Разное

Для дорожных и тротуарных покрытий используют: Для дорожных и тротуарных покрытий используют

alexxlab 11.09.1975 Нет комментариев

Содержание

Виды тротуарного покрытия и их особенности

Почему так важно знать виды тротуарного покрытия и разбираться в материале? Какие есть виды тротуарного покрытия по форме и размеру? Какие виды тротуарного покрытия лучше? Какие есть виды тротуарного покрытия по материалу?

Тротуарное покрытие, выложенное перед домом, придает участку ухоженный и аккуратный вид, защищает от грязи, экономически выгодно и практично. Задавшись целью выбрать подходящий вид тротуарного покрытия, любой из нас для начала ознакомится с ассортиментом, предлагаемым строительным рынком. Он огромен. И для каждого вида – со своими преимуществами, недостатками, ценой – есть свои условия применения. Понять, что выбрать, на какие критерии обратить внимание, а что будет не таким значимым, поможет эта статья.

Почему так важно знать виды тротуарного покрытия и разбираться в материале

Для того чтобы избежать ненужных расстройств по поводу выброшенных на ветер средств и сил, хозяин усадьбы должен сначала четко определить участки, где будет тротуарное покрытие. Также следует представить, какого оно вида, как выглядит и каким способом уложено. Необходимо учитывать, какие нагрузки ожидают это покрытие, будут ли на нем располагаться массивные предметы, в том числе автомобиль, тяжелые украшения, мебель и т.д. Не менее важным аспектом являются природные воздействия – палящее солнце, проливной дождь, сильный мороз или оттепель. Все это будет оказывать постоянное влияние на тротуарное покрытие, и оно должно выносить и непогоду, и увеличенные нагрузки.

На современном рынке представлен огромнейший выбор покрытий, подходящих и для универсального применения, и для различных конкретных условий. В качестве важных критериев рассматриваются место укладки, дизайн участка, предстоящая нагрузка. Именно на это ориентируются при выборе вида тротуарного покрытия.

Универсальная плитка может стоить немного дешевле, однако для каждого случая лучше подбирать свой вид, с особыми, наиболее подходящими характеристиками.

Какие различают виды тротуарных покрытий по способу изготовления

Украсить свой приусадебный участок можно практично и экономично тротуарной плиткой:

Также можно использовать асфальтобетон или бетон.

Ознакомимся с характеристиками каждого вида тротуарной плитки.

Цементно-песчаная плитка

Из названия понятно, что покрытие состоит из цемента, гравия, щебня и воды. Существуют три метода изготовления такой тротуарной плитки:

Вибропрессование. В основе метода – заполнение цементно-песчаной смесью специальных матриц и опрессовывание при помощи постоянной вибрации пуансона. По окончании процесса и доведения тротуарной плитки до нужного состояния спрессованности вибрация прекращается, матрица убирается, а готовый продукт полностью высушивается на платформе.

Вибролитье. Этот метод основан

на заполнении цементно-песчаной смесью специальных пластиковых или металлических форм, расположенных на виброповерхности, что помогает плотнее утрамбовать смесь. Максимально заполненные формы проходят сушку в специальной камере, с температурой около 40 °С, на протяжении 12 часов. Эта же технология подходит и для самостоятельного изготовления тротуарного покрытия, с некоторыми дополнительными условиями: смесь трамбуется вручную, и температура сушки – 76 °С.

Гиперпрессование. Этот метод напоминает метод вибропрессования. Основан также на заполнении смесью матрицы и опрессовывания ее гидравлическим прессом с высоким давлением до 250 кг на один квадратный сантиметр.

Различные методы изготовления ведут за собой и специфичные характеристики цементно-песчаной тротуарной плитки. Общее для всех видов такого изделия, это:

  • Эстетичный вид, возможность декорирования;

  • Экологичное изготовление;

  • Устойчивость окраски, сохранение по прошествии времени неизменного цвета;

  • Большой ассортимент различных форм и расцветок;

  • Доступность покрытия участка любого размера и формы;

  • Способность не задерживать на своей поверхности воду, которая стекает в швы между плитками;

  • Высокая степень устойчивости к химическим воздействиям;

  • Возможность неоднократной укладки и демонтажа;

  • Легкость в работе;

  • Выгодная ценовая политика: это более дешевый вариант, чем другие виды тротуарного покрытия.

Гранитная плитка

Само название указывает на изготовление ее из натуральных материалов. Это может быть камень или мраморная крошка, прошедшая спекание. У такой тротуарной плитки свои преимущества:

  • Долговечное использование;

  • Она прекрасно смотрится на приусадебном участке, дарит ему солидность и респектабельность. Кроме того, покрытие тротуара этим изделием служит защитой от подъема грунтовых вод;

  • Натуральный камень крепок, не нуждается в дополнительном усилении, устойчив к механическим повреждениям;

  • Каждый камень индивидуален;

  • Уникальность узора среза камня гарантирует удивительный вид участкам, вымощенным этим видом тротуарного покрытия;

  • Технология изготовления сохраняет высочайшую степень устойчивости к любому агрессивному воздействию;

  • Разнообразие гранита дает натуральный широкий спектр цвета, не портящегося и долговечного, как камень;

  • Оптимальная цена покрытия;

  • Она не требует особого ухода, ее не нужно обновлять или ремонтировать, поэтому долгое время полноценного использования полностью покроет расходы.

Камень есть камень. Даже многочисленный демонтаж, в случае ремонта территории или проведения коммуникаций, никак не повлияет на качество тротуарной плитки. Она спокойно снимается и так же укладывается, абсолютно без потерь. Если под гранитной плиткой просела земля, то изделие можно поднять и, досыпав грунт, установить на прежнее место.

Клинкерная плитка

Особенность клинкерной плитки – это ее внешний вид. Название произошло от немецкого слова «клинкер», что означает «кирпич». Эта керамическая тротуарная плитка внешне похожа на кирпичи. Ей, обычной брусчаткой, устланы сотни дорожек и тротуаров на улицах. Данный вид тротуарного покрытия сделан из высокопрочной тугоплавкой глины. Есть два метода производства:

  1. Путем прессования. Глина подвергается высокому давлению и впоследствии обжигается. Затем под прессом изготавливается плоская плитка.

  2. Путем экструзии. Специальные формы наполняются раствором, сушатся и обжигаются.

Клинкерная плитка – очень интересный вид тротуарного покрытия. У нее прекрасные характеристики:

  • Привычна для потребителя и воплощает в себе традиционный подход;

  • Имеет высочайшую устойчивость ко всем нагрузкам, включая механические;

  • Выдерживает высокие температуры и химические воздействия;

  • Экологичный состав – природная глина и кварцевый песок;

  • Долгий срок службы;

  • Различные цвета, формы и размеры отличают плитку декоративностью. Она может иметь и гладкую поверхность, и рваную, напоминающую старый кирпич. Долговечность такого покрытия гарантирует ее привлекательность на протяжении многих лет;

  • Не скользит.

Полимерно-песчаная (пластиковая) плитка

Название этого покрытия говорит само за себя. Такая тротуарная плитка изготовлена из полимера, красителя и песка. Смесь плавится при высочайших температурах и впоследствии прессуется. Это довольно дорогое производство. Высокие расходы и на материалы, и на оборудование. Сложные способы изготовления, совершенно не похожие на производство плитки из цемента, ограничивают число производителей полимерно-песчаной плитки до небольшого количества предприятий. Это облегчает изучение ассортимента и предлагаемого качества продукции. Следует учитывать, что лишь единицы предприятий выпускают такой вид тротуарного покрытия в больших объемах. Чаще это делается кустарным способом без нужного контроля.

Конечно, значительные затраты на производство обусловлены высоким качеством покрытия и рядом его преимуществ, к примеру:

  • Покрытия из полимерно-песчаной плитки имеют высокую конструкционную прочность;

  • Поверхность тротуарной плитки износоустойчива;

  • Экологичность и производства, и использования тротуарной плитки;

  • Монолитность обеспечивает высочайшую влагоустойчивость;

  • Не скользит;

  • Оптимальная цена одного квадратного метра покрытия;

  • Долговечность использования, не требующая замены плитки или ее ремонта.

Еще одним качеством, положительно характеризующим этот вид тротуарного покрытия, является неоспоримая устойчивость к температурным воздействиям. Плитка не меняет цвет и другие свойства ни от ультрафиолета, ни от колебания температур. Этот вид тротуарного покрытия относится к универсальным и может быть использован при любых климатических факторах.

Резиновая плитка

Название этого вида тротуарного покрытия указывает, что в основе лежит резиновая крошка, получаемая путем утилизации старых автомобильных покрышек. Также в смесь входят стойкие пигменты, добавляемые в краситель, и особый полиуретановый клей. Именно специальный состав клея гарантирует прочное соединение всех компонентов смеси.

Смесь перемешивается до высокооднородного состояния при помощи мощных миксеров и направляется в цех для формовки. Существует два способа:

Технология вибролитья предусматривает заполнение форм, закрепленных на виброповерхности, подготовленной смесью и поддержание необходимой температуры в течение нескольких суток для ее полного застывания. Отличительная черта этой плитки – глянцевая абсолютно ровная поверхность.

Если требуется не ровная, а рельефная поверхность, рифленая или с узором, специалисты применяют горячее или холодное вибропрессование.

Начальные стадии изготовления идентичны методу вибролитья. Также заполняются формы на виброповерхности, но неровности плитки достигаются при помощи пресса высокого давления.

До готовности продукция доводится в термобоксах. Время высыхания установлено технологическим регламентом изготовления данного вида тротуарного покрытия.

Пройдя все стадии процесса, плитка получается высокопрочная, упругая, устойчивая к разного рода воздействиям, в том числе и к деформации. Чаще всего именно этой плиткой вымощены тротуары, что обосновано рядом ее особенных характеристик:

  • Первое и самое важное – это долговечность. Правильное использование и укладка гарантируют минимум десятилетнее применение. Ни одно бетонное или керамическое покрытие такой срок интенсивного употребления не выдержит;

  • Второе отличительное качество – это возможность приобретения как влагонепроницаемого вида данной плитки, так и влагопоглощающего, используемого для дренажа;

  • Третье, не менее значимое свойство – это то, что рельефная поверхность избавляет от скольжения, даже в непогоду, имеет ортопедические свойства и совершенно безопасна;

  • Высокопрочный материал не подвержен ломкости, крошению, образованию мелких и крупных сколов, что гарантирует безупречную перевозку, укладку и эксплуатацию продукции;

  • Однородность и значительная степень устойчивости изделия позволяют использовать такой вид тротуарного покрытия в любых климатических условиях, в том числе и в сильные морозы;

  • Мощение плитки не требует особых навыков. И укладка, и уход за ней достаточно просты;

  • Следует отметить также высокую декоративность такого тротуарного покрытия. Благодаря широкому ассортименту формы, фактуры и палитры цветов плитка поможет воплотить самые смелые идеи по оформлению участка или отдельных его частей. А стойкость цвета гарантирует круглогодичную красоту.

Бетон

Самый востребованный вид покрытия дорожек – это смесь из песка и бетона. Садовые дорожки, покрытые песчано-бетонной смесью, прекрасно смотрятся на участке и имеют ряд своих преимуществ:

  • Прочность данного материала гарантирует долговечность дорожек, даже при интенсивных механических нагрузках. Также эта характеристика обеспечивает его устойчивость к любым погодным условиям: дождь, град, снег, мороз, палящее солнце и т.д.;

  • Простота создания садовых тропинок любой формы и конфигурации, можно воплотить любые фантазии и сделать дорожки различной длины, ширины и т.д.;

  • Оптимальная цена;

  • Тропинки из бетона легко сделать своими руками;

  • Если вмешать в раствор различные красители или пигменты, то получатся декоративные дорожки;

  • Можно добавить природные или искусственные камни, кусочки плитки, различные элементы декора или украшений. Важно распределить все элементы через непродолжительное время после заливки бетонного раствора.

Однако у таких садовых дорожек есть и свои недостатки:

  • Межсезонная подвижность грунта может вызвать трещины на бетонном покрытии;

  • Распределение дорожек по участку должно проводиться вместе с планированием всей территории, ведь бетонные дорожки практически невозможно перенести или перенаправить. Это следует учитывать и при задумке разноцветных покрытий. Все нужно определить заранее;

  • Подготовка участка для мощения бетонных садовых дорожек и сама работа требуют значительных временных и силовых затрат.

Асфальтобетон

Следующий вид тротуарного покрытия – асфальтобетон. Это качественный, крепкий и долговечный материал, состоящий из сочетания природного минерала и битума, применяемого для дорожных работ. Особую прочность обеспечивает наличие природных минералов, соединенных битумом в однородную смесь.

Способы укладки асфальта во многих странах одинакова, разница лишь в составе асфальтовой смеси. В настоящее время дополнительные нанокомпоненты могут серьезно улучшить качество покрытия.

Минеральные вещества, составляющие асфальтовую смесь, их количественный и качественный состав, размер фракций и т.д. определены ГОСТом 9128-2009. Основа асфальта – щебень или гравий, измельченный до крошкообразного состояния, и песок. Все компоненты стягивает между собой в однородную массу битум. Битум – это смола. Его скрепляющие свойства работают только при нагревании, поэтому асфальтобетонную смесь укладывают горячей.

Разновидности названий асфальта напрямую зависят от трансформирующих компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси, к примеру:

  • Просто асфальтобетон, обычный литой и без добавления каких-либо компонентов называется гусасфальтом;

  • С добавлением эпоксидной смолы для большего скрепления называется эпоксиасфальтом;

  • С примесью технической серы – сероасфальтобетоном;

  • Если в смесь добавляется резиновая или каучуковая крошка, для большей прочности, то такое покрытие называется резинобитумным.

Тротуарное и дорожное покрытие из литого асфальтобетона, может, и не так декоративно, как некоторые виды тротуарной плитки, но это полностью компенсируется его эксплуатационными достоинствами: 

  • Очень большая степень долговечности и износостойкости. Срок интенсивного использования – минимум 25 лет;

  • Поверхность высокоустойчива к различным химическим воздействиям. Не разъедается солями и химикатами;

  • Значительная влагостойкость;

  • Устойчивость к сильным нагрузкам благодаря высокой плотности материала;

  • Практически не подвергается воздействию климатических условий – морозов, дождей, града и т.д.;

  • Прекрасно укладывается на любых поверхностях, в случае ремонта участка может быть снято и использовано повторно;

  • Незначительный вес;

  • Этот вид тротуарного покрытия можно укладывать без учета сезона, температуры и других параметров. Самая низкая температура, допустимая для проведения работ – 10 градусов мороза, но это ограничение наложено не из-за свойств покрытия, а из-за некомфортных условий труда;   

  • Безвредно для человека и окружающей среды, нетоксично и не содержит вредных примесей;

  • Не гниет;

  • Не требует особого ухода и затрат на него. Такая поверхность не образует мелкой пыли при нагрузках и использовании. Легко моется и не притягивает грязь.

Какие есть виды тротуарного покрытия по форме и размеру

Практически все виды тротуарного покрытия могут быть использованы в качестве декоративного элемента. Следуя своим предпочтениям или советам дизайнера, владелец участка может выбрать любой, вплоть до самого необычного, вид по форме, цвету, поверхности и т.д. Комбинируя оттенки и конфигурации, можно создать уникальное покрытие дорожек и тротуаров. Необходимо знать базовый набор и от этого отталкиваться в своих предпочтениях. 

  • Тротуарная плитка в виде брусчатки. Рисунок укладки очень похож на укладку камня, он бывает в нескольких вариантах. Популярный вид – «Мостовая» или «Старый город»;

  • Тротуарная плитка «Клевер» – своего рода эталон фигурных элементов плитки. Сложенный по краям рисунок напоминает круглые лепестки цветов. Хорошо смотрится в комбинации с плиткой «Гжелкой»;

  • Тротуарная плитка «Кирпич». Это стандартное изделие, разного размера и цвета, применяемое для мощения тротуаров;

  • Тротуарная плитка «Катушка». Отличительная особенность – в форме этой плитки, напоминающей своей суженностью к центру катушку ниток;

  • Тротуарная плитка «Черепашка». Поверхность участка или дорожки, покрытая такой плиткой, выглядит как черепаший панцирь, с такими же ломаными фигурами различного размера и формы;

  • Тротуарная плитка «Колодец». Покрытие похоже на стену из камня с расположением мелких и крупных элементов;

  • Тротуарная плитка «Флорида». Композиция составляется из четырех плит, декорированных гладкими и рельефными линиями, сливающимися в один красивый рисунок в форме круга;

  • Тротуарная плитка «Калифорния». Рисунок складывается из пяти прямоугольников разного размера. Один большой расположен в центре плитки, четыре – по краям;

  • Тротуарная плитка «Шашки». Рельефная плитка, поверхность которой украшают выступы и углубления. Квадраты, образованные такими горизонтальными и вертикальными линиями, напоминают шахматную доску;

  • Тротуарная плитка «Квадрат». Самое привычное изделие с гладкой поверхностью;

  • Тротуарная плитка «Четверка». Узор состоит из четырех геометрических фигур произвольной формы;

  • Тротуарная плитка «Восьмерка». Рисунок сложен из восьми геометрических фигур, образующих квадрат.

Размер разных видов плитки для тротуарного покрытия стандартен:

  • Тротуарная плитка «Клевер» – 295*295мм;

  • Тротуарная плитка «Кирпич» – 100*200мм;

  • Тротуарная плитка «Катушка» – 200*168мм;

  • Тротуарная плитка «Черепашка» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Колодец» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Флорида» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Калифорния» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Шашки» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Квадрат» – 500*500мм;

  • Тротуарная плитка «Четверка» – 300*300мм;

  • Тротуарная плитка «Восьмерка» – 400*400мм;

  • Тротуарная плитка «Старый город» – 120*90мм; 120*120мм; 120*180 мм;

  • Тротуарная плитка «Мостовая» – 140*70мм; 140*140мм; 210*140мм.

Важным параметром, который обязательно следует учитывать при выборе плитки, является ее толщина. Надо знать, что оптимальная ширина плитки, предназначенной для дорожек с низкой нагрузкой, составляет около 30 мм. Такая плитка удобна для тротуаров, дорожек пешеходных и садовых и т.п. При более сильной нагрузке лучше выбрать тротуарную плитку с толщиной около 50 мм. Площадки для отдыха следует мостить плиткой в 60 мм. Нагрузку парковочных мест или подъездной дороги легко выдержит только тротуарная плитка максимальной толщины.

ГОСТом определены стандартные образцы, представляющие различную толщину, к примеру:

  1. Толщина 30 мм – наиболее популярный размер у следующих видов плитки:

    • «Клевер», «Колодец»;

    • «Калифорния», «Флорида»;

    • «Черепашка», «Четверка», «Шашки»;

  2. Толщина 50 мм – у плитки «Восьмерка»;

  3. Толщина 60 мм характерна для плитки «Старый город» и «Кирпич»;

  4. Толщина 70 мм – у плитки «Квадрат»;

  5. Толщина 80 мм – у плитки «Катушка» и «Мостовая».

Также существуют модели как с толщиной 20 мм, так и усиленные до 100 мм.

Этот перечень видов тротуарного покрытия далеко не полный. Рынок предлагает множество форм и размеров плитки – обычной и уникальной, стандартной и сделанной на заказ по нужным параметрам. Это может быть отдельный рисунок на каждой плитке или общая композиция из нескольких штук. При выборе конкретного вида тротуарного покрытия огромную роль играют вкус покупателя, его желание, дизайнерские задумки, финансовые возможности и другие факторы.

Следует напомнить, что вышеуказанные параметры относятся к тротуарной плитке. Но покрытие может быть и асфальтобетонным, и бетонным. Они проще, долговечнее и практичнее, но смотрятся менее декоративно и красиво.

Какие виды тротуарных покрытий наиболее популярные

«Ландшафт», известнейшая компания города Ростова-на-Дону, привлекает своих клиентов широчайшим ассортиментом тротуарных покрытий и оптимальной ценовой политикой. Плитка изготовлена из натурального и искусственного камня, бетонной основы и других компонентов. Продукция компании «Ландшафт» полностью приведена в соответствие с введенными нормами и требованиями ГОСТа 17608-91. Соблюдаются все критерии качества тротуарного покрытия этого вида:

  • Изделие твердое и прочное за счет низкой пористости плитки;

  • Состав материала устойчив к климатическим нагрузкам. Опытным путем определено, что плитка выдерживает шестьсот циклов колебания температуры;

  • Влагонепроницаемость соответствует норме – 3,5%;

  • Степень износоустойчивости достигает 0,25 г/см2.

Это показатели высокого качества, и предприятие «Ландшафт» гарантирует их соблюдение при изготовлении покрытий. Плитку, предназначенную для наиболее загруженных участков, делают особенно крепкой за счет высококачественного сырья – портландцемента, песка и щебня. Усиливают прочность материала путем добавления в состав особого пластификатора. Тщательно подобранные красители морозоустойчивы и не портятся под воздействием даже палящего солнца, надолго сохраняя первоначальную красоту рисунка или композиции.

Профессиональный подход к выполнению работы, внимательное отношение к клиенту, возможность предложить широкий ассортимент сделали компанию «Ландшафт» самой популярной на рынке строительных услуг. Клиенты советуют друг другу это предприятие как наиболее подходящее и по ценовой политике. Специалисты фирмы постоянно следят за покупательским спросом и считают наиболее популярными такие виды:

Классико 

Старый город

Антика

Винтаж

Беганит

Аурико

Палаццо

Новый город

Квадрат

Брусчатка

Катушка

Шапка Епископа

Ромб

Тактильная плитка

Газонная решетка

Владельцев участков, решивших приобрести какой-либо вид тротуарного покрытия, безусловно, порадуют широкий выбор самых разных форм плитки, палитра ее расцветки и самые оптимальные цены. Консультанты компании профессионально подберут покрытие, учитывая все нюансы выбора, степень нагрузки, дизайнерский рисунок, место укладки, рельеф и прочие факторы. Также помогут определиться и с цветовой гаммой.

