная доска подходит для отделки как для малоэтажных частных домов, так и для высотных зданий. При необходимости защиты декорирования наружных стен производственных объектов предпочтение отдается панелям из оцинкованного металла, полностью соответствующих требования пожарной безопасности. К плюсам такого типа относят:

Возможность круглогодичного монтажа, простота фиксации.
Устойчивость к воздействию высоких температур, промерзанию, атмосферным явлениям и механическим повреждениям.
Длительный срок службы (при наличии качественного защитного покрытия металлических панелей – до 50 лет).
Герметичность соединений, надежность замковых стыков.
Стойкость к воздействию прямых солнечных лучей, расцветка металлосайдинга остается яркой и неизменной в течение всего срока эксплуатации. В этом плане от выгодно отличаются от дешевых пластиковых типов и дерева, требующего постоянного обновления лака или краски.
Средний вес. Металлический сайдинг корабельная доска при равных размерах весит в 2,5 раза больше винилового или акрилового, но даже в этом исполнении облицовка не оказывает дополнительной нагрузки на фундамент, при отделке частных домов в усилении основания и конструкций нет необходимости.
Химическую инертность, неприхотливость в обслуживании.
Влагоусточивость. Не разбухает при намокании и не трескается при эксплуатации в условиях низких температур.
Ремонтопригодность: любой поврежденный участок можно заменить, разобрав часть стены.

Виниловые и акриловые разновидности уступают металлическим в прочности и термостойкости, но выигрывают в цене и коррозийной устойчивости. Вне зависимости от материала изготовления к преимуществам этого профиля относят оригинальность и привлекательность. Имитация древесины выглядит очень естественно, на фото дома, обшитые этой маркой, неотличимы от закрытых настоящими досками. Разница проявляется исключительно при ближайшем рассмотрении, а у качественных марок – только наощупь. Ассортимент представлен как панелями с натуральной окраской, так и с яркими и цветными поверхностями, его использование позволяет реализовать любую дизайнерскую идею.

Нюансы монтажа на примере металлосайдинга

Простоту фиксации относят к одному из главных преимуществ этой облицовки, любой этап несложно выполнить своими силами. Исключением является проектирование, при отсутствии опыта составление эскиза и расчет комплектующих лучше доверить профессионалам. Для работы потребуются стремянка или «козлы» и такие инструменты как ножницы по металлу, лобзик, шуруповерт, молоток, уровень, рулетка и отвесы. Разрезать стальной сайдинг с помощью болгарки нельзя, это приводит к повреждению защитного полимерного покрытия. К установке приступают после подготовки рабочих поверхностей: очистки стен от старых и осыпающихся стройматериалов и удаления мешающихся и выступающих элементов.

При креплении металлических панелей к идеально ровным основаниям (отклонение не более 10 мм на 3 п.м.) в обрешетке нет необходимости, в остальных случаях опоры ставятся с шагом в пределах 30-40 см. Лучше всего подходят вертикальные металлические кронштейны. При планировании закрытия утепленных стен этап размещения поддержки совмещают с креплением плит минваты или пенопласта тарельчатыми дюбелями, зазоры или щели на этом слое недопустимы. Волокнистые виды теплоизоляции рекомендуется дополнительно закрыть дышащей водоотталкивающей мембраной.

Единственно верным направлением монтажа корабельной доски является крепление снизу-вверх, для достижения требуемой для фасада герметичности используется стартовый профиль, размещаемый замком от стены на 30-40 см выше уровня грунта. Его установка проводится исключительно по отмеченной заранее линии разметки со сходящимися начальной и конечной точкой. Металлосайдинг крепится на гвозди с хорошей антикоррозийной защитой, рекомендуемый шаг составляет 25 см, не более.

К важным требованиям технологии относят выполнение правильной фиксации: метизы не должны утапливаться, а сами панели не придавливаются к основанию или друг к другу. После первой планки устанавливают угловые и комплектующие для дверных и оконных проемов. Затем проводится крепление следующих полос – до защелкивания замкового соединения, с закладкой всех необходимых зазоров. На участках соприкосновения отдельных отрезков используются стыковочные изделия (Н-профиль). Отделка домов сайдингом завершается сооружением откосов, отливов, наличников и подоконников, финишный элемент под кровлей защелкивается в последнюю очередь.

При работе с пластиковыми разновидностями соблюдается тот же порядок действий, для исключения ошибок при подборе размеров все комплектующие рекомендуется купить у одного и того же производителя. Крепеж винилового или акрилового сайдинга проводится только по центру гвоздевых отверстий. В ходе монтажа в данном случае основным ориентиром служит инструкция фирмы-изготовителя. Вне зависимости от типа планки нельзя гнуть или протягивать с силой, к обязательным условиям технологии относят наличие теплового зазора между облицовкой и стенами частных домов.

Стоимость материалов

Наименование бренда	Основа	Фактура поверхности	Размеры, мм	Покрываемая площадь, м2	Цена за штуку, рубли
Grand Line Optima, односторонний окрас	Металлические листы	Гладкая	От 500 до 6000 по длине, при полезной ширине 640	1 м2	370
Grand Line Quarzit, двухсторонняя	Металлические листы	Гладкая	От 500 до 6000 по длине, при полезной ширине 640	1 м2	640
Ardennes Корабельный брус, Tecos	Акрил	Рельефная	3660×230	0,84	320
Grand Line Amerika	ПВХ	Рельефная	3000×0,238	0,61	150

Советы по выбору

При неограниченном бюджете рекомендуется купить металлосайдинг: при более высокой цене и малозначительных эксплуатационных недостатках (низкие изоляционные способности, подверженность коррозии у панелей с плохим защитным покрытием) он соответствует требованиям всех строительных норм, включая пожарную безопасность. Его долговечность во многом зависит от качества окраски, дольше всего служат материалы с содержанием цинка в наружном слое от 245 г/см2. Походящими характеристиками из бюджетных, но проверенных временем брендов обладает сайдинг Grand Line корабельная доска или аналогичная продукция фирмы Металл Профиль.

В момент приобретения стальных планок также обращается внимание на наличие сертификата, заявленный гарантий срок и условия его соблюдения, толщину профиля по всей длине и внешний вид поверхности. Присутствие изгибов, открытых участков или других дефектов – явный признак брака, сталь быстро ржавеет.

Качественное покрытие имеет ровный цвет и приглушенный блеск и не царапается при проведении обычной линии монеткой.

При выборе пластиковых типов предпочтение отдается двухслойным маркам, изготовленным методом коэкструзии, как более долговечным и прочным. Обращается внимание на стойкость окраски к УФ и надежность замковых соединений. Лучшие отзывы в этом плане имеет акриловый сайдинг Grand Line корабельная доска и канадские панели Mitten. По аналогии с металлическими разновидностями обязательно проверяется сертификат.

выбор размера металлических листов из оцинкованной стали под дерево для обшивки домов

Для внешней отделки дома потребители все чаще используют такой материал, как сайдинг. Он способен защитить строение от негативного воздействия окружающей среды, кроме того, придает ему эффектный и аккуратный внешний вид.

Огромную популярность среди широкого ассортимента панелей получил такой вид сайдинга, как «корабельная доска».

Что это такое?

Стены дома, обшитые таким видом сайдинга, визуально смотрятся как деревянные панели, покрытые лакокрасочными материалами. При этом свойства и характеристики такой облицовки более привлекательны, чем у натурального дерева. Сайдинг «корабельная доска» может использоваться как для отделки небольших строений, так и для более серьезных зданий.

Выделяют такие два вида панелей, как:

металлические;
виниловые.

Стоит остановиться на их рассмотрении более подробно.

Металлический

Для изготовления металлических панелей применяется оцинкованная сталь. Внешняя поверхность имеет полимерную пленку, выполняющую защитную функцию. С ее помощью материалы не контактируют с влагой, что помогает минимизировать возможность возникновения коррозийных процессов.

Металлосайдинг обладает такими неоспоримыми преимуществами, как:

он способен выдерживать серьезные температурные перепады без ущерба для собственных свойств, что делает его отличным отделочным материалом для использования в различном климате;
панели обладают высокой прочностью и хорошо переносят механические воздействия, не горят, не подвержены гниению;
грызуны и насекомые не способны нанести вред такому покрытию;
отделка получается герметичной вне зависимости от того, в какое время года проводились монтажные работы;
сайдингом «корабельная доска» можно обшивать новые постройки, которые еще не дали окончательной усадки;
многообразие цветов позволяет выбрать материалы на свой вкус даже взыскательным потребителям;
стойкость к воздействию ультрафиолетовых лучей помогает панелям надолго сохранять первоначальный внешний вид и не выгорать на солнце.

Что касается недостатков, следует отметить следующие моменты:

за счет своего состава материалы обладают значительным весом, что может доставить неудобства при их перевозке и непосредственной установке;
при данной обшивке обязательно требуется провести работы по тепловой и звуковой изоляции помещения;
если защитный слой будет поврежден, на панелях со временем появится коррозия, а смена испорченных элементов создает серьезные сложности;
сайдинг абсолютно неупругий, поэтому при значительной нагрузке на нем могут остаться вмятины и изломы.

Виниловый

Материалы изготавливаются на основе поливинилхлорида с добавлением специальных примесей. Их достоинства в том, что панели имеют продолжительный срок эксплуатации, который может достигать 50 лет, не проводят электричество, стойко переносят воздействие ультрафиолетовых лучей без ущерба для цвета. Панели устойчивы к возникновению грибка и плесени, а также не страдают от контакта с грызунами и насекомыми. Виниловый сайдинг «корабельная доска» не является токсичным материалом, он не горит, а способен только плавиться при температуре, достигающей около +400 градусов. При этом панели не имеют значительного веса, что очень удобно при проведении монтажных работ. Могут использоваться в температурном диапазоне от -50 до +50 градусов.

При отделке дома сайдингом из винила есть возможность устроить вентилируемый зазор, который поможет правильной циркуляции воздуха. Как следствие, уменьшится риск возникновения конденсата под отделкой. Цветовой спектр, предложенный потребителям, очень широк. За счет специальных крепежей панели устанавливаются прочно и герметично. Поверхность легко очищается влажной губкой.

Виниловый сайдинг не обладает достаточной устойчивостью к механическим воздействиям. При неаккуратном обращении его можно повредить, что повлечет за собой сложные работы по замене необходимого элемента, вплоть до демонтажа конструкции.

А также под покрытие обязательно требуется уложить теплоизолирующий материал. Под воздействием температур панели могут деформироваться. Легко плавятся при контакте с открытым огнем.

Особенности

Главная особенность сайдинга – это, без сомнения, его внешний вид. Он напоминает корабельную плитку, которая ранее пользовалась огромным спросом в Соединенных Штатах. Современный сайдинг обладает улучшенными декоративными и защитными характеристиками. Он изготавливается в соответствии с требованиями ГОСТа и имеет специальные крепления, позволяющие добиться прочности и герметичности поверхности. Сайдинг «корабельная доска» придает строениям необычный и стильный внешний вид, при этом широкая цветовая палитра и различные варианты конфигурации позволяют использовать материал в самых разных элементах отделки.

Разнообразие

Основу сайдинга составляет сталь. Однако для защиты поверхности необходимо обеспечить специальное полимерное покрытие.

Оно может быть представлено в нескольких типах.

Покрытие на основе пурала производится из полиуретановой смолы. Она защищает материал от воздействия высоких и низких температур.
Чаще всего используется такой полимерный слой, как глянцевый полиэстер. Он имеет невысокую цену, при этом обладает большим количеством положительных свойств. Материал эластичен, за счет чего он выдерживает возможные деформации материала без ущерба. Он обладает стойкостью к воздействию ультрафиолета и может применяться в различных климатических поясах.
Матовый полиэстер имеет большую толщину, чем в случае с глянцем. За счет этого его защитные качества выражены более ярко. Такое покрытие отличается по внешнему виду, так как не имеет блеска, а является матовым.
ПВДФ имеет в своем составе акрил и поливинилдфторид. Он стойко переносит негативное воздействие окружающей среды и устойчив к ультрафиолетовым лучам.
Пластоизол – это покрытие на основе винила. Оно имеет большую толщину, за счет чего является довольно массивным, при этом может быть выполнено в разнообразной цветовой гамме. Данный слой отличают различные варианты тиснения. Он имеет отличные отзывы потребителей по своим эксплуатационным качествам.

Размеры и цвета

Максимальная длина металлосайдинга может достигать 6 метров. Однако согласно отзывам наиболее удобны в использовании более компактные варианты, длиной 4 метра. Ширина составляет 26 сантиметров, толщина – от 0,8 мм до 0,5 см. Виниловый сайдинг имеет длину от 3 до 3,66 метра, ширину – 23,8 сантиметра. Он отличается толщиной 1,1 миллиметров. Металлические изделия имеют более широкую цветовую гамму, чем панели из винила, и достигают 50 вариантов оттенков.

А также сайдинг из металла может имитировать натуральные материалы, такие как дерево и камень.

Особенности выбора

Для того чтобы правильно выбрать сайдинг, нужно внимательно изучить его внешний вид и технические характеристики. А также необходимо определиться с видом защитного слоя, который имеет свои особенности и требует различного ухода в процессе эксплуатации. При выборе цвета панелей специалисты советуют останавливаться на приятных для глаз, мягких и пастельных оттенках. Яркие материалы более маркие, грязь на них заметна гораздо сильнее, соответственно, поверхность требует более тщательного ухода, что не всегда удобно делать за счет ее большой площади. Однако при наличии достаточного количества свободного времени, чтобы содержать стены в порядке, можно остановиться и на таких вариантах. Нельзя забывать, что материал, имеющий низкую цену, может разочаровать потребителя своим качеством, поэтому следует не отдавать предпочтение дешевым панелям и комплектующим. А также необходимо проверить при покупке наличие всех элементов, которые потребуются для установки обшивки.

Монтаж

Для установки сайдинга необходимо сначала выполнить обрешетку. Она делается из деревянных брусков, а также можно использовать металлопрофиль. Утеплитель укладывается на этом же этапе. Сайдинг «корабельная доска» монтируется после того, как подготовлена стена и установлены теплоизолирующие материалы. После горизонтальной фиксации стартовой планки необходимо закрепить наличники для окон, а также угловые профили.

Потом накладываются панели. Расстояние между ними должно составлять около 5 миллиметров, чтобы исключить деформацию поверхности при возможных температурных колебаниях. Вместе с последним рядом устанавливается финишная планка. С ее помощью осуществляется защита обшивки от проникновения дождя и влаги.

Саморезы рекомендуется затягивать не очень плотно.

