Фальш бревно: 2 330 /2. , – 330 /2, . 330/2 . 330/2, , . ( ) 330/2, . , 330/2. 330/2 ! , , 330/2, . , ,

ОТДЕЛКА «ПОД КЛЮЧ» ДОМА ИЗ БРЕВНА ОТДЕЛКА «ПОД КЛЮЧ» БАНИ ИЗ БРЕВНА ОТДЕЛКА ДЕРЕВЯННОГО ДОМА

Отделка бани из бревна

Нужна ли отделка бани из бревна? Каждый хозяин принимает оптимальное для себя решение. Бревенчатые стены можно оставить нетронутыми – такой интерьер смотрится натурально и легко. Однако для парной подходит определенная порода дерева. Также следует позаботиться о тепло- и гидроизоляции помещения.

Выбор материалов для отделки весьма широк. Это может быть вагонка, блок-хаус, имитация бруса, деревянный сайдинг, фальш-бревно и др. Данные материалы можно использовать как для внутренней, так и для внешней отделки. Не пренебрегайте противопожарной и антисептической пропиткой.

Стены бани преимущественно отделывают вагонкой. Под нее укладывают утеплитель, сверху – водонепроницаемую прослойку. Данный подход способствует долговечному сохранению стен и сухости утеплителя. Так производятся строительные работы внешних и внутренних конструкций здания.

Для внутренней отделки бани осторожно отнеситесь к материалам из хвойной древесины. Особенно к лиственнице и кедру. Данные деревья выделяют большое количество смолы, что противоречит правилам противопожарной безопасности. Зато они отлично проявляют себя в моечной и предбаннике, источая приятный тонкий аромат.

Фавориты отделки – осина и липа. Их древесина имеет приятный светлый оттенок, без смолы. Осина прекрасно сберегает тепло, не гниёт и не растрескивается. При технологически правильной сушке материал становится твёрдым и стойким к воздействию пара, влаги.

Качество отделочных работ влияет на эстетический вид и функциональность бани. Доверьте отделку специалистам компании «Дача-Строй» и водные процедуры будут радовать вас долгие годы.

Отделка под ключ

Строительство бани «под ключ» подразумевает целый комплекс работ, после которых вы станете счастливым владельцем готового здания. Заказывая баню из бревна в ООО «Дача-Строй», вы получаете значительные финансовые преимущества и экономите свое время. С услугой «под ключ» вы не будете искать очередную бригаду рабочих для следующего этапа, тратиться на дополнительный инструмент, переживать за поставку стройматериалов.

Прежде чем приступить к отделке, бане нужно дать время на «усадку». Также важно подобрать материал. Он зависит от назначения помещений: парилка, душевая, комната отдыха. Для усадки деревянной конструкции необходимо от 3 месяца до 1 года. На время влияют материалы, сезон сборки и место постройки.

Сначала производится наружная отделка. Поверхность дерева обрабатывается антисептиком. Таким образом поверхность сооружения защищается от внешних факторов (вредителей, различных микроорганизмов, пожара, смены температуры и осадков).

Для внутренней отделки используем влагостойкий материал, который хорошо переносит перепады температур. Для этих целей прекрасно подходит дерево. Фавориты отделки – осина и липа. Их древесина имеет приятный светлый оттенок, без смолы.

Перечень услуг по отделке бани «под ключ», которые предоставляет «Дача-Строй»:

1. монтаж дверей и окон;
2. работа со внутренними инженерными коммуникациями – проведение электромонтажных работ, устройство водоснабжения, вентиляции, установка отопления, водоподготовки.
3. отделка парной, душевых помещений и комнаты отдыха;
4. отделка подсобных помещений;
5. оборудование котельной;

Мы предлагаем десятки типовых проектов на выбор. Они прошли проверку временем, их владельцы полностью довольны результатом. Также разрабатываем индивидуальные проекты, которые удовлетворят ваши оригинальные пожелания по строительству!