Чтобы избежать ненужных затрат на резку материала или его докупку, лучше спроектировать заранее размер участка, рельеф, рисунок и цветовое предпочтение.

Консультанты фирмы быстро и точно рассчитают необходимое количество плитки и избавят от траты времени и нервов на самостоятельный подсчет.

Наличие автобазы помогает предприятию не только в процессе производства тротуарной плитки. Автопарк позволяет осуществлять доставку продукции клиентам различных округов – Южного, Северокавказского, Приволжского и т.д. Если покупатель выбирает самостоятельную разгрузку, то компания обеспечивает его помощью при самовывозе и доставку краном-манипулятором или длинномером.

Для быстрого и качественного выполнения доставки следует заранее продумать ее вариант. Необходимо учесть:

  • Расстояние от склада компании до нужного объекта;

  • Тоннаж приобретенного покрытия. Консультанты профессионально подберут требуемое количество поддонов и нужный транспорт;

  • Конечный пункт для выгрузки. Следует обеспечить проезд непосредственно к объекту. Учесть, нет ли грунтовых размытых дорог, не будет ли помех для стрелы манипулятора со стороны деревьев или проводов. Стоит четко описать возможные проблемы доставки:наличие песчаных дорог, узких проездов и прочих негативных условий;

  • Заранее надо продумать и подготовить площадку для выгрузки и складирования приобретенного вида тротуарного покрытия.

Компания «Ландшафт» гарантирует профессиональный подход и к транспортировке продукции. Товар упаковывается так, чтобы не допустить его потери при отгрузке или перевозке. Все претензии, касающиеся нарушения товарного вида, рассматриваются руководством предприятия в индивидуальном порядке.

Наши консультанты будут рады помочь определиться с видом тротуарного покрытия, ознакомить с ассортиментом, ценой и условиями доставки! Все вопросы можно задать менеджеру компании по телефону 8-800-222-18-17 (звонок бесплатный).

Сравнительная характеристика асфальта, бетона и тротуарной плитки.

В современном строительстве для оформления дорожных покрытий традиционно используются три основных вида материалов: асфальт, бетон и тротуарная плитка. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и, порой, бывает сложно определиться с выбором. В этой статье мы постарались обобщить основные характеристики и сделать сравнительный анализ материалов, используемых в благоустройстве дорожных участков. Главными аспектами сравнения взяты прочность, цена, срок службы и технология укладки. Это, пожалуй, самые важные моменты, на которые Вы обратите внимание при выборе. Итак, начнем.

Асфальт. Это один из основных и наиболее часто используемых материалов в обустройстве дорожных территорий.


Асфальтное покрытие
Перед началом укладки асфальта обычно проводится ряд подготовительных работ. Понадобится схема и расчет подземных коммуникаций. Также важно учесть расположение подъездов и выездов. Далее, последует разметка территории. Эти мероприятия позволят высчитать объем необходимого материала. Важно рассчитать, где и как будет устроен сток дождевых вод, предусмотреть дренажную систему.

Немаловажный момент – установка бордюра, т.к. он препятствует расползанию асфальта. Размер бордюра должен соответствовать размеру дорожек.
После проведения расчетов приступают к самому трудоемкому процессу – укладке основания и подготовки грунта. С помощью специальной техники снимается верхний слой земли. Глубина так называемого корыта зависит от предполагаемой нагрузки. Для пешеходных дорог достаточно извлечь от 10 до 25 см грунта и уплотнить поверхность с помощью катка. В качестве основания применяют дорожные плиты или песок, щебень, гравий. Фундамент из монолитного бетона используется редко, по причине своей дороговизны. При укладке асфальтного или асфальтобетонного покрытия для начала выбирают подходящий грунт, основание из щебня или песчано-гравийных смесей толщиной 10-15 см. В некоторых случаях за основание берут старый асфальт или бетон. Слой асфальта составляет 4-5 см. Также в качестве основания под асфальт используется битый камень или кирпич. Такой фундамент считается менее долговечным. Он получается более надежным, если обеспечить высокую плотность укладки, но работа выходит достаточно кропотливая.
Независимо от выбора материала для основания обязательным является равномерное распределение и качественная трамбовка. Ее проводят виброплитами


Виброплита
или асфальтоукладочным катком.
Асфальтоукладчик
От качества укладки напрямую зависят сроки службы и эксплуатации покрытия. Для систематического движения транспорта необходимо позаботиться о прочном основании из щебня, около 25-35 см.
В зависимости от предполагаемых нагрузок, возможно укладывать асфальт в два слоя. Один слой асфальта выдерживает пешеходное движение и движение легковых автомобилей. А вот покрытие в два слоя, разумеется, с более прочным основанием, без проблем выдержит крупногабаритный транспорт.
Что касается внешнего вида, то оптимально использовать мелкозернистый асфальтобетон. Его поверхность более гладкая и блестящая. Асфальтобетонная смесь доставляется на объект в горячем виде. Ее необходимо использовать до того, как она остынет. Качество кладки зависит от того насколько горячий асфальт успели укатать. В холодную и неблагоприятную погоду смесь быстро остывает, что не может не отразиться на качестве покрытия. Сроки работ по укладке асфальта не превышают двух дней (если речь идет о небольших территориях). Прослужить же асфальтное покрытие, изготовленное в соответствии со всеми нормами, может в течение 7-10 лет. Значительным недостатком у асфальта является испарение битумных смол при высокой температуре воздуха. Это важно помнить тем, кто заботиться об экологичности своего жилья.

Бетон. Укладка бетонного покрытия сходна с асфальтным. Но этот материал считается более долговечным, надежным в эксплуатации в условиях тяжелых нагрузок и используется при устройстве аэродромных и дорожных покрытий повышенной надежности.


Бетонное покрытие
Бетонную смесь используют как готовую, так и делают самостоятельно. Важно, чтобы она была высокого качества. Заказывать ее следует на 10-15% больше необходимого объема, т.к. при перегрузке она прилипает к стенкам емкости.
Как и при укладке асфальта, важным моментом считается последовательность в подготовительной работе. Снятие растительного грунта, утрамбовка и укладка основания. Грунт, основание (такой же толщины 10-15 см). В проекте заранее предусматривается наличие бордюра. При его отсутствии используется опалубка из деревянных досок. Далее следует армирование и установка опалубки, на которую заливают бетонную смесь толщиной не менее 10 см. Арматуру необходимо распределить по всему участку конструкции, для сокращения продольных и поперечных швов. Также такой вид армирования улучшает надежность покрытия и повышает трещиностойкость. При рыхлом и неоднородном грунте армировать покрытия можно с помощью дорожной сетки, с размером ячейки 100 на 100 мм.
В бетонировании территории процесс укладки происходит с помощью площадочного вибратора, для больших площадей. Через каждые 3-6 метров длины делается температурный шов из деревянной рейки, который прокладывается по всей толщине покрытия 15-20 мм. Он страхует поверхность от растрескивания, которые может спровоцировать колебания температуры воздуха. Поверхность дополнительно обрабатывают для придания эстетического вида.
Работы по бетонированию дорожных покрытий занимают больше времени сравнительно с асфальтными работами. В среднем это 3-4 дня укладки, после которых на сушку до возможности ходьбы уходит еще пару дней. И окончательное затвердение бетонного покрытия достигается лишь через месяц. Временные затраты, конечно, высокие, но зато прочность бетонных участков в разы выше одного асфальтного слоя.
К плюсам бетонирования можно отнести то, что работы можно произвести и без привлечения специалистов, своими силами, имея минимальные знания. Основным недостатком бетона является его плохая переносимость погодных условий. Вода, попадающая в поры при замерзании, расширяется, что приводит к процессам разрушения и появлению трещин, особенно, если на покрытии не нарезаны швы. Кроме прочего, бетонированная поверхность имеет свойство пылить. При всех указанных недостатках, срок службы бетона относительно высок – 5-7 лет.

Тротуарная плитка. С помощью этого материала очень просто облагородить двор и дополнить в городской пейзаж немного эстетики.
В зависимости от расчетных нагрузок, которые предполагается выдержать Вашей плитке, варьируется толщина необходимого основания. Для пешеходных дорожек достаточно 10-15 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси. Для транспортного движения должно быть не менее 15-20 см щебня, 7-10 см песка и 3-4 см песчано-цементной смеси.
Выбирая тротуарную плитку, необходимо сразу определиться с функциями и нагрузками, которую она будет нести. Толщина самой плитки тоже должна учитываться. Она может быть от 20 до 60 мм. Само собой разумеется, что тонкие элементы (от 3,5 см) для больших нагрузок не годятся. При расчете на тяжелый, многотонный транспорт укладывают плитку толщиной 60 мм, на цементную стяжку. Этот способ жесткого мощения подходит для больших нагрузок, а также при высокой влажности и сложности рельефа. Для дворов и тротуаров используется 40-45-миллиметровая плитка. Укладывается она на песок, отсев, граншлак. Этот, более простой и быстрый способ мощения, применяется при низких нагрузках, ровном рельефе. Кладка тротуарной плитки – процесс трудоемкий, и поэтому занимает значительно больше времени в сравнении с вышеописанными видами дорожных покрытий.
Главное, в этом процессе – соблюдение всех правил и рациональная подготовка территории. Очень важно при организации укладки убедиться в надежности, пропускной способности дренажа. Материал для несущего слоя должен быть морозостойким и хорошо пропускать влагу в грунт. В любом случае следует предусмотреть водостоки для поверхностной воды.


Процесс укладки тротуарной плитки
Итак, с чего начать кладку тротуарной плитки? В первую очередь нужно разграничить контур участка и выставить «маячки». При выносе уровня необходимо учитывать все уклоны и неровности. После того как уровень будет выставлен, верхний слой грунта снимается, затем выравнивается с помощью гравия или щебня. Материал равномерно распределяют и тщательно утрамбовывают. Для большей надежности каждый слой утрамбовывается катком или виброплитой. Прочность основы напрямую связана с влиянием нагрузок на плитку.

Следует предусмотреть «расползание» или расхождение тротуарной плитки. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, сохранить целостность и эстетичный вид, используют поребрик, высотой вполовину брусчатки. Его устанавливают перед укладкой подстилающего слоя, песка, а также выставляют выравнивающие бруски, которые нужно тщательно закрепить. Следующим этапом необходимо выложить песок без примесей глины. Как было отмечено ранее, его толщина будет зависеть от степени предполагаемой нагрузки на тротуарную плитку. Подстилающий слой распределяется равномерно с тем расчётом, чтобы брусчатка, которая идет сверху, прежде чем осядет, лежала выше необходимого уровня на 1см. После того как направляющие будут убраны оставшиеся бороздки заполняют песком.
Укладку тротуарной плитки начинают с самых важных, видимых элементов. С нижней точки на возвышение. Перед тем как начать укладывать первый ряд, следует натянуть шнур по всему периметру участка. Выполняем кладку, придерживаясь шнура.
Последний этап – это уплотнение тротуарной плитки с помощью виброплиты. После этого сухой, мелкий речной песок просеиваем и заполняем щели между элементами, подметаем, очищаем от пыли и снова трамбуем виброплитой. Затем рекомендуется усыпать брусчатку песком, оставить на некоторое время и снова подмести. Тщательно проверяйте стыки между плитками. При недостаточном их заполнении можно засыпать их еще раз и пройтись виброплитой. Если предполагается большая нагрузка на тротуарную плитку, тогда швы заполняют специальной массой или цементом.
Полученный результат, стоит этой кропотливой работы. Ведь достоинств у тротуарной плитки на самом деле достаточно. Это и широкая цветовая палитра, и разнообразные формы, размеры, с помощью которых есть возможность экспериментировать, фантазировать, создавать уникальные рисунки. Ее эстетичный вид и высокий класс создает ощущение комфорта и порядка даже в самых неуютных местах. Городской облик складывается не только из фасада зданий, и такой элемент, как брусчатка дополняет и создает атмосферу. Во дворах и приусадебных участках при умелом использовании, творческом подходе с помощью тротуарной плитки осуществляются самые настоящие шедевры ландшафтного дизайна. Немаловажен в нашем веке и вопрос экологичности. Тротуарная плитка, в отличие от асфальта, не накаляется в жару и не испаряет вредные канцерогены. Огромный плюс – длительный срок эксплуатации. Тротуарная плитка может прослужить гораздо дольше, чем асфальт, при условии ее правильной укладки и надлежащего использования. Она проста в обслуживании, не изнашивается и не стирается в осенне-зимний период. Кроме того, в случае необходимости реконструкций или проведения дополнительных работ (прокладка труб, например), плитку с легкостью можно снять и без проблем положить обратно. К минусам отнесем, наверное, лишь высокую цену относительно асфальта и бетона.

Виды дорожных покрытий

Поверхность проездов должна иметь специальное покрытие, которое облегчает движение автотранспорта. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, долговечной, водонепроницаемой, она должна обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т.е. быть шероховатой. К дорожной одежде предъявляются, кроме того, требования индустриализации и механизации производства работ, санитарно-гигиенические требования эксплуатации и уборки (беспыльность, бесшумность при движении транспорта, возможность механизированной уборки).

В кварталах и микрорайонах используют следующие схемы конструкций дорожных одежд для проезжей части: асфальтовые; щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими материалами; сборные из цементно-бетонных плит.

Покрытия тротуаров применяют двух видов: асфальтовые и сборные из цементно-бетонных плит. Требования к покрытиям тротуаров предъявляются почти такие же, как и к проездам: достаточная прочность, долговечность, беспыльность при ходьбе, экономичность, механизация производства и эксплуатации, а также современный дизайн.

Покрытия жилых территорий микрорайона могут быть жесткие (из литого и песчаного асфальта, плиточные) и не жесткие (из гравийной крошки, песка, уплотненного грунта, газоны). При выборе типа покрытия необходимо учитывать его назначение, экономическую целесообразность, возможности промышленности, а при выборе конструкции — свойства грунта.

Наиболее распространенным видом покрытия до недавнего времени считались асфальтовые. Однако в последнее время более прогрессивным и экономичным видом считаются сборные покрытия. Они наиболее индустриальны, декоративны, отвечают требованиям ландшафтного дизайна в плане разнообразия типоразмеров, форм, фактуры, цвета; при необходимости ремонта их можно разобрать, не повредив, и использовать вновь. Но применение того или иного типа плиток должно быть объективно оправдано.

Дорожки и площадки с жестким покрытием окаймляют бордюрным камнем. Ширина всех дорожек должна быть кратна 75 см. Исключение составляют лишь дорожки с плиточным покрытием; для них ширина должна быть кратной ширине применяемых плиток.

Ширина дорожек и тропинок на всем протяжении должна быть постоянной. Расширения допускаются лишь в местах установки садовых скамеек.

В рекомендуемом нормами балансе территорий для селитебных зон улицы, дороги, проезды, площади и автостоянки с жестким покрытием занимают на первую очередь 15… 16% общей территории, а на перспективу — 18…20 %.

В жилом районе улицы и автостоянки с жестким покрытием занимают от 13 % его территории при 2-этажной застройке до 17,3 % — при 16-этажной.

В микрорайоне проезды, подъезды к домам, хозяйственные площадки, открытые автостоянки при жилых домах с жестким покрытием занимают 22% при 2-этажной застройке и 12% — при 16-этажной.

Твердые покрытия, называемые мощением, необходимы в любом саду. Формой, расположением, изгибами дорожек определяется стиль и характер ландшафтного проекта Вашей усадьбы. Кроме того, конечно, дорожки, дороги, тропинки – важный функциональный элемент благоустройства.

Очень важно правильно выбрать покрытие – оно должно быть функциональным, красивым, органично вписываться в общий ландшафт и, что бывает немаловажно, иметь приемлемую стоимость. Рассмотрим вкратце основные виды дорожных покрытий.

Наиболее распространенным и популярным в современных усадьбах является покрытие из бетонной тротуарной плитки. В настоящее время производится огромное количество бетонной тротуарной плитки различных размеров и цветов. Существует целый ряд типовых форм плитки, такие как “волна”, “клевер”, брусчатка, шестигранник, “соты”, “катушка”, “гантеля”, “молоток”, “пазл”, “томогавк”, “руно”, “чешуя”, “эко”, “кленовый лист”, “сноп”, “брук”, “уголок”, “рыбка”, “зигзаг”, просто квадратная плитка разных размеров. Кроме того, что плитка различается по форме, ее поверхность может иметь различные рельефы и различную окраску. Наиболее распространена плитка серого и розового (красного) цвета, но сейчас мы можем предложить плитку зеленого, голубого, желтого, коричневого и других цветов. Укладывать плитку можно различными способами (“перевязками”) – “елочкой”, “лесенкой” и т.п. Можно укладывать плитку “вразбежку”, заполняя пространство между плиточками газонной травой или сыпучим материалом – гравием, крошкой, песком. Вариантов множество, и обязательно найдется тот, который подойдет именно для Вашей усадьбы.

Тротуарная плитка обладает и достаточно хорошими эксплуатационными свойствами. Она долговечна, прочна, морозостойка, подходит как для автомобильных подъездов, так и для пешеходных дорожек, хотя очень важно соблюдать определенную технологию при укладке плитки, чтобы она выдерживала требуемую нагрузку, покрытие было ровным, на нем не образовывалось луж и трещин. По способу производства плитка делится на вибролитую и вибропрессованную. Вибролитая плитка тоньше и прочнее, да и выглядит более привлекательно, однако она дороже вибропрессованной примерно в 1,5 раза. Для ответственных покрытий – парадных входов, подъездов автомобилей более подойдет вибролитье, для пешеходных дорожек можно использовать вибропрессованную плитку. Очень важно правильно подготовить основание под дорожное покрытие. Рекомендуем плитку, да и любое другое дорожное покрытие, укладывать на армированное железобетонное основание толщиной не менее 10-15 см, под которым находится песчанно-гравийная подушка. Особенно это важно для подъезда и стоянки машин. Конечно, конкретный вид основания, его толщину определит проектировщик в зависимости от требований, предъявляемых к покрытию, дренажа и типа грунта, на который оно укладывается.

Для создания впечатления строгости и порядка в садах с классическим и регулярным стилем вдоль дорожек можно установить садовый бордюр, который не только подчеркнет стильность пейзажа, но и защитит дорожку от воды и грязи с прилегающего газона.

Тротуарная плитка может быть не только бетонной, но и керамической. Важно только, приобретая керамическую плитку, убедиться в ее морозостойкости. Если дорожки планируется эксплуатировать в зимнее время, поверхность керамической плитки должна быть шероховатой, иначе она будет очень скользкой. Керамическая плитка может имитировать природный камень, так называемый “керамический гранит”, или быть покрытой глазурью различных цветов, что, при правильном расположении, может сделать ваши дорожки, и, особенно, площадки, патио, очень оригинальными.

Наиболее долговечным и одновременно красивым, бесспорно, является покрытие из натурального камня. Естественно, такое покрытие и самое дорогое. Существует огромное множество типов природного камня. Первое закономерное деление – это происхождение материала. Наиболее распространены покрытия из гранита, лабродорита, габбро, базальта (твердые породы), мрамора, известняка, песчаника (мягкие породы) и других горных пород. Далее, покрытие может различаться по форме отдельных элементов. Веет стариной от булыжной мостовой, дорожка или площадка, выложенная плиткой из натурального камня, выглядит очень респектабельно и солидно. Наиболее подходящим по соотношению цена-качество и по стилю для загородных участков, на наш взгляд, является плитняк, то есть плоский камень со сравнительно ровной поверхностью. Плиты из натурального камня могут быть по-разному обработаны, иметь различные фактуры поверхности, что позволяет подобрать нужное покрытие и для дорожек, и для патио, и для отмосток, ступеней и других мест вашей усадьбы. В настоящее время на рынке имеется натуральный камень с фактурой “Скала” или “рваный камень”, пиленый, шлифованный, полированный, бучардованный, термообработанный камень. Со свойствами каждого конкретного материала можно познакомиться по каталогам. Любой камень может быть распилен на плитки как стандартных размеров (как правило, это 30*30 или 40*40 см), так и по Вашим размерам, в том числе и в виде слэбов, то есть плит большого размера.

Альтернативой простому бетонному покрытию, с одной стороны, тротуарной плитке с другой стороны, и, даже, в какой-то степени, натуральному камню, является ставший особенно популярным в последние годы декоративный бетон. Современные добавки к бетону, так называемая фибра, различные пластификаторы, специально разработанные технологии устройства покрытия делают его устойчивым к растрескиванию при воздействии таких значительных перепадов температур, которые характерны для средней полосы, и открывают практически неограниченные возможности для придания этом бетону вида различных натуральных каменных материалов.

Специально составленная бетонная смесь заливается на участке, затем на поверхность наносится сухой цветной пигмент и отвердитель и отпечатывается специальной текстурной формой, придавая поверхности привлекательный и неповторимый вид. Вы можете придать покрытию вид булыжника, кирпича, сланца, плитки или камня – существует до 300 форм фактур поверхности бетона; окрасить его в практически любой цвет – до 20 основный цветов пигментов позволяют создать самые разнообразные оттенки. Цветные отвердители, применяемые при устройстве покрытий из печатного бетона, устойчивы к ультрафиолетовому излучению, и создают поверхности, превосходящие по прочности и износостойкости обычные бетонные поверхности и даже тротуарную плитку. Кроме прочего, декоративный бетон имеет еще одно немаловажное достоинство – он значительно дешевле мощений из натурального камня, не намного уступая им по прочности и декоративности.