Тонкости ухода

Как за виниловым, так и за металлическим сайдингом не нужен специальный уход. Однако поверхность необходимо периодически очищать от грязи и пыли. Для этого можно использовать обычный шланг, вода из которого подается под напором. А также элементы можно протереть щеткой в тех случаях, когда они особенно загрязнены. Нанесение лаков, краски либо защитных составов не требуется на всем процессе эксплуатации. Все функции выполняет заводское покрытие. За счет совокупности свойств и качеств сайдинг «корабельная доска» широко используется во всех регионах России, потребители высоко оценивают его качество и отличный внешний вид. Материал становится все более популярным для облицовки домов и коттеджей и радует своей функциональностью хозяев долгие годы.

Советы по обшивке сайдингом – в следующем видео.

определение корабля по The Free Dictionary

Основы судовой жизни

A. Прибытие на борт 1-

B. После посадки на борт 1-

C. Как корабль комментируется и пронумерован 1-

D. Меры личной безопасности 1-

E. Питание 1–

F. Лестницы и проходы 1-

G. Ожидание на линиях 1-

H. Упражнение 1-

I. General Quarters (G.Q.) 1-

Дж.Человек за бортом 1-

К. Пожарная 1-

L. Оповещения системы безопасности 1-

M. Сигнальный мостик / полетная палуба / FOD / Vultures Row 1-

N. Flight Deck Джерси Цвета 1-

О. Судовой план дня (POD) 1-

P. Судовая система телевидения и развлечений 1-

Q. Выход на берег 1-

р.УПАКОВКА ДЛЯ МОРЯ 1-

S. КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ДЛЯ СУДНА 1-

Модуль 1 – Основы судовой жизни

А. Выход на борт

При явке на судно для в первый раз от вас требуется быть в чистой, надлежащей и полной форме с вашим оригинальные заказы. В дополнение к вашим заказам принесите копию обновленной Записи Экстренные данные (широко известные как «Страница 2») и заполненные служебные данные Форма группового страхования жизни (

Все корабли ВМФ имеют национальный флаг (т. Е. Флаг США). с кормы пока фактически не идет. Не забудьте остановиться на верхней части брови, на лице. на корме и приветствовать до , чтобы достичь Quarterdeck при выходе на борт в дневное время часы.В этом случае «световой день» колеблется от 8:00 до заката по местному времени. Следовательно, нет необходимости отдавать честь прапорщику, если вы явитесь на борт в 07:30. Имейте свой

датой

Имейте в виду, что посадка на любой корабль ВМФ похожа на вход в ВМС. установки, и вы даете полное согласие на досмотр ваших сумок и багажа только Будучи там.Для военнослужащих может быть хорошей идеей связать или скотчем свои вещи. небольшими связками в сумке, которые не разлагаются и не раскладываются, переупаковывать, если вам нужно выбросить сумку. Это также экономит время, когда дело доходит до укладки ваше снаряжение. Хотя досмотр багажа не является нормой при явке на борт, будьте готовы сдать багаж по запросу (например, это может произойти во время международная напряженность, такая как Desert Shield / Desert Storm).

У большинства судов будет назначенная дополнительная обязанность по связям с резервом Офицер (

В отличие от ежегодного обучения в береговом командовании, документы офицера не обрабатывается отрядом кадрового обеспечения (PSD) на борту судна. Администрация Отделение корабля ведет учет офицеров и их оплату. При обращении к оператору связи вы передаст ваши документы в офис капитана, который также подпадает под Административный отдел.Вскоре после прибытия на борт вы должны будете сообщить об этом офис соответствующего административного отдела, чтобы сдать вам документы и настроить оплатить свой период AT.

B. После посадки на борт
1. Офицеры

После регистрации с судовой кадровой службы, вам нужно будет явиться в офицерскую столовую для назначения каюты и присоединиться к беспорядку.Причал трудный даже на больших кораблях, но будут предприняты все попытки для назначения каюты, соизмеримой с вашим рангом. Обычно младшие офицеры могут рассчитывать на от одного до пяти соседей по койке, в зависимости от ранга. Лейтенант-командиры и выше могут рассчитывать как минимум на одного соседа по спальне.

Mess будет отличаться от корабля к кораблю. За двухнедельный

2. Зарегистрирован
В большинстве случаев старший член
CVIC или Операции Сопроводительная команда департамента обычно будет сопровождать вас по интересующим местам корабля. и в остальном действуйте как «приятель» в первые несколько дней в море.После закрепления назначение причала / каюты и хранение вашего снаряжения, сообщить в кадровую службу, часть из административного отдела, чтобы сдать ваши AT-документы. Как и у офицеров, учет и зарплата в запасе не осуществляется отрядом кадрового обеспечения на борту судна. Все зарегистрированные записи и вопросы оплаты проходят через судовая кадровая служба. На некоторых небольших судах может не быть отдельного судовая кадровая служба.Неизменно административный отдел будет заниматься всеми записи. C. Как корабль комментируется и Номер
Зная, как работает перевозчик отделение имеет решающее значение для навигации по его обширному интерьеру. Хотя судовой персонал будет рад помочь в передвижении, еще полезно иметь рабочий знание того, где находятся вещи. Каждый отсек корабля проштампован серия буквенно-цифровых чисел, известная как “яблочко”, которая дает информация о том, где вы находитесь и каково предназначение этого отсека.В информация приводится в следующем порядке: номер деки, номер кадра, отношение к осевая линия корабля и использование отсека. Каждая из этих частей отделяется дефис.
Колоды над основной палубой пронумерованы 01, 02, 03 и т. Д. И имеют называемые уровнями. Ниже основной колоды находятся первая, вторая, третья колоды и т. Д. (помните, на авианосце ангарная палуба, та, что ниже полетной палубы, является основной колода. ). Номера кадров говорят вам, где вы находитесь по отношению к носу корабля; то числа увеличиваются по мере продвижения на корму. Третье число в мишени отражает номера отсеков по отношению к средней линии судна.
ЧЕТНЫЕ числа относятся к ПОРТУ, а НЕЧЕТНЫЕ числа – к STARBOARD. Числа увеличиваются как вы путешествуете на лодке. Последняя буква на номере отделения указывает на то, что отсек используется для. Ниже приведены некоторые типичные коды:
Коды использования несущего отсека
А
Снабжение и хранение л
Жилые помещения
B
Пистолеты М
Боеприпасы
С
Управление кораблем т
Магистрали и переходы
E
Машины В
Пустота
Ф
Топливо Вт
Вода

Пример “Бычий глаз”: 3-75-4-M
3
Обозначает третью колоду.
75
Указывает, что передняя граница отсеков включена или немедленно кормовая часть корпуса корабля 75.
4
Обозначает четвертый отсек за пределами средней линии, порт (четные числа по левому борту, нечетные по правому борту).
M
Указывает, что отсек используется для боеприпасов (см. Выше).
Рисунок 1.1. Схема несущей палубы
D. Меры личной безопасности

Помимо нормативных и военно-морских традиции, руководствуйтесь здравым смыслом и здравым смыслом в отношении себя и своего окружения. все время на борту корабля. Всегда осознавайте; военный корабль ВМС США определение его функции, чрезвычайно опасная среда.Помните о следующие вопросы, связанные с безопасностью:
Потеря электроэнергии на борту судна всегда возможна. Настоятельно рекомендуется что вы принесли какое-то личное осветительное устройство, например небольшой фонарик, чтобы помочь на случай, если вы окажетесь в темноте.
После определения вашего рабочего центра и места для стоянки найдите все возможные пути эвакуации формируют каждое место. В прошлом люди на борту корабля гибли в результате пожара или испарений.В Частично это было из-за отсутствия запланированных путей эвакуации.
Будьте осторожны при прослушивании личных музыкальных устройств, таких как Walkman, не включайте громкость настолько велика, что не позволяет слышать сообщения о чрезвычайных ситуациях. Помните, что Корабль работает 24 часа в сутки, и важные объявления могут быть сделаны в любое время.
При выходе из комнаты всегда надевайте обувь, даже если только на короткое время (т.е. в путешествии к голове).Лестницы, металлические настилы, острые выступы и другие опасности представляют проблемы при ходьбе босиком.
Ищите кислородные дыхательные аппараты (OBA) и огнетушители в своих жилых помещениях и на рабочих местах. Спросите у корабля персонал, чтобы продемонстрировать вам это важное спасательное оборудование.
В результате поражения электрическим током на борту корабля погибло больше людей, чем в результате любого другого несчастного случая. Большинство поражений электрическим током происходит из-за ошибок человека или неправильной процедуры, а не из-за сбой оборудования.Ниже перечислены распространенные ошибки:
Несанкционированное использование или модификация электрического оборудования.
Несоблюдение применимых мер безопасности при использовании или работе под напряжением оборудование.
Неспособность сообщить об оборудовании, заведомо неисправным. Использование частной электрической оборудование, такое как утюги, удлинители, фены и кофейники, может быть разрешено если они проверены и одобрены судовой службой электробезопасности.
E. Питание
1. Должностные лица