Перечень проводимых работ

Отделочные работы влияют не только на эстетический вид, но и на функциональность бани. Поэтому, если вам важен отличный результат – не экономьте на данном этапе строительства. Соблюдение последовательности всех этапов и технологических требований защищают баню от неблагоприятных внешних воздействий.

Отделка бани «под ключ» начинается с внешних работ, затем переходим к внутренним. Некоторые этапы могут производиться параллельно, однако в целом соблюдается следующая последовательность:

1. Подготовка стен. Внутри и снаружи производится шлифовка стен с обработкой защитными/декоративными составами. Утепление стен.
2. Подготовка проёмов, монтаж окон и дверей. Установка каркасных перегородок (при необходимости).
3. Внутренние инженерные работы. Обеспечиваются водоснабжение, отопление, установка водоподготовки, вентиляции, электромонтажные работы.
4. Отделка парной;
5. Установка печи, камина, дымохода;
6. Отделка душевой;
7. Внутренняя отделка комнаты отдыха;
8. Строительство стационарных купелей и бассейнов;
9. Установка оборудования для очистки бассейнов;
10. Оборудование котельной.

Доверяя перечисленные работы специалистам компании «Дача-Строй» можете быть спокойны. Мы привлекаем к выполнению работ только профессиональные бригады отделочников. Каждый этап будет выполнен качественно и ответственно!

Внутренняя отделка

Внутренняя отделка бани – «ювелирный» этап строительства, который требует крепкой теоретической и практической базы. Недочеты данного процесса могут нарушить целебную атмосферу и нужные качественные характеристики парной. Крайне важны аккуратность и точность исполнения, поэтому рекомендуем доверить внутреннюю отделку профессионалам.

Первое, на что стоит обратить внимание – тщательный подбор стройматериала. Он зависит от зоны помещения.

Для парной идеально подходит дерево. Оно насыщает баню гаммой приятных лесных запахов. Для внутренней отделки с осторожностью отнеситесь к материалам из хвойной древесины. Они обладают высоким коэффициентом теплопроводности и выделяют большое количество смолы, что противоречит правилам противопожарной безопасности.

Рекомендуем обратить внимание на липу, осину и африканское дерево абаш. Их древесина имеет высокую плотность и повышенную стойкость к водной «агрессии». Для облицовки помещения можно использовать вагонку и шпунтованные доски.

Для материалов комнаты отдыха нет строгих правил. Пожелание одно – натуральные материалы.

Фаворит моечной – керамическая плитка. Стойкость к воде и агрессивной химии – главное требование к этой зоне. Также плитка легко противостоит ударной силе.

Будем откровенны – дерево выдерживает агрессивную банную среду не более 15 лет. Даже это время хозяин должен заслужить бережным отношением. Правила просты и обязательны для выполнения:

1. Добротная вентиляция бани.
2. Своевременное проветривание и просушивание парной.
3. Обработка деревянных покрытий защитными пропитками.

Доверьте отделку специалистам компании «Дача-Строй» и водные процедуры будут радовать вас долгие годы!

Остались вопросы?

Мы перезвоним и проконсультируем бесплатно

Прикрепить файл

Ложные журналы по-прежнему чаще всего приводят к нарушениям водителей, вышедших из эксплуатации. дежурное время.

Эти четыре часа включают:

• правило 14 часов
• правило 11 часов
• 34-часовой сброс
• правило 60 часов/7 дней или правило 70 часов/8 дней

Чтобы управлять этими часами, все водители грузовиков, эксплуатирующие коммерческие автомобили, должны вести ежедневный журнал своего отдыха и рабочего времени в бумажном или электронном (ELD) бортовом журнале.

Когда в 2017 году впервые был введен мандат ELD, количество ложных нарушений журналов водителей росло, и тогда ожидалось, что ELD будет труднее манипулировать или он будет побуждать водителей быть более честными в своих ежедневных журналах водителей.

Но что случилось?

Что ж, по данным блиц-инспекции CVSA International Roadcheck за 2017 год, 16,4% нарушений водителей, вышедших из-под контроля, были связаны с фальшивыми журналами. В 2019 году, блиц-блиц показал, что 14,7% получили такое же нарушение ложного журнала о выходе из эксплуатации, а в 2021 году 16,6% водителей в США были переведены в режим OOS во время блиц-блиц.