Еще одной особенностью декоративного бетона является возможность его укладки не только на землю, но использование его в качестве облицовочного материала для цоколя здания, что создает дополнительные возможности для декоративного оформления усадьбы. Прочность и декоративность такого покрытия позволяет использовать его и для пешеходных дорожек, различных площадок, патио, и для автомобильного подъезда и стоянки машин. Конечно, есть и минусы – декоративный бетон раза в 2-3 дороже обычной бетонной тротуарной плитки и требует ухода – почти ежегодно поверхность нужно обрабатывать гидрофобизирующими растворами. Ну и, конечно, работы по устройству покрытия из декоративного бетона должны выполнять только специализированные организации, нарушение технологии укладки сведет на нет все достоинства этого материала.

Наиболее простое для устройства и доступное по цене, а в некоторых случаях и самое дешевое покрытие – это сыпучие материалы, так называемые “отсыпки”. Достаточно подготовить песчаное основание, равномерно рассыпать выбранный материал, утрамбовать поверхность – и дорожка готова. Спектр материалов, из которых можно изготовить такую дорожку, весьма широк. Это и тот же песок, и различные крошки – кирпичная, гранитная, мраморная, гравий, щебень различных фракций (он также может быть известковым, гранитным), галька, а также такие природные материалы, как измельченная древесная кора или крупные опилки. Используя сыпучие материалы различного цвета и фракций, можно подобрать подходящее покрытие для сада любого стиля, особенно для садов, выполненный в “дачном” стиле, а также восточных садов, для которых галька, гравий, каменная крошка – желанные гости. Сыпучие материалы можно комбинировать как между собой, так и с тротуарной плиткой и натуральным или искусственным камнем.

Очень эффектно смотрятся дорожки, уложенные по принципу “с кочки на кочку”, где валуны, плоские хотя бы с одной стороны, или бетонная или каменная плитка, уложена так, чтобы при каждом шаге можно было наступать на камень, а между ними земля покрывается мелким гравием или крошкой. Крошка используется также при устройстве дорожек “вразбежку” как альтернатива газонной траве. При правильном устройстве, дорожные покрытия из сыпучих материалов достаточно прочны, и по ним можно ездить на машине (кроме покрытий из гравия и гальки, которых невозможно хорошо утрамбовать, эти покрытия чаще используются как декоративные).

Помимо описанных выше широко распространенных дорожных покрытий, можно предложить и другие материалы. В первую очередь это обычная древесина. Это и различные мостки из досок, особенно естественно смотрящиеся рядом с водоемами, ручьями или в сочетании с перекинутыми через водоемы мостиками; и старые спиленные деревья, разрезанные перпендикулярно стволу на узкие круглые спилы. Можно использовать и старые деревянные шпалы – они пропитаны специальным составом, и будут долго еще служить вам.

Очень необычными декоративными могут быть покрытия, на первый взгляд, из не очень подходящего материала – стеклянных шариков, металла, листового или просто старых железных шайб. Важно только продумать, насколько функционально то или иное покрытие, возможно, некоторые виды красивых, но непрочных покрытий использовать для площадок, где редко ходят или для заполнения внутренних областей цветников.

Ну а если все разновидности камня и бетона Вам основательно надоели, вернитесь к газону. Многие дизайнеры давно думали над тем, как сделать газон не только предметом любования, но и вполне функциональным покрытием. Решение было найдено чрезвычайно простое. Пластиковая газонная решетка зеленого цвета, в ячейках которой пророщена газонная трава, выглядит почти как обычный газон, но по ней можно не только ходить, но и ездить на машине, устраивать стоянку для машин. Помимо пластиковой, под стоянки или подъезды машин применяется бетонная газонная решетка. Она, конечно, не выглядит как сплошной зеленый газон, но все же и не как сплошной бетон.

Особое покрытие применяется для спортивных и детских площадок. Это специальные покрытия из прочного влагостойкого пластика, резины, компаундов.

Итак, надеемся, что Вы убедились, как многообразны возможности для строительства “садового скелета” – дорожек, тропинок, площадок, дорог.

Тротуарный кирпич: виды, использование, правила укладки

Поскольку тротуарная плитка Кирпичик, является универсальным фигурным элементом мощения, ее используют для дорожек, парковок, радиусных участков без подрезки. Единственным отличием от брусчатки является материал – бетон вместо тесаного или шлифованного природного камня.

Тротуарная плитка Кирпичик является аналогом брусчатки.

Размеры и нюансы укладки

Несмотря на название фигурного элемента мощения и внешнюю схожесть с рядовым кирпичом, размеры тротуарной плитки от него отличаются:

  • стандартные габариты – 20 х 10 см, толщина 5 – 8 см;
  • нестандартный размер – высота 7 см, 18 х 8,8 см, 21 х 7 см или 24 х 16 см.
    Размеры ФЭМ Кирпич.

Доборным элементом, применяемым в некоторых схемах мощения Кирпичом, является Кубик размером 10 х 10 см для стандартных ФЭМ или 8,8 х 8,8 см для нестандартных изделий. На длинных боковых сторонах тротуарной плитки имеется 2 или 3 фигурных выступа для обеспечения шва, на торцах ФЭМ этот выступ один.

Доборный элемент.

Плитка тротуарная Кирпич – одна из немногих фигурных элементов мощения, позволяющих уложить ее на извилистых и радиусных участках с сохранением продольных швов и орнамента. Достаточно лишь изменить форму шва с прямоугольного на клиновидный, но схему раскладки необходимо предварительно начертить от руки или в графическом редакторе.

Существуют варианты укладки тротуарной плитки Кирпичик высокой оригинальности, позволяющие значительно повысить качество экстерьеров и ландшафтного дизайна участка.

Разнообразие схем мощения.

Популярные схемы раскладки

Благодаря стандартному соотношению длины/ширины ФЭМ, схемы укладки тротуарной плитки отличаются многообразием. Даже при использовании однотонного Кирпича, элементы мощения можно расположить вдоль дорожки, диагонально к ее продольной оси или в виде декоративного узора на любом отдельном участке.

Однотонные

Наиболее популярны схемы раскладки фигурных элементов мощения Кирпичик следующих типов:

  • «Линейная» – все Кирпичики ориентированы длинной стороной в одну сторону (обычно вдоль дорожки), швы совпадают;
    Линейная раскладка.
  • «Кирпичная кладка» – ориентация ФЭМ сохраняется, как в предыдущем варианте, однако добавляется перевязка в ¼ или наполовину в соседних рядах;
    Стилизация под кирпичную кладку.
  • «Елочка» – элементы мощения сдвинуты под прямым углом относительно друг друга;
    Схема мощения елочка.
  • «Блочная» – два бруска параллельны друг другу, примыкающие к ним блоки из такого же количества элементов мощения развернуты под прямым углом к ним.
    Укладка блоками.

Важно! Общая ориентация блоков, елочки, кирпичной кладки и линейной раскладки может быть направлена в любом, удобном для мастера, направлении.

Если добавить к ФЭМ Кирпич элементы мощения Кубик, можно повысить качество экстерьера зоны мощения, даже при использовании плитки одинакового цвета, как на фото ниже.

Две и более расцветок

Схема раскладки «Шахматная доска» является простейшим вариантом повышения оригинальности тротуарного покрытия, если бюджет благоустройства территории позволяет купить плитку нескольких расцветок/фактур. Это стандартная блочная схема с попарно ориентированными Кирпичиками, как на нижнем фото.

Шахматная доска.

Основными нюансами мощения разноцветными элементами ФЭМ являются:

  • на небольших участках – обычно применяется мелкий повторяющийся рисунок, орнамент, узор;
    Мелкие узоры.
  • крупные зоны мощения – позволяют изготовить оригинальный рисунок большого размера.
    Крупный узор.

Важно! Ровные участки без перепадов высот, перекрестков дорожек и узлов примыкания – редкость на загородных участках. Поэтому, чтобы качественно выполнить рисунок зоны мощения, лучше нарисовать эскиз в масштабе или изготовить полноценный проект с порядовкой Кирпичика.

Комбинированная схема для сложного участка.

Радиусные узоры

По аналогии с брусчаткой из натурального камня элементы мощения Кирпичик позволяют качественно и с минимальными трудозатратами облицевать радиусные и извилистые участки по технологии:

  • эскиз – создается от руки (в масштабе) или в программе;
  • контактный слой – гранотсев, песок или гарцовка (цемент/песок в соотношении 1:6) наносится и выравнивается на всем участке зоны мощения;
  • укладка – от меньшего радиуса к большему при расположении бетонных изделий длинной стороной вдоль трассы дорожки, как на нижнем рисунке;
  • уплотнение – после заполнения швов кварцевым или мытым карьерным песком плитка утрамбовывается площадным вибратором.

Если Кирпичи ориентированы поперек тропинки, вначале укладывается весь ряд малого радиуса со смещением продольных швов в виде клина, размер которого подбирается опытным путем по месту.

Мощение радиусного участка.

По аналогии с вышеуказанной технологией можно уложить Кирпич радиусным узором на прямых участках при их достаточно большом формате (Патио, Римский дворик, перекресток нескольких тропинок). Здесь обойтись без подрезки бетонных изделий не получится, зато резко увеличится декоративная ценность зоны мощения, несмотря на наличие кусков мелкого размера.

Нюансы мощения

Работы обычно начинают из нижней точки конкретного участка после разбивки шнурами с учетом уклонов для самотечного удаления стоков. Особенностями технологии являются:

  • жесткий пространственный короб – без бордюров или лотков ливневки тротуарная плитка будет сползать по бокам тропинок/парковок, поэтому вначале на раствор устанавливаются именно эти элементы;
    Короб из лотков ливневки с одной стороны и бордюров с другого края дорожки.
  • разделительный слой – материалы контактного слоя и подстилающего слоя из нерудного материала под ними неизбежно будут взаимно перемешиваться с грунтом в процессе эксплуатации, поэтому для сохранения несущей способности основания рекомендуется укладывать под него дорнит или геотекстиль;
    Разделительный слой под щебнем.
  • мощение – для повышения производительности и снижения трудозатрат рекомендуется укладывать плитку впереди себя, передвигаясь по готовому покрытию;
  • толщина брусчатки – для парковок и стоянок лучше выбрать плитку высотой 6 – 8 см, для зон отдыха и дорожек достаточно толщины бетонных изделий 4 – 5 см.

Совет! Расположенные в определенном порядке или хаотично разбросанные по зоне мощения светящиеся элементы ФЭМ значительно повысят оригинальность экстерьера и облегчат прогулки в сумерки.

Светящаяся брусчатка.

Обработка поверхности облицовочного материала специальными препаратами, увеличивающими влагостойкость бетона, сразу после мощения позволит снизить эксплуатационные расходы. На плитке не проявится белый налет, облицовочный материал не разрушится от замерзшей воды, получит дополнительный защитный слой.

Совет! Если вам нужны мастера по ремонту, есть очень удобный сервис по их подбору. Просто отправьте в форме ниже подробное описание работ которые нужно выполнить и к вам на почту придут предложения с ценами от строительных бригад и фирм. Вы сможете посмотреть отзывы о каждой из них и фотографии с примерами работ. Это БЕСПЛАТНО и ни к чему не обязывает.

Источник: http://MasterskayaPola.ru/trotuarnaya-plitka/varianty-ukladki-kirpich.html

Кирпич тротуарный: особенности укладки — Kladka kirpicha

Дорожно-тротуарный кирпич в дизайне террасы

Глядя на фото старинных усадеб, а так же мостовых, построенных пару сотен лет тому назад, просто диву даёшься, как они могли так долго сохраниться. Причём, эти дорожные покрытия не только не утратили своей прочности, но и сохранили вполне приличный внешний вид.

Достичь этого удалось только благодаря использованию обожжённого по специальной технологии искусственного камня из глины, который сегодня называют «кирпич тротуарный». Что ж, давайте разбираться, что это за материал, как его изготавливают, какие есть аналоги.

Мы так же представим видео в этой статье, благодаря которому даже человеку несведущему станет понятно, как осуществляется укладка тротуара кирпичом.

Особенности мощёных покрытий

Было время, когда дороги в больших городах мостили необработанным булыжником, либо брусчаткой. Последний вариант представлял собой камень более ценных пород: базальт, гранит, туф, сланец, обработанный так, чтобы получались примерно одинаковые по размеру бруски с относительно ровными гранями.

Камень либо кололи, либо пилили, а иногда даже шлифовали, что позволяло получить наиболее гладкое дорожное покрытие:

  • При мощении дорог бруски укладывали упорядоченными рядами, на отсыпанное песком и утрамбованное основание. Получалось красивое и очень прочное покрытие, но высокая цена материала не способствовала его повсеместному использованию, и могла быть целесообразной только при интенсивном движении.
  • Подобные покрытия применяли вплоть до начала XX столетия, пока на смену не пришёл более дешёвый, по сравнению с брусчаткой, асфальт и бетон. Они быстро вытеснили каменные покрытия – тем более что ездить по ним из-за тряски было не очень-то комфортно. Что касается пешеходных зон, то их ещё долго продолжали мостить камнем чисто из эстетических соображений.

Кирпичная брусчатка

Однако экономика – вещь упрямая, и высокая стоимость камня сподвигла проектировщиков и дорожных строителей на поиски не менее прочного, но более доступного по себестоимости материала. Им оказался клинкерный кирпич, но так как в России его производство толком не было налажено, а покупать материал за валюту было нецелесообразно, вплоть до начала 90-х, почти везде использовали асфальт.

Разновидности кирпича и плитки

За последние три десятка лет, у нас появились свои заводы по производству клинкера и не только кирпича, но и стеновых блоков, облицовочной плитки. Если судить по стоимости, клинкерные материалы тоже нельзя назвать бюджетными – в том числе и кирпич. Из-за этого, его не применяют в масштабном дорожном строительстве.

  • Ну а для облицовки площадок и дорожек в частных усадьбах, а так же территорий, прилегающих к различным учреждениям – это просто незаменимый вариант. Кстати, клинкерный кирпич используют не только, как мостовой материал. Он отлично подходит для строительства террас, лестниц, парапетов, наружной облицовки зданий – только в последнем случае, используется не полнотелый, а пустотный вариант.

Камень для формирования газонов

  • Хотя, для мощения тротуаров так же может применяться щелевой кирпич, который, однако, отличается от стеновых изделий размерами. Это, так называемый, газонный кирпич – разновидность брусчатки, которая не только выдерживает вес автомобилей, но ещё и способствует быстрому оттоку дождевой воды.
  • Происходит это за счёт того, что укладка кирпича на тротуар осуществляется плашмя. Благодаря пустотам, образующим сквозные вертикальные каналы, вода и уходит быстро в грунт. Данный вид брусчатки используют так же для формирования газонов и зелёных парковок, так как через крупные пустоты в кирпиче прекрасно прорастает трава, которая является самым лучшим естественным ландшафтным декором.
  • Мостовой кирпич может иметь традиционную прямоугольную форму, либо, по типу брусчатки, бывает квадратным. Если это первый вариант, то по габаритам он несколько мельче обычного кирпича, и имеет стандартные размеры 24*11,8 см, и 20*10 см. Варьируется только толщина изделий (от 4 до 7,1 см), которая влияет на несущую способность покрытия в целом. Бруски делают в двух типоразмерах: 20*20 см, либо 10*10 см.

Клинкерные кирпичи для мощения тротуаров

Обратите внимание! Чем хорош тротуарный кирпич? Характеристика прочности на истираемость и сжатие; устойчивость к агрессивным средам и низким температурам; прекрасный внешний вид; плотная структура и почти нулевое водопоглощение. Все эти показатели на таком уровне, который даёт право назвать данный материал лучшим.

  • Что касается расцветок кирпича, предназначенного для мощения дорог и тротуаров, то он зависит от породы глины, используемой в качестве сырья, добавок угля и степени обжига изделий. Технология их изготовления такова, что получить тот или иной оттенок дважды практически невозможно.
  • Поэтому покупать материал всегда нужно с запасом, так как кирпич из другой партии с большой долей вероятности будет отличаться по тону. Продаётся тротуарный кирпич штучно, стоимость зависит в первую очередь от толщины и формата, но цвет и конфигурация изделий тоже имеют значение.

Различные варианты тротуарной плитки и кирпича

  • Клинкерные тротуарные покрытия могут иметь не только форму бруска, но и выглядеть, как фигурная плитка. Она отличается только формой и размерами, и при оформлении приусадебных территорий часто комбинируется с кирпичом. На картинке сверху вы видите лишь малую толику вариантов, которые можно использовать в дизайне террасы или садовых дорожек.
  • Заметим, что изготовление подобных тротуарных покрытий, сегодня осуществляется не только по клинкерным технологиям. Бетон, как более дешёвый материал, не всегда используется для заливки монолитных покрытий, но и участвует в производстве штучных материалов.

И если клинкер может быть изготовлен только в заводских условиях, то бетонную плитку вполне можно отлить своими руками. Какова при этом рецептура бетона, и какое требуется оборудование для производства, расскажет инструкция, которую мы предложим в следующей части данной статьи.

Тротуарный кирпич из бетона

Мостовую плитку, изготавливаемую на основе бетона, изобрели достаточно давно — около ста двадцати лет назад. Но поначалу она не обладала достаточной прочностью не только для мощения дорог, но и даже для тротуаров.

Спустя несколько десятилетий в Германии была, наконец, создана плитка с необходимыми характеристиками:

  • Ею заменили старую износившуюся брусчатку на одной из оживлённых городских улиц, и она с честью выдержала испытание. Тем не менее, к новому материалу в Европе относились с осторожностью, и только необходимость восстанавливать разрушенные войной города, заставила инженеров обратить на бетонные кирпичики самое пристальное внимание.
  • Наряду с немцами, плитку из бетона, изготовленную по различным рецептам, патентовали и американцы, и голландцы. Они активно работали над принципиально новым дорожным покрытием всё по той же причине – более низкой, по сравнению с клинкером, себестоимости.

Бетонная брусчатка

Как бы то ни было, на свет появилась прекрасная альтернатива глиняному кирпичу – брусчатка из бетона, которую в нашей стране начали широко использовать только с конца семидесятых годов.

Поначалу это были только кирпичи и плиты прямоугольной и квадратной формы, но постепенно приобреталось необходимое оборудование, перенимались рецептуры, и появилась разноформатная и фигурная плитка всяких размеров и расцветок.

Способы изготовления

Существует три принципиально разных технологий изготовления бетонных модульных материалов, но сырьевая смесь при этом, имеет практически одинаковый состав. Это цемент Портланд, марки М500ДО, который не имеет примесей, очень быстро твердеет, и обладает отменными прочностными характеристиками; мелкий щебень (не крупнее 8 мм), и песок фракцией 2-2,5 мм.

  • В зависимости от конкретной технологии, смесь должна быть жёсткая или полусухая, с минимальным количеством воды. Для придания смеси пластичности, а так же с целью придать готовым изделиям водоотталкивающие свойства, в этот пескобетон добавляют пластифицирующие присадки. Ну а чтобы улучшить внешний вид брусчатки или плитки, сырьё окрашивается в массе пигментом.

Бетонные кирпичи в упаковочной таре

  • При использовании технологии вибролитья, смесь распределяется по пластиковым формам, обработанным изнутри специальной смазкой, устанавливается на вибростол, где и уплотняется в течение определённого времени. Выдержав формы в тёплом месте два дня до полного затвердевания бетона, готовые изделия вынимают.
  • Для изготовления плитки по технологии вибропрессования, необходимо иметь в своём распоряжении уже не вибростол, а вибропресс. У этого станка есть прессформы — в них и укладывается бетонная смесь. Затем, она подвергается сдавливанию пуансоном, за счёт чего происходит уплотнение бетона.
  • Есть разные модели вибропрессов. В одних присутствует и вибростол, в других вибрирует сам пуансон, и одновременно со сдавливанием уплотняет смесь. По завершении технологического цикла, он поднимается вместе с готовым изделием, и перемещает его на поддон.

Вибропресс для изготовления бетонных тротуарных покрытий

Способ гиперпрессования несколько похож на технологию, при которой используются вибропрессы, но всё-таки в нём имеются кое-какие принципиальные различия. Здесь нет никакой вибрации, а смесь в формах уплотняется только за счёт высокого давления.

Изделия прессуются пуансоном, который может быть и двухсторонним, с усилием в 200кг/см2. Поэтому и кирпич, и плитка, изготовленные по этой технологии, именуются гиперпрессованными.

Чем отличаются готовые изделия

Возникает закономерный вопрос: «Чем отличается мостовой кирпич, изготовленный по той или другой технологии?

У литой плитки более привлекательный внешний вид, так как она имеет гладкую и блестящую поверхность. Изделия получаются достаточно прочными, а их изготовление в целом не требует больших финансовых затрат.

  • Собственно говоря, для работы понадобится только вибростол, и резиновые либо силиконовые формы. Однако данный способ имеет один, но довольно существенный недостаток. Дело в том, что процесс вибрации способствует концентрации наполнителя на каком-то одном участке изделия. От этого снижается качество, и поэтому же, в масштабном производстве данный способ практически не применяют.

Вибропрессованная брусчатка для мощения

  • При вибропрессовании бетонной смеси, марка готового изделия получается выше, и циклов заморозки-оттаивания оно выдерживает больше. Шероховатая поверхность, которая получается у покрытия, может, смотрится и не так красиво, как у литой плитки, но зато на нём не поскользнёшься.
  • Использование вибропрессов позволяет уменьшить количество персонала, да и конечный результат не зависит от квалификации людей. Для тех, кто владеет бизнесом по производству тротуарной плитки и кирпича, данная технология приносит больше прибыли, так как позволяет увеличивать объёмы выпускаемой продукции.