Опыт приема пищи Бортовой корабль будет сильно отличаться в зависимости от типа корабля, на котором он находится. Меньше корабли имеют одну кают-компанию, где собираются офицеры, обычно в формальной обстановке, с председательствует командир корабля. Помимо использования в качестве центральной столовой, кают-компания также служит местом для проведения важных встреч для избранных кораблей Компания.Мебель для отдыха, военно-морские справочники и аудио / видео развлекательное оборудование также можно найти в некоторых кают-компании. Корабли с одной кают-компанией обычно не требуют Офицер должен записаться на обед, как некоторые более крупные.
2. Офицерская каюта Этикет
Соблюдение этикета в Кают-компания очень важна. Например, всегда носите форму дня, когда находитесь в Кают-компания.Как выездной офицер, вы обязаны ознакомиться с надлежащая процедура присоединения к Mess. На судах с одной кают-компанией принято обратиться к старшему офицеру, присутствующему на трапезе, и попросить разрешения присоединиться к столовой. За Например, если присутствует исполнительный директор (
XO), спросите: «Могу я присоединиться к вам, XO?» Он признает вас кивком или ответьте, например, «Очень хорошо» или «Пожалуйста». В некоторых случаях может потребоваться громким голосом попросите, чтобы вас услышали в общем разговоре в комнате.Примечание: это принято обращаться к старшим офицерам и начальникам отделов на корабле по их должности, т.е. Капитан, XO, OPS, SUPPO, WEPS и т. Д. Если вы не знаете работу конкретного офицера, попросите его присоединиться к беспорядку, используя его звание, например, “Могу я присоединиться к вам, командир?” Следить за этим процедура для каждого приема пищи.
Получив разрешение присоединиться к столу, займите место за столом. На кораблях с одной кают-компанией иногда есть особое место для каждого брошенного офицера. тканевая салфетка.Если это так на вашем корабле, возьмите свернутую салфетку с пометкой «гость» перед тем, как перейти к столу. Места обычно не резервируются, с за исключением, однако, мест капитана и
XO, которые всегда зарезервированы. Узнайте до вашего первого еду там, где находятся их соответствующие места за столом, и никогда не сидите там. После еды снова сложите салфетку и найдите время, чтобы определить старшего. присутствующий офицер (он мог измениться во время еды).Получить разрешение на оставьте беспорядок, спросив: «Могу я быть извинен, капитан (старпом и т. д.)?» Вы будете отмечены кивок или ответ, например «Очень хорошо». Затем вы можете оставить беспорядок (если возможно, не забудьте положить свернутую салфетку на место). 3. Поставляется с более чем одна кают-компания
Более крупные суда, например авианосцы, могут имеют две или даже три кают-компании, различающиеся по своей формальности.Например, типичный авианосец имеет две кают-компании: Wardroom One (также известный как “ Dirty Рубашка кают-компания “) обычно находится впереди на уровне 03, и именно там находится большая часть экипажа. склонны есть. Рабочая форма – это норма; летные костюмы, палубные майки и грязные цвета хаки все приемлемы для ношения. Этот бардак всегда отличается неформальным обслуживанием в стиле кафетерия: возьмите поднос и столовое серебро и как бы перекусите.Примечание: этот беспорядок может быть закрыт, когда воздушное крыло не загружено или когда судно находится в порту.
Каюта 2 обычно находится в ведении старшего офицера (
XO) корабля. Настройка более формально: запрещены летные костюмы или грязные брюки цвета хаки. Соблюдайте тот же этикет процедуры, описанные выше для судов с одной кают-компанией. Стиль подачи блюд будет варьироваться от корабля к кораблю. Ужин обычно является самым официальным блюдом и часто проводится под председательством над старшим офицером.На меньших кораблях с одной кают-компанией это может быть офицер, на более крупных это может быть исполнительный директор (XO). Некоторые кают-компании требуют, чтобы вы записались на ужин в обеденное время. Планируйте прибыть на 5-10 минут раньше, чтобы дождаться обеда. кают-компания. Обратите внимание, что некоторые корабли используют стиль кафетерия для все питание. Обязательно проверьте это, когда явитесь на борт.
На авианосцах или других крупных судах может быть поздний ужин, называемый Полуночные пайки, или «Midrats», для тех, кто работает в ночную смену или все еще голоден. Большинство кораблей организуют это на основе подписанной квитанции, чтобы она была включена в ваш счет за столовую. Если это корпус и вы в ночную смену, записка в кают-компанию из вашего отдела Офицер будет удерживать вас от обвинения.
Оплата питания варьируется от корабля к кораблю. Как упоминалось выше, зарезервировать Офицеры будут платить за то, чтобы стать временным участником беспорядка, явившись на борт. Питание за двухнедельный
AT обычно стоит от 50 до 60 долларов.Попросите офицера, которому изначально было поручено показать вам все о том, какова судовая политика в отношении приезжих офицеров. 4. Зарегистрирован
Рядовой беспорядок обычно может быть находится на 2-й палубе и всегда в стиле кафетерия. Обычно он открывается четыре раза в день до 10 часов в день. Зачисленные члены не платят за питание. Правила просты: взять поднос, взять немного еды и занять место (обычно в таком порядке).Однако будьте готовы ждать в очереди.
5. Мелкий первый класс Кабинет офицера и начальника
Некоторые корабли могут иметь или не иметь место на столовой, выделенное для отдельного сидения старшины первого класса площадь. Если вы E-6, спросите, есть ли там беспорядок первого класса. Беспорядок начальника бегут отдельно от зачисленной галеры, но все равно получают свои средства от снабжения корабля, поэтому для
TAD (AT) не должно быть лишних комиссионных сборов резерв кадров.Служба может запросить копию ваших заказов для обеспечения дополнительное финансирование еды, которую вы будете есть во время приема AT. Примечание: столовая начальника на борту авианосца обычно предлагает лучшую еду. В то время как столовая шефа получает свои средства от Судовое снабжение не закупает продовольствие из системы снабжения ВМФ. Невзирая на ваше звание, посмотрите, сможете ли вы получить приглашение на обед в период AT. F. Лестницы и проходы
Вообще ранг имеет свою привилегию поднимается и спускается по лестнице, юниоры уступают место старшим.То же самое и с узкими проходы. Дорогу пожилым людям. Помните, что вы находитесь в трехмерной среде. Быть наблюдайте и смотрите вверх и вниз, прежде чем использовать лестницу, чтобы увидеть, кто может стоять на пути. Обязательно проявите к пожилым людям надлежащую военную вежливость. Лента приклеена посередине проход или люк указывает на то, что палуба очищается и натирается воском. Работа ведется по одному половину за раз, чтобы проход был открыт. Оставайтесь в стороне, над которой не работают.
G. Ожидание в очереди
Офицеры и начальники обычно имеют привилегии руководителя линии на судовом складе, обналичивание чеков, вызов больничного и стоматологический пробелы. Хотя это традиционная привилегия, она не всегда осуществляется. Иногда формируются две линии: одна для рядовых, другая для офицеров и
СЗ. В случае судового магазина, там может быть очередь или очереди, чтобы войти (из-за небольшого размера купе магазина).Спросите у проводника вашего корабля об обычных корабельных процедуры и политики. H. Упражнение
Корабли обычно имеют спортзал установка со свободными весами или универсальными тренажерами, велотренажерами и гребными тренажерами. Упражнения способствуют вашей общей результативности и эффективности, пока они назначены корабль. На авианосце кабина пилота часто открыта для работы во время перерывов между выполнение полетов. Остерегайтесь подушек и цепей, пилонов крыла, поворотных двигателей и пятен. колоды во время работы на деке .Ангарный отсек – еще одно место для бега и обычно единственный вариант в плохую погоду, при выполнении полетов или ночью. Опасности, перечисленные выше умножаются за это время.
I. Общие помещения (G.Q.)
Назначение общего помещения – подготовить корабль к бою, как в наступательных, так и в оборонительных операциях, так быстро, как возможный. Вам необходимо явиться на назначенный вам
G.Q. станция или рабочий центр настолько быстро, насколько это возможно.Быстрая прогулка должна быть достаточно, чтобы доставить вас туда безопасно. Поток трафика обычно идет вверх и вперед. по правому борту – вниз и на корму по левому борту. “Двигайтесь против течения движение опасно, и его следует избегать.
Условие готовности корабля к вводу в бой: «Состояние Зебры». Это означает, что корабль “застегнут” во всех водонепроницаемые отсеки для обеспечения целостности и предотвращения распространения пожара.Вот почему вам нужно добраться до станции
G.Q до того, как захлопнутся двери и люки.
Правильная форма для
G. Q. рукава закатаны и застегиваются на пуговицы (куртка на коротких рукавах), ноги штанов заправлены в носки или закреплены лентой на щиколотках, а воротник рубашки застегнутый. Капюшоны и перчатки также становятся стандартом на многих кораблях. В некоторых от вас могут потребовать стальной шлем и плавсредство.Также газ маски часто требуются во время сложных тренировок (G.Q., «Человек за бортом» и «Пожар»).
Примечание: во время
G.Q. некоторым сотрудникам разведки может потребоваться покинуть свое G.Q. пробелы для передачи данные разведки для других частей корабля. Это может включать открытие и закрытие водонепроницаемые двери между отсеками. Если вам это необходимо, вы должны позвонить в области контроля повреждений и проинформируйте их о своем маршруте путешествия до отправления (е.g., от CVIC до Флаговых пространств). J. Человек за бортом
Маршруты движения такие же, как и для
G. Q. когда “Все руки сбор “отменен. Вы должны увидеть его в соответствующем магазине, работайте центр или подразделение, чтобы обеспечить точный сбор для подотчетности экипажа. Ты сможешь обычно закрепляется за операционным отделом. Если вы пользуетесь оператором связи, вы должны быть назначен в подразделение CVIC / OZ для сбора (подразделение OZ отвечает за повседневную работу CVIC – судовых отделов и подразделения будут обсуждаться в Модуле 6).Отчет для «Сбор всех рук» как как можно быстрее, чтобы ваше имя не называлось через 1MC ( судовая система громкой связи).
Перспектива “Человек за бортом” очень серьезна. Все руки “собрать” помогает определить, кто мог пропасть. Известно, что около
XO даже «похитить» одного или нескольких сотрудников корабля, а затем позвонить руками », чтобы проверить процесс. Излишне говорить, что« похитили » о человеке сообщают, что его собрали (либо коллегами по работе из лучших побуждений, либо ошибка) последуют серьезные последствия. К. Пожар
Пожары или подозрительный запах дыма обработаны и исследованы дежурной пожарной командой. Эти люди имеют полное право проезда по пути к месту пожара. Слова «огонь! Огонь! Огонь!» вместе с местоположение по номеру рамки и отсека, а класс пожара будет пропущен через 1MC. Держитесь подальше от этой зоны и не мешайте персоналу реагировать на чрезвычайная ситуация.
Пожар на борту корабля – одна из самых серьезных опасностей, с которыми приходится сталкиваться. посаженным личным составом как в боевых ситуациях, так и в мирное время.Как резервист, постарайтесь пройти обучение по борьбе с повреждениями и пожаротушению
перед тем, как сообщить на борту для AT (оба школы доступны в выходные дни для резервистов в основных районах флота). Вы должны оказаться в состоянии оказать помощь персоналу судна в пожарной ситуации и у вас есть необходимый опыт обучения, сделайте это. В противном случае уходите с дороги. За информация о ДЦ и Школы пожаротушения, поговорите с координатором AT вашего подразделения, офицером программы разведки резерва (RIPO) или отделом подготовки военно-морского резерва (NAVAIRES).Также ознакомьтесь с соответствующими разделами текущего издания синего жакета . Руководство . L. Оповещения системы безопасности
Оповещения системы безопасности вызываются в реагирование на угрозы безопасности судна. Держитесь подальше от проходов и лестничных клеток, чтобы уступите место силам безопасности (они будут вооружены). Если вы не уступите дорогу, они будут оправдано в том, что сбил вас без извинений. Если в вашем конкретную рабочую зону процедура должна лежать ровно.Если силы безопасности скажут вам сделать что-то делают, церемониться не будут.
M. Сигнальный мостик / полетная палуба / FOD / Vultures Ряд
Все корабли ВМФ имеют сигнальный мостик. Для офицера или специалиста разведки это зона, где находятся прицельные группы. вызывается для фотографирования объектов, представляющих интерес, например иностранных военных кораблей, торговых судов или самолетов. Если вас назначили в прицельную группу, узнайте самый быстрый маршрут к Сигнальному мосту в заранее.
Если назначен перевозчику, кабина экипажа предлагает уникальный источник увлекательность и развлечение для тех, кто никогда не был свидетелем полетов. Персоналу, работающему в кабине экипажа, ежемесячно выплачивается зарплат за опасные условия труда, что составляет должно быть некоторым показателем того, насколько опасна эта работа. Подняться в кабину экипажа или переходы на подиум во время выполнения полетов запрещены независимо от ранга. Легкий и ненавязчивый, способ наблюдать за полетом – через Pilot’s Landing Aid Television (
PLAT) система.Там несколько (обычно четыре-пять) телекамер, которые покрывают всю кабину экипажа. Непрерывный просмотр посадок и запусков можно увидеть на любом 9TV (SCCTV) или 14TV (судовой развлекательное телевидение система) монитор вокруг корабля. Если вы хотите наблюдать за полетами, отличными от системы PLAT, это отличное место для Сделайте это в «Vulture’s Row», расположенном на надстройке острова около 09 или 010 уровень. Вполне вероятно, что вы получите экскурсию по кабине экипажа и “Стервятник”, когда сообщаете на борт гиду CVIC.Первоначально не посетите любую из этих областей, если сначала вы не получили тур. Vulture’s Row предлагает беспрепятственный обзор как взлетающих, так и возвращающихся самолетов. Фотосъемка разрешено, но помните, что использование вспышки ночью строго запрещено. Пока сидел на Vulture’s Row, обязательно снимите чехол и все мелкие предметы с рубашки. карманы и не забудьте надеть средства защиты органов слуха!
Как член команды
CVIC, вам может потребоваться явиться в Vulture’s Row или Signal Мостик, как часть прицельной группы (также известный как «Снупи» или «Большой Глаза »команды). Как упоминалось выше, группа наблюдателей вызывается для фотографирования и идентифицировать иностранные военные или коммерческие суда, представляющие интерес, а также самолеты, контакт с авианосной боевой группой. Затем экспонированная пленка проявляется в фотолаборатории и вернулся в CVIC команда для анализа.
Отличная возможность встать в кабину экипажа, чтобы напомнить вы действительно есть солнце во время обходов
FOD. FOD – это аббревиатура от слова «повреждение посторонними предметами», мелкие частицы мусор, гайки, болты, обрезки проводов и т. д.которые могут попасть в реактивный двигатель и вызвать тысячи долларов ущерба или, возможно, даже вызвать крушение самолета. Обычно проводятся обходы FOD перед началом каждой крупной эволюции полета. N. Flight Deck Джерси Цвета
Наблюдая за выполнением полетов на авианосца вы заметите несколько разных типов экипажа, поддерживающего самолет на колода. Эти бригады носят футболки разного цвета, чтобы обозначить свою функцию.

Цвета Джерси
КРАСНЫЙ:
Боеприпасы, ремонтные бригады и пожарные.
СИНИЙ:
Управление воздушными судами, грузовик и лифт операторы.
ЗЕЛЕНЫЙ:
Ремонтники самолетов.
ЖЕЛТЫЙ:
Директора движения самолетов и катапульты офицеры.
КОРИЧНЕВЫЙ:
Капитаны самолетов.
ФИОЛЕТОВЫЙ:
Топливные машины, дозаправляющие самолеты между полетами.
БЕЛЫЙ:
Другое (медицинская бригада, LSO авиакрыла, прицельная команды, персонал службы безопасности и посетители).
О. Судовой план дня (POD)
Список Судового Плана Дня информация, относящаяся к распорядку дня, специальным тренировкам, форме дня и т. д., и размещен по всему кораблю.Вы несете ответственность за то, чтобы знать, что находится в
POD в течение дня. Носите копию План дня с вами. Обычно он доступен накануне вечером в кают-компании или столовая. P. Судовая телевизионная система и Развлечения
На носителях, большинстве развлекательных и в некоторых рабочих местах есть телевизионный монитор, который является частью судового телевидения система (меньшие корабли могут не иметь телевизионной системы). В большинстве случаев используются три канала. доступны, которые предлагают программирование в двенадцатичасовом цикле. Первые переноски недавно выпустила фильмы. Второй типично показывает сетевые программы, такие как ситкомы и серии. Третий канал предлагает обучающие программы (например, безопасность, контроль повреждений, наборный курс обучения и др.) для судового персонала. Некоторые дополнительные каналы могут быть подключены до
каналов CNN за счет использования бортовой спутниковой антенны.Другой дополнительный канал может показывать активность на полетная палуба через камеры PLAT, установленные на корме корабля и самой кабине экипажа.
На большинстве кораблей также есть специальная зона, где экипаж может просматривать фильмы. (например, телевизор с большим экраном
в специальной зоне). В большинстве служебных комнат офицеров есть телевизор с видеомагнитофоном и библиотека фильмов. Лента. Проверьте, какие развлечения существуют на корабле, который вам назначен. Q. Выход на берег
В период
AT возможно, что корабль посетит порт (иностранный или внутренний).Традиция требует получения разрешения из ООД оставить корабль (таким же образом, каким вы изначально получили разрешение на посадку). Когда запрашивая разрешение на выезд, предъявите свое удостоверение личности и копию ваших заказов с собой. Прежде чем отправиться в Quarterdeck, получите разрешение на выезд от вашего начальника. Официальное разрешение на покинуть судно предлагается в следующем порядке: Приветствуйте
OOD и скажите: «Я прошу разрешения сойти на берег, сэр.” (В так же, как и при посадке, всегда обращайтесь к OOD как «сэр», так как он или она представляет власть командир корабля.). OOD ответит: «Очень хорошо» и вернет салют. Если корабль привязанный в порту, спуститесь по трапу. Не забудьте сделать паузу на полпути и отдать честь национальный флаг на корме в светлое время суток. Если на якорной стоянке, пройдите к стартовая площадка. Возвращаясь на корабль, следуйте той же процедуре посадки. описано ранее в этом разделе.
При выходе на берег катером младшие офицеры всегда садятся первыми и займите передние сиденья. Старшие офицеры и VIP-персоны занимают задние места запуска. Высадка на пуск производится в обратной последовательности; а именно, пожилые люди уходят первыми юниорами.
Порядок высадки
Морские традиции диктуют порядок высадки на берег завершение каждого периода в море, от которого никогда не отклоняются.

Высадка в конце круиза в следующем порядке:
Тела всех пострадавших.
Раненых.
Командир корабля и / или его личный помощник.
Почта.
Весь судовой персонал, имеющий разрешение сойти на берег.
R. УПАКОВКА ДЛЯ МОРЕ
1. Сколько брать?

В пределах минимального морского мешка требованиям, берите только то, что
вам абсолютно необходимо на тот короткий период времени, когда вы будете на корабле (помните, что вы будете AT от двенадцати до четырнадцать дней, а не шесть месяцев).Также имейте в виду, что что бы вы ни упаковали, вам придется переносить по узким проходам и лестницам. Нередко приходится долго идти пешком. расстояние, пока вы не найдете место для стоянки, поэтому собирайте вещи эффективно. Место для хранения также в цене, поэтому меньше в этом случае всегда лучше, чем больше. 2. Прачечная и Маркировка одежды
Прежде чем сдавать одежду судовая прачечная, на ней должно быть по трафарету первые буквы вашей фамилии и последние четыре цифры вашего номера социального страхования. Пример: A0480 . Немного судовая прачечная может иметь другие требования в отношении маркировки вашей одежды или документы, которые должны сопровождать вашу стирку. Уточните у своего контактного лица на борту, что требования и дни стирки есть. Отметки должны быть выполнены несмываемыми черными чернилами. Как правило, ручки для одежды с фломастером или комплекты штампов для одежды доступны на бирже или униформа магазин. Хорошо пометьте свою одежду, если вы когда-нибудь захотите увидеть снова.