Данные FMCSA MCMIS ничем не отличаются.

За последние 5 лет (включая пандемию 2020 года) водители, задержанные по «заведомо ложному донесению о трудовой книжке водителей», выглядели так:

• 2018: 3,25% нарушений ООС приходилось на ложные журналы
• 2019: 4,16% нарушений OOS были связаны с ложными логами
• 2020: 4,58% нарушений OOS были связаны с ложными логами
• 2021: 5,57% нарушений OOS были связаны с ложными журналами
• 2022: 5,91% нарушений OOS были связаны с ложными журналами

Все упирается в деньги.

У дальнобойщиков есть стимул ездить как можно больше, чтобы заработать себе деньги или заработать больше денег грузоотправителям, если груз прибудет раньше срока.

Это приводит к тому, что автотранспортные компании устанавливают нереалистичные сроки доставки и оказывают сильное давление на водителей грузовиков, чтобы те соблюдали эти сроки, что увеличивает желание фальсифицировать бортовые журналы.

Но если их поймают с фальшивыми логами, за нарушение предусмотрены большие штрафы.

Проблема в том, что угроза судебного преследования за фальшивые журналы мало что решает, потому что водители и компании часто зарабатывают больше денег, чем связанные с ними штрафы.

Проще говоря, FMCSA налагает многочисленные правила рабочего времени на водителей коммерческих автотранспортных средств, которые регистрируются в цифровом (с устройством ELD) или бумажном журнале учета водителя (если освобождены от требований ELD).

Внесение ложных записей в журнал является нарушением 49 CFR 395.8(e)(1).

Если у водителя заканчивается время вождения, что неизбежно произойдет в соответствии с текущими правилами рабочего времени, у него может возникнуть соблазн фальсифицировать или обмануть свои бортовые журналы, чтобы создать впечатление, что они все еще соблюдают правила, поскольку они ездят еще дольше.

Также важно отметить, что во время проверки DOT, если перевозчики утаивают какие-либо подтверждающие документы, нарушение оценивается так же, как наличие ложного журнала. Это обычная область, где несоответствующие перевозчики думают, что могут скрыть информацию, которая может свидетельствовать о нарушении часов обслуживания, но инспекторы знают, на что обращать внимание.

Учитывая все вышесказанное, вполне возможно, что ложная запись в бортовом журнале является результатом невинной ошибки.

В бумажных журналах водители исторически подделывали свои бортовые журналы, чтобы казалось, что они соблюдают правила рабочего времени. Возможно, они играли с показаниями одометра или немного (или сильно) изменили свои цифры.

Некоторые дальнобойщики даже вели два бумажных бортовых журнала: один безукоризненный журнал «ДОТ» и другой «для компании» с одинаковыми пробегами, нереальными сроками завершения поездки, записью только дежурства и времени в пути, и командными журналами, которые не совпадают.

В мире ELD все немного по-другому, но все же есть несколько способов, которыми водители пытаются обмануть систему.

• Неназначенные журналы/Невозможность входа в систему: Неназначенные журналы — это время, когда грузовики физически движутся (скорее 15 миль в час), но никто не входит в систему. ELD отслеживает время движения транспортного средства и хочет, чтобы вы его назначили кому-то в следующий раз, когда водитель войдет в систему. Инспекторы могут определить эти журналы как «ложные журналы», и перевозчик будет оштрафован на сумму до 2500 долларов США за ложный журнал.
• Водитель-призрак/водители команды: В компаниях, использующих водителей команды на грузовике или часто меняющих водителей на грузовиках, водители могут случайно войти в предыдущую учетную запись водителя. В других случаях водитель мог создать «призрачного» водителя команды и переключаться туда и обратно, чтобы сфабриковать часы вождения.
• Режим личного транспорта: В режиме личного транспорта ELD не записывает это как время вождения. У водителей, выходящих за пределы окна времени в пути, будет возникать соблазн использовать личное транспортное средство как способ остаться в пределах отведенных часов и закончить свой день. Инспекторы могут пометить эти журналы как «не использующие надлежащий метод для записи часов работы» (395. 8A1).
• Отключение устройства ELD: Многие производители ELD рекламируют свои системы как «подключи и работай». При отключении ничего не записывается. В то время как большинство водителей не понимают, что создаются отчеты, показывающие дату, время и место последней записи, другие водители знают об этом и запускают нагрузку без подключения к сети, возвращаясь в офис, затем снова подключая устройство и выполняя обычную работу. с ЭЛД. Они делают ставку на то, что инспекторы не заметят пробелов в одометре, не будут обращать на них внимания, или под предлогом «ELD не работает» и покажут бумажный журнал. Отключенное от сети устройство почти всегда является автоматическим нарушением режима работы. Инспекторы могут пометить эти журналы как «не использующие надлежащий метод для записи часов работы» (395.8A1).
• Неисправный или сломанный ELD: Правила ELD гласят, что в случае неисправности устройства водитель должен использовать бумажные журналы и заново создавать журналы за текущий и прошлые 7 дней до тех пор, пока ELD не будет исправлен. В затруднительном положении водители заявляют о неисправном ELD, а затем творчески записывают журналы за последние 7 дней на бумаге, чтобы увеличить время вождения. Инспекторы могут назначать эти журналы как «неспособность отметить неисправность, требующую использования бумажного журнала» (395.34А1).
• Ложное редактирование/ложные аннотации: Функция ELD автоматически записывает время вождения, и время вождения нельзя редактировать. Спальное место, рабочее и нерабочее время управляются посредством взаимодействия водителя с ELD. Допускается редактирование времени, проведенного водителем в этих дежурных режимах. Водители не понимают, что каждая система ELD должна отслеживать каждое редактирование. Аудиторы могут видеть внесенные изменения. Ложные правки могут привести к ложному определению журнала.

FMCSA считает, что любая ложная манипуляция с данными ELD является обязанностью перевозчика для выявления и обеспечения соблюдения последствий.

Операторы связи, не имеющие внутреннего контроля и/или не заботящиеся о мониторинге и исправлении ложных манипуляций с ELD, могут столкнуться с дорогостоящей аудиторской ситуацией, которая может включать штрафы, уголовные наказания и приказы о прекращении обслуживания.

Компания может передать эти штрафы водителю или даже уволить водителя, даже если они оказывали давление на водителя с целью фальсификации журналов.

Если водитель попал в аварию со смертельным исходом и был уличен в манипулировании журналом водителя, он может легко лишиться лицензии CDL, ему грозит крупный штраф и даже тюремное заключение.

У вас есть 60 дней до того, как вы будете выведены из эксплуатации, когда получите неудовлетворительный рейтинг безопасности. Вам нужно будет устранить все нарушения, выявленные в ходе недавней проверки соответствия, и предоставить доказательства того, что вы устранили острые или критические нарушения.

Наши специалисты DOT по рейтингу безопасности помогут вам повысить класс обслуживания и вернуться на правильный путь в соответствии с FMCSA, а также удержать вас там. Как? Отправив запрос на повышение рейтинга безопасности.

1. Во-первых, мы смотрим на проверку соответствия, чтобы понять нарушения и документы, необходимые для подтверждения изменений.
2. Затем мы создаем План корректирующих действий, содержащий новые системы и процессы, которые будут внедрены в вашей компании, чтобы устранить риски, связанные с безопасностью и соблюдением нормативных требований в вашей деятельности.
3. Закупаются документы и файлы для представления вместе с планом корректирующих действий, который будет проверен и проверен специалистом по рейтингу безопасности DOT.
4. Мы отправим запрос на повышение рейтинга безопасности и план корректирующих действий в государственный и сервисный центр, в юрисдикции которого находится оператор.
5. После подачи заявки ваш специалист DOT по оценке безопасности свяжется с аналитиком FMCSA по поводу окончательного решения и рекомендаций относительно любой дополнительной информации, запрошенной аналитиком.

Узнайте больше о нашей услуге повышения рейтинга безопасности.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по телефону 888.260.9448 или по электронной почте [email protected].

Растет число ложных нарушений в журналах водителей

До даты реализации мандата ELD осталось меньше недели, и регулирующие органы наблюдают внезапный рост числа ложных нарушений в журналах водителей.

Согласно последним данным проверки на дорогах Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), в то время как проверки водителей на дорогах и нарушения выросли менее чем на один процент, количество нарушений, которые привели к выдаче запрета на обслуживание (OOS) заказ вырос на 4,5 процента в 2017 финансовом году9.0005

Это самый высокий зарегистрированный показатель с 2014 года.

Разбивка нарушений

Данные FMCSA показали, что 4,4 процента нарушений в 2017 финансовом году были связаны с фальсификацией журналов регистрации. Из 186 596 распоряжений OOS, выданных водителям грузовиков за этот период, 16,2 процента были связаны с ложными нарушениями журналов регистрации водителей.

Численно ложные журналы драйверов превышают количество нарушений OOS на уровне 30 274. Растущее число ложных нарушений журнала следует рассматривать как красный флаг, тем более что дата внедрения ELD не за горами.

Руководители автотранспортных и логистических компаний призвали грузоотправителей пересмотреть свои планы доставки и транзита, чтобы они могли оставаться в пределах часов, доступных водителям. Ложные или ошибочные записи в бортовом журнале водителя являются одной из многих причин, по которым правительство требует использования ELD с 18 декабря. ELD могут помочь устранить ошибки журналов регистрации и ложные нарушения журналов.

Эпидемия фальшивых журналов

Последние данные FMCSA также показали, что количество ложных нарушений журналов регистрации водителей за последние пять лет выросло почти на 20 процентов, что побудило бывшего чиновника FMCSA назвать ситуацию «9». 0003 эпидемия ».

Выступая 8 ноября на конференции JOC Inland Distribution, бывший следователь FMCSA Джон Зайдл сказал: « Я думаю, что фальшивые журналы были эпидемией с 1930-х годов до сегодняшнего дня ».

Зайдл, который сейчас работает консультантом по транспорту в Integrated Risk Solutions, подчеркнул, что мандат ELD сократит ежедневное время вождения для водителей, которые обычно продлевают свои часы работы (HOS), фальсифицируя свои журналы.

Он также добавил, что водители грузовиков и перевозчики, которые еще не установили ELD, «, скорее всего, являются крупнейшими нарушителями с точки зрения ложных журналов ».

Данные MCMIS

Между тем, данные Информационной системы управления автомобильными перевозчиками (MCMIS) FMCSA, которые в последний раз обновлялись 27 октября, показали, что ложные нарушения журнала выросли на 4420 до 41058 в 2017 финансовом году.

Кроме того, на 16,8%, до 51 258, увеличилось количество жалоб, вынесенных за неподдержание журналов водителей в актуальном состоянии. Однако, несмотря на это увеличение, это число по-прежнему значительно ниже, чем в 2014 финансовом году, когда FMCSA сообщило о 90,604 нарушения. Количество нарушений, связанных с журналами и часами работы, также уменьшилось, а число случаев фальсификации журналов увеличилось. В 2017 финансовом году число водителей, привлеченных к ответственности за неведение журнала, увеличилось на 10,1 процента после того, как оно оставалось неизменным в течение трех лет.

С другой стороны, общее количество нарушений журналов и HOS, которые привели к более чем 10 000 цитирований в США, за последний финансовый год сократилось на 3,5% — с 441 262 до 426 026. Данные проверки FMCSA показали, что их число уменьшалось в каждый из предыдущих четырех финансовых лет.

Что дальше?

Как упомянул бывший следователь FMCSA Зайдл, большинство ложных нарушений журнала — это парки, которые еще не установили ELD.

Установка соответствующих устройств электронной регистрации поможет перевозчикам устранить эти нарушения.