Но ещё большую выгоду можно получить при изготовлении гиперпрессованных изделий. За счёт высокого уплотнения сырья, отличная и прочная плитка получается при более низком содержании цемента – а это уже прямая экономия. При этом достигается самый высокий уровень прочности изделий (не менее М300), которые по этому показателю вполне могут «соревноваться» с клинкерным кирпичом.

Источник: http://iz-kirpicha.su/vidy-kirpicha/drugoj/kirpich-trotuarnyj-661

Тротуарный кирпич

тротуарный кирпич

использование тротуарного клинкерного кирпича

Приобретение честных владений – это, безусловно, правильное капиталовложение. Однако каждый владелец старается все обустроить в своем стиле, непохожем на другие. Помимо оформления внутреннего интерьера немаловажно обратить внимание и на экстерьер, вид которого довольно часто становиться визитной карточкой хозяина.

Неотъемлемой частью сада является дорожка, которую можно выполнять из самых различных материалов, которые имеются под рукой. Как правило, подручным материалом выступает клинкерный кирпич, который и по цене, и по качеству подходит как нельзя кстати для того, чтобы вымостить тротуар вокруг дома.

На сегодняшний день самыми популярными видами тротуарных покрытий выступают бетонная плитка и кирпич. Современные технологии и наличие хорошего сырья предоставляет возможным изготавливать изделие:

  • прочное;
  • имеющее большой разбег цветовых оттенков;
  • представленное разным фактурным покрытием.

В итоге получается довольно таки долговечный отделочный материал. Оформив ландшафт тротуарным кирпичом, можно быть совершенно спокойным в том, что этот вид мощения будет служить долгие годы, не теряя своей внешней привлекательности.

Еще с давних времен укладка тротуарного кирпича свидетельствовала о желании людей улучшить условия своего пребывания и обезопасить перемещение по дорожному покрытию.

Раньше клинкерным кирпичом мостили мостовые, где наблюдалось регулярное движение повозок и подкованных лошадей. Стойкость и превосходное качество материала позволяло выдерживать большие нагрузки продолжительное время.

Основные преимущества клинкерного кирпича для тротуаров

преимущества тротуарного кирпича

Можно выделить следующие эксплуатационные характеристики данного изделия, которые и выделяют клинкерный кирпич среди аналогов:

  • высокий показатель прочности;
  • устойчивость к воздействию воды и прочих жидких растворов;
  • не боится резких перепадов температурного режима (морозы, жара) не меняя при этом цвет изделия;
  • в промышленных масштабах изготавливаются кирпичи различных форм, оттенков, что позволяет создавать произведения искусства на приусадебном участке;
  • в состав изделия входят экологически чистые компоненты;
  • надежность тротуарного покрытия обеспечивает безопасное передвижение по дорожке в любое время года;
  • о долговечности тротуара свидетельствуют многочисленные примеры, возраст которых приближается к отметке 5000 лет.
    виды тротуарного клинкерного кирпича
    При этом выносливость изделия позволила сохранить и свою первоначальную форму, и структуру, и цветовой оттенок.

Богатый выбор и доступная цена позволяют мостить тротуар из кирпича всем, кто этого пожелает. Выполнить данную задачу можно и своими силами. Вполне реально даже создать собственную конфигурацию тротуара, подчеркивая тем самым оригинальность идеи и неповторимость архитектурного решения.

Как и в любом строительном деле, укладка тротуарного покрытия требует соблюдения определенной последовательности действий, результатом которых и будет безупречно выполненная работа. Если же проигнорировать эти правила, то такая халатность может привести к разрушению не только отдельного участка дорожки, а всего комплекса в целом.

Итак, первым делом, необходимо для себя определиться, где именно и какой конфигурации будет дорожка. Имея точные габаритные размеры, можно приступать к закупке нужного количества материала.

Как делается укладка тротуарного клинкерного кирпича смотрите на видео:

Укладка тротуара

укладка тротуара из кирпича

Согласно утверждённого проекта смело приступаем к нанесению разметки и установке маячков по всей площади, где предполагается выкладывать клинкерный кирпич. На разбитой на конкретные участки площади необходимо провести подготовительные работы и можно приступать к укладке основания.

На сегодняшний день специалисты различают несколько методов укладки тротуарного покрытия. Как правило, выбор того или иного способа определяется в зависимости от состояния почвы на участке и дальнейших условий эксплуатации. Однако общим правилом для всех вариантов является подготовка основы, которая имеет название ложе.

Разместив по всей площади дорожки песок, следует его разровнять при помощи граблей. Не зависимо от уровня влажности, поверх нанесенного слоя выливается определенное количество воды, после чего всю поверхность уплотняют специальной трамбовкой.

Монтаж бордюр проводиться с небольшим количеством бетонного раствора, после чего образовавшиеся щели заполняются песком.

Заранее определившись можно выполнить необходимые уклоны, а также соорудить водостоки, чтобы дождевая вода не задерживалась на тротуаре, а уходила непосредственно в грунт.

мощение клинкерным кирпичом

Прежде, чем приступить к укладке клинкерного кирпича

, необходимо натянуть шнур, благодаря которому контролируются горизонтальность рядов. При этом оставлять зазоры между кирпичами или плиткой крайне необходимо.

Аккуратно выкладывая первый ряд внимательно нужно следить за тем, чтобы ни один из кирпичей не выглядывал на фоне остальных. Это проверяется и выравнивается при помощи специального резинового молотка, которым осторожно вбивается кирпичик за кирпичиком.

После окончания укладки тротуарный клинкерный кирпич должен также пройти этап засыпания швов песком и его последующая трамбованиие специальным устройством.

Песок берется очень мелкий, чтобы легко попадать в щели, плотно заполняя пространство. Просеянный и утрамбованный песок должен отлежаться некоторое время, после чего можно смело приступать к уборке территории.

Еще несколько примеров художественной кладки кирпича тут.

Для продления срока эксплуатации тротуарного покрытия следует дорожки в зимний период очищать от осадков с помощью метелки или деревянной лопаты. Ни в коем случае не стоит использовать металлический инвентарь для удаления наледи. Для удаления более сложных загрязнений можно использовать моющее средство, позволяющего вернуть покрытие в свой первоначальный вид.

правила укладки кирпича тротуарного

Если предполагается умеренная механическая нагрузка на дорожку

, то в состав основания добавляется мелкий щебень, который к тому же играет роль дренажа. При необходимости можно дополнительно разместить армированную сетку для придания большей прочности будущему покрытию.

Несмотря на то, что кирпич имеет классическую прямоугольную форму с его помощью можно выкладывать довольно таки оригинальные геометрические элементы. А если еще при этом использовать материал с незначительным различием цвета, то фигурные комбинации будут иметь неординарный, но довольно привлекательный вид.

Оригинальность линий дорожки позволит украсить ландшафтные зоны, заполнив пространство изогнутыми переходами в нужных местах. Подобрать необходимый орнамент можно еще на этапе проведения подготовительных работ, выложив рисунок на сухой поверхности.

Смотрите на видео, как укладывается дорожка на даче:

Примите участи в опросе:

 Загрузка …

Еще по теме:

Понравился пост? Поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

(7 Голосов, в среднем: 5,00

Источник: https://stroykirpich.com/trotuarnyj-kirpich.html

Устройство основания под тротуарную плитку

Различают три вида основ для последующей укладки тротуарного покрытия:

  1. песчаная, для фиксации покрытия на утрамбованной подушке без дополнительных материалов;
  2. песчано-цементная, получаемая путем приготовления смеси из сухого песка и цемента с целью её дальнейшей укладки в качестве верхнего слоя;
  3. бетонная, для укладки плитки на клеящие растворы по подготовленной твердой поверхности.

Варианты оснований: песчаное, песчано-цементное и бетонное.

Подготовка основания для укладки тротуарной плитки требует соблюдения определенных требований, невыполнение которых может привести к некачественному результату, а в дальнейшем — к возможному нарушению целостности покрытия. К таким требованиям относят:

  • засыпка дренажного слоя для отвода скапливающейся воды и предотвращения подмыва плиточного покрытия;
  • устройство гидроизоляции в виде специальной подложки для предотвращения поступления влаги снизу;
  • обеспечение водостока благодаря наклонной поверхности и наличию специальных отводных канавок;
  • выравнивание поверхности для обеспечения точной подгонки всех элементов брусчатки;
  • углубление в грунт для обеспечения необходимого уровня поверхности тротуарного покрытия;
  • взаимная устойчивость отдельных слоев и отсутствие деформаций.

Зачастую люди задаются вопросом «Возможно ли укладывать тротуарную плитку на старое покрытие?». Возможность таких работ зависит от двух факторов: состояния самого покрытия и его основы. В том случае, когда асфальт, бетон или плиточный слой имеют ровную поверхность, не проседают и не подмыты водой, то новое покрытие вполне можно укладывать, не удаляя старого.

В противном случае придется полностью разобрать то, что было, и выполнить все работы с нуля. Кроме этого необходимо учесть, что при укладке плитки по старому покрытию, уровень дорожки поднимется и вам придется дополнительно заниматься выравниванием уровней с прилегающей территорией.

Земляные работы

Подготовка и разметка площадки с помощью простой бечевки.

Подготовка основания под тротуарную плитку начинается со снятия грунта, так, чтобы итоговое расположение верхнего уровня поверхности площадки или дорожки было вровень с верхней кромкой прилегающей земли. Кроме того, зачастую, верхний слой грунта оказывается довольно рыхлым и не способным выдержать те весовые нагрузки, которые будут приходиться на него из-за веса уложенных материалов.

Глубина снимаемого слоя грунта должна быть такой, чтобы поверхность готового основания была на 2-4 см ниже прилегающей территории. Обычно земля выбирается на глубину 20 см, но если площадка будет предназначена для парковки или проезда автомобиля, то глубину нужно увеличить на 8-10 см.

После выемки грунта дно траншеи нужно хорошо утрамбовать. В том случае, когда сверху находится плодородный слой, весь грунт рекомендуется вынести на клумбы и грядки, а не расстилать рядом с будущей дорожкой.

Дренажная подушка из гравия

После окончания земляных работ, на дно траншеи засыпается слой песка толщиной 5 см. Песок нужно хорошо утрамбовать, проливая водой из шланга, и выровнять. Следующий засыпаемый слой – из гравия, желательно средней фракции.

Источник: https://ProTrotuarnujuPlitku.ru/trotuarnaya-plitka/ustrojstvo-osnovaniya.html

Правила укладки тротуарного кирпича. Статьи компании «ООО “Торговый Дом ВТМ”. Поставки строительных материалов»

Раньше основным материалом для обустройства дорог возле домов и дач, площадок возле зданий, а также заездов для машин являлся бетонный раствор.

В настоящее время его все чаще стали заменять новым, долговечным и надёжным – клинкерным кирпичом.

Процесс укладки клинкера очень простой и практически каждый, кто захочет облагородить и красиво оформить свой двор оригинальным рисунком из тротуарного кирпича сможет это сделать самостоятельно.

На подготовительном этапе работ делают выбор кирпича

Сразу, что обращает внимание на себя – размер и форма. Делать выбор нужных параметров можно, опираясь на технологию укладки, которая уже выбрана, желаемого внешнего вида участка, а также наличия финансовых средств. Выпускаются такие кирпичи в виде клинкерной мозаики, прямоугольников и кубов. В результате сочетания различных форм и способов укладки материала, в итоге получаются каждый раз индивидуальные и неповторимые покрытия.

Ассортимент тротуарных кирпичей представлен в широкой цветовой гамме. Можно подобрать и смешать несколько цветов, что сделает вашу работу эффектной и запоминающейся.

Если вы сторонник классики и спокойных тонов, примите во внимание, что в новой партии оттенки могут быть различными и для предотвращения разнобоя фактур лучше сразу смешать несколько партий кирпичей.

Во время выбора способа укладки, следует учесть, что если покрытие будет испытывать небольшие нагрузки, то клинкер располагается произвольно в любой плоскости. Если же предполагаются большие нагрузки, такие как постоянные проезды тяжёлых машин, то кирпич следует ставить ребром вниз, что повысит сопротивление нагрузкам несущего слоя и как следствие прочность всей конструкции возрастёт.

Подробнее о том, как выбрать брусчатку для дорожного покрытия читайте в статье Дорожка к дому. Какую выбрать брусчатку?

Выполнение работ по укладке кирпича

Работы начинаются с подготовки основания. Его выравнивают, утрамбовывают, убирают весь дёрн и укладывают так называемую «подушку». Она состоит из песчаного, гравиевого либо щебневого слоя. В зависимости от особенностей почвы, её укрепляют гравием или начинают с песчаного слоя.

В любом из вариантов все слои выкладывается один за другим, плотно утрамбовываются, поливаются водой и просыпаются песком. После того, как песок перестал давать усадку, выполняется крайнее выравнивание и уплотнение.

На этом работы по подготовке фундамента для тротуарного кирпича заканчиваются.

Производить укладку клинкера довольно увлекательно и его можно отнести к творческой работе. Иногда используют уже готовую идею, а иногда можно выступить самому в роли дизайнера и придумать проект самостоятельно.

В том случае, когда планируется укладывать дорожку — сначала кладутся бордюрные ограничители, если же это площадка возле дома, то начинают укладку от крыльца или же от другого значимого места, которое заложено в проекте.

Когда все кирпичи уложены по местам, их уплотняют, простукивая резиновым молотком, заполняют все промежутки песком и сверху поливают водой. Иногда песок подсыпают на протяжении целого месяца. Это довольно длительный и трудоёмкий процесс, но зато в результате получается великолепное покрытие, которое будет радовать всех на протяжении длительного времени.

 Покрытие будет более прочным, если не делать шов между кирпичами или размер шва не будет превышать 5 мм. Есть одно исключение в этом правиле, а именно: если для укладки будет использоваться смесь Perel, то допускаются делать швы от 30 до 50 мм.

Эту смесь применяют для укладки плитки, кирпича и натурального камня под уклоном или при строительстве водных коллекторов. В основе раствора Perel находится водопроницаемый дренажный раствор, у которого коэффициент расширения выше воды.

Благодаря этому? на поверхности не будут образовываться лужи даже после выпадения большого количества осадков.

Укладывать дорожки и площадки можно несколькими способами:

  • Линейный со сдвигом. По виду напоминает обычную кирпичную кладку, но каждый следующий ряд сдвигается на ½ кирпича.
  • Линейный без сдвига.  Похоже на шоколадную плитку, кирпич укладывается ровными рядами по всей поверхности. Если пропустить в кладке несколько кирпичей и на свободном пространстве посадить газонную траву, такая кладка будет выглядеть более привлекательно.
  • Диагональный. Ряды укладываются по диагонали или по встречной диагонали. В этом случае кладка будет похожа на паркетную ёлочку.
  • Модульный. Довольно простой метод укладки, когда чередуются вертикали и горизонтали. Два кирпича кладётся горизонтально и два вертикально, а в следующем ряду наоборот, сразу кладутся два кирпича вертикально и потом два горизонтально.
  • Спиральный. В этом случае укладку начинают из центра. В итоге получаются разнообразные фигуры, в зависимости от вида используемого материала.

Применяя эти рекомендации и не боясь экспериментировать, Вы сможете добиться отличных результатов в украшении территории вашего дома!

:

  • Клинкерная брусчатка, технология изготовления;
  • Вторая жизнь кирпича.

Источник: https://stroi-strana.ru/a181576-pravila-ukladki-trotuarnogo.html

Каменное покрытие дороги

Большой запас нефтяных ресурсов России, в начале прошлого века инициировал разработку технологий дорожного строительства, на основе битумных материалов. Дешевый, экологически не безупречный, обладающий относительно небольшим сроком службы, асфальт, на протяжении нескольких десятилетий, стал безальтернативным материалом для обустройства твердых, дорожных и уличных покрытий.

Европейцы сделали более правильный выбор, вкладывая средства в строительство дорог с прочным, красивым и долговечным, покрытием из натурального камня.
Брусчатка из натурального камня – традиционный для европейского менталитета материал, способный без особых затрат, эксплуатироваться на протяжении нескольких веков.
  • Каменная брусчатка относится к категории материалов, ресурс которых не определяется температурными или влажностными перепадами, климатом региона, уровнем нагрузок и другими факторами, разрушающими асфальтовые дороги.
  • Более дорогой и сложный в монтаже, натуральный камень, экономически выгоден, поскольку его высокая стоимость многократно компенсируется износостойкостью, экологичностью, продолжительным эксплуатационным ресурсом, минимальными затратами на обслуживание.
Постепенная замена асфальтовых технологий на плиточные и брусчатые, пока реализуется в больших городах, элитных загородных участках. Ландшафтные дизайнеры охотно используют брусчатку из натурального камня в своих разработках. Материал отлично работает в качестве твердого покрытия для придомовых территорий, проездов к гаражам, парковочных площадок.

Свойства каменной брусчатки

Покупателей привлекают уникальные, во многих отношениях, свойства каменной брусчатки. В частности весьма высокая прочность и долговечность, в процессе интенсивной эксплуатации, материал полностью сохраняет изначальные характеристики и внешний декор.
Разные виды камня, дополнительные способы придания декоративных свойств, способствуют выбору материала, отвечающего основным требованиям ландшафтного дизайна.
  • Особенно высоко ценится стойкость к экстремальным нагрузкам, разрушающим, в том числе, химическим воздействиям. Брусчатое покрытие нейтрально к антиобледенительным реагентам, кислотным и щелочным соединениям.
  • Плиточные и брусчатые покрытия можно использовать неоднократно, демонтировать и полностью восстановить в изначальном виде на другом участке или при необходимости земляных работ связанных с ремонтом трубопроводных или закрытых дренажных систем.
  • Многих домашних мастеров привлекает возможность самостоятельного монтажа брусчатых покрытий, что позволяет уменьшить стоимость реализации проекта минимум на 40%. Для укладки дорожной брусчатки не требуется дорогой и сложной оснастки. Единственная проблема, это значительный объем выемки грунта и обустройство уплотненного щебневого основания.
По монтажу брусчатки из, имеется достаточно информации, поэтому при наличии желания и свободного времени, можно создать не только прочное и функциональное, но и красивое покрытие, способное стать полноценным декоративным элементом придомового интерьера.

Для изготовления брусчатки применяются прочные граниты, базальтовые, диабазовые горные породы. Сырье обрабатывается несколькими способами, которые означаются на стоимости конечной продукции.

Самая дешевая и сложная в укладке, брусчатка- колотая. Стоимость пиленой брусчатки существенно выше. Существуют промежуточные варианты средней стоимости, когда обрабатывается одна рабочая грань материала.
Разработаны бюджетные виды брусчатки, изготовленные из бетона методом вибропрессования. Декорированные модели, удачно имитируют цвет и фактуру натурального камня, но гарантийный ресурс этих материалов, составляет всего 30 лет. Основное преимущество искусственного покрытия, правильная форма материала, упрощающая монтаж и повышающая производительность укладочных работ.
Специалисты нашей компании имеют большой опыт в проведении монтажных работ и выполнят ваш заказ оперативно и ответственно!

Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

  • автомобильная магистраль;
  • скоростная автомобильная магистраль;
  • городская дорога;
  • дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

  • холодная;
  • теплая;
  • горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Какой песок нужно использовать для укладки тротуарной плитки?

Технологический процесс устройства покрытия из тротуарной плитки состоит из следующих этапов:

  • устройство основания из слоя песка и щебня;
  • устройство подстилающего слоя из песка;
  • укладка тротуарной плитки;
  • заполнение швов, уплотнение покрытия.

Рис: Конструкция дорожных одежд из тротуарной плитки:

Подробнее остановимся на вопросах выбора материала и устройства подстилающего слоя.


Подстилающий слой – что это такое

Подстилающий (монтажный) слой – технологический слой между основанием и тротуарным покрытием, необходимый для выравнивания неровностей поверхности основания и обеспечения возможности осаживания плитки. Толщина подстилающего слоя в уплотненном состоянии должна быть 3-5 см для всех серий тротуарной плитки толщиной до 12 см.

Этот слой обеспечивает выравнивание неровностей основания и осадку тротуарных плит после их уплотнения (например, виброплитой).

Общие требования к пескам подстилающего слоя:

  • Песок должен легко уплотняться (проседать) под действием виброплиты для обеспечения посадки тротуарной плитки при мощении и проникать в швы снизу, частично обеспечивая их заполнение
  • Песок должен хорошо пропускать воду, иметь высокий коэффициент фильтрации
  • Песок должен обладать наименьшим объемом межзерновых пустот

Фото: Песок должен легко уплотняться виброплитой

Какой песок нужно использовать для укладки тротуарной плитки

Для устройства подстилающего слоя применяются:

  • пески средние и мелкие II класса по ГОСТ 8736, при этом содержание в них зерен свыше 10 мм не допускается, зерен свыше 5 мм должно быть не более 10% при применении изделий групп А и Б (толщина плитки 40-60 мм).
  • пески из отсевов дробления I-го класса по ГОСТ 31324.

Зернистость песка в подстилающем слое должна быть меньше или равной зернистости песка для заполнения швов. Это позволит избежать перемещения зерен из швов в подстилающий слой в процессе эксплуатации.

Для устройства подстилающего слоя не рекомендуется использовать сухую песчано-цементную смесь. Так как, подстилающий слой не является несущим, применение вяжущего (цемента) при его устройстве не дает никаких преимуществ. Кроме этого, использование цемента может являться дополнительным источником высолообразования на поверхности мощения.