Руководство по маркировке одежды:
Рубашки и майки:
Внутри центра шейный ободок, через который не будут протекать чернила.
Брюки и нижнее белье:
Внутри центра пояс.
Темная одежда, комбинезон:
Может потребоваться в белом цвете, чтобы была видна маркировка.Сделайте очень хорошую работу, так как белые отметины имеют тенденцию исчезают быстро.
Вам может потребоваться положить белье в большой сетчатый мешок для белья. Наиболее Доступные мешки для белья требуют большой булавки мешка для белья, чтобы закрыть его. Сумка также будет должны быть отмечены своим именем и / или местонахождением вашего жилого помещения. Зачислен персоналу, возможно, придется складывать белье в большую сумку вместе с бельем другого персонала (т.е., сумка для отделения или койки). Возьмите с собой на борт перо с несмываемыми черными чернилами корабль.
Стирка обычно выполняется два раза в неделю в отдельные дни для офицеров и зачислен. Перечислите свою грязную одежду в бланк для стирки и прикрепите его к своему сумка для белья. Это поможет судовой прачечной отслеживать ваши вещи. Прачечная обычно возвращается в тот же день, в зависимости от размера корабля.
3.Гражданская одежда
Военный корабль ВМС США не является Самое чистое место в мире, поэтому не берите с собой лучшую гражданскую одежду. Легко получить грязный даже при посадке на корабль. Однако не забудьте взять с собой гражданскую одежду. соответствует климату для призыва к свободе.
4. Халат / полотенце Обертка
Душевые кабины обычно отсоединены от причальные отсеки.Поэтому неплохо иметь что-нибудь надеть во время прогулки. туда и обратно в душ и голову. Всегда будьте внимательны к своим товарищам по плаванию.
5. Одежда для сна
Как правило, не рекомендуется спать в баффе. Никогда не знаешь, когда «Человек за бортом» или «Генерал» Кварталы “будут отозваны. Пусть ваши спортивные шорты или спортивная одежда будут работать вдвойне.
6.Душ / Душ Обувь
Планирую принести какой-нибудь душ обувь, стринги, шлепанцы и т. д. Как упоминалось выше, насадка и / или душ могут быть расстояние от вашего покоя. Ношение какой-либо обуви в душе само по себе убережет вас от потенциального удара ногой спортсмена или ушиба пальца ноги. Заметьте, на борту корабля, Нормой являются «темно-синие» души: 1) влажный, 2) мыльный, 3) смытый.Больше не использовать чем 1-2 минуты воды!
7. Прочие принадлежности
Хотя следующие предметы не требуется, вы можете взять их с собой, чтобы запечатлеть свои воспоминания и время в море приятнее.
а. Спортивная одежда
Вы готовы узнать столько же вы можете узнать об операциях корабля и разведывательной поддержке оперативных сил.Немного долг может быть долгим и утомительным. Поэтому упражнения для облегчения боли – отличная идея. стресс и иным образом поддерживать форму. Возьмите с собой беговое или спортивное снаряжение для бега трусцой или используйте спортивное снаряжение на корабле (см. раздел о упражнениях выше).
г. Камера
Камера – хорошая идея для записи ваше приключение AT-at-Sea. Принесите всю пленку, которую, по вашему мнению, вы могли бы использовать, поскольку это может быть не так. в наличии в судовом магазине.Обратите внимание, что в некоторых странах фотография может быть запрещена. части корабля. Это почти всегда включает в себя CVIC или разведку! Используйте общие чувство, а также осведомленность о безопасности при съемке. Хорошее правило – всегда спрашивать прежде чем делать какие-либо фотографии на борту корабля.
г. Личная кассета и компакт-диск Игроки
Принесите только несколько избранных лент или диски, а не вся ваша коллекция, плюс несколько дополнительных батарей или преобразователь переменного тока.В общем говоря, рекомендуется использовать батарейки, так как их может не хватить магазины. Обратите внимание, что все электрическое оборудование, которое вы везете на борт, должно быть очищено. Проверьте когда вы явитесь на борт! Также будьте осторожны, надевая наушники, чтобы слушать свой личная музыка. Не отключайте корабль полностью. Важные объявления можно сделать в любой момент. Помните, что корабль работает 24 часа в сутки.
г.Мини-фонарик и поясная сумка
Настоятельно рекомендуется возьмите с собой небольшой фонарик и всегда держите его при себе. Какое-то осветительное устройство имеет решающее значение для поиска пути к стойке после “отбоя” или во время случайное отключение электроэнергии. В некоторых случаях наличие собственного фонарика может означать разница между жизнью и смертью (например, во время пожара). Если вы окажетесь на палубе, на острове Карриер или в любом другом месте в ночное время используйте только осветительное устройство с красным фильтром.
S. КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК СУДНА
Это отличная идея взять с собой вы все, что вам нужно за две недели на борту корабля. Хотя у многих кораблей есть корабль магазины, они не всегда будут иметь именно то, что вам нужно или предпочитаете. Кроме того, поскольку многие двухнедельные туры AT-at-Sea происходят во время коротких учений или периодов развертывания, многие в магазинах будет недостаточно товаров. Принесите деньги на расходы, кредитную карту для телефона, и карту банкомата. Вы захотите иметь немного денег на покупку сувениров вашего тура или закуска, которую беспорядок не несёт. Банкоматы также доступны для пополнения запасов. истощение денежной массы. Многие корабли теперь также имеют таксофоны для личного пользования. используйте, на всякий случай, если вы хотите проверить свою семью или друзей и сообщить им, как у вас много удовольствия.
1. Униформа
План принести указанную униформу ниже.Особо следует отметить, что рубашки и брюки офицерского цвета хаки должны быть на 100% стирки. разновидность хлопка, известная как “рабочий хаки” или новый хаки из смесовой шерсти.
Сертифицированный не приносить Navy Twill (т.е. 100% полиэстер), так как он запрещен к эксплуатации на корабле (полиэстер может гореть или плавятся при экстремальных температурах). Собирая униформу и гражданскую одежду, будьте внимательны. от погоды в рабочей зоне, в которой вы ожидаете быть (например, жаркий или холодный климат). Сотрудники разведки обычно проводят много времени в помещении и могут захотеть принести форменная куртка или свитер (большинство корабельных компьютерных залов печально известны тем, что кондиционирование). Примечание : надлежащая форма на борту корабля для офицеров без лент с бейджик .
2–3
Рубашки цвета хаки (офицерские и
СЗ). Примечание: рекомендуются длинные рукава и .
2–3
Брюки цвета хаки (Офицеры и
CPOs)
1
Куртка форменная или ветровка (хаки)
3
Комплекты комбинезона (в составе)
1
Свитер форменный (необязательно, но рекомендуется)
1
Униформа дня (Уличная форма одежды подходит для сезона).
5-12
Пара нижнего белья
5-12
Футболки
5-12
Пара носков
1
Пара черных кожаных туфель со стальным носком (примечание: Corfams
не допускается на борт судна)
2.Другая одежда
1
Халат (по желанию, но очень рекомендуется)
1
Пара шорт
1
Пара кроссовок
2
Пара носков
2
Футболки
1
Пара обуви для душа (стринги или шлепанцы) сильно рекомендуется)
3. Принадлежности для бритья и душа
1
Кусковое мыло и емкость
1
Бритва и крем для бритья
1
Зубная щетка и зубная паста
1
Расческа / щетка
1
Банка дезодоранта
4.Разное / Дополнительно Статьи
При необходимости
Обширный запас рецептурных лекарств, судового склада или лазарета может не быть.
1
Сетчатый мешок для белья
1
Штифт застежки мешка для стирки
1
Несмываемый чернильный маркер
1
Полотенце и мочалка
1
Будильник (на батарейках сильно рекомендуется)
1
Комплект стационарный (опция)
1
Маленький питьевой магнитофон и кассеты (необязательно)
Или 1
Маленький портативный проигрыватель компакт-дисков и компакт-диски (необязательно)
Некоторые
Материалы для чтения (по желанию)

Судовая политика | Управление морских и авиационных операций
Все суда NOAA плавают в соответствии с Общей судовой политикой. Политика, относящаяся к Ronald H. Brown, подробно описана ниже.
Персонал и порядок подчинения
Постоянное распоряжение 9.1: Этим судном командует офицер корпуса NOAA, военной службы США. Дополнение состоит из уполномоченных офицеров, лицензированных помощников USCG, имеющих лицензию USCG инженеров Wage Marine, нелицензированных сотрудников Wage Marine и сотрудников General Schedule. Все сотрудники подчиняются СО или его назначенному представителю, как это предусмотрено в Разделе 33 U.С. Код.
CO подчиняется директору Центра морских операций за:
Эффективное и безопасное выполнение всех выполняемых операций
Жизнь, комфорт и моральный дух всего персонала
Имущество и оборудование, закрепленные за судном
Эта ответственность является неотвратимой, и полномочия СО являются абсолютными, за исключением случаев и в той мере, в которых они освобождены от нее компетентным органом или в иных случаях, предусмотренных нормативными актами. Кроме того, CO отвечает за обеспечение надлежащего выполнения судовых научных работ, проводимых в координации с вышедшим на борт главным научным сотрудником.
CO имеет власть над всем посаженным персоналом в любое время, когда он находится на борту судна, в шлюпках или при исполнении служебных обязанностей на берегу. Любой «законный» приказ, изданный в рамках цепочки команд (CO, XO или Офицер палубы (OOD)), должен выполняться. Прислушивайтесь к инструкциям всех, кто выше вашего положения. Это командование будет поддерживать все усилия руководителей отделов и других лиц в этой структуре по обеспечению соблюдения применимых правил, касающихся личного поведения, безопасности, обычного режима судна и положений применимого федерального законодательства.
Следование цепочке команд способствует улучшению коммуникации, быстрому разрешению проблем на самом низком уровне надзора, повышению эффективности и дает руководителям необходимую свободу действий для управления своими собственными отделами. Чтобы сохранить цепочку командования, отправившемуся научному персоналу предлагается направлять любые запросы о прямой помощи экипажу через соответствующего начальника отдела, FOO или XO. Отдельные члены научного коллектива не должны напрямую поручать работу любому члену экипажа судна.Такое распределение работ является обязанностью судовых супервайзеров. Запросы на любую помощь будут оперативно рассмотрены.
Обратите внимание: как судно, заказанное правительством США, все лица, поднимающиеся на борт, дают подразумеваемое согласие соблюдать все правила и нормы безопасности, которые находятся в ведении командующего (CO). Все помещения и оборудование на этом судне могут быть осмотрены или обысканы в любое время. Кроме того, на борту любого U.S. Правительственные суда: хранение и / или употребление одурманивающих алкогольных напитков, запрещенных наркотиков, контролируемых наркотиков без рецепта, сексуальные домогательства или использование помещений на борту судна в целях сексуальной связи. Нарушитель может быть снят с судна при первой возможности.
Кварталы и причал
Регламент 9.18: Доступ в отдельные помещения запрещен для всех сотрудников, кроме тех, кому это место назначено, их гостей или тех, кто выполняет возложенные на это помещения обязанности.Политика этого Командования заключается в том, что каюты, занимаемые представителями одного пола, запрещены для представителей противоположного пола. Исключениями из этой политики является то, что персонал, когда его приглашают, может посещать каюты, занятые представителями противоположного пола, при условии, что двери кают зафиксированы в открытом положении на время посещения.
Каюта регулярно проверяется во время ежемесячных инспекций командования, но может быть проверена в любое время командиром при исполнении своих служебных обязанностей.
Это судно соответствует политике NOAA в отношении научных причалов. Имеется не более 30 коек для научного персонала и 28 коек для экипажа судна. Главный научный сотрудник каждого начатого проекта отвечает за предоставление этих причалов членам отправившейся научной группы. Распределение причалов следующее:
Следующие помещения отведены под научный причал:
Все комнаты на палубе 03, кроме каюты командира (9 коек)
Одна трехместная каюта на 2 этаже
На судне 18 двухместных кают.Когда корабль полностью укомплектован, во всех каютах будет по одному члену экипажа. Ученые будут распределяться по этим помещениям в соответствии с рангом члена экипажа. Например, если в команде 20 ученых, первые 12 заполнят научные комнаты, а оставшиеся 8 будут распределены в комнаты с 8 членами экипажа самого низкого ранга.
Старшим членам экипажа не будут назначены соседи по комнате, пока не будут заполнены каюты членов экипажа более низкого ранга.
В случае, если корабль укомплектован не полностью экипажем, те койки, которые обычно занимают члены экипажа, будут переданы ученым.
Главный научный сотрудник должен связаться с операционным директором для определения гендерного распределения членов экипажа, прежде чем назначать помещения.
Жильцы отдельных комнат должны быть одного пола, однако, вероятно, что соседние головы будут делить с противоположным полом.
Номера относительно небольшие, поэтому будьте избирательны с количеством личного снаряжения, которое вы берете с собой на борт. Каждому отводится шкафчик и несколько ящиков комода. Хранение крупных личных вещей, включая багаж, доступно в одной из нескольких кладовых на корабле.Будьте внимательны к своему соседу по комнате и соседям. Не хлопайте дверьми и не создавайте ненужного шума в коридорах и жилых помещениях, поскольку не вахтовый персонал обычно спит. Не включайте телевизор, радио, проигрыватель компакт-дисков и т. Д. Настолько громко, чтобы это мешало соседям по плаванию. Приветствуется разумное использование наушников.
Перед входом в помещения персоналу следует снять непогоды, загрязненную одежду и обувь. Каждый член операционной бригады и отправившийся на борт научный отряд должны взять на себя индивидуальную ответственность за чистоту и порядок в выделенных жилых и основных помещениях. Во всех зонах стоянки имеются моющие средства и оборудование для поддержания жилых помещений в чистоте и санитарном состоянии. Главный научный сотрудник отвечает за обеспечение того, чтобы все специализированные научные стоянки оставались последующим научным сотрудникам в том виде, в котором они были получены. Эксплуатационная бригада не несет ответственности за чистоту и санитарное состояние научных причалов и головных помещений. Несоблюдение правил уборки в комнатах привело к оплате услуг по уборке, таких как чистка ковров.
Температура во всех внутренних помещениях регулируется централизованной системой кондиционирования и отопления. Система обширная и сложная, с зонным и покомнатным контролем. Если вам кажется, что вентиляция или кондиционирование воздуха в вашей комнате или рабочем помещении не работает или не контролируется соответствующим термостатом, сообщите об этом своему главному научному сотруднику. Не прибегайте к таким мерам, как блокировка вентиляционных отверстий. Помните о границах судового кондиционирования воздуха и всегда оставляйте эти двери закрытыми.
Политика судна заключается в том, что отбывающая научная группа может оставаться на стоянке на борту в течение дня прибытия, а приближающаяся группа может перейти на борт в середине дня перед отправлением. Если вы приедете рано, рекомендуется остановиться в соседнем отеле. Пожалуйста, дайте уходящей команде время разгрузиться, а силам корабля подготовить судно к вашему прибытию. По прибытии в иностранный порт или по возвращении в порт США из-за границы ни один член научной группы не может покинуть судно до завершения таможенного и иммиграционного контроля.
Хранение или употребление алкоголя или запрещенных наркотиков
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Сексуальные домогательства
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Запрет на курение
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Политика Рональда Х. Брауна:
Курение запрещено:
На любой части навесной палубы, когда судно заправляет или принимает легковоспламеняющиеся грузы.
Вблизи любого баллона со сжатым газом с наклейкой о горючем газе, которая может храниться на палубе для использования находящейся на борту научной группы.
Во время определенных типов научных миссий или в непосредственной близости от чувствительного оборудования научных миссий
Аварийные ситуации на борту судна
Пожар
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Покинуть корабль
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Человек за бортом
Человек за бортом – Действия свидетеля
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Процедура для Рональда Х. Брауна:
При наблюдении за человеком, уходящим за борт, свидетель должен предпринять следующие действия:
Вызовите помощь и бросьте в воду спасательный круг, желательно со стробоскопом. Передайте слово на мостик любыми возможными способами, включая добавочный номер 125 (мостик) или нажав кнопку «страница» на судовой телефонной системе и объявив «Человек за бортом».«
Подождите около минуты и бросьте в воду второй спасательный круг (ночью – со стробоскопом). Это создаст визуальный диапазон для OOD и наблюдателей, что поможет усилиям поиска.
По возможности держите жертву под наблюдением, но не откладывайте передачу сообщения Мосту.
Незваный человек за бортом
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Учения в море
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Информация для Ronald H. Brown: Расположение спасательных плотов:
Спасательные плоты 1, 3, 5, 7 – правый борт, уровень 02 (палуба фургона), перед RHIB
Спасательные плоты 2, 4, 6, 8 – левый борт, уровень 02 (палуба фургона)
Работа на палубе
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Процедура для Рональда Х. Брауна:
При работе на палубе надевайте подходящую обувь. Сандалии или любая обувь с открытым носком и открытым каблуком, которая не может быть надежно закреплена на ногах, небезопасны и не допускаются для работы на палубе.Обувь со стальным носком не является обязательным требованием, но рекомендуется обувь с хорошим сцеплением.
Если у вас нет бизнеса в непосредственной близости, держитесь подальше.
Подбирайте, убирайте и надежно убирайте все незакрепленное снаряжение после каждого использования. Не отходите от незакрепленного оборудования – даже если оно не ваше – привяжите его.
При работе у края судна необходимо надевать рабочий жилет.
Защитные каски следует носить при подъеме оборудования над головой.
Требуется разрешение моста, прежде чем что-либо перекидывать за борт.
Часы работы
Раздел 9.9 Постоянного приказа: Когда судно находится на ходу, как навигационные, так и инженерные вахты будут соответствовать стандартной схеме трех вахтенных секций. Две вахты по четыре часа каждая составляют обычный рабочий день для вахтенных. Эти часы работы дежурных должны быть 0000-0400 / 1200-1600, 0400-0800 / 1600-2000, 0800-1200 / 2000-2400, как определено в опубликованном Счете о вахте.
Время приема пищи и использование судовой столовой
Раздел 9.12 постоянного поручения: Часы приема пищи в море и в порту:
ВРЕМЯ ПИТАНИЯ
Завтрак 0700-0800
Обед 1100-1200
Ужин 16:30 – 17:30
Любые изменения в часах приема пищи будут сообщаться исполнительным директором. Только чистую одежду можно носить в судовой столовой в часы приема пищи. Майки, головные уборы, сокращенные шорты и купальная одежда не допускаются.
Блюда, приготовленные на камбузе, можно употреблять только в судовой столовой.Салон, библиотека и каюты корабля не являются зонами общественного питания и не должны использоваться как таковые. Закуски (попкорн, конфеты, фрукты и т. Д.), Безалкогольные напитки, кофе и чай разрешены в Зале ожидания. Люди, перекусывающие в Зале, несут ответственность за своевременную и надлежащую утилизацию мусора и мусора.
Все руки должны воздерживаться от использования небумажных стаканчиков и стаканов в Зале. Судовая столовая снабжена подходящими бумажными изделиями для использования в гостиной.Лица, ответственные за сохранение состояния и внешнего вида ковра, должны незамедлительно устранять разливы. Суть в том, что если вы что-то испортили, вы все очистите. Между часами приема пищи грязную посуду и посуду следует вымыть вручную и аккуратно положить в посуду. Это поможет персоналу Департамента стюарда с уборкой.
Каюта вмещает 30 человек – это только половина полной экипировки корабля. Персонал не должен задерживаться после еды. Обычно в первую очередь обслуживают сторожевых.Ожидается, что весь персонал сам доставит посуду в автобус и уберет за собой. Пластиковые стаканы должны оставаться в зоне камбуза. Не выбрасывайте пищевые отходы в мусорный контейнер. Любой специальный график приема пищи для научных наблюдателей должен быть разработан между главным научным сотрудником и FOO.
Медицинское обслуживание
Постоянное приказание 9.14: Из-за длительного пребывания на корабле, медицинский офицер, назначенный на корабль, является медсестрой Корпуса общественного здравоохранения США. Медицинский работник доступен в любое время дня для оказания неотложной медицинской помощи при необходимости.В судовой госпиталь с 08:00 до 11:00 ежедневно будут проводиться регулярные вызовы больного, и пациенты будут приниматься в порядке очереди; однако пациенты с острыми состояниями будут иметь приоритет. Не стесняйтесь обращаться к медицинскому работнику в любое время дня, чтобы получить лечение от травмы или болезни, какими бы незначительными они ни казались.
Корабельный госпиталь оснащен полным инвентарем современного медицинского оборудования и снабжен широким ассортиментом медикаментов и расходных материалов.Несколько членов экипажа судна являются сертифицированными техниками скорой медицинской помощи или имеют сертификаты в области сердечно-легочной реанимации / оказания первой помощи и могут при необходимости оказывать помощь медицинскому работнику. Если потребуются дополнительные медицинские знания и советы, можно обратиться в медицинскую консультационную службу в любое время суток. Эта услуга предоставляет врачей, специализирующихся на оказании неотложной медицинской помощи, которые сразу же готовы предоставить консультации, рекомендации и, при необходимости, услуги по координации медицинской эвакуации.
Помимо обычной и неотложной медицинской помощи, врач предоставляет оздоровительные услуги на индивидуальной и конфиденциальной основе.Доступные услуги включают:
Оценка и мониторинг артериального давления, диабета и общего состояния здоровья.
Информация и поддержка по управлению весом.
Информация о злоупотреблении психоактивными веществами и поддержка.
Информация и поддержка по отказу от курения.
Управление стрессом и информация о психическом здоровье.
Общая медицинская и оздоровительная информация и консультации по запросу
По всему кораблю разбросаны многочисленные аптечки. Сообщите медицинскому работнику, если их использование необходимо.
Один из наименее приятных аспектов похода в море – это возможность морской болезни. Информацию о морской болезни можно найти в Общей информации о судовых правилах.
Посетителей
Постоянное поручение 9.15: Корабль будет вашим домом на время вашего пребывания. Когда судно находится в порту, вам рекомендуется брать посетителей на борт и показывать им все. Тем не менее, для обеспечения безопасности и защиты и для защиты частной жизни всех, кто живет на борту судна, предоставляется следующее руководство:
Все посетители должны сопровождаться хозяином на борту судна.
Хозяин встречает посетителей прямо у лба и сопровождает их на борту. Посетителям без сопровождения запрещено бродить по кораблю без сопровождения.
Если не было получено разрешение от CO или XO, посетители не могут оставаться на борту с 22:00 до 08:00.
Ответственность за поведение посетителя несет его / ее хозяин. ООД попросит любого посетителя, действующего ненадлежащим образом, выйти на берег.
Не допускаются посетители:
В машинных помещениях без разрешения CME или дежурного инженера и только в сопровождении члена экипажа судна;
В местах стоянки за пределами района проживания хозяина; и
В складских помещениях, мастерских и других местах, обычно не подпадающих под определение общественных и научных пространств.
Запретные зоны
Регламент 9.16: Из соображений безопасности и / или ответственности определенные зоны на судне ограничены, за исключением персонала, которому в них поручены определенные обязанности. Эти районы:
Запретные зоны
Камбуз Flying Bridge
Tank Top Chill Box Морозильная камера на крыше
Судовой госпиталь
Machinery Spaces Scientific Freezer
Научная комната климат-контроля AutoSal Room
Преобразователь пусто
Хотя обычно это не считается запретным, доступ к мостику во время вахты на ходу должен быть по усмотрению OOD.
Запретные зоны в сильную погоду
Когда CO решит, что суровые погодные условия необходимы, будет передано сообщение, что никому не разрешается выходить на улицу без разрешения с моста. Если абсолютно необходимо выйти на улицу, получите разрешение на мостике, наденьте рабочий жилет и попросите партнера следить за вашей деятельностью. Когда работа на палубе закончена, сообщите мостику (доб. 125), что вы благополучно вернулись внутрь.
Огнестрельное и другое оружие
Эта политика применяется ко всем судам во флоте NOAA, см. Общая информация о судовой политике.
Судовая связь
Конкретную информацию о том, как связаться с Ronald H. Brown и всеми другими судами флота, можно найти на странице “Телефон флота”.
У каждого отправившегося на борт персонала будет учетная запись / адрес электронной почты, установленный ведущим электронным техником (LET) во время прибытия.
Спутниковая связь
Постоянное поручение 9.21-2: ИНМАРСАТ В (голосовая и факсимильная связь) и ИНМАРСАТ Мини-М (голосовая) и Иридиум (голосовая) доступны на борту судна и могут использоваться для личных или служебных вызовов. Краткость приветствуется. Обратитесь к ведущему электронному технику (LET) по любым вопросам, касающимся использования этих телефонов.
Судовая телефонная служба
Постоянное поручение 9.21-3: Обычные входящие неэкстренные телефонные звонки не приветствуются. Используйте для этого электронную почту. В экстренной ситуации с посаженным персоналом можно связаться по телефону. Номера телефонов Рональда Х. Брауна можно найти на странице “Телефон флота”.
Сообщения также можно оставить в Центре морских операций, Норфолк, Вирджиния, по телефону (757) 441-6206.В нерабочее время, а также в выходные и праздничные дни автоответчик передаст сообщение соответствующему дежурному офицеру.
Политика электронной почты
В море электронная почта отправляется и принимается бортовыми системами VSAT. В последние годы распространение электронной почты (e-mail) и сокращение расходов ИНМАРСАТ позволили отправлять номинальные суммы личной электронной почты при передаче в служебных целях. Доступность услуг электронной почты является ценным стандартом качества жизни на борту судна.
У каждого посаженного персонала будет учетная запись / адрес электронной почты, установленный главным электронным техником (CET) во время прибытия.
Персональные компьютеры, не принадлежащие NOAA, в судовой сети
Перед прибытием на судно необходимо заполнить следующие документы:
Необходимо установить и запустить новейшее программное обеспечение для поиска вирусов
Все применимые системные обновления должны быть установлены
См. Инструкции по добавлению компьютера в сеть в ET.
NOAA IT System Rules of Behavior и OMAO Access Control Policy – отличные справочные материалы по темам, связанным с ИТ.Другие ИТ-политики можно найти здесь.
Судовая почта
Постоянное распоряжение 9.22: Входящие письма и посылки могут быть отправлены членам экипажа судна и научному персоналу, отправившимся на посадку, по адресу:
(Имя)
Корабль NOAA Ronald H. Brown
Центр морских операций – Атлантик
439 West York Street
Norfolk, Virginia 23510-1145
Почта, полученная в Морском центре, будет периодически пересылаться в следующий порт захода судна.Когда судно находится в заграничном развертывании, отправителям рекомендуется отправлять письма и посылки раньше, чтобы обеспечить доставку. Имейте в виду, что некоторые иностранные таможенные органы обычно открывают и проверяют входящую почту. Обработка исходящей почты судна будет производиться утром в день отправления. В иностранных портах к почте должен быть прикреплен почтовый сбор США, поскольку она будет упакована в коробки и в течение ночи отправлена в Морской центр, где она войдет в почтовую систему США. Почтовые марки США обычно не доступны на борту судов.
Одежда
Дресс-код на корабле – неформальный. Ниже приведены рекомендации относительно того, что вы можете взять с собой в поездку на RONALD H. BROWN. Внутренние помещения корабля, особенно лаборатории, хорошо кондиционированы и поддерживаются при относительно низкой температуре, настоятельно рекомендуется теплая одежда, такая как свитера и легкая куртка. Запрещается находиться вне кают с открытым носком или в обуви для душа. Наружные палубы корабля могут быть влажными при любых морских условиях, поэтому рекомендуется использовать соответствующее снаряжение для непогоды.При работе на палубе надевайте подходящую обувь. Сандалии или любая обувь с открытым носком и открытым каблуком, которая не может быть надежно закреплена на ногах, небезопасны и не допускаются для работы на палубе. Обувь со стальным носком не является обязательным требованием, но удобная обувь с хорошим сцеплением рекомендуется при длительной работе на стальном настиле. Для еженедельных учений по оказанию помощи необходимы головной убор, носки, обувь и одежда, полностью закрывающие ноги и руки.
Вы также можете захватить солнцезащитные очки, чтобы насладиться хорошей погодой, которая, надеюсь, наступит.На корабле есть полотенца и тряпки для мытья посуды, но они довольно маленькие, поэтому вы можете взять с собой собственное полотенце.
Прачечная, постельное белье и экономия воды
Регламент 9. 25: Стиральные машины и сушилки доступны бесплатно для всего персонала, отправившегося на борт 24 часа в сутки. Они используются в порядке очереди. Также предоставляются стиральный порошок, отбеливатель, кондиционер для белья, утюг и гладильная доска. В целях экономии пресной воды рекомендуется загружать в стиральные машины только большую полную загрузку.Сетки от ворса сушилки следует очищать после каждого использования. Следите за циклами стирки, вынимая белье из стиральной машины, помещая его в сушилку и возвращая одежду по завершении.
Время от времени белье может быть защищено из-за производственных требований или в целях экономии воды. Если предполагается, что судно будет стоять у берега, где питьевая вода недоступна, или стоит на якоре более суток в районе, где производство воды не рекомендуется, белье для стирки будет защищено за 2 дня до прибытия и через 2 дня после отправления в качестве процедуры экономии воды. .Уведомления будут вывешены до того, как белье будет закреплено.
Чистое постельное белье (простыня, простыня и наволочка) и полотенца будут предоставлены всему посаженному персоналу по прибытии, а смена постельного белья и полотенец будет происходить всякий раз, когда доступны услуги прачечной по контракту. В перерывах между обменами постельного белья и полотенец каждый человек обязан стирать свое постельное белье и полотенца так часто, как они сочтут это необходимым.
Судно имеет ограниченную вместимость для перевозки (12 700 галлонов) пресной воды.Судовая система обратного осмоса и испаритель более чем достаточны для удовлетворения обычных судовых потребностей в питье, приготовлении пищи и стирке. Однако, когда на борт отправляется большое количество людей, необходимо приложить все усилия для экономии воды. При использовании в личных целях, пожалуйста, учитывайте ценность этого ресурса и неудобства, которые могут возникнуть в случае необходимости нормирования или строгих ограничений. Необходимо всегда соблюдать следующие правила:
Стирайте только полную загрузку белья.
Убедитесь, что раковина и душевая кабина полностью отключены.
Сообщите обо всех утечках водопроводной арматуры, даже самых незначительных, в технический отдел.
Не допускайте попадания воды во время чистки зубов или бритья.
Примите морской душ: смочите (безопасная вода), вымыть, смойте (безопасная вода).
Морская санитарная система
Регламент 9.27: Судно оборудовано канализационной системой с низким объемом воды и высоким вакуумом.Он предназначен для утилизации только человеческих отходов и туалетной бумаги. Добавление любого другого материала в эту систему неизбежно приведет к засорению системы и может привести к дорогостоящему и длительному ремонту, не говоря уже о огромных неудобствах для всех на борту. Судовая санитарная система не может обрабатывать сигары, окурки, гигиенические салфетки и т. Д. Утилизируйте такие предметы надлежащим образом. Не вводите в систему какие-либо посторонние предметы, кроме человеческих отходов и туалетной бумаги.
Судовые инженеры контролируют направление слива, и с ними следует заранее проконсультироваться относительно ЛЮБЫХ ОПАСНЫХ ИЛИ КОРРОЗИОННЫХ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ, которые вы планируете сбрасывать в стоки.
Судовые компьютеры
Постоянное распоряжение 9.29: Компьютеры доступны по всему кораблю для использования всем персоналом, находящимся на посадке. Помните, что поддержка миссии – это высший приоритет компьютеров, за которым следует личное использование. Компьютеры, расположенные в судовой библиотеке и на мостике, зарезервированы для исключительного использования экипажем корабля.Научному персоналу предлагается воздерживаться от использования этих компьютеров.
Любое программное обеспечение, которое используется для служебных или личных целей, должно быть проверено на вирусы перед его использованием. Невыполнение этого требования может привести к непреднамеренному проникновению вируса в компьютеры корабля с катастрофическими результатами. Не изменяйте конфигурацию любого из судовых компьютеров или не устанавливайте какое-либо программное обеспечение на компьютер без предварительной консультации с LET или главным инспектором. Копии лицензионных соглашений на программное обеспечение должны быть доступны на борту.Все программное обеспечение, установленное на корабельных компьютерах в начале проекта, должно быть удалено по завершении этого проекта, если иное не было получено от Командования.
Видеозаписи с фильмами
Постоянное распоряжение 9.30-1: Видеокассеты, предоставленные Службой кинематографии ВМС (формат 8 мм), обучающие видеоролики VHS, принадлежащие кораблю, и видеоролики VHS, принадлежащие индивидуальным владельцам, доступны для просмотра экипажу. Когда корабль находится на ходу, каждый вечер планируется показ двух 8-миллиметровых видеороликов, которые показывают одновременно в 17.30 и 2000 по ранее объявленным каналам.Судовой «офицер кино» отвечает за размещение еженедельного расписания и за запуск видео в назначенное время; Всем посаженным сотрудникам рекомендуется внести свой вклад в график.
Видеокассеты
ВМФ являются государственной собственностью и будут надежно заперты, когда они не будут использоваться. Тем не менее, видеозаписи, показанные в течение текущей недели, останутся доступными, чтобы их мог просматривать не вахтовый персонал во внеплановые периоды. Видеокассеты, просматриваемые в эти периоды, должны быть удалены из видеоплееров не позднее 17:30, чтобы не мешать запланированным показам.
Не удаляйте видеозаписи с видеоплееров, если они обнаружены работающими в неустановленное время, поскольку члены экипажа могут просматривать их в уединении своих кают. Видеокассеты в формате VHS могут воспроизводиться в любое время по усмотрению зрителя. Индивидуальные видеофильмы, не содержащие оскорбительных материалов, можно просматривать в развлекательной системе корабля.
Тренажерный зал
Постоянное распоряжение 9.30-2: Тренажерный зал расположен на палубе платформы левого борта в зоне хранения научных данных.Его можно использовать в порядке очереди в любое время дня. Сообщайте обо всех проблемах с оборудованием XO. Иногда из-за неблагоприятных погодных условий использование тренажера может быть нецелесообразным.
Любительская рыбалка
Регламент 9.30-3: Любительская рыбалка может быть разрешена, если она не мешает запланированным операциям. Рыбалка не будет разрешена в иностранных исключительных экономических зонах (ИЭЗ).
Судовой магазин
Судовой магазин, расположенный на палубе столовой на корме галеры, обычно открыт для работы каждый вечер после обеда.В магазине есть конфеты, личные вещи и товары с символикой Рональда Х. Брауна.
Центр грамотности в районе Великих озер
Педагоги участвуют в исследованиях Великих озер во время недельного круиза по озеру Верхнее с 20 по 27 июля 2011 года. Они будут работать бок о бок с учеными над лимнологическими исследованиями и останавливаться в портах для дополнительного изучения науки. Эти события … Читать дальше →

Требуется семь поколений, чтобы капля воды переместилась от входа к выходу из озера Верхнее.Это означает, что то, что мы помещаем в озеро Верхнее, теперь влияет на воду и пищевую сеть для следующего . .. Читать дальше →

Сегодня был напряженный день, так как мы завершили наш первый полный день на корабле. Корабль вышел утром из порта Дулут и направился в путь, чтобы начать наше приключение. Путешествие под знаменитым Лифтовым мостом Дулута было … Читать дальше →

Какая честь работать с учеными! Для некоторых из нас день начинался в полночь, а для других это было просто продолжением дня: дня взятия и обработки образцов.Некоторые из нас направились в … Читать дальше →

День 4 на EPA Lake Guardian, и мы вложили много действий в каждый момент. Эксплуатация полностью оборудованного исследовательского судна в этом гигантском водоеме – занятие дорогостоящее, и исследователям предстоит многое сделать в … Подробнее →

После того, как мы проснулись от вкуса Хоутона, наш день начался с еще одной вкусной еды на камбузе. После соскабливания тарелок и наполнения кофейных кружек мы направились в лабораторию для влажных помещений на лекцию …. Читать дальше →

В этот 12:00 начинается новый день, как и эта запись в блоге. Из-за типа исследования, которое мы проводим, все наши тесты должны проводиться после захода солнца. К этому моменту в поездке все … Читать дальше →

Сегодня был печальный день на озере Гардиан.Когда мы наблюдали восход солнца над островами Апостолов, это зрелище – или, скорее, сон омыл наши глаза розовым и пурпурным и смешанными цветами песчаника. Однако, поскольку мы … Читать дальше →

После вечера, посвященного нашим исследованиям, обучению и созданию сообщества, мы удалились на последнюю ночь на RV Lake Guardian. Ранний утренний звонок для пробуждения и небольшой дождь потащили нас вперед, пока мы собирались … Читать дальше →

Вот оно, утро пятницы, я только что закончила стирку. Я был занят подбором носков, когда пошел на камбуз и понял, что Джареда и Лизы нигде нет, и я, должно быть, пропустил завтрак …. Читать дальше →

Программа улучшения условий жизни на судах
Добро пожаловать на веб-сайт программы улучшения пригодности для проживания на судах COMNAVSURFPAC.
Используйте сертификат DOD CAC ID или доверенный ECA DOD для доступа к выбранной области.
Программа обитаемости была первоначально создана NAVSEA в 1975 году, а затем была расширена, чтобы включить всех командиров типов в 1979 году, когда CNO выпустило OPNAVINST 9640.1
Целью данной программы является полностью отремонтировать экипаж, CPO, причалы и санитарные помещения для военнослужащих, чтобы достичь и поддерживать стандарты обитаемости, изложенные в OPNAVINST 9640.1.
Ремонтные работы выполняются подрядчиком, без помощи судовых сил. Ремонт включает в себя полный демонтаж проектных помещений и замену всей основной мебели, приспособлений и палубных покрытий на основе полного набора утвержденных NAVSEA монтажных чертежей судового проекта (расположение, электрическое оборудование, трубопроводы и вентиляция). Монтажные чертежи текущего проекта можно найти в Библиотеке чертежей жилых помещений. Полный список всех одобренных материалов, используемых в программе, с возможностью поиска можно найти в Справочнике по пригодности для жилья.
Суда включены в программу через десять лет после ввода в эксплуатацию. Объем работ по проекту определяется исходя из сроков доступности. Как правило, во время каждого планового технического обслуживания CNO ремонтируется либо комплекс причальных / санитарных помещений, либо выбранное количество общежитальных или общесанитарных помещений, пока не будут завершены все помещения.После того, как все клетки будут улучшены, цикл будет повторяться до тех пор, пока корабль не будет выведен из эксплуатации. Для получения дополнительной информации о выборе проекта прочтите Руководство по выбору проектов и планированию.
Полный сводный график долгосрочного проекта см. В Долгосрочном плане. Полный список исторических и запланированных проектов на корабле см. В разделе Хронология проекта обитаемости на корабле. Чтобы узнать подробные этапы планирования этих проектов в течение шестнадцатимесячного окна, выполните поиск в отчете о статусе проекта корабля (Синяя книга).
Примерно за 14 месяцев до запланированных работ командир корабля будет уведомлен о предполагаемых работах, включая номера отсеков. В это время могут быть запрошены изменения и модификации, которые будут рассматриваться, если запросы соответствуют критериям отбора и имеется достаточно времени, денег и материалов для выполнения предложенного объема работ.
Затем
CNSP направит судну Уведомление о подтверждении проекта и всем задействованным мероприятиям по планированию и установке.
С вопросами или комментариями вы можете обращаться к менеджеру программы обеспечения жильем на борту судна (CNSP N43TH) по телефону (619) 437-3239.
Судовая электроника | Военная и аэрокосмическая электроника
Эдвард Дж. Уолш
NASHUA, N.H. – Флот надводных кораблей ВМС США в 2019 году добился важных успехов в судостроении и установке нового оружия. В конце июня программный офис Управления морских морских систем (NAVSEA) по программе электрических кораблей выпустил Дорожную карту развития технологий для морских силовых и энергетических систем, или NPES-TDR – путь к новым технологиям для экзотических новых корабельных вооружений и датчиков.
При выпуске TDR командующий NAVSEA вице-адмирал Томас Мур сказал: «Для обеспечения превосходства на море требуется готовый и способный флот, а фундаментальным условием его возможностей является электроэнергия, стоящая за флотом. Эта дорожная карта увязывает развитие электроэнергетики и энергетической системы с растущими потребностями боевых сил ».
Судостроение
Военно-морской флот продолжает уделять первоочередное внимание 12-ти корабельным подводным лодкам с баллистическими ракетами класса «Колумбия» (ПЛАРБ-826).ВМС планируют профинансировать первый корабль в следующем году.
На 2020 год ВМФ запросил построить 12 новых кораблей: один авианосец класса «Форд»; три ударные подводные лодки типа «Вирджиния», три эсминца типа «Арли Берк», новый фрегат FFG (X), два нефтяных судна для пополнения флота класса «Льюис» и два аварийно-спасательных корабля.
Пятилетний план судостроения на 2020–2024 годы предусматривает строительство 55 новых судов, или 11 судов в год. Исследовательская служба Конгресса США (CRS) сообщает, что 30-летний план судостроения, если он будет реализован, позволит построить 304 корабля, что в 2034 году достигнет цели ВМФ – 355 кораблей, поставленной оценкой структуры сил 2016 года (FSA).Частично это могло произойти за счет увеличения срока службы эсминцев типа Burke до 45 лет.
Исследователи Конгресса отмечают, что новая «комплексная» оценка судостроения, которая отразит более тесную интеграцию требований ВМФ и Корпуса морской пехоты, может резко изменить состав кораблей во флоте. Планы судостроения будут включать меньшее количество крупных кораблей, таких как крейсеры и эсминцы, и добавление более мелких, таких как прибрежный боевой корабль (LCS) и FFG (X), а также больше беспилотных транспортных средств.
Военно-морской флот работает над требованиями к большому беспилотному надводному кораблю (LUSV), который можно было бы оснастить датчиками и вооружением на пилотируемых кораблях, включая систему вертикального пуска ракет.
Во имя сокращения затрат новая оценка судостроения также снижает потребность в десантных кораблях с 38 до ракетных крейсеров класса Selected Ticonderoga (CG-47), которые получат полную возможность защиты от баллистических ракет в своих программах модернизации.32 с согласия генерального коменданта морской пехоты Дэвида Бергера, что вызвало гнев некоторых морских пехотинцев.
И CRS, и Бюджетное управление Конгресса выразили скептицизм по поводу того, что ВМФ получит необходимые деньги. Руководители ВМФ признают, что они в затруднительном положении.
В январской речи начальник управления военно-морских операций адмирал Майкл Гилдей прямо сказал, что «нам нужно больше денег. Больше линии верха. Мы получим 355 плюс 10, если получим тесто ».
Тем не менее, он добавил, что «стремится к увеличению летальности флота. Это дорого обходится, это могло бы быть сокращение роста. Мы должны поддерживать имеющийся сегодня флот.”
Исполняющий обязанности министра ВМС Томас Модли в интервью в январе сказал, что 355 кораблей – это на 30 процентов больше, чем флот из 275 кораблей на момент инаугурации президента Трампа. «Но мы не собираемся увеличить бюджет на 30%».
Прибрежный боевой корабль
Судостроители Fincantieri Marinette Marine и Austal USA продолжали строить прибрежные боевые корабли. Fincantieri объединилась с Lockheed Martin для варианта Freedom LCS (нечетные номера корпуса).Austal в сотрудничестве с General Dynamics создает вариант Independence с четным номером в виде тримарана. Корабли Freedom имеют длину 388 футов и водоизмещение 3450 тонн при полной загрузке. Варианты Независимости имеют длину 421 фут и водоизмещение 3200 тонн.
В октябре ВМФ ввел в строй USS Indianapolis (LCS-17), девятый вариант Freedom. В декабре десантные корабли класса USS St.America (LHA-6) оснащены новой гибридной силовой установкой. Луис (LCS-19) завершил приемочные испытания, ожидая поставки этой весной.На верфи Fincantieri’s Marinette, штат Висконсин, строятся семь кораблей класса Freedom.
Верфь Austal’s Mobile, Алабама, строит четыре корабля класса «Независимость». Канзас-Сити (LCS-22) завершил приемочные испытания в октябре.
В 2019 году верфи поставили ВМФ три LCS, еще пять будут поставлены в этом году. По состоянию на конец 2019 года ВМФ закупило 35 LCS, 19 поставлено.
Компании также планируют продавать конструкции LCS на международном уровне.В конце октября ВМС и Fincantieri провели мероприятие «Cut Steel», ознаменовав начало строительства первого из четырех многоцелевых надводных боевых кораблей, основанных на конструкции класса Freedom, для Саудовской Аравии.
В ответ на критику о том, что LCS слишком легко вооружены, ВМФ учредил программу будущих фрегатов FFG (X, предназначенную как более смертоносный тип боевых кораблей открытого океана. первые 10 – этим летом, а второй контракт – еще 10 в 2025 году.
Четыре компании разрабатывают конструкции FFG (X): Fincantieri, General Dynamics Bath Iron Works / Navantia, Huntington Ingalls Industries) и Austal USA.
Корабли будут вооружены системой вертикального пуска (VLS) Mk 41, способной запускать усовершенствованные зенитные ракеты Seasparrow (ESSM) и SM-2 block 3C. Они также получат гидролокатор SQQ-89 (v) и гидролокатор с переменной глубиной SQS-62 для противолодочной войны (ASW) и корпоративный радар воздушного наблюдения или EASR, уменьшенную версию Raytheon SPY-6 (v) 1 air. и радар противоракетной обороны (AMDR).
Эсминцы типа Burke
Основополагающая программа кораблестроения ВМС остается завершением полета IIA эсминцев Burke и началом широко разрекламированного полета III с его революционными достижениями в области боевой архитектуры и архитектуры управления кораблем. В общей сложности 13 кораблей рейса III находятся под контрактом до 2022 года, шесть – в Хантингтон-Ингаллсе и пять с одним опционом – в Бате. В ноябре ВМС и Хантингтон подтвердили подлинность киля первого корабля рейса III, Джека Х.Лукас (DDG 125).
Центральным элементом полета III является SPY-6 (v) 1, мощный радар воздушного поиска с электронным сканированием, управляемый Baseline 10 боевой системы Aegis для интегрированной противовоздушной обороны, противоракетной обороны (ПРО), надводная война (SUW) и ASW. Эта система пришла на смену Lockheed Martin SPY-1 (v), которая использовалась в нескольких версиях на всех крейсерах класса Burkes и Ticonderoga (CG-47).
Хантингтон также строит корабли рейса IIA Delbert D. Black (DDG 119), Frank E.Петерсен-младший (DDG 121) и Лена Х. Сатклифф Хигби (DDG 123). В августе в порту Эверглейдс, штат Флорида, был введен в эксплуатацию корабль «Пол Игнатиус» (DDG 117), корабль Huntington Ingalls.
Первым кораблем рейса III, построенным в Бате, будет Louis H. Wilson (DDG 126). Бат строит корабли рейса IIA: Daniel Inouye (DDG 118), Carl M. Levin (DDG 120), John Basilone (DDG 122), Harvey C. Barnum (DDG 124) и Патрик Галлахер (DDG 127). Бат окрестил третий и последний эсминец класса Zumwalt (DDG 1000), Lyndon B.Джонсон (DDG 1002) в апреле. Zumwalt и Michael Monsoor (DDG 1001) уже проходят испытания.
Хантингтон также строит 12-й и 13-й десантные десантные корабли класса «Сан-Антонио» (LPD-17) «Форт-Лодердейл» и «Ричард М. МакКул-младший» (LPD-28 и -29). McCool станет последним кораблем проекта Flight 1 San Antonio. Корабли несут 720 морских пехотинцев и десантные корабли на воздушной подушке для десантных операций. Рейс II Сан-Антонио начнется с LPD-30, который заменит классы-амфибии LSD-41 и -49.
Десантные корабли
Huntington Ingalls также строит Bougainville (LHA-8), третий корабль класса America (LHA-6). Летом прошлого года в Триполи (LHA-7) завершились строительные испытания. Корабли класса «Америка» водоизмещением 45 000 тонн построены с большой ангарной палубой, средствами авиационной поддержки и увеличенным складом авиационного топлива. Бугенвиль станет первым кораблем класса I, добавляющим возможности экспедиционной войны.
LHA приводятся в движение гибридной силовой установкой, которая сочетает в себе газотурбинную силовую установку и вспомогательные электродвигатели – система, представленная на Makin Island (LHD-8), последнем корабле класса амфибий Wasp с большой палубой; первые семь кораблей Wasp используют дизели.
В рамках другой программы, ориентированной на Корпус морской пехоты, прошлой осенью завершились испытания экспедиционной морской базы Мигель Кейт (ESB-5). ESB будут обеспечивать поддержку тактических операций на берегу, гуманитарных миссий и операций MCM.
Первые два корабля, USNS Montford Point (ESD-1) и USNS John Glenn (ESD-2), являются кораблями военного командования морских перевозок, называемыми доками для экспедиционных перегрузок. Третий корабль, Lewis B. Puller (ESB-3), и следующие за ним – это корабли ВМФ (USS). Корабли длиной 784 фута построены с полетной палубой площадью 52 000 квадратных футов для поддержки конвертопланов и вертолетов V-22 Osprey.
General Dynamics NASSCO имеет контракт на проектирование и строительство ESB -6 и -7 с опцией для ESB-8.
Подводные лодки
Огромным шагом ВМС США заключили с General Dynamics Electric Boat многолетний (2019-2023 гг.) Контракт на сумму 22,2 миллиарда долларов США на восемь ударных подводных лодок типа «Вирджиния» (SSN-774) с возможностью приобретения девятой . Huntington Ingalls Newport News Shipbuilding выступает в качестве основного субподрядчика. Подлодки будут оснащены новым модулем полезной нагрузки Virginia или VPM, который добавляет четыре ракетных блока, каждая из которых способна запускать семь крылатых ракет Tomahawk, увеличивая ударную мощность с 12 до 40 ракет.
ВМФ выставил на вооружение 18 катеров типа «Вирджиния». Поставка первой подлодки Блока V запланирована на 2025 год.
В октябре ВМС приняли поставку Delaware (SSN-791), восьмой и последней подводной лодки Block III. Лодки Block III имеют переработанную носовую часть, которая заменяет 12 отдельных стволов вертикального пуска на две трубы полезной нагрузки Virginia большего диаметра, каждая из которых способна стрелять шестью томагавками.
Судовое вооружение
Надводный флот достиг критических технологических достижений для боевой системы Aegis, как для объектов Flight IIA Burkes, так и для Aegis Ashore в Румынии, Польше и Японии.В ноябре ВМФ изменил номенклатуру РЛС Aegis с SPY-1 (v) на SPY-7 (v). Сайты в Румынии и Польше уже работают. В Японии будет две площадки Aegis Ashore.
Три корабля класса Zumwalt (DDG-1000) будут служить в качестве ударных платформ дальнего действия для наземных и надводных атак. Базовые программы Aegis используются военно-морскими силами США, Австралии, Южной Кореи, Норвегии, Испании и Японии. Силы самообороны хранятся в общей исходной библиотеке (CSL), принадлежащей ВМФ и поддерживаемой Lockheed Martin.CSL – это хранилище программ Aegis, включая baseline 9, новейшую программу BMD. Суда, которые сейчас используют более старые базовые версии, могут быть обновлены через CSL. Боевые системы, используемые LCS и National Security Cutter береговой охраны, также используют программы, поддерживаемые CSL.
В конце прошлого года ВМС выбрали Lockheed Martin в качестве агента по проектированию боевых систем (CSEA) для системы самообороны кораблей (SDDS) на борту авианосцев и больших палубных десантных кораблей. Джим Шеридан, вице-президент Lockheed Martin по военно-морским боевым системам и системам противоракетной обороны, говорит, что компания представит первую крупную программу под названием ACB 20 в июле (создание расширенных возможностей – число относится к году разработки).
Боевая система системы самообороны корабля будет включать варианты SPY-6 (v), который в своей базовой версии (v) 1 будет установлен на борту Flight III Burkes. LPD класса Сан-Антонио получит (v) 2. Перевозчики получат (v) 3. SPY-6 (v) 4 будет адаптирован к Flight IIA Burkes, а (v) 5 войдет на борт новых фрегатов FFG (X).
В конце декабря NAVSEA заключила с Lockheed Martin контракт на модификацию стоимостью 138 миллионов долларов на продолжение системного проектирования для новейшего ACB для системы Aegis (называемого ACB 20, но отличного от SSDS ACB).Программное обеспечение Aegis ACB 20 / Baseline 10 будет включать в себя SPY-6 (v) 1, зенитную ракету ESSM, а также зенитную и противовоздушную ракету SM-6. SM-6 также сможет уничтожать баллистические ракеты на конечном этапе.
Размещение ACB 20 / Baseline 10 является отправной точкой в плане ВМФ по переходу к агенту по проектированию наземных боевых систем (SCCSEA) для всех надводных боевых единиц, авианосцев и амфибий. В середине 2019 года, после победы над боевой системой SSDS, Lockheed Martin выиграла годовой приз в размере 7 миллионов долларов с девятью дополнительными годами, чтобы выступать в качестве CSEA для FFG (X), давая ему роль CSEA для всех основных поверхностей. комбатанты.Военно-морской флот планирует заключить ряд контрактов на роль SCCSEA.
Полная программа модернизации Aegis, начатая в 2010 году, продолжается поставкой ACB-12 для полета IIA Burkes, обеспечивая Aegis Baseline 9.C1 для улучшенной ПРО. В конечном итоге все Burkes до Flight IIA будут оснащены многоцелевым сигнальным процессором, Naval Integrated Fire Control-Counter Air или NIFC-CA, Cooperative Engagement Capability (CEC), ESSM и другими обновлениями.
Модернизация Aegis
Модернизация Aegis (AMOD) распространяется на 11 крейсеров Ticonderoga.В октябре Hue City (CG-66) стал седьмым крейсером, включенным в программу модернизации 11 кораблей. BAE Systems выиграла несколько контрактов на модернизацию. Программа добавляет новые возможности ПРО, а также корпусные, механические и электрические системы. В бюджете ВМФ на 2020 год предлагается вывести из эксплуатации шесть старых крейсеров к 2022 году.
В декабре Raytheon Missile Systems выиграла многолетний контракт на 1 миллион долларов (2019-2023 гг.) На серийное производство SM-6, включая снаряды для полного цикла, снаряды для летных испытаний и запасные части.
Компания Raytheon Integrated Defense Systems работает над получением премии в размере 123,5 миллиона долларов на производство в 2020 году компонентов системы управления огнем Aegis для конструкции Burke Flight III и кораблей F-110 Aegis ВМС Испании. Награда включает в себя несколько обновлений для возможностей AAW и BMD. Подразделения Raytheon поддерживают AMOD, продолжая работы над SPY-6 (v), SM-6, SM-2, ESSM и Tomahawk, основной крылатой ракетой ВМФ дальнего действия для наземного нападения.
CEC объединяет сенсорные треки нескольких кораблей, самолетов и составную сеть слежения Корпуса морской пехоты для создания единого трека для высокоинтегрированного управления огнем. CEC работает на борту кораблей Aegis, амфибий класса San Antonio и Wasp и авианосцев. DRS Laurel Technologies, подразделение Leonardo DRS в Джонстауне, штат Пенсильвания, выполняет технические модификации для CEC.
Ultra Electronics Ocean Systems, Брейнтри, Массачусетс, выиграла контракт NAVSEA на производство запасных частей и инженерные услуги для легкой торпеды Mk 54 mod 0, которая запускается с надводных кораблей, самолетов и вертолетов по целям подводных лодок. Премия также предназначена для торпед для военно-морских сил Канады, Норвегии и Нидерландов.
Для усиления возможностей ведения боевых действий надводных кораблей ВМС в июне 2018 года заключили с Raytheon и норвежской Kongsberg контракт на сумму 14,8 млн долларов на загоризонтную военно-морскую ударную ракету (NSM) Mk 87 Mod 0 для обоих вариантов LCS. Как системный интегратор кораблей «Индепенденс», General Dynamics Mission Systems прошлым летом провела испытательные пуски ракеты с берега Габриэль Гиффордс (LCS-10). FFG (X) также получит ракету Mod 87.
Оба варианта включают пакеты миссий, настроенные для SUW, ASW и противоминной защиты (MCM), которые могут быть включены и выгружены в зависимости от назначенных задач.Northrop Grumman руководит разработкой пакетов миссий.
Среди ключевых комплексов SUW – 30-миллиметровая пушка Mk 50, ракета Hellfire и два 11-метровых RIB-катера. В августе 2019 года NAVSEA заключила с Northrop Grumman контракт на 9,4 миллиона долларов на производство ракетного модуля LCS класса “земля-земля”.
Пакет MCM включает в себя бортовую лазерную систему обнаружения мин (ALMDS), созданную Northrop Grumman, и гидролокатор Raytheon AQS-20. Обе системы эксплуатируются с вертолетов MH-60S, и обе достигли первоначальной эксплуатационной готовности.
Northrop Grumman предложила своего собственного кандидата, гидролокатора AQS-24C, оснащенного лазером и гидролокатором объемного поиска, который будет использоваться боевыми кораблями Littoral (LCS) и будет все чаще использовать беспилотные машины для наблюдения и разведки. Поездки на беспилотном автомобиле, построенном Textron . В 2016 году компания поставила два комплекта 24C, а в этом году поставит еще десять.
Пакет MCM также включает в себя систему обнаружения подводных воздействий и беспилотный подводный аппарат для противодействия наземным минам под названием Knifefish, который ищет донные и заглубленные мины в водах с высоким уровнем помех.Для пакета противолодочной обороны ВМС установят погружающийся гидролокатор и гидроакустические буи, которые будут развертываться с вертолета MH-60.
Комплект SUW находится в эксплуатации и был развернут на трех кораблях для операций в Западной части Тихого океана. модуль MCM выйдет на начальную работоспособность в 2021 году. Пакет ASW все еще находится в разработке. ВМФ планирует закупить 44 пакета миссий: 10 пакетов SUW, 10 пакетов ASW и 24 пакета MCM.
Беспилотные системы
Программа LCS является основной целью ВМФ для новых беспилотных систем для всех трех пакетов миссий. В октябре исполнительный офис программы для беспилотных и малых боевых единиц и программный офис программных модулей продемонстрировали прототип системы под названием GARC / TALONS (Усовершенствованный спасательный корабль и буксируемый бортовой подъемник военно-морских систем Гринаф), передовую систему связи. В программном офисе заявили, что система, которая может сократить время, необходимое для разминирования минных полей, перешла от концепции к испытаниям в море за десять месяцев.
В августе ВМФ заключил несколько ключевых контрактов на работы с беспилотными системами.За пакет MCM компания General Dynamics Missions Systems выиграла премию NAVSEA в размере 44,5 млн долларов за низкоскоростное начальное производство испытательных систем для БПА Knifefish.
Raytheon выиграла премию от единственного источника в размере 8 миллионов долларов за проектирование буксируемых систем для модуля сопровождения LCS и связанных с ним судовых компонентов для поддержки пакета LCS ASW. Компания также получила заказ на поставку систем «развертывания и извлечения» для гидролокатора AQS-20 на сумму 11,7 миллиона долларов.
ВМС в прошлом году выпустили запрос предложений на средний беспилотный надводный аппарат (MUSV) и на LUSV.MUSV будет запускаться с пирса, саморазвертываться и самонавигироваться. Присуждение контракта планируется в начале этого года.
Крупнейшая программа приобретения ВМФ – это подводная лодка с баллистическими ракетами Columbia, первый корабль будет заказан в 2022 году. ВМФ заявляет, что LUSV будет «высокопрочным, реконфигурируемым кораблем, способным принимать различную полезную нагрузку для беспилотных миссий», либо независимо пилотируемых кораблей или с ними, и потенциально они могут быть оснащены современными датчиками и пусковыми установками для ракет. По заявлению ВМФ, два экспериментальных LUSV, построенных для этой программы, будут иметь длину 200 или 300 футов и водоизмещение 2000 тонн.
Военно-морской флот также продвигал свои основные беспилотные бортовые системы, наградив Northrop Grumman наградой Naval Air Systems Command за БПЛА MQ-8C Fire Scout и MQ-4C Triton. Fire Scout будет работать с LCS. Компания выиграла заказ на поставку на сумму 9,1 миллиона долларов на производство и поставку восьми комплектов для модификации радара Fire Scout. В середине 2019 года ВМС объявили Fire Scout готовым к эксплуатации на борту LCS в качестве сенсорных платформ дальнего действия. ВМФ планирует купить 38 подобных вертолетов Fire Scout для использования в целях сбора разведданных, наблюдения, разведки и наведения на цель.
Компания также получила контракт на модификацию БПЛА большой дальности Triton на сумму 18,2 миллиона долларов. Triton будет проводить разведку, собирая изображения и видео с высоким разрешением, с высоты до 55 000 футов и оставаться в воздухе до 24 часов. ВМФ рассчитывает закупить 68 самолетов.
Энергетика
Выпуск в середине 2019 года Дорожной карты развития морских силовых и энергетических систем является кульминацией многолетних усилий военно-морского флота по переходу к более эффективной и доступной выработке электроэнергии, которая теперь становится более актуальной из-за новых энергоемких систем.
Стивен П. Маркл, директор и менеджер по программам офиса Electric Ships, говорит, что дорожная карта «представляет собой руководство по эволюционной стратегии для решения проблем, связанных с революционным оружием и сенсорными системами».
Надводное сообщество ВМФ много лет работало над разработкой интегрированной архитектуры электропривода, которая сочетала бы производство и распределение силовой установки и мощности «для обслуживания корабля». General Electric, Leonardo DRS и L3 сейчас находятся в авангарде этих усилий, в основном под управлением Филадельфийского отделения Центра наземных боевых действий ВМС.
Важным достижением является то, что корабли класса America (LHA-6) оснащены гибридной силовой установкой, объединяющей газотурбинные двигатели и вспомогательные электрические силовые двигатели, система, представленная на борту Makin Island (LHD-8).
Три эсминца Zumwalt оснащены «интегрированной системой сквозного питания», в которой используются четыре газовых турбины Rolls Royce для обеспечения энергией усовершенствованного асинхронного двигателя General Electric Converteam.
ВМФ заявляет, что TDR является ответом на острую потребность в увеличении мощности корабля на порядок для новых датчиков и оружия, среди которых сейчас проходят испытания SPY-6 (v), лазеры и электронные рельсовые пушки.
Программный офис Electric Ships заявляет, что его дорожная карта определяет мощность и энергию (P&E) как «основу цепи уничтожения». Он определяет системы питания и технологии для поддержки будущих датчиков и оружия. Затем в дорожной карте отображается стратегия модернизации систем P&E, чтобы «быстрее улучшаться» и по доступной цене увеличивать прогнозируемые силы.
В документе говорится: «Корабли выполняют ряд функций, от базовой мобильности до передачи кинетической или электромагнитной энергии на цель. … Интегрированная энергетическая система включает преобразование энергии для нужд электрического оружия или датчиков.Концепция интегрированных систем P&E идет дальше с конечной целью – связать всех потребителей энергии со всеми источниками энергии в единую электрическую сеть ».
В TDR изложены требования к современным датчикам и оружию; усовершенствованная электрическая силовая установка; живучесть; беспилотные системы; коммуникационная и информационная безопасность и кибербезопасность; гибкая модульность корабля; и стандартные модульные интерфейсы. Затем в дорожной карте описываются критически важные технологии, необходимые для хранения энергии, преобразования энергии, первичных двигателей, средств управления распределением энергии и вращающегося оборудования.?
Судовая организационная структура – Палуба, двигатели и питание
Судовая организационная структура – Палуба, двигатели и питание align = “left”> Экипажи судов – это люди, которые ходят на борту корабля и несут ответственность за его работу, в первую очередь, когда судно находится в море (с некоторой ответственностью в порту). Традиционно для эксплуатации корабля экипаж торгового судна делится на три отдела:
Палубный отдел
Моторный отдел
Отдел общественного питания (стюарды).

Капитан или капитан является высшим должностным лицом судна, действующим от имени владельца / оператора или менеджера судна. Капитан / капитан несет юридическую ответственность за повседневное управление судном. В его / ее обязанности входит обеспечение того, чтобы все отделы выполняли законные действия в соответствии с требованиями владельца / оператора или менеджера судна. На корабле есть несколько палубных офицеров, которые помогают капитану. align = “left”> align = “left”> Капитан также обычно дает советы пилотов, когда судно движется в ограниченных водах, таких как узкие или мелкие каналы.Кроме того, в каждом судовом отделе есть назначенный руководитель, который подчиняется капитану. Палубный отдел возглавляет старший помощник капитана. Машинный цех возглавляет главный инженер. У него есть другие лицензированные инженеры, которые помогут ему с вахта в машинном отделении и выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в машинном отделении. Шеф-стюард – руководитель отдела общественного питания. Он помогает капитану в выполнении формальностей посадки (захода в порт) и высадки (выхода из порта) и других административных задач.
Кроме того, в портах он будет заботиться о заказе и надзоре за доставкой провизии, снабжением и распределением на камбузе, заработной платой экипажа и т. Д. Вышеупомянутые роли и их уровень участия будут различаться от одного типа корабля к другому.

Типичная судовая организацияign = “center”>
Палубный отдел
Старший помощник : Старший помощник, также называемый старшим помощником или первым помощником капитана, является главой палубного отдела. Он заместитель командира после капитана корабля.Основные обязанности старшего помощника капитана – грузовые операции, остойчивость и контроль над палубной командой. Старший помощник капитана несет ответственность за безопасность судна, а также за благополучие экипажа на борту.
Старший помощник капитана обычно несет 4-8 часов вахты навигатора. В дополнительные обязанности входит обеспечение хорошего обслуживания корпуса судна, грузовых устройств, жилых помещений, спасательных и противопожарных средств. Старший офицер также обучает команду и курсантов различным аспектам, таким как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение и различные другие непредвиденные обстоятельства.
Второй помощник : Второй помощник капитана, также называемый вторым помощником, обычно отвечает за навигацию корабля, занимая должность ниже старшего помощника и выше третьего помощника. Он / она является третьим лицом в команде после капитана и старшего помощника. Второй офицер обычно стоит на дежурстве с 12:00 до 16:00 в полдень и снова с 00:00 до 04:00 по ночам.
Третий помощник : Третий помощник также называется 3-м помощником, в первую очередь отвечающим за безопасность корабля и экипажа.Третий помощник обычно выполняет функции начальника службы безопасности корабля. Третий помощник капитана является следующей лицензированной должностью на борту судна в качестве четвертого командира.
Машинный отдел
Стажеры на борту судов также называются техническими офицерами. Они несут ответственность за поддержание в рабочем состоянии и эксплуатации оборудования. Сегодня корабли представляют собой сложные системы, сочетающие в себе множество технологий в небольшом пространстве. Сюда входят не только двигатели и двигательная установка, но также, например, источник электроэнергии, устройства для загрузки и выгрузки, сжигание мусора и генераторы пресной воды.Кроме того, на борту судов используется все больше и больше технологий защиты окружающей среды, систем очистки топлива и устройств кондиционирования грузов. Все это находится в руках сотрудников машинного отделения.
Главный инженер: Главный инженер на коммерческом судне – это официальное звание человека, обладающего квалификацией для управления и контроля моторного отдела. Квалификация на эту должность в просторечии называется «билетом начальника». Главный инженер отвечает за все операции и техническое обслуживание всего инженерного оборудования на судне.
Второй инженер : Второй инженер – это офицер, ответственный за надзор за ежедневным обслуживанием и эксплуатацией инженерных систем. Он или она подчиняется непосредственно главному инженеру. Второй инженер занимает второе место в машинном отделении после главного инженера корабля. Человек, занимающий эту должность, обычно является самым занятым инженером на борту корабля из-за надзорной роли, которую играет этот инженер, и выполняемых рабочих обязанностей. Оперативный В обязанности входит ответственность за холодильные системы, главные двигатели и любое другое оборудование, не возложенное на третьего или четвертого инженеров.
Третий инженер младше второго инженера в моторном отделении и обычно отвечает за котлы, топливо, вспомогательные двигатели, конденсат и системы подачи. Этот инженер обычно отвечает за бункеровку, если офицер имеет действующий сертификат на операции по перевалке топлива.
Четвертый инженер: Четвертый инженер младше третьего инженера в моторном отделении. Самый младший морской инженер корабля обычно отвечает за электрические системы, очистку сточных вод, системы отделения смазочного масла, льяльных вод и нефтесодержащих вод.В зависимости от использования этот человек обычно стоит на часах. Кроме того, четвертый механик может помогать третьему помощнику капитана поддерживать правильную работу спасательных шлюпок.
Отдел стюарда
Главный стюард: Главный стюард направляет и назначает персонал, который выполняет такие функции, как приготовление еды, уборка и обслуживание служебных помещений, а также управление магазинами. Шеф-стюард также выполняет другие действия, такие как сверхурочные и контролирует расходы, и может потребовать или закупить магазины и оборудование.Другие дополнительные обязанности могут включать участие в приготовлении пищи. Шеф-стюарду помогают шеф-повар и его / ее помощники повара, столовые и помощники стюардов.
Справочная информация
Действия, которые необходимо предпринять при обнаружении наркотиков на борту
Что делать в случае смерти человека
Меры по защите борта судна от травм стивидоров
Безопасность персонала
О каких условиях следует сообщать капитану во время управления судном? . …
Каковы правила безопасного плавания вахтенного помощника? ….
Как лечить пострадавших на борту? ….
Связанная информация
Ответственность капитана во время спасательной операции
Руководство по спасению другого судна после столкновения
Пункты экстренной проверки для поиска пропавшего экипажа Утилизация другого судна, отчет о спасании и буксировка
Требования к буксирному устройству нефтяных танкеров, готовности и обучению на борту
Вознаграждение за утиль – льготы Л.ИЗ. договор или договор на основе посуточной аренды
Как бороться с перебоями в электроснабжении судов ? ….
Порядок действий при выходе из строя рулевого механизма
Как действовать при столкновении судов ? ….
Каков контрольный список действий при столкновении судов? ….
Что такое отказ гироскопа и меры противодействия ? ….
Как обнаружить возгорание и потушить на ранней стадии? . …
Тушение огня и меры противодействия после столкновения
Прочие информационные страницы!
Суда чартеры Связанные термины и руководство
Травмы грузчиков Как предотвратить травмы на борту
Проблемы окружающей среды Как предотвратить загрязнение моря
Указания по безопасности при погрузке-разгрузке грузов и балласта
Обработка рефрижераторных грузов Устранение неполадок и контрмеры
DG Процедуры и инструкции по обработке грузов
Безопасность двигателя комната Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница
КораблиБизнес.com – это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядка обслуживания, предотвращение загрязнения и многие рекомендации по безопасности. Описанные здесь процедуры являются только ориентировочными, не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего мореплавания.

А	Снабжение и хранение	л	Жилые помещения
B	Пистолеты	М	Боеприпасы
С	Управление кораблем	т	Магистрали и переходы
E	Машины	В	Пустота
Ф	Топливо	Вт	Вода

3	Обозначает третью колоду.
75	Указывает, что передняя граница отсеков включена или немедленно кормовая часть корпуса корабля 75.
4	Обозначает четвертый отсек за пределами средней линии, порт (четные числа по левому борту, нечетные по правому борту).
M	Указывает, что отсек используется для боеприпасов (см. Выше).

КРАСНЫЙ:	Боеприпасы, ремонтные бригады и пожарные.
СИНИЙ:	Управление воздушными судами, грузовик и лифт операторы.
ЗЕЛЕНЫЙ:	Ремонтники самолетов.
ЖЕЛТЫЙ:	Директора движения самолетов и катапульты офицеры.
КОРИЧНЕВЫЙ:	Капитаны самолетов.
ФИОЛЕТОВЫЙ:	Топливные машины, дозаправляющие самолеты между полетами.
БЕЛЫЙ:	Другое (медицинская бригада, LSO авиакрыла, прицельная команды, персонал службы безопасности и посетители).

Рубашки и майки:	Внутри центра шейный ободок, через который не будут протекать чернила.
Брюки и нижнее белье:	Внутри центра пояс.
Темная одежда, комбинезон:	Может потребоваться в белом цвете, чтобы была видна маркировка.Сделайте очень хорошую работу, так как белые отметины имеют тенденцию исчезают быстро.

2–3	Рубашки цвета хаки (офицерские и СЗ). Примечание: рекомендуются длинные рукава и .
2–3	Брюки цвета хаки (Офицеры и CPOs)
1	Куртка форменная или ветровка (хаки)
3	Комплекты комбинезона (в составе)
1	Свитер форменный (необязательно, но рекомендуется)
1	Униформа дня (Уличная форма одежды подходит для сезона).
5-12	Пара нижнего белья
5-12	Футболки
5-12	Пара носков
1	Пара черных кожаных туфель со стальным носком (примечание: Corfams не допускается на борт судна)

1	Халат (по желанию, но очень рекомендуется)
1	Пара шорт
1	Пара кроссовок
2	Пара носков
2	Футболки
1	Пара обуви для душа (стринги или шлепанцы) сильно рекомендуется)

1	Кусковое мыло и емкость
1	Бритва и крем для бритья
1	Зубная щетка и зубная паста
1	Расческа / щетка
1	Банка дезодоранта

При необходимости	Обширный запас рецептурных лекарств, судового склада или лазарета может не быть.
1	Сетчатый мешок для белья
1	Штифт застежки мешка для стирки
1	Несмываемый чернильный маркер
1	Полотенце и мочалка
1	Будильник (на батарейках сильно рекомендуется)
1	Комплект стационарный (опция)
1	Маленький питьевой магнитофон и кассеты (необязательно)
Или 1	Маленький портативный проигрыватель компакт-дисков и компакт-диски (необязательно)
Некоторые	Материалы для чтения (по желанию)