Для подстилающего слоя непригоден материал с примесью гравия и щебня. Материал должен быть однородным и не содержать пылевидных и глинистых частиц более 3%, а доля частиц менее 0,16 мм не должна превышать 10%. Следует предпочитать природные и дробленые пески.


Устройство подстилающего слоя

Материал подстилающего слоя распределяется по поверхности основания вручную или механизированным способом. При отсыпке подстилающего слоя дополнительно следует иметь запас по толщине на вибропосадку камней. Величина этого запаса зависит от формы и размера камней и материала подстилающего слоя. Она устанавливается по месту. Для песка запас составляет примерно 1,0—1,5 см.

При устройстве подстилающего слоя следует учитывать, что после строительной операции посадки камней/плит поверхность покрытия должна возвышаться над верхом борта (бордюра) примерно на 0,5 см как запас на осадку покрытия в ходе эксплуатации.

Рис: Мощение должно быть выше уровня бортовых камней и водосборных лотков на 3—10 мм

Руководство по содержанию пешеходных объектов для повышения безопасности – Безопасность

Руководство по содержанию пешеходных зон для повышения безопасности

3 Обычный Проблемы с обслуживанием

3.1 Типы поверхностей

Тротуары и дорожки общего пользования – основные типы пешеходных объектов, предназначенные для размещения пешеходов. В материал поверхности, используемый для этих объектов, может существенно повлиять на то, как и как часто выполняется техническое обслуживание.Из твердых поверхностей бетон – это наиболее распространенный тип покрытия для тротуаров, в то время как асфальт обычно используется для пути совместного использования. Однако есть сообщества, которые полностью полагаются на бетон. покрытие для дорожек общего пользования и другие, для тротуаров которых используется асфальт. Кроме того, асфальтовое покрытие часто используется в качестве временного покрытия для ямочный ремонт бетонных тротуаров.

Также используются кирпичи и брусчатка для пешеходных объектов.В некоторых сообществах эти материалы используются для сохранить традиционный материал и внешний вид в центре города или в историческом округ. В некоторых случаях брусчатка используется для обрамления бетонных тротуаров. Несмотря на то что эти материалы, как правило, очень прочные и требуют особого ухода. вопросы, которые будут обсуждаться более подробно позже в этом руководстве.

Поверхности также могут быть «мягкими» и состоит из рыхлого камня, уплотненной каменной пыли или древесной стружки.Поскольку щепа не считаются твердым и стабильным типом материала в соответствии с ADA и очень редко встречаются в полосе отвода, они не будут обсуждаться в этом руководство. Каменное покрытие, особенно щебень, иногда используется для дорожек. и тротуары. Более вероятно, что для тротуары как временное решение перед более прочным поверхностным материалом в конечном итоге заменяет его.

Вот основные виды тротуарных материалов с кратким изложением обсуждение их эксплуатационных характеристик.

3.1.1 Бетон


Рисунок 2: Бетон – наиболее широко используемый
материал для тротуаров в США.

Бетон на сегодняшний день является наиболее распространенной формой дорожного покрытия. материал, используемый для тротуаров в США. Это смесь цемента, вода, заполнитель и песок. Он очень прочный и имеет срок службы от 40 до 40 лет. и 80 лет. Это залитый материал и в течение 30 минут или меньше гладкий финиш наносится на поверхность, а затем финиш веником, чтобы помочь с тяга.Из-за полужидкого состояния при заливке он особенно подходящий материал для использования при наличии нескольких сортов и перекрестных такие откосы на поворотах и ​​бордюрах. Новое дорожное оборудование за последние тридцать лет позволяет укладывать длинные участки тротуаров без использования форма работает. Обработка материала требует быстрого темпа, когда он бесформенный. оборудование для мощения используется потому, что бетон, выделяемый машинами, очень жесткий. Ремонт и замена тротуаров на бетон все еще производятся. так же, как это было 50 лет назад, с формами и квалифицированными отделочниками.

3.1.2 Асфальт


Рисунок 3. Асфальт обычно используется для общего пользования
использовать дорожки, но реже используется для тротуаров
В Соединенных Штатах. Выше раздел общего
использовать путь после ремонта в Мэдисоне, штат Висконсин.

Асфальт – наиболее распространенный материал для коллективного пользования. пути в США. Асфальт – менее распространенный материал для тротуаров чем бетон и обычно имеет значительно меньший срок службы, чем бетон.Однако первоначальные затраты на укладку асфальта обычно значительно ниже. чем бетон. Асфальт состоит из нефтяной основы (гудрона) и заполнителя. Асфальт необходимо утрамбовать вскоре после его нанесения на поверхность, желательно с помощью тяжелая техника. Это делает его привлекательным материалом для длинных участков. тротуар или дорожка, где можно использовать каток. Асфальт можно использовать в других более жесткие настройки, такие как углы и пандусы, где ручная механика тампер используется, но результаты обычно не соответствуют результатам для бетона.Часто когда асфальт используется для дорожки или тротуара, бетон используется для пандусов. Асфальт обычно используется в качестве временного ямочного и заклинивающего материала для бетонные тротуары.

3.1.3 Кирпич и асфальтоукладчики


Рисунок 4: Пористая брусчатка в центре Денвера
допускать попадание ливневой воды в посадку деревьев
области.

Кирпич – традиционный тротуар тип материала, который веками использовался в Соединенных Штатах.Кирпичи обладают высокой прочностью, могут использоваться повторно и легко заменяться. Кирпичи отличаются от бетонных брусчаток тем, что они сделаны из формованной глины, которая затем обжигали в печи. Кирпич и бетонная брусчатка считаются «сегментными». материал “, потому что каждый асфальтоукладчик является отдельным и часто не привязан и не приклеен вместе, как формируется бетонная плита. У кирпичей уникальное обслуживание требования, и большинство сообществ считают кирпичи более дорогостоящими и проблематично в обслуживании, чем бетон.Однако кирпичи и брусчатку можно индивидуально заменяется опытным персоналом с меньшими усилиями чем замена целых участков бетонных тротуаров. Некоторые сообщества используют кирпичи и бетонная брусчатка, чтобы выделить тротуары в коммерческих помещениях или площади. Такой подход часто снижает затраты на техническое обслуживание и снижает вероятность отключения. опасности в пределах доступного пути, потому что кирпичи часто кладут на твердая бетонная поверхность.Кирпичи преимущественно прямоугольные и производятся в широкой цветовой гамме. Совсем недавно кирпичи и брусчатку стали производить. и размещены для создания более проницаемой поверхности и уменьшения поверхностного стока, но это требует большего расстояния между материалами.

Бетоноукладчики также используются для тротуаров и тротуаров. пограничные приложения. Они состоят из смеси цемента, песка и воды и действуют так же, как кирпичи, когда их кладут на тротуары или пешеходные дорожки.Как и кирпичи, бетонные брусчатки могут быть разных форм, размеров и цветов. Они прочные, универсальные и могут использоваться повторно. Как и все другие материалы для тротуаров, внимание к правильной конструкции может снизить проблемы с обслуживанием и снизить затраты на будущее.

Одним из недостатков кирпича и брусчатки является то, что они может выскочить не на своем месте и споткнуться легче, чем бетон или тротуары из асфальтовых плит.И бетон, и асфальт также можно разрезать горизонтально. или заземлить, чтобы уменьшить опасность споткнуться, тогда как кирпичи и брусчатку можно используется повторно, но часто приходится снимать и переставлять, чтобы основной материал мог быть модифицированным для выравнивания тротуара.

Брусчатка прорезиненная

Брусчатка из переработанной резины и пластика имеет недавно был введен вместо традиционных тротуаров.Эти асфальтоукладчики представляют собой модульные системы, похожие на большие бетоноукладчики. Они есть связаны вместе с вкладками. Сообщества привлекали эти брусчатки за применения вокруг деревьев, где корни деревьев привели к потере бетонных тротуаров. качать, хотя их можно использовать в большинстве сред, где тротуары должны быть размещены в относительно прямом выравнивании. Обычно они на половину глубины бетонных тротуаров и стоят дороже, чем бетонные.


Рисунок 5: Прорезиненные брусчатки позволяют использовать модульный
установка.

3.2 Общие проблемы обслуживания

Существует ряд особых проблем с обслуживанием, которые обычно встречаются на пешеходных объектах. Эти проблемы можно разделить на два широкие группы – те, которые имеют непосредственное отношение к инфраструктуре пешеходного объекта сам по себе, например, недостатки покрытия тротуаров, и те, которые связаны с сезонным или ежедневное обслуживание, которое требует содержания объекта в чистоте и отсутствии неприятные материалы.Это включает удаление растительности, снега, льда, песка и другие материалы. Эффективная программа ухода за пешеходными объектами должна: решить оба набора проблем. Ответственность за текущее обслуживание возлагается на часто обращаются к сообществам, которые затем перекладывают обязанности на смежные собственники недвижимости. В этом разделе будут описаны общие типы проблем. связанных с этими двумя широкими категориями, в то время как в последующих разделах обсуждаются проверка этих условий и ряд решений по их устранению.

3.2.1 Инфраструктура Проблемы, ведущие к увеличению объема технического обслуживания

Проблемы инфраструктуры можно условно разделить на две группы для тротуаров и дорожек – проблемы покрытия и структурные проблемы. Оба набора проблем вызывают проблемы с обслуживанием. Большинство структурных дефицитов будут в конечном итоге влияют на состояние поверхности, но есть определенные условия поверхности которые не вызваны структурными условиями.

Недостатки инфраструктуры также существуют для пандусов, светофоры, пешеходные переходы и описаны ниже.

Дефекты наплавки


Рисунок 6: Осыпающаяся поверхность на этой дорожке
может привести к проблемам с доступом и опасности споткнуться.

Дефекты наплавки приводят к множество проблем, влияющих на обслуживание. Определенные дефекты вызывают бетон Поверхности крошатся, в том числе отслаиваются, отслаиваются и выскакивают.Плохое лечение и Качество бетона или методы отделки могут способствовать появлению дефектов поверхности. Часто эти дефекты появляются в первые несколько лет после нанесения. Незначительный дефекты могут повлиять только на внешний вид, но условия от умеренных до тяжелых будут в конечном итоге становятся угрозой безопасности и могут существенно повлиять на срок службы тротуара. Часто даже незначительные дефекты переходят в дефекты от средней до серьезной. поскольку со временем происходит ухудшение качества из-за поврежденной поверхности.

Другое К недостаткам наплавки относятся растрескивание и растрескивание. Равеление вызвано высоким воздушные пустоты в материале из-за плохого уплотнения или укладки в конце сезона. Растрескивание со временем может привести к ряду проблем с асфальтовыми и бетонными поверхностями. Растрескивание вызвано структурными дефектами, лежащими ниже поверхности.


Рисунок 7: Выкрашивание на тротуаре

Поверхность кирпича и бетонной брусчатки иногда имеет проблемы с поверхностью.Качество материала в целом неизменно хорошее, потому что он производятся в рамках контролируемого и стабильного производственного процесса. Главным Проблемы с обслуживанием брусчатки и кирпича обычно связаны с смещение самого материала, а не ухудшение поверхности материал.

Силы деформации, вызывающие структурные проблемы для тротуары и дорожки

Наиболее частые проблемы при обслуживании материалов с твердой поверхностью возникают из-за структурные условия, например, вызванные растрескиванием, пучением, наклоном, зазорами (часто на бетонных стыках), а также участки тротуаров и дорожек, которые подавленный или приподнятый.Институт исследований в строительстве Канадского Национальный исследовательский совет провел обширное исследование конкретных проблемы тротуара и определили следующие четыре основных действия по деформации что приводит к повреждению конструкции тротуаров. Эти же условия вызывают сбои в асфальте, а также в кирпиче и брусчатке. За исключением трещин и зазоры (которые могут быть просто состоянием поверхности), все проблемы, перечисленные ниже являются структурными по своей природе и являются результатом серии структурных отказов в результате силы деформации описаны ниже.Многие силы, вызывающие повреждение тротуары связаны с замораживанием и оттаиванием основания. Фотографии предоставленные, которые иллюстрируют возможные последствия действующих сил.

Жесткий Подъем или оседание тела
Тенденция к бетону тротуарная плита, которая может подниматься, опускаться или наклоняться в результате обширной естественной почвы, действие мороза (замерзание и оттаивание) или тепловое расширение бетонной плиты.Это также может быть связано с неравномерным уплотнением земляного полотна. С асфальт имеет высокую прочность на разрыв по сравнению с бетоном, деформация вокруг поднятие будет происходить часто, вызывая трещины или насыпи материала, но обычно не разрыв, характеризующийся трещиной или дефектом материала, как видно с бетоном. Также известен как “вертикальный подъем” или “выступающий” край “
Растяжение Усадка
Деформация, возникающая в результате растягивающих напряжений во время усадки подстилающего грунта из-за уменьшения содержания влаги.
Провисание
Неравномерное движение плита из-за того, что в центре тротуара или тропы наблюдается большая оттепель осадка, чем на краях, или в естественных почвенных условиях, где глины набухают значительно по краям. Это приводит к продольному растрескиванию.

Примечание: термин провисание обычно используется для описания оседающих тротуаров и всей плиты или набора плиты опускаются ниже начального уровня.Силы, которые этому способствуют: более точно объясняется как описанная выше усадка при растяжении.

приподнятый или сгибание (также называемое загибом)
Неравномерное движение плиты вызванные морозным пучком или вертикальным движением вверх из-за набухания глины коренные почвы больше в центре, чем по краям.Это часто будет привести к продольному растрескиванию.

Тротуары также обычно вызывается корнями деревьев.

Все из вышеперечисленные условия вызовут деформацию, смещение, вспучивание тротуаров и дорожек. пряжка. Когда это происходит, поверхность материала подвергается воздействию и требуется техническое обслуживание, часто включающее точечный ремонт малых или больших участков тротуара или пути.


Рисунок 8: Растрескивание тротуаров в банке
приводят к проблемам с доступностью.

Растрескивание и вздутие два основных результата действия сил деформации. Растрескивание может произойти в любом направление поверхности при использовании бетона. Поскольку любая заданная длина бетон со временем потрескается, используются методы борьбы с этим. Основной метод во избежание проблем с поверхностью направить растрескивание на стыки, которые помещаются в бетон, либо вручную доводя их до поверхности, либо делать пропилы пилой по бетону по мере затвердевания поверхности.Большинство из Проблемы с обслуживанием возникают из-за неконтролируемого растрескивания, хотя тротуарные панели делать тяги в суставах. Те, которые в основном сталкиваются с тротуарами и дорожками бывают краевые, аллигаторные и продольные трещины.

Аллигатор растрескивание обычно представляет собой мелкие продольные микротрещины. идущие параллельно друг другу, без соединительных трещин или с небольшим количеством соединительных трещин. Продольный растрескивание происходит по длине тротуара, обычно в средней трети тротуара, обычно в средней трети тротуара, и может расширяться через несколько компенсаторов или регулирующих швов.В отличие от раскалывания аллигатора, они часто бывают крупнее. Поперечные трещины возникают по ширине тротуара из-за к неравномерному уплотнению земляного полотна, особенно там, где тротуары подвержены высокие автомобильные нагрузки, например, в местах, где проезды пересекают тротуары.


Рисунок 9: Тротуар с волнистой поверхностью

Пучка бетонного тротуара панели – распространенная проблема, которая вызывает значительное количество отключений опасности.Пучкование еще называют вертикальным поднятием, вертикальным перемещением, неисправности и изменения уровня. Некоторые из описанных сил деформации выше может привести к вздыбиванию. Поскольку тротуары построены с сочленениями для контроля в этих местах чаще всего возникает растрескивание, пучение.

Прочие проблемы инфраструктуры пешеходных объектов

Техническое обслуживание пешеходных объектов часто ассоциируется только с тротуарами, а иногда дорожек, но другие пешеходные объекты также несут проблемы, которые увеличивают необходимость в обслуживании.К таким типам объектов относятся пандусы, пешеходные переходы. разметка, пешеходные сигналы и указатели.

Пандус бордюрный


Рис. 10: Поврежденные обнаруживаемые поля предупреждения.

Пандусы для бордюров обеспечивают переход между тротуарами и уличными переходами и позволять пешеходам достигайте уровня улицы на поворотах, не переходя на бордюр. Они есть требуется законами о доступности. Большинство тех же проблем с обслуживанием, влияющих на тротуары также сталкиваются с бордюрами.Все вышеперечисленные силы также деформируют бордюрные пандусы. Все новые пандусы должны иметь обнаруживаемые поля предупреждений. которые дают указания людям с ослабленным зрением или слепым они собираются выйти на улицу. Хотя много разных форм обнаруживаемых предупреждения использовались последние 40 лет, сейчас используются только усеченные купола. приемлемо для использования. Их можно вставлять в бетон как чугун или пластины из нержавеющей стали, наклеенные или сформированные на месте как бетонный пандус готов.Каждый из этих процессов может привести к особым проблемы с обслуживанием. Например, пластина может сместиться, что приведет к опасность споткнуться, клей может ослабнуть для наклеенных куполов, или бетонные купола при вспашке скорее всего отколется. Дополнительно усеченные купола должны обеспечивать цветовой контраст с рампой. Специально для монолитных куполов этот требует, чтобы агентство периодически перекрашивало поле предупреждения. Глава 7 из Designing Тротуары и тропы для доступа – часть II содержит руководство для текущего рекомендуемая конструкция пандусов:

https: // www.fhwa.dot.gov/environment/bicycle_pedestrian/publications/sidewalk2/sidewalks207.cfm

Разметка пешеходного перехода

Самая частая проблема технического обслуживания разметки пешеходного перехода – долговечность. Окрашены пешеходные переходы необходимо перекрашивать несколько раз в год в зависимости от объема движение и суровость погоды. Два других маркировочных материала – эпоксидная смола. и термопласты – намного прочнее, но значительно прочнее дорогие.В холодном климате, где используются соль и песок, абразивность материалов вызывает более быстрое ухудшение маркировки.

Другой Проблема технического обслуживания, связанная с долговечностью, – это заметность или световозвращение разметки тротуаров. Стеклянные бусины или другие светоотражающие материалы добавляются к маркировочные материалы для улучшения видимости в ночное время. Когда маркировка изнашивается, светоотражающие качества материала ухудшаются.


Рисунок 11: Улица подготовлена ​​для
установка нового пешеходного перехода встроенный
маркировка.

Еще одна проблема, вызывающая озабоченность разметка пешеходного перехода – скользкость разметки. Производители этих материалы предприняли шаги для значительного улучшения коэффициента трения их материалы, но по мере того, как материал изнашивается, иногда он становится более гладким вызывая необходимость повторного нанесения.Скользкая разметка заставляет муниципалитеты поскорее заменят маркировку.

Сигналы

На основе в исследованиях, проведенных для этого руководства, сообщества принимают во внимание их сигналы быть долговечным, при этом наиболее серьезные проблемы с обслуживанием являются сигналом “взлома” связанные с авариями транспортных средств. Другие существенные проблемы, требующие обслуживания включают в себя неисправные кнопки и сигнальные головки.Замена сигнальных головок со светодиодами (LED) значительно снизили необходимость замены светильников. Светодиодные фонари служат примерно 100000 часов, что во много раз превышает срок службы ламп накаливания. Нити в лампы накаливания перегорают примерно через 10 000 часов. Однако светодиоды не выделяют столько же тепла, сколько лампы накаливания, и могут засыпать снегом в метель.

Другой Набор аппаратных проблем относится к контроллеру сигнальной системы. В Контроллер – это устройство, которое управляет всей сигнальной системой для пересечение. Иногда проблемы с контроллером вызывают пешехода сигнал о неисправности.

Пешеход сигнальные системы стали более сложными с появлением Accessible Пешеходные сигналы (APS). Устройства APS работают с существующим светофором контроллеры.Некоторые устройства APS не требуют дополнительных устройств в сигнале. шкаф контроллера для монтажа и эксплуатации в зависимости от типа оборудование, которое уже установлено.

APS устройства потребуют дополнительной проводки чаще всего между пешеходным сигналом головку и кнопку, которые иногда вызывают проблемы при обслуживании. Тем не мение, большая часть потребностей в обслуживании связана с первоначальной настройкой, включая внимание размещению и выравниванию кнопок, а также тщательной регулировке громкости звука.Устройства APS предлагают значительные преимущества людям с ограниченными возможностями и большинству потребности в обслуживании могут быть решены в течение первых нескольких недель или месяцев после первоначальная установка.

Вывески

Знаков которые действуют как навигационные устройства для пешеходов, не являются исключением из этого проблема постоянного обслуживания. В отличие от маркировки, знаки имеют гораздо больший срок службы – нередко более 10 лет.Несколько факторов, как правило, сокращают срок службы знаки – ультрафиолетовое излучение и переносимые по воздуху загрязнители могут значительно снизить срок полезного использования знака. Вандализм по отношению к вывескам также требует значительного ухода. проблема для знаков в целом. Замена вывесок для пешеходов вывески имеют тенденцию иметь меньший приоритет по сравнению с обслуживанием нормативных знаков цели (например, знаки остановки и уступки).

3.2.2 Сезонное обслуживание

Условия тротуаров для безопасных, комфортных и на доступность путешествий влияют не только проблемы с инфраструктурой, но и сезонными явлениями, такими как снегопад, скопление опавших листьев и разрастание растительности.Ремонтные работы по устранению препятствий для безопасного ходьба необходима, чтобы тротуары оставались доступными и безопасными круглый год. Часто эти сезонные условия являются причиной проблем, с которыми люди больше всего сталкиваются. с обслуживанием или отсутствием такового.

Выполнение обязательств по обеспечению доступности тротуаров – усилен Законом об американцах с ограниченными возможностями. Закон требует, чтобы пешеходные объекты в полосе отвода должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями. инвалидность.Федеральный закон признает, что могут быть изолированные или временные перебои в доступности, но в противном случае поверхности для ходьбы должны держитесь подальше от снега, мусора и любых препятствий с минимальной шириной прохода 48 дюймов в соответствии с предложенным проектом Закона о публичных правах ADA Рекомендации по доступности (PROWAG).

Снег и лед

Удаление снега и льда для многих населенных пунктов США. представляет собой наиболее серьезную проблему технического обслуживания, с которой они сталкиваются.После снегопад, снег и лед необходимо очистить от тротуаров, дорожек, пандусов и тротуаров. пешеходные переходы для обеспечения безопасного и доступного проезда пешеходов. Общий существуют проблемы с возобновлением пешеходного движения после снегопадов. Эти включая вспашку улиц, которая выталкивает снег на тротуары или блокирует пешеходные переходы, забитые или забитые стоки, образующие лужи на бордюрах, участки льда которые создают опасность скольжения, а также невозможность полностью удалить снег и лед с тротуары.На необходимость зимнего обслуживания влияет количество снегопад, средняя зимняя температура, количество и интенсивность солнечного света и масса других проблем в городах и пригородах.

Ожидания и готовность к уборке снега и льда существенно на основе перечисленных факторов. Карты снегопада, отображаемые в На рисунке 9 показано, где снега больше всего и сколько дней в среднем. снег остается на земле, но это всего лишь два фактора, определяющие необходимость в зимнем обслуживании.Это возможно для сообществ с относительно небольшими количество или более сухой (пушистый) снег, например, Фэрбенкс, Аляска, чтобы было больше значительные проблемы с обслуживанием из-за их средней температуры и солнца проникновение не допускает таяния снега и льда так же, как это было бы происходят в таком месте, как Огайо. С другой стороны, есть много южных штатов США. сообщества, которые получают снег и лед настолько редко, что полагаются в первую очередь от температуры и солнца, чтобы избавиться от проблем с обслуживанием.


Рисунок 12: Карты отображают среднегодовое количество снегопадов и среднее значение
количество дней, в течение которых снег остается на земле перед таянием
с 1961 по 1990 год. Разрешение на использование карт предоставлено Colorado
Климатический центр.

Вероятность скопления снега в США выше объясняется типом климата, чем то, как далеко на севере расположено сообщество. На основе типы климата, даже города в самых северных широтах U.С. (не включая Аляску) по-разному подготовлены к уборке снега и льда. Для Например, в Сиэтле зимой в основном идут дожди, а В Миннеаполисе (расположенном южнее) идет снег. Миннеаполис лучше подготовлен к уборке снега и льда, чем Сиэтл и ожидания жителей для быстрой уборки снега и льда установлены выше, чем в городах с умеренным климатом. регионы. Где снегопады и ледяные бури случаются нечасто, а температуры повышаются быстро, потребность в техническом обслуживании удаления снега и льда невысока из-за временного наличие снега.В юрисдикциях по-прежнему должны быть политики и действия план, который решает эти ключевые проблемы обслуживания, даже если снег и лёд бывают нечасто. Даже в этих районах с более умеренным климатом снег и лед накопления в декабре и январе имеют гораздо больше вероятность затягивания, чем при неблагоприятных условиях в другие месяцы.

Проблемы технического обслуживания со снегом и льдом довольно значительны. простой.Скопление снега затрудняет передвижение людей. через это. Что еще более важно, снег явно скользкий и становится ровным. становится более скользким по мере увеличения влажности снега. Когда тает снег, он может повторное замораживание в виде льда, что затрудняет его удаление и значительно ухудшение условий пешеходного движения. Он также может объединять, а затем повторно замораживать на тротуарах и на тротуарах, создавая неожиданные и неблагоприятные условия для пешеходы, особенно в ночное время, когда видимость ограничена.На их собственные, ледяные бури или скопления льда очень опасны для безопасного пешехода движение. Дождь, который замерзает при контакте, представляет собой самое серьезное из всех видов обслуживания. проблемы в зависимости от суммы и продолжительности накопления. Добавление сложность того, как сообщества реагируют на эти льды и условия, является фактом что часто каждая из выявленных проблем накопления снега и льда вызывает для другого подхода к обслуживанию или техники и уровня ресурсов.


Рисунок 13: Снег и лед должны быть немедленно
удалено с тротуаров и дорожек общего пользования
для поддержания удобства использования и снижения опасностей во время
зима.

Бордюрные пандусы и срединные пересекающие острова представляют собой особые проблемы по скоплениям и удалению. Они часто в депрессии и близки желоба, в которых может скапливаться вода (и лед). Из-за наличия усеченные купола в недавно построенных пандусах и пересекающих островах, удаление снег и лед представляют собой большую проблему, чем другие обнаруживаемые устройства предупреждения.Лопатой снежные пандусы на бордюрах часто являются лучшим способом борьбы со снегом и льдом проблема. Однако очень немногие общины имеют персонал, использующий лопаты. Если бордюрные пандусы и средние прорези труднодоступны для миниатюрного погрузчика, пикап или снегоочиститель, уборка снега и контроль льда часто откладываются, если при условии.

Хотя ADA PROWAG указывает, что тротуары имеют 48 дюймов свободного прохода, различные муниципальные постановления имеют разную степень Подробно о том, как лучше всего достичь безопасной зоны для пешеходов после снегопад.Например, в большинстве постановлений указывается, что снег нужно убирать с край тротуара к краю тротуара, в то время как другие не требуют этого, но указать использование гравия, золы или соли на льду для предотвращения опасности поскользнуться. Некоторые постановлениями указывается максимально допустимая высота снежных отложений и места, где снег нельзя складывать таким образом, чтобы обеспечить хорошую видимость пешеходов. Некоторые юрисдикции требуется очистка снега от таких объектов, как пожарные гидранты, скамейки, проезды и пандусы.Из сообществ, с которыми вы связались, наиболее успешные программы детально определяют ожидания в отношении разрешений в постановлениях и в образовании предоставленные общественности материалы об их обязанностях.

Экстремальная жара


Рисунок 14: Асфальт прижат к бордюру
рампа. Фото Тома Фишера


Рис. 15: Новая маркировка уже отслежена.
Фото Паулы Ривз

Так же, как снег и лед могут создать серьезные проблемы для техническое обслуживание, а также сильная жара, которая особенно распространена на юго-западе U.S. Большинство проблем, вызванных сильной жарой, проявляются как серьезные структурные проблемы и представлены в первой части этой главы в 3.2.1. Одна из самых серьезных проблем – это когда бетон расширяется и вызывает тротуары прогнуться или вздыбиться. Асфальт в этих местах редко используется в качестве пешеходных дорожек. из-за проблем с высокими температурами воздуха. Однако использовался асфальт. в другом месте приводит к проблемам. Например, расширение асфальта на улицах в бетонные пандусы на перекрестках с высокой проходимостью требуют технического обслуживания проблемы.Когда асфальт нагревается, из-за угла появляются более тяжелые автомобили. вытолкните его наружу и вверх, чтобы создать асфальтовую губу высотой от 1 до 2 дюймов рядом с пандус. Это создает проблемы для инвалидов-колясочников, которые не могут передвигаться по улице и требует, чтобы бригады технического обслуживания сбривали губы, чтобы переход снова плавный.

Еще одна проблема в жарком климате связана с маркировкой. Разметка на недавно заасфальтированных улицах может быть ухудшена из-за движения транспортных средств их.Производители рекомендуют не наносить маркировку до появления числа дней до недели после укладки нового асфальта, но часто это не приемлемый вариант для оживленных улиц. Это более серьезная проблема в более горячих климат, где более высокий процент проектов по укладке дорожных покрытий завершается и отмечается во время относительно длинный строительный сезон, большая часть которого с высокими температурами.

Зарастание растительности и скопление мусора

Уличные деревья и другие растения, прилегающие к тротуару, являются полезные удобства по разным причинам, включая обеспечение тени, сокращение углекислого газа, повышение стоимости собственности, контроль ливневых стоков и визуальный интерес.Однако рост растений на тротуарах или дорожках это серьезное состояние, требующее обслуживания. Ориентиры на проезды и перекрестки также должны быть поддержаны для безопасности пешеходов. В дополнение поверхность тротуара должна быть очищена от мусора. Многие сообщества требуют владельцы прилегающей собственности, чтобы тротуар не был засажен растительностью или имуществом собственники делают это самостоятельно, без каких-либо уговоров. Вот основные проблемы с растительностью:

  • Растительность, выступающая над пешеходной дорожкой
  • Растительность, растущая на уровне тротуара, сужающая полезную ширину тротуара и об опасности споткнуться
  • Выброшенная растительность на тротуарах, включая листья и ветви
  • Корни деревьев поднимают участки тротуара


Рисунок 16: Накопление почвы на тротуаре
допускает зарос густой растительности
ограничивает использование тротуара людьми
с некоторыми ограниченными возможностями.

Растительность, нависающая над тротуарами и дорожками, часто встречается серьезные и неожиданные опасности для пешеходов. В худшем случае эта проблема может полностью закрыть пешеходный объект. Когда это произойдет, пешеходы будут необходимо использовать прилегающие улицы, представляющие угрозу безопасности. Рост растительности на Уровень тротуара может эффективно сузить ширину тротуара или дорожки. С участием асфальт, вторжение растительности по краям может разрушить тротуар.Сужение тротуаров и дорожек – острая проблема, когда ширина помещений уже имеют минимальную ширину.

В общинах с уличными деревьями и большим количеством улиц растительность, уход за листьями и ветвями могут быть значительным сезонным фактором. Когда на пешеходных объектах оставляют незапланированные листья, возникает несколько проблем возникают: пешеходы не могут разглядеть пешеходную дорожку под листвой или неспособность определить опасность спотыкания или неровности поверхности под растительностью и сама растительность может стать влажной, что приведет к опасности поскользнуться и упасть.

Другой мусор может также образовываться на тротуарах, часто переносимых вода или ветер. Это включает песок и другие мелкие материалы. К тому же многие сообщества будут использовать эти материалы для улучшения сцепления во время гололеда или снежные условия. Когда эти материалы собираются или достигают определенной концентрации они становятся опасными при намокании. Юрисдикции должны иметь политику и действия планы, направленные на решение этих ключевых проблем.

Сбор прочих материалов на пешеходные объекты также могут стать проблемой.Сюда входит мусор, люди просто выбрасывают, например, бутылки и банки. Большинство сообществ подметают очистить улицы от мусора, но не распространять такой же уровень заботы на пешеходные объекты. Как и при других методах обслуживания, подметание и сбор мусора обычно возлагается на собственники смежной недвижимости. Наличие мусора на путях совместного использования представляет те же проблемы с битым стеклом являются особенно острой проблемой для велосипедистов, особенно с шинами с более высоким давлением.

Вернуться к началу

Предыдущая | Содержание | Следующие

Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 21 ноября 2013 г.

Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного отчета об исследовании безопасности – Безопасность

Руководство по содержанию пешеходных сооружений для расширенного исследования безопасности Отчет

2.Идентификация и оценка общепринятой и успешной практики

2.1 Введение

В этой главе определяются и оцениваются практики и программы для содержания пешеходных объектов. Он начинается с основ того, как пешеходные объекты приходят в негодность, и как юрисдикции проверяют эти удобства. Он включает в себя обсуждение различий в практике сообщества. сообществу и от штата к штату (включая влияние климата).В глава также включает обсуждение Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), а также государственные законы и их влияние на обеспечение обслуживания. В Глава основана на обзоре литературы, обсуждениях в сообществе и других ресурсы, содержащиеся в главе 1, и составляют основу рекомендаций включен в Путеводитель.

Для целей настоящего отчета об исследовании и Руководства: пешеходные объекты, которые будут рассмотрены, включают тротуары и пешеходные дорожки, дорожки общего пользования, пешеходные переходы, пандусы и пешеходные сигналы.Другие типы пешеходных объектов, таких как уличное освещение и мощеные обочины, но поддерживаются как часть более крупных проектов улиц или шоссе с техническое обслуживание пешеходов считается второстепенным по отношению к потребностям технического обслуживания требуется другим пользователям оборудования.

2.2 Ремонт и замена тротуаров и проезжей части общего пользования

2.2.1 Материалы Используется для тротуаров и дорожек общего пользования

Тротуары и дорожки общего пользования являются основными видами пешеходные объекты, обслуживающие пешеходов между перекрестками.Иногда пешеходные дорожки или пешеходные дорожки существуют в отдельных коридорах, которые не часть улицы с полосой отвода. Покрытие тротуаров обычно бетонное. и асфальтовое покрытие для дорожек общего пользования. Однако есть сообщества, которые полностью полагаться на бетонное покрытие для путей общего пользования и другие, которые полагаются по асфальту для тротуаров. Кроме того, асфальтовое покрытие часто используется в качестве временное покрытие для ямочного ремонта бетонных тротуаров.

Кирпич и брусчатка также используются для строительства пешеходных зон.В некоторых общинах эти материалы используются для сохранения традиционных материалов. и появление в центре города или историческом районе. В некоторых настройках брусчатка используется для обрамления бетонных тротуаров. Хотя эти материалы, как правило, очень прочные, у них есть некоторые уникальные проблемы с обслуживанием, которые будут кратко обсуждены в это исследование, но более подробно освещенное в самом Руководстве. Вкратце здесь основные виды тротуарных материалов.

Бетон


Изображение 1. Бетонный тротуар и пандус

Бетон на сегодняшний день является наиболее распространенной формой дорожного покрытия. материал, используемый для тротуаров в США.Это смесь цемента, вода, заполнитель и песок. Он очень прочный и имеет срок службы от 40 до 40 лет. 80 лет. Это заливка материала, и в течение 15-30 минут достигается гладкая поверхность. наносится на поверхность с последующей обработкой щеткой для улучшения сцепления. Потому что в полужидком состоянии, когда он разливается, он особенно привлекателен материал для использования при наличии нескольких уклонов и поперечных уклонов, например, на углах и бордюрные пандусы. Новое оборудование для укладки за последние тридцать лет позволяет работы по мощению протяженных участков тротуара без использования опалубки.Ремонт и замена тротуаров на бетон по-прежнему выполняется так же, как и 50 лет назад с формами и квалифицированными отделочниками.

Асфальт


Изображение 2: Асфальт обычно используется для общего пользования
дорожки, но иногда и тротуары

Асфальт встречается реже, чем бетон, и обычно имеет значительную жизнь короче, чем у бетона. Однако начальная стоимость заявки составляет значительно меньше.Он состоит из нефтяной основы (гудрона) и заполнителя. Асфальт необходимо утрамбовать вскоре после его нанесения на поверхность, желательно с помощью тяжелая техника. Это делает его привлекательным материалом для длинных участков. тротуар или дорожка, где можно использовать каток. Асфальт можно использовать в других более жесткие настройки, такие как углы и пандусы, где ручная механика тампер используется, но результаты обычно не соответствуют результатам для бетона. Часто когда для тротуаров используется асфальт, для пандусов – бетон.Асфальт обычно используется в качестве временного ямочного и заклинивающего материала для бетона тротуары. Асфальт – это обычный материал, используемый для дорожек общего пользования в Соединенные Штаты.

Кирпич


Изображение 3: Кирпич часто используется для тротуаров в
исторические районы

Кирпич – это тротуарный материал традиционного типа, используемый для веков в Соединенных Штатах. Кирпичи обладают высокой прочностью и могут можно использовать повторно и легко заменить.Кирпичи отличаются от бетонной брусчатки тем, что изготавливаются из формованной глины, которую затем обжигают в печи. Кирпичи и бетон асфальтоукладчики считаются «сегментным материалом», поскольку каждый асфальтоукладчик является отдельным и часто не связывается или склеивается вместе, как бетонная плита, и функции. Правильная установка важна для кирпичной и бетонной брусчатки. сократить будущее обслуживание. У кирпичей есть уникальные требования к обслуживанию, и многие сообщества считают кирпичи более дорогостоящими и проблематичными в обслуживании, чем конкретный.Некоторые сообщества используют кирпичи и бетонную брусчатку, чтобы выделить тротуары в торговых зонах или на площадях. Основная форма кирпича – прямоугольной формы и выпускаются в широкой цветовой гамме. В последнее время, были изготовлены и уложены кирпичи и брусчатка, чтобы создать более проницаемую поверхность, но это требует большего расстояния между отдельными блоками.

Бетоноукладчики


Изображение 4: Бетоноукладчики часто используются в
террасы

Бетоноукладчики также используются для укладки тротуаров. и для бордюров тротуаров.Они состоят из смеси цемента, песка. и вода, и функционируют так же, как кирпичи, когда они установлены как тротуары или пешеходные дорожки. Как и кирпичи, бетонные брусчатки могут быть разных форм и размеров. и цвета. Они прочные, универсальные и могут использоваться повторно; однако они делают имеют уникальные требования к обслуживанию. Как и все другие материалы для тротуаров, внимание к правильной конструкции может снизить проблемы с обслуживанием и снизить затраты на будущее.

Брусчатка прорезиненная


Изображение 5: Прорезиненные брусчатки за последние несколько лет стали использовать все чаще

Брусчатка из переработанной резины и пластика имеет недавно был введен вместо традиционных тротуаров.Эти Брусчатка представляет собой модульную систему, аналогичную большой бетонной брусчатке. Они связаны вместе с вкладками. Сообщества привлекали эти брусчатки за применения вокруг деревьев, где корни деревьев привели к потере бетонных тротуаров. качать, хотя их можно использовать в большинстве сред, требующих тротуаров в прямое выравнивание. Они вдвое меньше бетонных тротуаров и обычно дороже бетона в большинстве случаев.

Прочие материалы для тротуаров и троп

Исследования, проведенные для этого отчета, не выявили использования водопроницаемые тротуары для тротуаров и дорожек.Обсуждения с сообществами сделали не приводить к обнаружению проницаемых материалов; однако, поскольку это возникающий тип дорожного покрытия, он будет рассмотрен в Руководстве, но не будет обсуждаться в подробно в этом исследовательском отчете.

Сравнение материалов тротуаров

В таблице 3 сравниваются некоторые материалы, описанные в этом раздел, основанный на стоимости, сроке службы, требованиях к техническому обслуживанию и ремонту или затраты на замену. Поскольку эти цифры сильно различаются в зависимости от региона, климат и конкретное приложение, только относительные значения используются для сравнения одного материала к другому.

Таблица 3: Относительное сравнение различных материалов тротуаров

Материал Стоимость Срок службы Техническое обслуживание Ремонт или
Стоимость замены
Бетон $$ *** Низкий Высокая
Асфальт $ ** Умеренное Умеренное
Кирпич $$$$ *** Высокая Низкий
Брусчатка прорезиненная $$$$ Низкий Высокая
2.2.2 Причины неисправностей тротуаров и дорожек

Там представляют собой серию структурных дефектов, которые приводят к тому, что подавляющее большинство тротуаров проблемы и опасности. Многие силы, вызывающие повреждение тротуаров, являются связанные с действием мороза. Обратите внимание на то, что дорожки, вымощенные бетоном, имеют одинаковые проблемы деформации как бетонные тротуары. Институт исследований в Создание Канадского национального исследовательского совета предприняло всестороннее исследование проблем бетонных тротуаров и определило четыре основных виды деформации, приводящие к повреждению конструкции тротуаров.Дополнительный тип был добавлен и включает проблемы с наплавкой, которые не носят структурного характера. Эти пять условий указаны в таблице 4. Эти же условия вызывают разрушения асфальта, а также кирпича и брусчатки (иногда их называют сегментные тротуары). Эти результирующие сбои также будут выделены как следует, хотя они не были частью отчета канадского исследования.

Таблица 4: Типы деформаций тротуаров, определенные Канадским национальным исследовательским советом

Подъем или оседание жесткого кузова

Тенденция к подъему, опусканию бетонной плиты тротуара. или наклон в результате экспансивной естественной почвы, воздействия мороза или тепла расширение бетонной плиты.Это также могло быть из-за неоднородности уплотнение земляного полотна. Поскольку асфальт обладает высокой прочностью на разрыв по сравнению с бетоном, деформация вокруг поднятия будет часто вызывать трещина или насыпь материала, но обычно не разрыв характеризуется трещинами или дефектами материала, если смотреть на бетон.

Изображение предоставлено PVC Pump

Усадка при растяжении

Деформация в результате растягивающие напряжения, вызванные усадкой нижележащих грунтов от уменьшения содержание влаги.По мере высыхания глинистого или илистого грунта прочная связь земляное полотно к нижней стороне бетона вызывает растягивающие напряжения в бетонная плита по мере усадки земляного полотна. Бетонная плита потрескается, когда растягивающее напряжение превышает предел прочности бетона.

Изображение предоставлено Canadian National Research Совет

Провисание

неравномерное движение плиты из-за центра тротуара или тропа с большей осадкой оттепелей, чем по краям, или естественная почва условия, при которых глина значительно набухает по краям.Это ведет к продольное растрескивание.

Изображение предоставлено Canadian National Research Совет

Поднятый или выпуклый (излом, разлом)

Неравно перемещение плиты из-за морозного пучки или вертикальное движение вверх из-за набухание глинистых коренных почв больше в центре, чем по краям. Поднятые тротуары также часто возникают из-за корней деревьев. Избиение также приводит продольному растрескиванию.

Изображение предоставлено Canadian National Research Совет

Дефекты наплавки

отделка бетона нарушена. В отличие от предыдущих условий, которые носят конструктивный характер, дефекты наплавки связаны с плохим качеством бетона и отделка. Неправильное уплотнение асфальта или неправильное перемешивание материала также может привести к преждевременной деформации поверхности.Редко делают кирпичи или Сами бетонные брусчатки имеют проблемы с поверхностью, так как качество материал контролируется более стабильным производственным процессом.

Изображение любезно предоставлено City of Middleton, WI

Конструктивные и наплавочные условия в Таблице 4 приводят к множеству проблем. ремонтно-восстановительные работы, в том числе продольные трещины, поперечные трещины, разломы, изломы углов, зазоры и изменения уклона из-за осадки и пучения.

продольный трещины возникают по длине тротуара, обычно в средней трети тротуар и может проходить через несколько компенсаторов или регулирующих швов. Поперечный трещины возникают по ширине тротуара из-за неравномерного земляного полотна уплотнение, особенно там, где тротуары подвергаются высоким транспортным нагрузкам, таким как как там, где проезды пересекают тротуары.

Хотя могут быть и другие проблемы с покрытием, связанные с асфальтовыми покрытиями, обычно дефекты от плохого покрытия тротуаров и дорожек связаны с растрескиванием и растрескивание.Равеление вызвано большими воздушными пустотами в материале из-за плохой уплотнение или мощение в конце сезона. Взлом также может привести к ряду проблем. для асфальтовых покрытий сверхурочно. Те, которые в основном сильно ударяются о тротуары и дорожки бывают кромочные, аллигаторные и продольные.

серия дефектов, связанных с бетоном, включая отслаивание, образование окалины и всплывающие окна. Плохие методы отверждения, качество бетона или методы отделки могут все вносят свой вклад в эти дефекты.Часто эти поверхностные дефекты проявляются в первые несколько лет после нанесения. Незначительные дефекты могут повлиять только на внешний вид, но условия средней и тяжелой степени в конечном итоге станут безопасным беспокоят и существенно влияют на срок службы тротуара.

Вернуться к началу

Предыдущая | Содержание | Следующие

SRTS Руководство: Тротуары

На главную> Инженерия> По школьной дороге>

Тротуары, в частности тротуары с твердым покрытием, являются важной частью пешеходного маршрута в школу.Асфальтированные тротуары – это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенное от автомобилей и дорожных велосипедов. Они должны иметь ровную твердую поверхность и быть отделены от движения автотранспорта бордюром, буфером или бордюром с буфером. На тротуарах дети могут гулять, бегать, кататься на коньках и играть, и они часто используются молодыми велосипедистами. Непрерывные и доступные сети тротуаров улучшают мобильность всех пешеходов и особенно важны для пешеходов с ограниченными возможностями.Они обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок в школы, а также на работу, в парки, торговые районы, остановки общественного транспорта и в другие места.

Многие родители не хотят позволять своим детям ходить в школу пешком, если им негде ходить.

Многие дороги вокруг школ не оборудованы тротуарами и могут быть небезопасными для ходьбы. Согласно исследованию Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC, проведенному для Федерального управления автомобильных дорог, вероятность того, что место аварии будет проложено на тротуаре, составляет 88.На 2 процента ниже, чем на сайте без тротуаров, с учетом объема трафика и ограничений скорости [McMahon et al., 2002]. Исследование калифорнийской программы SRTS показало, что создание тротуаров – одна из наиболее эффективных технических мер, побуждающих детей ходить в школу пешком [Boarnet et al., 2005].

Тротуары должны быть частью всех новых и отремонтированных зданий. Улицы, на которых нет тротуаров, особенно те, которые проходят по маршрутам, по которым дети ходят пешком или на велосипеде в школу, должны быть идентифицированы и оценены, чтобы определить, уместно ли переоборудование этих улиц тротуарами.По возможности, тротуары следует устраивать по обеим сторонам улицы. Тротуар только с одной стороны заставляет пешеходов либо идти по улице, либо дважды переходить улицу, чтобы перейти на сторону с тротуаром и снова вернуться.

Темы в этом разделе:

Типы поверхностей тротуаров

В то время как бетон является наиболее распространенным материалом для тротуаров, другие строительные материалы могут быть приемлемыми, но могут потребовать более тщательного ухода.

Тротуары могут быть покрыты различными материалами в зависимости от бюджета и условий.В то время как городские, пригородные и интенсивно используемые тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны. В более сельских районах «боковая дорожка», сделанная из материала, отличного от бетона, может быть подходящей и лучше подходящей для сельской местности.

Бетон дороже в установке, чем асфальт, но он служит дольше и требует меньшего обслуживания, что может сделать его более выгодным в долгосрочной перспективе.Хотя брусчатка может понравиться некоторым проектировщикам, она может потребовать более тщательного обслуживания и создать условия для спотыкания. Брусчатка также может создавать проблемы для пешеходов в инвалидных колясках, если кирпичи оседают или поднимаются. Безопасные поверхности тротуаров прочные, устойчивые и противоскользящие.

Размещение на тротуаре

Здравый смысл подсказывает, что эти два тротуара должны быть соединены.

Изношенная дорожка на этом снимке ясно показывает, где пешеходы хотят ходить относительно движения.

При размещении тротуаров или отступлении вдоль улиц следует учитывать изношенные дорожки и буферные зоны, а также предусматривать место для хранения снега там, где преобладает снегопад. Изношенная дорожка, которую пешеходы создают, когда нет тротуара, демонстрирует, где люди естественным образом хотят идти. Область между улицей и изношенной дорожкой или тротуаром представляет собой «буферную зону», которая обеспечивает пространство между пешеходами и автомобилями. К сожалению, когда тротуары строятся вдоль основных магистральных улиц, многие из них, как правило, не включают «буферную зону», тем самым помещая пешеходов в неудобную близость к высокоскоростному движению.Тротуары также должны быть сплошными. Подобно тому, как улицы спроектированы и построены для обеспечения непрерывной сети, тротуары также должны обеспечивать пользователям непрерывный путь.

Ширина тротуара

Этот узкий тротуар шириной четыре фута не очень подходит этим двум детям.

Рекомендуемая минимальная ширина тротуара, рекомендованная для безопасных маршрутов в школу, составляет от пяти до шести футов.Прогулка может быть общественной деятельностью; необходимы помещения для социальной прогулки. Ширина в шесть футов позволяет двум людям комфортно ходить бок о бок и обеспечивает достаточно места для пешеходов, переходящих дорогу в противоположном направлении. Тротуары шириной от восьми до десяти футов и более следует строить там, где нет тротуарного буфера вдоль главной улицы и вдоль дорог, прилегающих к территории школы, где ожидается большое количество пешеходов.

Буферы для тротуаров

Пространство между тротуаром и ближайшей полосой движущихся транспортных средств является буфером тротуара.В общем, существует четыре типа буферов для тротуаров, включая:

  • Посадочная полоса из травы и деревьев: это предпочтительный буфер, поскольку он обеспечивает более приятную затененную среду для ходьбы.
  • Велосипедная полоса: Если посадочная полоса невозможна, велосипедная полоса может обеспечить приемлемый буфер между пешеходами и автомобилями.
  • Припаркованные автомобили: припаркованные автомобили могут служить буфером между пешеходами и автотранспортными средствами, но также могут создавать визуальный экран для пешеходов, когда они переходят в середине квартала.
  • Уличная мебель, включая скамейки, газетные ящики, уличное освещение и паблик-арт.

Если буфер на тротуаре не существует, следует предпринять усилия для обеспечения более широкий тротуар. Более широкий тротуар позволяет пешеходу избегать зоны брызг (территория, прилегающая к полосе движения автотранспорта, в которой разбрызгивается вода на автомашине, едущей по воде на проезжую часть въезжает) и обеспечивает зона хранения снега и более удобное разделение между движущимися транспортными средствами и пешеходов.Рекомендации по буферам для тротуаров доступны в FHWA’s Designing Тротуары и тропы для доступа (раздел 4.1.2) и руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений (Раздел 3.2.4).

Уход за тротуарами и озеленением

Тротуары необходимо осмотреть на предмет ремонта.

Необходимо контролировать тротуары и прилегающие к ним ландшафты на предмет условий, которые могут препятствовать безопасному использованию пешеходов. Тротуары, поврежденные корнями деревьев, вздутием земли или тепловым короблением, представляют опасность для пешеходов, и их часто легко отремонтировать.Тротуары должны быть гладкими и в хорошем состоянии для инвалидных колясок. Гладкий тротуар также безопаснее для прогулочных колясок, молодых велосипедистов и скейтбордистов. Местные агентства должны внедрить программу мониторинга тротуаров на предмет ремонта. Родители, руководители школ и ученики – отличный источник отзывов о состоянии тротуаров. Эта обратная связь, предоставленная агентству, может быть использована для составления списка и определения приоритетности участков тротуаров, требующих обслуживания.

Эти деревья необходимо обрезать, чтобы обеспечить свободный доступ к тротуару, который находится в пределах 100 футов от начальной школы и вдоль главной дороги в школу.

Правильно ухоженное озеленение вдоль тротуаров помогает поддерживать соответствующую дистанцию ​​обзора и облегчает пешеходам передвижение по тротуарам. Владельцы собственности обязаны не допускать, чтобы деревья и кусты загораживали тротуары и затрудняли обзор на углах. Если чрезмерный рост является проблемой, соседские «вечеринки по обрезке» или дружеские напоминания жителей района могут проинформировать владельцев собственности о необходимости поддерживать ландшафтный дизайн. Местные общественные работы или отделы дорожного движения могут дать рекомендации по посадкам, включая типы растений, разрешенных вдоль тротуаров, расстояние от тротуара, на котором растения могут быть установлены, и как часто растения следует обслуживать.

Лечение: тротуары

Описание / Назначение

Тротуары с твердым покрытием, четко очерчивающие зону проезжей части. для пешеходов и обычно отделен от автомобилей бордюром или буферная зона.

Ожидаемая эффективность

Тротуары снижают вероятность ДТП более чем вдвое вероятность в местах, где нет тротуаров [Knoblauch et al., 1987]. Другой исследование показало вероятность аварии на участке с мощеным тротуаром сайт 88.На 2 процента ниже, чем на участке без тротуара после учета по объему движения и ограничениям скорости [McMahon et al., 2002].

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от таких факторов, как ширина тротуара и материалы, но приблизительно составляет 35-40 долларов за погонный фут (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

  • Тщательное планирование дизайна тротуара и сети для обеспечения функциональности и покрытие.
  • Включение пандусов для каждого пешеходного перехода на перекрестке.
  • Обеспечение достаточного буфера между тротуаром и дорогой, например, посадочная полоса, велосипедная дорожка и / или уличная парковка.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Преодоление предыдущих проектов строительства дорог, которые игнорировали необходимость тротуары.

Меры оценки

  • Частота и процент ДТП «при ходьбе по проезжей части».
  • Пешеходный объем.

Изображение недавно построенного бульвара с огнями.

Уличное освещение

Уличное освещение улучшает видимость пешеходов и улучшает личную безопасность. На улицах с большим количеством деревьев уличное освещение, рассчитанное на пешеходов (приглушенное освещение), освещает тротуар даже после того, как деревья вырастут большими и высокими. Уличное освещение улучшается безопасность, позволяя пешеходам и автомобилистам видеть друг друга. Он также добавляет к личной безопасности и эстетике.Следует учитывать двустороннее освещение. вдоль широких улиц, и особенно важно обеспечить освещение на переходы. Освещение также может быть полезно на улицах, прилегающих к школе. основания для сведения к минимуму школьного вандализма и повышения безопасности. В то время как большинство школ ходьба происходит в светлое время суток, утренняя школьная поездка в середина зимы часто бывает в темное время суток, и многие школьные мероприятия происходят в ночное время.

Лечение: уличное освещение

Описание / Назначение

Освещение вдоль улиц, особенно на пешеходных переходах, более яркое освещение зоны пешеходной активности для увеличения видимости автомобилистов и улучшения ночная охрана пешеходов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее уличное освещение может снизить количество ДТП в ночное время и увеличить видение и осведомленность водителей по отношению к пешеходам [Pegrum, 1972; Freedman et al., 1975]. Увеличивает фактическая и воспринимаемая безопасность и комфорт пешеходов.

Стоимость

Затраты сильно различаются, но общая смета составляет от 3000 до 5000 долларов на уличный фонарь (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

  • Установка освещения по обе стороны широких улиц, избегая «темноты». пятна ».
  • Использование равномерных уровней освещения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Получение адекватного финансирования.
  • Проблемы проектирования, связанные с высотой и существующими объектами, такими как деревья.

Меры оценки

  • Количество ночных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
  • Процент всех дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, произошедших ночью.
  • Повышенная пешеходная активность и сокращение в преступлении.

ADA / Универсальный дизайн

Этот тротуар соответствует требованиям ADA и позволяет легко перемещаться людям в инвалидных колясках, а также другим пешеходам.

Цель универсального дизайна – создать среду, одинаково доступную и удобную для пользователей всех способностей и возрастов, включая детей. Чтобы обеспечить доступ для всех, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года запрещает дискриминацию по признаку инвалидности. Тротуары и другие пешеходные объекты на полосе отвода подлежат требованиям ADA. В 2004 году Совет по доступу США выпустил Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Закон об архитектурных барьерах (ABA), регулирующие доступность зданий и сооружений.Эти руководящие принципы содержат объемные и технические требования для доступа к объектам, объектам и зданиям для всех пользователей. Большая часть информации о проектировании пешеходных дорожек и улиц, содержащейся в рекомендациях ADA-ABA, содержится в документе «Доступные права на проезд: руководство по проектированию» 1999 года. В документе Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) «Проектирование тротуаров и троп для доступа» также содержится подробное руководство по проектированию пешеходных сооружений, которое можно использовать в качестве дополнения к рекомендациям ADA – ABA.

Пандус бордюрный

На каждом углу должно быть два пандуса для бордюров, по одному на каждый переход.

Пандусы для бордюров должны быть по возможности перпендикулярными, при этом в каждом углу есть два пандуса, установленных перпендикулярно поверхности бордюра (по сравнению с одним пандусом, обращенным по диагонали в перекресток). Большим преимуществом наличия двух съездов на углу и небольшого радиуса бордюра является то, что они могут вести прямо вдоль линии движения, направляя пешеходов на пешеходный переход, а не в середину перекрестка.Два пандуса, которые заканчиваются на пешеходном переходе, также обеспечивают направление пешеходов с нарушениями зрения. Когда на углу устанавливаются новые пандусы для бордюров, разметку пешеходного перехода, возможно, придется переместить так, чтобы пандус полностью совпал с пешеходным переходом.

Предупреждающие полосы

Тактильная полоса усеченного купола глубиной два фута в нижней части бордюра. пандус имеет контрастный цвет с остальной частью тротуара.

Усеченные купола являются стандартным требованием к конструкции для обнаруживаемых предупреждений на пандусах и переходах с тротуаров на переходы улиц.Эти небольшие плоские купола обеспечивают поверхность, которую можно различить под ногами и по трости. Рекомендации ADA требуют использования предупреждающей полосы в виде усеченного купола в нижней части каждого вновь построенного пандуса. Эти купола обеспечивают тактильное предупреждение пешеходам с нарушением зрения, которые в противном случае были бы предупреждены наличием бордюра. Тактильная полоса усеченного купола должна быть двух футов глубиной по всей ширине пандуса и контрастировать по цвету с прилегающим тротуаром.Существуют различные материалы и методы строительства, которые можно использовать для создания тактильной предупреждающей полосы с усеченным куполом у основания пандуса бордюра.

Проектирование проезжей части

Подъездные пути радиального типа допускают более высокие скорости движения автомобилей. Подъездные пути должны НЕ быть спроектированным таким образом.

Подъездные пути крыловидного типа обеспечивают лучший пешеходный переход, если перрон проезжей части не заходит в зону тротуара.

Правильно спроектированные проезды при пересечении тротуары, могут повысить безопасность пешеходов, обеспечивая ровную поверхность и напоминание водителям о том, что они переходят тротуар.Следующие принципы следует применять при проектировании проезжей части;

  • Тротуар продолжается поперек проезжей части на той же отметке или «уровне», и
  • Фартук проезжей части не пересекает тротуар.

Пандусы могут понадобиться на перекрестках, когда пешеходы переходят улицу, но остальная часть тротуарной сети должна быть непрерывной и находиться на одном уровне. На проездах нет необходимости ломать тротуарную сеть.Подъездные пути должны не похожи на перекрестки. Конструкции подъездных дорожек с радиусом, как на изображении здесь поощряют более высокие скорости поворота и уменьшают вероятность того, что автомобилисты уступит пешеходам на тротуаре.

Обеспечивая ровный, сплошной тротуар, тротуар не только стандарты универсального доступа для людей в инвалидных колясках, но также меняются поведение водителя. Водитель, выезжающий или выезжающий на подъездную дорожку, более осведомлен что они переходят тротуар, будут двигаться медленнее и с большей вероятностью прекратить.Подъездные пути крылатого типа, см. Рисунок, также вызывают более медленные повороты.

На тротуарах должен быть ровный подъездной путь длиной не менее трех футов. широкие с боковым уклоном менее 2 процентов.

Могут использоваться альтернативные конструкции проезжей части для ограниченного пространства. Когда нет места для полного фартука проезжей части, есть альтернативные конструкции проезжей части может по-прежнему комфортно поддерживать ровную пешеходную дорожку через подъездную дорожку.Это позволит избежать проблем с поперечным уклоном для инвалидов-колясочников.

Меньшее количество проезжей части и более узкие переходы на проезжей части позволят улучшить безопасность пешеходов для детей, особенно в оживленных коммерческих зонах. Школа пешеходные маршруты должны сводить к минимуму количество загруженных проездов. Если молодые студенты должны пересечь оживленную дорогу к школе, взрослый должен быть назначен контролировать или направлять студентов на подъездной дорожке.

Обработка: проектирование и расположение проезжей части

Описание / Назначение

Проектирование переходов для пешеходов может улучшить пешеходную среду, улучшить видимость и уменьшить конфликты между водителями и пешеходами.Уменьшение количества проездов может облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями для доступа и прогулки по тротуару.

Ожидаемая эффективность

Правильная конструкция и размещение проезжей части могут повысить безопасность пешеходов. среда.

Ключи к успеху

Для достижения наилучших результатов проезды должны быть правильно спроектированы и укреплены. в самом начале. Местные правила могут регулировать соответствующий дизайн проезжей части. созданы.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Проекты, в которых предлагается модернизировать или консолидировать подъездные пути после того, как они построенный должен включать адекватный уровень участия общественности и образования заручиться поддержкой сообщества.

Меры оценки

Уменьшено количество конфликтов на проездах между пешеходами, велосипедистами и автомобилистами.

Управление доступом в коридор

Управление доступом в коридор – одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог.Управление доступом к коридору относится к проектированию, реализации и контролю точек входа и выхода, таких как перекрестки улиц и проезды, вдоль дорог, улиц и шоссе (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры). Успешное управление доступом направлено на одновременное удовлетворение потребностей пешеходов и велосипедистов, сохранение пропускной способности транспортных средств и повышение безопасности всех пользователей за счет управления частотой и величиной конфликтных точек (то есть мест, где пути движения двух разных пользователей могут пересекаться) вдоль коридора.Места с более высокой плотностью проездов, несигнальными перекрестками и средними проемами связаны с более высоким уровнем ДТП и серьезностью травм (Mauga & Kaseko, 2010). Управление доступом к коридорам оказалось эффективным для сокращения всех типов аварий на многополосных сельских шоссе, а также серьезных и смертельных аварий на городских и пригородных магистралях (Руководство по безопасности на шоссе).

Подъездные пути и небольшие неконтролируемые перекрестки могут быть особенно проблемными местами для пешеходов и велосипедистов (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры).

Большинство исследований по управлению доступом, связанных с безопасностью, были сосредоточены в основном на дорожно-транспортных происшествиях, но, учитывая, что дети часто передвигаются по тротуарам пешком или на велосипеде, управление доступом в коридоре, вероятно, принесет пользу этой группе, уменьшив конфликт с движением с поворотом, в частности с движением с левым поворотом.

На какой поверхности лучше всего бегать?

Некоторые бегуны любят беговые дорожки, а другим нравится трава, песок или синтетическая дорожка. Многие могут иметь доступ только к асфальтированным дорогам, бетонным тротуарам или беговым дорожкам.Но лучшая поверхность для бега зависит от вашего тела, ваших целей и даже вашей обуви.

Как правило, здоровые бегуны всегда должны менять поверхность бега, чтобы улучшить силу и равновесие, а также избежать травм. Меняйте маршруты и бегайте по тропам, по асфальту, по трассам и даже по тротуарам, если нужно.

Если вы готовитесь к гонке, выполняйте большую часть (но не 100%) пробежек по тому же типу покрытия, на котором вы будете участвовать.Если вы часто бегаете по одному и тому же маршруту, меняйте направление при каждом втором беге. Это приспособится к любому уклону дороги, так что вы будете одинаково напрягать обе стороны своего тела.

Узнайте больше о каждом типе поверхности, чтобы вы могли соответствующим образом отрегулировать ее. Помните, что если вы впервые пробуете новую поверхность, вам нужно постепенно осваивать ее.

Асфальт

Хотя бег по тротуару иногда может быть более безопасным выбором (чтобы избежать движения), асфальт немного мягче и, следовательно, легче для вашего тела, чем бетон.Итак, если вы бежите по твердому покрытию, по возможности выбирайте асфальтированные дороги, если они безопасны.

К преимуществам асфальта можно отнести его густоту и однородность, что делает его подходящим для скоростных тренировок. Когда вам не нужно думать о том, где вы размещаете каждую ступеньку, вы можете увеличить свой темп. Эта плоская твердая поверхность снижает нагрузку на ахиллово сухожилие. Кроме того, асфальтовые дороги обычно наносятся на карту, что позволяет легко отслеживать пробег с помощью приложения, онлайн-карты или одометра вашего автомобиля.

Конечно, твердое покрытие асфальта имеет свои недостатки – особенно то, как он трясет стыки. Вам также необходимо избегать движения, выбоин и перекатов (небольшой уклон вниз на самом краю дороги).

Бетон

Хотя он тверже, чем асфальт, бетон – это легкодоступное беговое покрытие, которое наиболее практично для многих людей.

С другой стороны, бетонные тротуары безопасны для движения и имеют тенденцию быть гладкими и ровными.Некоторые исследования показывают, что если вы не едете слишком быстро, влияние местности с точки зрения воздействия на мышцы и суставы будет незначительным.

Тем не менее, помните о конкретных минусах: это оказывает сильное воздействие, особенно если вы быстро бегаете. При переходе улиц вы сталкиваетесь с препятствиями, такими как бордюры, пешеходы и движение транспорта.

Если вы часто бегаете по асфальту или бетону, убедитесь, что ваша обувь обеспечивает хорошую амортизацию для поглощения ударов. Часто заменяйте их.

Трава

Более мягкие поверхности, такие как трава, определенно легче для вашего тела, чем бетон или асфальт, но это не означает, что нет риска обычных травм от чрезмерного использования.

Хорошие новости о траве: она не оказывает большого воздействия, но требует достаточной мышечной силы для хорошей тренировки. Вы можете делать это босиком или в минималистичной обуви, чтобы улучшить силу стопы. Трава отлично подходит для начинающих бегунов, потому что она снижает давление на подошву стопы, по крайней мере, согласно нескольким исследованиям подошвенной нагрузки.

Однако бегуны могут получить травмы и на более мягком грунте, потому что он не обеспечивает такой же устойчивости, как более твердый. Ваши ступни будут пронировать или катиться внутрь дальше, что может увеличить нагрузку на ваши мышцы и суставы, что приведет к травме (или повторной травме у бегунов с подошвенным фасциитом в анамнезе).Или вы можете подвернуть лодыжку на неровной поверхности. Кроме того, во влажном состоянии трава становится скользкой.

Трассы

Подобно траве, грязи или дорожкам из щепы, бегуны предлагают мягкую поверхность и часто приятно наслаждаться красивыми пейзажами. Это прекрасная возможность поменять местами.

Преимущества бега по пересеченной местности включают в себя более низкую ударную нагрузку и удобную для суставов поверхность, что означает меньший риск чрезмерных травм. Это также может повысить гибкость из-за необходимости частой корректировки формы и шага.

Конечно, это тоже может быть отрицательным. Сложный, неровный рельеф (а иногда и скользкая грязь) подвергает бегунов риску вывихнутых лодыжек и других травм из-за падений. Также труднее быстро бегать.

Если вы пытаетесь тренироваться в определенном темпе, избегайте трасс из-за их непредсказуемости.

Песок

Бег по песку – это совсем другое дело, чем по многим другим поверхностям. Фактически, их два, из-за контраста между влажным и сухим песком.

Преимущества пляжного бега очевидны: вы получите прекрасные виды на пляж, звуки и ветерок. Песок (особенно когда он влажный) имеет очень низкую ударную нагрузку, но все же предлагает отличную тренировку, потому что вы должны сопротивляться поверхности, когда она поддается. Больше всего вы почувствуете это в икрах, особенно если песок сухой и глубокий.

Однако будьте осторожны, не бегайте слишком далеко или слишком долго на пляже, потому что неровная, подвижная поверхность утомляет. А если ваша дорожка на пляже наклонена к воде, вы потеряете равновесие.И, наконец, мягкая поверхность, которая легко воздействует на суставы, плохо влияет на ахиллово сухожилие.

Снег

Если вы живете где-нибудь в заснеженном месте и все же хотите выбраться на улицу и сбежать, это можно сделать. Теплая одежда и захваты для кроссовок помогут вам обезопасить себя.

Подобно песку, бег по заснеженной поверхности заставляет вас двигаться в медленном и стабильном темпе, который по-прежнему предлагает неплохую тренировку. Это может быть хорошо, если у вас перерыв и вам нужно быть консервативным.А бег на улице зимой избавит вас от беговой дорожки.

Конечно, осторожность все равно придется соблюдать. Снег и лед могут быть очень скользкими и непредсказуемыми. Темнота зимних дней также означает больший риск.

Дорожка

Если вы только восстанавливаетесь после травмы во время бега и беспокоитесь о ее рецидиве, лучше всего бегать по прорезиненной дорожке, которая обеспечит ровную поверхность и хорошую амортизацию.

Также есть положительный момент: в большинстве средних школ есть открытые для публики дорожки, так что это безопасный и удобный вариант.Большинство треков имеют длину 400 метров (около 1/4 мили), поэтому вам легко следить за своим расстоянием во время бега. Это делает треки отличным вариантом для скоростных тренировок.

Однако бег на кругах может быть утомительным. Если вы всегда будете двигаться в одном и том же направлении (обычно против часовой стрелки), вы нагружаете мышцы с одной стороны тела больше, чем с другой. Поэтому важно сменить направление. Несмотря на то, что трасса имеет более мягкое покрытие, чем асфальт или бетон, движение по поворотам может быть затруднительным для стыков.Кроме того, эффект отскока синтетической поверхности может вызвать нагрузку на IT-группу и икроножные мышцы.

Хотя вариации важны, некоторые исследования показывают, что бегуны интуитивно регулируют силу удара ногой в зависимости от поверхности бега.

Беговая дорожка

Большинство беговых дорожек имеют мягкую подкладку, что делает их еще одним хорошим вариантом, если вы только что вернулись к бегу после травмы или если вы склонны к травмам и хотите уменьшить удар. Беговые дорожки также являются лучшим вариантом, если погодные условия слишком суровы для безопасного бега.

Еще больше плюсов беговой дорожки: вы устанавливаете темп и наклон там, где вам это нужно, а тренажер заставляет вас не отставать. (Вы можете лучше имитировать бег на открытом воздухе, установив беговую дорожку с наклоном 1%.) Нет никаких препятствий или неровных поверхностей. И вы можете бегать в любое время дня и ночи без риска, с которым столкнетесь на улице.

Конечно, скука на беговой дорожке реальна, и может быть труднее получить хорошую тренировку, когда ремень толкает вас вперед. Вы также не получите удовольствия от свежего воздуха и бриза.

Опять же, вы не хотите все время бегать на беговой дорожке, так как в этом случае у вас могут возникнуть трудности с настройкой, когда вы вернетесь к бегу вне дома. Суть в том, что изменение поверхностей для бега поможет предотвратить травмы и не даст вам скучать.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Тротуары и пешеходные дорожки – это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенной от проезжей части.Они предоставляют детям места для прогулок, бега, катания на коньках, велосипедах и игр. Тротуары связаны со значительным сокращением столкновения пешеходов с автотранспортными средствами. Такие объекты также улучшают мобильность пешеходов и обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок: домой и обратно, на работу, в парки, школы, торговые зоны и остановки общественного транспорта. Пешеходные дорожки должны быть частью каждого нового и отремонтированного дорожного сооружения, и необходимо приложить все усилия для модернизации улиц, на которых в настоящее время нет тротуаров.

В то время как тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны (прочные, устойчивые и противоскользящие). В частности, в сельской местности может подойти «боковая дорожка» из одного из этих материалов. В местах, где разделение проезжей части невозможно, широкая мощеная обочина проезжей части может обеспечить пешеходам безопасное место для ходьбы.

Как FHWA, так и Институт инженеров транспорта (ITE) рекомендуют минимальную ширину тротуара или пешеходной дорожки пять футов, что позволяет двум людям удобно проходить или идти бок о бок.Предпочтительная ширина для мощеных плеч – не менее 6 футов. Более широкие тротуары следует устраивать возле школ, на остановках общественного транспорта, в центре города или в местах с высокой концентрацией пешеходов. Тротуары должны быть непрерывными по обеим сторонам улицы, и тротуары должны быть полностью доступны для всех пешеходов, в том числе в инвалидных колясках.

Желательна буферная зона от четырех до шести футов для отделения пешеходов от улицы. Буферная зона будет варьироваться в зависимости от типа улицы.В центре города или коммерческих районах обычно уместна зона уличной мебели. Припаркованные автомобили или велосипедные дорожки могут стать приемлемой буферной зоной. В более пригородных или сельских районах обычно лучше всего подходит ландшафтная полоса. Тщательное планирование тротуаров и пешеходных дорожек важно в районе или районе для обеспечения надлежащей безопасности и мобильности. Например, в тех местах, где проезды имеют уклон к проезжей части, должен быть предусмотрен ровный тротуар.

Назначение

Пешеходы часто ходят по проезжей части в местах, где тротуары или пешеходные дорожки недоступны.Поскольку между пешеходом и движением транспорта нет буфера, ходьба по проезжей части может подвергнуть пешехода опасности. Это также может быть затруднительно, если не невозможно, для пешеходов с ограничениями по зрению или мобильности, поскольку дорожное покрытие и гравийные обочины обычно не предназначены для пешеходов. Тротуары создают подходящие условия для пешеходной зоны на полосе отвода и значительно повышают безопасность пешеходов.

Соображения

  • Хотя целью являются непрерывные переходы, модернизация участков без них обычно будет происходить поэтапно.Даже небольшие проекты на тротуарах могут стать основой для дальнейшего развития непрерывной системы.
  • Разработчикам следует ознакомиться с предлагаемыми Руководством по обеспечению доступности пешеходных объектов на полосе отвода, опубликованным Советом по доступу США.
  • При модернизации улиц, на которых нет непрерывной или доступной системы, наивысшим приоритетом должны быть места возле остановок общественного транспорта, школ, парков, общественных зданий и других мест с высокой концентрацией пешеходов.
  • Расстановка уличной мебели не должна ограничивать пешеходный поток.

Стоимость

Стоимость тротуара может сильно варьироваться в зависимости от типа материала, масштаба и того, является ли он частью более широкого строительного проекта. Бетонный пятифутовый тротуар в среднем стоит примерно 32 доллара за погонный фут, но может варьироваться от 2 до 400 долларов. Использование других материалов для мощения, кроме бетона, может существенно изменить стоимость. Более подробная информация о стоимости представлена ​​здесь.

8 принципов улучшения тротуаров | TheCityFix

Если все сделано правильно, лучшие тротуары могут привести к появлению благоприятных для людей улиц и городов. Фото Марианы Гил / WRI Brasil

Пешие прогулки – старейший и самый демократичный способ передвижения. Но по мере того, как городские районы становятся все более разросшимися, ходьба постепенно подавляется другими видами транспорта, которые менее полезны как для людей, так и для городов. Широкие перегруженные дороги имеют приоритет над пешеходными тротуарами, переходами и общественными местами.Слишком часто существующие пешеходные зоны плохо построены и содержатся в плохом состоянии.

WRI’s «8 принципов тротуаров» , теперь доступный на английском языке, является доводом в пользу перехода на улицы, удобные для пешеходов. Чем больше людей идет пешком, тем меньше людей зависит от транспортных средств, что снижает выбросы от транспорта и укрепляет индивидуальное здоровье. Большее количество пешеходов также делает улицы более безопасными и способствует большей торговле на витринах магазинов. В более широком смысле, пешеходные и ориентированные на людей общественные места оживляют кварталы и способствуют позитивному городскому сосуществованию.

Хотя 8 принципов тротуаров был первоначально опубликован на португальском языке WRI Brasil, проблемы, которые он решает вокруг общественных пространств, благоприятных для людей, актуальны для городов по всему миру. Отчет – это больше, чем техническое руководство по созданию безопасных, доступных и привлекательных тротуаров. Он призван вдохновить города на совместную трансформацию городов – показать, что возможно, когда заинтересованные стороны работают вместе в соответствии с общими принципами, чтобы заново изобрести аспект города, которым пользуются все, и добиться более высокого качества жизни для всех.

Эти восемь взаимосвязанных принципов подчеркивают ключевые элементы, которые следует учитывать при проектировании городских тротуаров, и то, как они помогают продвигать более активные и более удобные для жизни города:

1. Правильный размер

Элементы:

  • Меблированная зона тротуара
  • Пешеходная зона тротуар
  • Фасадная зона тротуара

Результат: Обеспечивает достаточно места для людей, которые могут использовать тротуар различными способами: гулять, общаться, получать доступ к зданиям и т. Д.

Мебельная зона тротуара рядом с улицей может включать в себя городскую мебель, такую ​​как скамейки и деревья. Пешеходная зона, по которой люди ходят, не должна иметь препятствий. Фасадная зона часто вмещает мебель торговых заведений и позволяет людям задерживаться перед зданиями, не мешая потоку идущих в пешеходной зоне.

2. Универсальная доступность

Элементы:

  • Пандус бордюрный
  • Тактильные поверхности
  • Склон с малым углом

Результат: Разрешает всем доступ к городскому пространству.

Общественный тротуар должен быть доступен для всех, включая инвалидов-колясочников, беременных женщин, пожилых людей и других людей с особыми потребностями в передвижении. Интуитивно понятный и простой в использовании тротуар включает в себя пандусы, тактильные поверхности, помогающие людям с ослабленным зрением, и постоянный уклон для бега – или уклон тротуара в направлении движения людей – не слишком крутой.

3. Безопасные соединения

Элементы:

  • Безопасные и доступные пешеходные переходы, углы улиц, лестницы, остановки общественного транспорта и другие городские пространства

Результат: Обеспечивает безопасное непрерывное пешеходное сообщение с другими видами транспорта.

Пешеходы ходят не только по тротуарам, они часто используют несколько видов транспорта. Городская пешеходная сеть должна обеспечивать безопасные и доступные связи между различными городскими пространствами, такими как перекрестки, переулки, лестницы и остановки общественного транспорта. Это включает в себя реализацию принципов безопасного проектирования улиц, таких как укороченные кварталы и пешеходные переходы, приподнятые переходы и светофоры, рассчитанные на среднюю скорость ходьбы пешеходов. На тротуарах вокруг транзитных узлов также должно быть достаточно места, чтобы не создавать скоплений людей и обеспечивать доступ для пешеходов с особыми потребностями в мобильности.

4. Четкие обозначения

Элементы:

  • Информационные карты и знаки
  • Светофоры для пешеходов на перекрестках

Результат: Способствует общению между людьми и городским пространством.

Подобно водителям моторизованных транспортных средств, пешеходам нужна четкая информация, чтобы они могли ориентироваться в городе и понимать правила движения на определенных тротуарах. Ориентированные на пешеходов системы указателей – включая огни пересечения, карты, время ходьбы и направления к достопримечательностям, а также факты о районе или сообществе – должны быть последовательными, легко обнаруживаемыми и рассчитанными на людей с любым уровнем знаний и навыков.

5. Привлекательные помещения

Элементы:

  • Растительность
  • Городская мебель

Результат: Обеспечивает среду, в которой люди чувствуют себя комфортно и поощряются к использованию пространства.

Тротуары могут сыграть решающую роль в том, чтобы сделать городские впечатления более приятными и вдохновляющими. Расположение и тип деревьев и городской мебели – от мусорных баков до скамеек – могут повлиять на атмосферу и полезность пространства.Яркие и привлекательные тротуары также могут способствовать социальному взаимодействию, поощряя использование общественных мест.

6. Безопасность

Элементы:

  • Общественное пешеходное освещение
  • Активные фасады

Результат: Приглашает людей более регулярно занимать городские пространства и повышает безопасность.

Днем и ночью, в будние или выходные дни, тротуары открыты всегда. Однако в определенное время дня и недели меньше людей ходят пешком, что приводит к колебаниям в условиях безопасности.Общественное освещение пешеходных зон повышает личную безопасность в ночное время. Активные и прозрачные фасады зданий на первом этаже привлекают больше внимания на улицу и активизируют пешеходную активность в любое время дня, делая тротуары более живыми и безопасными.

7. Качество поверхностей

Элементы:

  • Комбинация стабильных, противоскользящих и устойчивых к затоплению материалов в зависимости от потребностей площадки

Результат: Обеспечивает комфорт и безопасность при ходьбе.

Материал, используемый для строительства тротуаров, должен быть прочным, устойчивым, противоскользящим и спроектированным для облегчения дренажа. Чтобы построить хорошо функционирующий тротуар, дизайнеры должны выбрать комбинацию высококачественных материалов, в том числе литой или пористый бетон, цементную плитку и другие, в зависимости от потребностей участка.

8. Эффективный дренаж

Элементы:

  • Поперечный уклон под соответствующим углом
  • Дождевой сад

Результат: Повышает устойчивость тротуаров.

Заболоченные тротуары могут усугубить городское наводнение и материальный ущерб, и они быстро становятся бесполезными для пешеходов, которые в конечном итоге отклоняют свои маршруты по заполненным автомобилями дорогам и рискуют своей безопасностью. Угол поперечного уклона тротуара – перпендикулярный уклону – должен обеспечивать эффективный дренаж, но не быть слишком крутым. Технологии зеленой инфраструктуры, такие как дождевые сады, также могут помочь за счет уменьшения объема стока и снятия нагрузки с дренажной системы.

Пригодные для жизни тротуары, соответствующие этим принципам, теперь можно найти во многих городах Бразилии и по всему миру, где руководители городов решили двигаться в сторону общественных пространств, ориентированных на людей.Повышение качества тротуаров заключается в том, чтобы уделять приоритетное внимание инфраструктуре людей, а не автомобилям, придавая многим способам использования тротуаров внимание, которого они заслуживают.

Загрузить 8 принципов тротуаров для получения дополнительной информации.

Версия этого блога изначально была опубликована на WRI Brasil.

Хиллари Смит – помощник по коммуникациям в Центре устойчивого развития городов WRI Росс.

Паула Маноэла душ Сантуш – менеджер по активной мобильности в WRI Brasil.

Теги: доступность, активный транспорт, общественный дизайн, подключен, пешеходные переходы, дизайн, зеленая инфраструктура, Хиллари Смит, ландшафтный дизайн, мобильность, природная инфраструктура, Паула Маноэла душ Сантуш, пешеход, безопасность дорожного движения, безопасность, тротуары, вывески, уличный дизайн, деревья , WRI Brasil Sustainable Cities

Тротуар или Дорога: по какому покрытию лучше всего бегать?

14 марта -е 2019

Вы бегаете на открытом воздухе? По какой поверхности вы обычно бегаете? Тротуар? Дорога? Парковая дорожка? Трава? Пляж?

Существует так много возможных поверхностей, но какая из них лучше?

Ответ: не существует «лучшей» поверхности, но вот что вам следует знать о поверхностях, по которым вы бегаете.

Тротуар

  • Плюсы
    • Относительно плоская / устойчивая поверхность – меньшая нагрузка на мышцы, контролирующие стабильность голеностопного сустава
    • Относительно безопасно – кроме пешеходов, на вашем пути немного препятствий, таких как автомобили
  • Минусы
    • Очень твердая поверхность – более сильный удар при приземлении

улица

  • Плюсы
    • Не такой жесткий, как тротуар – более мягкий удар при приземлении
    • Больше похоже на условия шоссейных гонок (при подготовке к шоссейным гонкам)
  • Минусы
    • Развал – некоторые дороги имеют тенденцию к изгибу или «провалу» в сторону тротуара, что означает, что нога, ближайшая к тротуару, может приземлиться немного ниже, чем другая.
      • Совет: чередуйте сторону дороги, по которой вы бежите (против движения или с движением), чтобы минимизировать нагрузку на один конкретный участок
    • Не так безопасно, как тротуар – если вы не бежите по тихим окрестным улицам, вам нужно быть осторожным с автомобильным / велосипедным движением.
      • Совет: бегите против пробок, чтобы видеть встречный трафик (но не забудьте последний совет! Немного уловки 22!)

Грязь

  • Плюсы
    • Более мягкая поверхность – более мягкий удар при приземлении
    • Минимально изменяемая поверхность – проторенная дорожка не будет полностью ровной, но без больших «неровностей», поэтому потребность в мышцах, контролирующих устойчивость голеностопного сустава, будет минимальной.
  • Минусы
    • «Сельская» грунтовая дорога (менее проторенная) будет иметь более изменчивую поверхность – повышенная нагрузка на мышцы, контролирующие стабильность голеностопного сустава / повышенная вероятность растяжения связок голеностопного сустава

Трава

  • Плюсы
    • Более мягкая поверхность – более мягкий удар при приземлении
    • Минимально изменяемая поверхность – травяное футбольное / футбольное поле не будет полностью плоским, но не будет иметь больших «неровностей», поэтому потребность в мышцах, контролирующих устойчивость голеностопного сустава, будет минимальной.
  • Минусы
    • Травяные участки в парках, например, будут иметь более изменчивую поверхность – повышенная нагрузка на мышцы, контролирующие стабильность голеностопного сустава / повышенная вероятность растяжения связок голеностопного сустава

Пляж

  • Плюсы
    • Более мягкая поверхность – более мягкий удар при приземлении
  • Минусы
    • Очень изменчивая поверхность – повышенная нагрузка на мышцы, контролирующие стабильность голеностопного сустава / повышенная вероятность растяжения связок голеностопного сустава

Лесная тропа

  • Плюсы
    • Более мягкая поверхность – более мягкий удар при приземлении
  • Минусы
    • Очень изменчивая поверхность – повышенная нагрузка на мышцы, контролирующие стабильность голеностопного сустава / повышенная вероятность растяжения связок голеностопного сустава

Таким образом, у любой беговой поверхности есть свои плюсы и минусы, так что будьте осторожны и попробуйте немного ее перемешать! Хорошо работать с мышцами, контролирующими стабильность голеностопного сустава, так как это сделает их сильнее / более адаптируемыми, поэтому не бойтесь пробовать более изменчивую поверхность!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *