| Перфорированный | Перфорированный по центру | Сплошной |
Профиль Т4 – тройной, каждая доска по 4 дюйма Перфорация: неперфорированный, перфорированный, полуперфорированный (центральная полоса с перфорацией, боковые – без). Возможные цвета: белый, темно-коричневый (аналог RAL 8017). Параметры: | ||
Доборные элементы
Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Возможные цвета: белый, темно-коричневый | Длина 3,81 м В упаковке 10 шт Цвет: белый | ||
J -рейка узкая 1/2 Длина 3,81 м В упаковке 48 шт Все цвета Encore, Monogram и темно-коричневый | Длина 3,81 м В упаковке 10 шт Цвет: белый | ||
Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Цвет: белый | Длина 3,81 м В упаковке 20 шт Цвет: белый | ||
Длина 3,05 м В упаковке 10 шт Все цвета Encore, Monogram | Длина 3,05 м В упаковке 10 шт Все цвета Encore, Monogram | ||
Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Цвет: белый | Длина 3,81 м В упаковке 40 шт Цвет: белый | ||
Длина 3,81 м В упаковке 48 шт Все цвета Encore, Monogram | Длина 3,81 м В упаковке 24 шт | ||
Профили сайдинга «Корабельный брус» и «Елка»
– фиксирует нижний профиль сайдинга, с которого и начинается обшивка. – закрепляет горизонтальный срез сайдинга или ветровой планки. |
Гвозди должны быть из алюминия или оцинкованные со шляпкой диаметром 0,9-1 см. Ножка гвоздя должна иметь диаметр 0,9-1 см. Ножка гвоздя должна иметь диаметр 0,3 см и длину, достаточную для проникновения в основу на глубину минимум 2 см.
Допуски при монтаже сайдинга
Виниловый сайдинг прибивают так, чтобы не препятствовать возможному растяжению-сжатию. Оставляйте зазор в 5-6 мм для возможного расширения при креплении панелей к фаскам и кромкам. Не прибивайте сайдинг слишком плотно! Оставьте расстояние приблизительно 1-1,5 мм между верхним краем шляпки гвоздя и винилом. Это необходимо для свободного расширения-сжатия. Это также предотвратит «волновой» эффект. Центр гвоздя должен быть в середине специального отверстия! Направляйте гвоздь прямо! Согнутый гвоздь искривляет панель и может вызвать вздутие сайдинга. Не вбивайте гвоздь в лицевую сторону панели! Пробивание гвоздём виниловой панели может вызвать сопротивление возможному расширению-сжатию, что повлечёт за собой вздутие сайдинга. Не натягивайте сайдинг при креплении. Сильное натяжение панели изменяет её форму и может вызвать неправильное соединение панелей и других деталей. Панель нужно сначала соединить с нижней панелью и подтолкнуть вверх до защёлкивания. После этого её можно прибивать. Правильно располагайте гвозди! Гвозди рекомендуется вбивать на расстоянии 30-40 см друг от друга.
J-профиль получил свое название, потому что в разрезе напоминает букву «J». Работая с сайдингом, этим универсальным элементом можно заменять многие аксессуары. Производители разработали джи профиль для сайдинга в качестве детали, закрывающей торцы панелей.
Виды J-профиля
Существует несколько типов J-профиля, используемых для различных целей:
| Название | Параметры | Применение |
| Обычный | Элементы, выпускаемые разными производителями, иногда имеют разные размеры. Обычно панели производятся с шириной пятки в 23 мм, а высотой 46 мм. Внутри ее ширина абсолютно соответствует толщине рядовых панелей. | В эту деталь вставляются торцы досок сайдинга. |
| Гибкий j профиль для сайдинга (арочный) | Имеет специальные насечки, по ним выполняются разрезы. Благодаря этому рейку можно изогнуть по любой криволинейной траектории. | С помощью этого элемента оформляются круглые, арочные проемы, а также иные элементы сложной формы. |
| Широкий (наличник) | Размеры этой детали также могут различаться. Стандартно он выпускается такой же шириной, как и обычный (высота 85-91 мм). Верхняя стенка имеет высоту 65 мм. | Этими элементами обрамляются оконные (дверные) проемы, но его толщина позволяет применять этот элемент в иных случаях. |
Особенности применения
Итак:
- Закрываются торцы панелей.
- Заменяется финишный профиль.
- Завершается облицовка фронтонов.
- Оформляются горизонтальные карнизы.
- Заменяются стандартные угловые профили.
- Выполняются заглушки на наружные угловые профили.
Оформление торцов панелей
Когда выполняется вертикальный шов, стыкующий два типа отделочного материала:
- Когда надо выполнить менее заметный шов, то устанавливается обычный профиль. Чтобы стык выделить, выбирается широкий.
- J-рейка применяется как планка приоконная, ветровая и прочее.
Примечание. J-профилем обрамляются окна, которые располагаются в одной плоскости со стеной.
Арочные проемы
Гибкая J-планка предназначена для отделки круглых, арочных проемов и других фигурных элементов:
- На рейке выполняются надрезы (при меньшем радиусе насечки делаются чаще).
- Готовая деталь крепится на место изгиба.
Монтаж фронтона
Отделка фронтона производится аналогично монтажу рядовых полос:
- Измеряется угол наклона крыши.
- Крепится стартовая полоса.
- Устанавливается J-профиль по скатам крыши.
Обратите внимание. Под крышей вдоль уклонов фронтона устанавливается J-профиль так, что верх закрепляется саморезом вверху крепежного отверстия, а оставшиеся с шагом 20-30 см – по центрам.
Он играет роль , потому что стандартный финишный профиль (под наклоном) не фиксирует надежно сайдинг.Профиль j чаще используют на фронтонах (см. ), так как карнизные финишные профили в строительных магазинах встречаются редко.
Левый с правым профили стыкуются на верху фронтона;
- Рейки накладываются друг на друга.
- Лицевая часть обрезается по диагонали.
- Между планками оставляется зазор (6 мм).
Примечание. Вторая J-рейка накладывается внахлест в 2 см, если вдоль каждого фронтона требуется больше, чем один джи профиль. Сайдинг на фронтон надо отрезать под определенным углом (для этого измеряется угол наклона крыши).
Замена стандартного углового профиля
Это помогает сэкономить при самостоятельном монтаже:
- К отрицательным моментам относится то, что снижается герметичность угла.
- Тогда рекомендуется проклеить его куском рулонной гидроизоляции.
Это допустимый вариант для бюджетного варианта отделки (цена штатной угловой планки выше).
Использование заглушек
Для того, чтобы закрыть (низ и верх) наружные угловые профили, надо сделать заглушку:
- Отрезается кусочек рейки, длина которого равна двойной ширине профиля.
- По центру полосы прорезается угол.
- Кусочек складывается так, чтобы он правильно огибал угол.
Монтаж горизонтальных карнизов
К верху причелины (ветровая доска) крепится J-рейка, в которую устанавливается карнизная планка. Панели софитные стыкуются с ней, а второй край также входит в профиль j. Сайдинг отличается легкостью монтажа.
Установка софитов
Обратите внимание. Софиты (с частичной перфорацией и без нее) устанавливаются до монтажа верхнего ряда сайдинга. Они выбираются по погодным условиям конкретного региона.
Итак:
- Сначала уровнем выполняются на стене параллельно фронтону метки, а по ним крепится саморезами J-профиль.
- Инструкция указывает, что при установке софитов, основная цель – это закрепить J-профили, чтобы в них поместить панель софита.
Крепятся элементы строго против друг друга:
- На стене.
- Внизу карниза.
В зависимости от типа свеса крыши (см. ) возможны несколько вариантов крепления софитов:
- Стандартный J-профиль.
- Доработанный вариант планки.
- Особая рейка для крепления софитов.
Рассмотрим подробнее:
- При первом варианте вдоль стены обязательно должна располагаться деревянная балка (надежная опора, к низу которой планируется закрепить J-профиль).
Примечание. Когда такая опора отсутствует, ее рекомендуется установить.
- Во втором случае необходимо доработать J-рейку и крепить непосредственно на стену.
- Для этого надо выполнить прорезы на крепежной планке J-профиля, отогнуть получившиеся «язычки» и прикрепить саморезами.
- Внизу фронтона прикрепляется обычный J-профиль (строго напротив первого). Рекомендуется смонтировать дополнительную раму.
- Далее надо отмерить расстояние между J-профилями, вычесть 12 мм (стандартный запас на расширение) и отрезать такой софит. Установить его на место, обязательно закрепляя в перфорированные отверстия.
В углах софиты стыкуются несколькими методами:
- Диагональная.
- Прямая.
Когда для отделки здания , j профиль применяется для стыковки софитов (две J-рейки соединяются задними стенками). Диагональная стыковка получается красивее, но выполнить ее сложнее.
Особенности стыковки
Чтобы избежать проблем, делают следующее:
- Сначала две J-рейки устанавливаются вдоль окна вертикально;
- крепится J-профиль сверху окна так, чтобы он перекрывал боковые фаски.
- В его дне (по сторонам) вырезаются ушки (размер 2 см) и отгибаются вниз.
- Его края обрезаются под углом 45º.
- Вверху боковых профилей вырезается дно также на 2 см.
- Их верх обрезается под углом 45º.
Возможные ошибки
Не стоит заменять стартовую рейку на j профиль, сайдинг:
- Он не закрепляет – только поддерживает панели, даже средний ветер может сорвать готовую обшивку.
- Углубление рейки собирает воду.
Профили сайдинга и доборные элементы CertainTeed. Цена, доставка, монтаж
Компания Certain Teed предлагает несколько видов панелей сайдинга, софит для подшива карнизов и полный комплект доборных элементов для отделки дома.
Панели и серии CertainTeed
| Encore | Monogram | ||||||||||||||||||||||||
|
|
CertainTeed Encore:
Возможные цвета: Colonial White, Heritage Cream, Sandstone Beige, Savannah Wicker, Light Maple, Sterling Gray, Natural Clay, Oxford Blue, Desert Tan, Warm Sand, Сoral, Mint, Sea Breeze
Возможные цвета: Heritage Cream, Sandstone Beige, Savannah Wicker, Light Maple, Sterling Gray, Natural Clay, Oxford Blue, Desert Tan, Warm Sand
CertainTeed Monogram:
Возможные цвета: Barn Red, Ivy Green
Софит CertainTeed
| Перфорированный | Перфорированный по центру | Сплошной | ||||||||||||
Профиль Т4 – тройной, каждая доска по 4 дюйма Перфорация: неперфорированный, перфорированный, полуперфорированный (центральная полоса с перфорацией, боковые – без). Возможные цвета: белый, темно-коричневый (аналог RAL 8017). Параметры:
| ||||||||||||||
Доборные элементы
F-рейка Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Возможные цвета: белый, темно-коричневый | H-рейка Длина 3,81 м В упаковке 10 шт Цвет: белый | ||
|
|
|
|
J -рейка узкая 1/2 Длина 3,81 м В упаковке 48 шт Все цвета Encore, Monogram и темно-коричневый | J-рейка гибкая Длина 3,81 м В упаковке 10 шт Цвет: белый | ||
|
|
|
|
Ветровая планка Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Цвет: белый | Наличник Длина 3,81 м В упаковке 20 шт Цвет: белый | ||
|
|
|
|
Внешний угол Длина 3,05 м В упаковке 10 шт Все цвета Encore, Monogram | Внутренний угол Длина 3,05 м В упаковке 10 шт Все цвета Encore, Monogram | ||
|
|
|
|
Отлив на цоколь Длина 3,81 м В упаковке 24 шт Цвет: белый | Стартовая полоса Длина 3,81 м В упаковке 40 шт Цвет: белый | ||
|
|
|
|
Финишная рейка Длина 3,81 м В упаковке 48 шт Все цвета Encore, Monogram | Узкий молдинг свода Длина 3,81 м В упаковке 24 шт
| ||
|
|
|
|
Профили сайдинга «Корабельный брус» и «Елка»
CertainTeed (США) – предлагается на российском рынке в 2-х сериях: Encore и Monogram. Виниловый сайдинг Encore можно купить в одном из 2-х видов профилей – Корабельный брус D4,5 или Елка D4. Буква D в обозначении профиля винилового сайдинга обозначает «двойной», то есть профиль состоит из 2-х «досок». Число обозначает ширину одной «доски» в дюймах. После окончания монтажа облицовка фасада выглядит, как будто собрана из одиночных досок – щели между панелями совершенно не видны. Monogram – это элитная серия темного сайдинга. Темные насыщенные цвета – не единственное отличие сайдинга Monogram от Encore. Профили этой серии имеют большую высоту – 2 см. Поэтому на таком фасаде игра света и тени ярче, рельеф виден четче. А прочность облицовки – выше. Можно купить сайдинг Monogram в виде профиля «Елка» D 4. |
Доборные элементы Certain Teed
Для чего предназначены доборные элементы сайдинга:
F-рейка– крепление софита и ветровых планок.
H-рейка – соединение торцов профилей сайдинга на фасаде, стыковка софитов на поворотах подшива кровли.
J-рейка узкая ½ – одевается на боковые и диагональные срезы софита и профилей сайдинга.
J-рейка гибкая – гибкий профиль, с его помощью оформляют арочные и дугообразные своды оконных и дверных проемов.
Ветровая планка – закрытие лобовой доски.
Внешний угол – прикрывает угловые соединения панелей.
Внутренний угол – отделка стыков панелей сайдинга на внутренних углах.
Наличник – отделка дверных и оконных проемов (вместо них можно применять металлические откосы – мы изготавливаем их на заказ по индивидуальным размерам).
Отлив на цоколь – защита цоколя от попадания воды; ставится между виниловым и цокольным сайдингом.
Стартовая полоса – фиксирует нижний профиль сайдинга, с которого и начинается обшивка.
Финишная рейка – закрепляет горизонтальный срез сайдинга или ветровой планки.
Основные планки для сайдинга:
При отделке фасада дачного или частного дома сайдингом, большое значение имеет выбор и правильное использование доборных элементов. Комплектующие облегчают работу и позволяют создавать более привлекательный вид облицовки.
Основные детали: стартовая, соединительная и финишная планка для сайдинга. Каждая из них имеет определенные параметры и особенности монтажа.
Функции и характеристики профилей для установки сайдинга
Для обеспечения более надежного соединения панелей все производители выпускают доборные изделия. Необходимо учитывать особенности каждого вида.
Стартовая планка
Начальный профиль является первым и основополагающим фрагментом. Он имеет сложную форму, которую можно условно разделить на два элемента:
- Верхняя часть. Включает ряд удлиненных отверстий, служащих для надежной фиксации к основе. В зависимости от варианта, может иметь один или два ряда пазов для крепления.
- Нижний участок. Этот элемент в форме зигзага является частью замкового соединения и обеспечивает надежное крепление первой детали сайдинга.
Следует знать! Начальная и конечная планки при монтаже металлосайдинга «L-брус» располагаются в обратном порядке, поскольку укладка идет сверху вниз.
Габариты стартового профиля зависят от производителя. Основные размеры: длина – от 305 до 366 (385) см, ширина – 44–78 мм.
Финишный элемент
Эта рейка используется при завершении работ и располагается под свесом крыши или фронтона. По внешнему виду напоминает J-профиль, но отличается плотным прилеганием изогнутого участка.
Финишная планка имеет простую конструкциюУсловное разделение:
- Верхняя часть. Из-за обратного крепления представляет собой место для фиксации края панели. Сайдинг может просто подсовываться под язычок изгиба, но для надежного крепления рекомендуется дополнительно пробивать его специальным инструментом для образования «ушек».
- Нижний участок. Имеет отверстия для саморезов или гвоздей.
Завершающая деталь также применяется при облицовке оконных проемов: ее выставляют вдоль внутренней части по периметру рамы. Это особенно актуально при отделке откосов софитами. Учитывают, что при вертикальном расположении панелей начальный и конечный фрагменты монтируются по углам.
Применение финишного профиля при отделке оконных проемовРазмер финишной планки также зависит от изготовителя, чаще всего длина не превышает 366 см при монтажной ширине 50 мм.
Стыковочная деталь
Этот элемент также называется Н-профиль. Основное назначение – надежная стыковка краев панелей при нехватке длины или необходимости реализовать дизайнерский замысел. Соединительная деталь также находит применение при наружной облицовке широких оконных проемов: фрагменты размешаются по краям конструкции.
В зависимости от структуры, стыковочная полоса бывает простая или сложная. Первая представляет собой накладную планку, закрывающую стык панелей, вторая используется как соединитель: позволяет надежно зафиксировать края сайдинга, обеспечив защиту основания от пагубного воздействия окружающей среды.
Схематическое изображение простой и сложной стыковочной планкиПо форме стыковочный элемент напоминает два J-профиля с единой верхней частью, что обеспечивает более привлекательный внешний вид. Габариты: длина – от 3050 до 3660 мм, ширина выступающего участка – 45–75 мм.
Jtrim-профиль
Универсальное доборное изделие: используется для дополнительной фиксации панелей, а также в качестве альтернативы другим комплектующим.
Универсальные J-trim профили выпускаются в самой широкой палитре цветовДжей трим может применяться в следующих случаях:
- Для замены угловых фрагментов сложной формы. Профиль крепится со стыковкой или внахлест в местах соединения двух стен. С целью создания завершенности внешнего вида на последнем этапе устанавливается накладной молдинг.
- При облицовке оконных проемов. Деталь необходимо установить вдоль внешней части конструкции по периметру рамы. С наружной стороны монтируется угловой сегмент, после чего откосы облицовываются панелями.
- Для облицовки свесов крыши и фронтона при завершении работ. Служит основой для закрепления панелей. Наиболее часто J-trim профиль используется в обустройстве карнизных свесов и оконных проемов
- В качестве соединительного элемента. Стык будет выглядеть как два изделия, направленные в разные стороны.
- Для укладки винилового или металлического сайдинга в вертикальном положении. В такой ситуации J-профиль следует прикрепить сверху и снизу в местах, где при горизонтальном наборе укрепляется стартовая и финишная планка.
Длина такого элемента чаще всего составляет 366 см, общая ширина – около 5 см.
На заметку! Для цокольного сайдинга также используется Jtrim-профиль, фиксирующийся по внутренним углам.
Технология монтажа
Устанавливать доборные элементы необходимо с учетом некоторых правил и нюансов. Это позволит выполнить работы без особых затруднений и избежать проблем в дальнейшем.
Необходимые инструменты
Для крепежа потребуются следующие приспособления:
- Шуруповерт или дрель с регулируемыми оборотами. Используется для вкручивания саморезов, поэтому дополнительно комплектуется подходящими битами.
- Уровень. Необходим для выставления планок и профилей. Если не выполнить точное выравнивание, дальнейшие работы будут крайне проблематичными.
- Болгарка, пила или электрический лобзик. Применяются для обрезки фрагментов до нужного размера.
- Пассатижи для создания отверстий. «Ушки» обеспечивают более надежную фиксацию при соединении финишной полосы или молдинга.
- Молоток. Используется, если вместо шурупов применяются гвозди.
- Киянка. Иногда необходима для выставления панелей. Если требуется такой инструмент, чаще всего это означает несоблюдение температурных зазоров.
- Измерительные приспособления: линейка и рулетка.
Все необходимое подготавливается заранее, чтобы выполнять работы без задержек.
Крепление начальной планки
Работы начинаются после установки обрешетки. Все стойки должны быть выставлены точно по уровню в единой плоскости. Стартовую планку для металлосайдинга или винила при горизонтальном расположении панелей необходимо крепить так:
- Деталь фиксируется по нижнему краю строения или по отливу, если отдельно создается цокольный участок (его обшивка практически идентична работе с фасадом).
- Для крепления начального элемента от земли отступают 4–6 мм, чертится линия, от нее отмеряют вверх 40 мм. Это стандартный параметр для большинства изделий шириной 45–50 мм. Начальная планка крепится на некотором расстоянии от земли
- По разметке вкручиваются саморезы или вбиваются гвозди, все проверяется по уровню. Крепеж размещается под прямым углом точно посередине. Фиксацию начинают от центра и двигаются к краям.
Важно! Для всех комплектующих существует общее правило – обязательное наличие зазора между шляпкой и поверхностью детали. Это позволит компенсировать температурное расширение.
- Если требуется стыковать фрагменты при нехватке длины, их необходимо закрепить на расстоянии 6–10 мм друг от друга.
Стартовые изделия используются вместе со сложными угловыми сегментами, поэтому между ними также формируется зазор.
Возможно два варианта стыковки стартовых полос и угловых профилей: 1 — с зазором между деталями; 2 — без отступа, но с подрезкой гвоздевых планок на угловом элементеПри выборе вертикального способа детали размещаются параллельно панелям.
Установка H-соединителя и J-профиля
Ввиду того что стыковочная рейка используется для соединения разных участков сайдинга, ее располагают после выставления начальной планки и углов. Изделие размещают строго вертикально, исключения возможны только при сложных вариантах обшивки, тогда требуется тщательная подгонка. Фиксация осуществляется саморезами через имеющиеся отверстия с шагом 35–45 см, обязательно оставляется технологический зазор. Края сайдинга не должны входить плотно, чтобы избежать деформации при температурном расширении.
При стыковке элементов очень важно учитывать демпферный зазорЕсли J-профиль применяется в качестве стыковочного или другого элемента, порядок действий следующий:
- Определяется месторасположение, после чего деталь выставляется в заданном направлении точно по уровню.
- Если требуется подрезка (особенно при работе с оконными проемами и свесами крыши), то она производится без формирования угла или с соблюдением 45-градусного скоса. Вставлять сайдинг нужно с зазором, плотного прилегания быть не должно.
- Крепеж производится по стандартным правилам с промежутком между шляпкой и поверхностью.
Такой профиль — отличный вариант для создания навесной конструкции и подшивки карниза.
Монтаж финишной полосы
Чтобы завершить фасадные работы, закрепляют финишную деталь. Последняя панель подрезается до нужного размера, конечный профиль фиксируется под свесом крыши. Для надежности по краю сайдинга пробиваются крепежные отверстия. Фасадная деталь подсовывается под согнутый участок финишной планки.
При использовании такого профиля для окантовки окон рекомендуется подрезать его под углом 45 градусов с небольшим зазором. Фрагменты выставляются по внутреннему периметру проема и служат для крепления софитов.
Комплектующие, аксессуары для сайдинга – расчет сайдинга своими руками –
Любой вид внешней отделки фасада дома, будь то деревянная вагонка, металлические вентилируемые фасады или сайдинг, ко их великое множество разновидностей, имеют в своем арсенале целый ряд доборных элементов – комплектующих, без использования которых отделка не не будет считаться законченной – внешний облик не будет гармоничным и потеряется сама эстетика фасада, ради которой все и замышляется. В ряде случаев монтаж сайдинга даже не будет возможным. Отсюда и вывод: аксессуары для сайдинга – важная составляющая данного вида отделки, выполняющая как декоративную функцию, так и несущая технический аспект.
Комплектующие для сайдинга
Для полного представления о внешнем виде элемента и его практической части рассмотрим каждый в отдельности на конкретных примерах.
Стартовая полоса
Следуя из названия элемента не трудно догадаться, что монтаж панелей начинается именно с этой полосы, которая монтируется от уровня установки цокольного отлива над цокольной частью фундамента в случае монтажа классических виниловых панелей и от нижней отметки фундамента над отмосткой в случае установки цокольных панелей. Устанавливается четко по уровню и служит для фиксации панелей.
H-профиль
Соединительная планка служит для стыка двух панелей по горизонтали, в случае если длина стены превосходит длину самой панели.
H-профиль крайне необходимый элемент в монтаже, поскольку если использовать стандартный замок с торца панелей, который технологически заложен производителем, то получается не совсем красивое место с эстетической точки зрения, да и с практической – одна панель находит на другую, создавая “чешуйчатый” эффект, место стыка со временем из-за ветровых нагрузок и прочих атмосферных осадков нарушает целостность соединения, оттопыривается и забивается пылью.
Воплощая дизайнерское решение, позволяет быстро и легко дополнить общий дизайн дома всевозможными вставками и комбинациями панелей другого цвета или материалами, подобранными по замыслу дизайнера.
Внутренний угол
Внешний угол
1. Данные комплектующие служат для соединения панелей сайдинга на внешних и внутренних углах дома, что очевидно, собственно, из названия элементов.
2-3. Иногда внешний угол участвует в оформлении опорных столбов веранд, террас, навесов. Либо в отделке карнизов крыши.
4. Когда не хватает ширины стандартного наличника с откосом может использоваться комбинация внешнего угла и J профиля.
Наличник
Приоконная планка
Оба аксессуара предназначены для отделки оконных и дверных проемов. Если окно находится на одном уровне стены и при монтаже не устанавливается обрешетка под сайдинг, то используется в отделке наличник. Во всех остальных случаях, когда с торца образуется щель между окном и самим сайдингом, используется наличник с откосом – околооконная планка.
У некоторых производителей в ассортименте присутствует раздельная комбинация наличника с откосом. Сделано это с целью минимизировать “гуляние” винила, так как в следствии термического расширения под действием ультрафиолета винил темных тонов в отличии от пастельных подвержен большей деформации. Чтобы исключить подобного рода эффект используется только сочетание элементов меньшей поверхности и только качественный пластик.
Иногда практичнее заменить пластик на приоконные планки из металла, особенно если будут устанавливаться на солнечной стороне дома, но это тема для отдельной статьи.
Завершающая полоса
1. Зафиксировать четко пластиковый откос позволяют специальные насечки по краю, вырубленные с помощью пробойника, и завершающая полоса (финишная), в которую это всё вставляется
2. Финишная планка может использоваться для монтаже последней отделочной панели на верху стены при соединения с карнизами крыши, которые в свою очередь подшиваются софитами.
3. Служит для той же цели, что и в пункте 1. только для свободной фиксации J фаски по фронтонным и карнизным вылетам крыши.
J-фаска
Данный аксессуар необходим для отделки лобовой доски по карнизам и фронтонам крыши. Одна часть с пазом служит для фиксации софита, другая часть подлежит установке, как и в случае с приоконными планками, в завершающую полосу.
Наряду с пластиковой широкое распространение приобрела металлическая J фаска, отличающаяся большей надежностью и позволяющая закрывать большую по размерам деревянную лобовую доску, то есть в тех случаях, когда не хватает стандартной ширины фаски в 200 мм.
J профиль
Данный элемент отличается своей универсальностью, поскольку может использоваться абсолютно в любом месте монтажа. Отделать электрический щиток, обойти газовую трубу – с этим прекрасно справляется J профиль. Вот еще несколько мест, где он может быть использован:
1. в качестве стартовой полосы, когда когда нарушается замковая часть панели, скажем, при монтаже цокольного сайдинга при наличии отмостки под уклоном.
2. в качестве стыковочного профиля. В некоторых коллекциях сайдинга, например, Миттен Sentry, отсутствует соединительный Н профиль. В таком случае для соединения панелей используются два совмещенных J профиля.
3. в качестве установочного профиля под софиты. Широко используется для горизонтального монтажа софитов по внутренней стороне карниза или вертикального на торец лобовой доски для последующей ее отделки наборным софитом; для отделки боковых коробов.
4. в качестве отделки арочного пролета. Универсальный J профиль может использоваться для отделки колонн на открытой веранде или обрамлении арочного пролета. Впрочем с этой задачей лучше справляется следующий аксессуар сайдинга – гибкий J профиль, который выполнен из мягкого поливинилхлорида.
J профиль гибкий
Софит
Декоративная вагонка из ПВХ, служащая для финишной отделки карнизов крыши, подшиваемая, как правило по горизонтальной части фронтонных и карнизных свесов. Частичная или полная перворация служат для вентиляции подкровельного пространства, сплошной вариант софита прекрасно подходит для обшивки потолков террас, веранд.
| 2. Расчет сайдинга своими руками |
Расчет сайдинга своими руками
Теперь после ознакомления с существующими аксессуарами можно переходить непосредственно к самому расчету сайдинга. Мы не будем руководствоваться заумными инструкциями по расчетам, а воспользуемся прикладными знаниями из нашей практики и произведем простой и понятный расчет, доступный каждому, объясним, так сказать, всё на пальцах.
Какие именно размеры необходимы для расчета сайдинга мы перечислять не будем, будем просто двигаться по списку.
Сперва наперво изображаем схематически все размеры на чертеже нашего дома таким образом, как показано на рисунках.
Всегда в таком виде можно будет перепроверить себя, отправив на перерасчет ваши эскизы в нашу компанию.
Шаг 1. Расчет наличников на окна
Приступаем к расчету – отдельно схематически изображаем все наши оконные и дверные проемы и расставляем на них размеры.
Дело в том, что расчет необходимого количества можно производить разными способами:
– раскрой каждого наличника по размерам окна. Помечаем на схеме какие стороны окон покрывает каждый наличник. Это самый точный и рекомендуемый нами способ расчета, исключающий нехватку элемента.
| Например, у нашего окна 1,4×1,5 одна приоконная планка 3,66 м покрывает две стороны окна. Учитываем еще и тот факт, что при подрезки наличника с каждой стороны для стыковки понадобятся еще по 8 см.Таким образом, остаток от наличника составит чуть более 50 см, никуда не используемых. |
|
Не забываем то, что приоконная планка должна быть только целой на сторону и не состоять из составных частей, иначе это приведет в конечном итоге к потере внешнего вида. |
– расчет из общей длины всех проемов, Общая длина окон делится на длину одной планки, такой способ дает иногда погрешность, желательно на подрезки добавлять 2-3 шт.
– формула, согласно которой на “каждые два окна приходится три приоконки”. Тогда на наши 8 окон потребуется 12 штук. Как видим из всех трех расчетов, все привели к одинаково правильному результату.
Расчет. P всех проемов = 43,4 пог.м., S всех проемов = 15,3 м2.
Шаг 2. Расчет панелей сайдинга
Выявляем общую площадь строения. Разбиваем стены дома на простейшие геометрические фигуры и, руководствуясь формулами пятого класса, проводим арифметические вычисления..
Количество панелей сайдинга рассчитывается по формуле:
|
N панелей = (S фасада дома – S окон/дверей) / S панели + 10% |
Из общей площади фасада дома вычитаем площадь всех оконных и дверных проемов, делим на квадратуру одной панели. Например, классическая форма сайдинга – корабельная доска – имеет площадь одной панели 0,85 м2. Так как понадобится запас панелей сайдинга и будут какие-то обрезки в виду использования стыковочного профиля, смело добавляем 10%. Погрешность расчета минимальна.
Расчет. S нашего дома по стенам 132,8 м2, S окон 15,3 м2. Количество панелей сайдинга 152 шт.
Шаг 3. Расчет обрешетки
Сайдинг является бюджетный системой вентилируемых фасадов, в которой использования обрешетки обязательно! Благодаря последней достигается наличие вентилируемого зазора и идеально ровная площадь стен под обшивку. Какая она будет – деревянная или металлическая – решать каждому индивидуально, но ее наличие обязательно, даже если стена относительно ровная.
Вычисляется она по действенной формуле:
|
N обрешетки = S дома * 0.85 + P окон/дверей / 3.0 |
Из расчета длины обрешетки, будь то рейка 25*100 или металлический профиль 60*27, 3,0 м и шага монтажа 40-50 см, делаем вычисления. Площадь дома умножаем на коэффициент 0,85 – это то количество обрешетки, которое нужно на монтаж фасада. Далее погонаж оконных и дверных проемов делим на длину обрешетки – это то количество обрешетки, которое нужно вокруг проемов.
Если выполняется монтаж сайдинга с утеплением 50 мм, то требуется брусок 50*50*3000 на первую обрешетку для шага 50-60 см на ширину утеплителя. Формула расчета такая же – площадь дома умноженная на коэффициент 0,85.
Расчет. Металлический оцинкованный профиль 128 шт. Брусок 110 – 115 шт.
Шаг 4. Расчет утеплителя
|
N уп. = S дома/ S уп. |
Шаг 5. Расчет внешних и внутренних углов
|
N углов = L углов дома / L угла |
Шаг 6. Расчет Н профиля
Стыковочный профиль крепится в местах соединения панелей по длине. Суммарный погонаж этих стыков кратно длине профиля в большую сторону определяет его количество. Для лучшего визуального восприятия желательно места установки H профиля продумывать на каждой стороне отдельно.
|
N финиш = L доски / L финиш |
Шаг 7. Расчет стартовой полосы
|
N финиш = L доски / L финиш |
Шаг 8. Расчет J фаски
Следующие три шага относятся в большей степени к подшивке карнизов крыши декорирующим софитом. рассмотрим классическую модель, когда торец лобовой доски, показанный на рисунке, отделывается J фаской.
Считаем общую длину лобовой доски по карнизам и со стороны фронтонов, делим на длину одной J-фаски.
|
N j-фаски = L доски / L j-фаски |
Шаг 9. Расчет софита
Длина лобовой доски умноженная на ту или иную ширину карниза будет определять необходимый объем софита. Считаем отдельно софит с перфорацией на подбой крыши, софит сплошной – на подшивку потолка веранды.
|
N софита = L доски * W карниза / S софита |
Шаг 10. Расчет завершающей полосы
В монтаже сайдинге финишная планка считается в следующих случаях:
– вокруг оконных и дверных проемов
Обязательно устанавливается по внутренней стороне проема. По трем фиксирует край приоконной планки, не крепящейся по своей площади, по нижней четвертой стороне принимает край подгоняемой под наличник облицовочной панели сайдинга.
|
N финиш = L окон/двер / L финиш |
Фиксирует край и стабилизирует J фаску, не давая ей быть плотно прижатой . Обязательно устанавливается при отсутствии торцевой планки кровельного покрытия на фронтонных свесах и по карнизным вылетам в отсутствии водосточного желоба.
|
N финиш = L доски / L финиш |
Шаг 11. Расчет J профиля
В монтаже сайдинга J профиль считается строго в следующих случаях:
– по периметру карнизов крыши с внутренней стороны при подшивке софитом
Считаем профиль
|
N финиш = L доски / L финиш |
Отделка дома сайдингом, сайдинг для дома, монтаж сайдинга своими руками, siding, инструкция, фото.
Сайдинг – (англ. siding — наружная или внешняя облицовка) — облицовочный фасадный или цокольный строительный материал, предназначен для защиты сооружений от воздействия внешних факторов, снега, ветра и дождя.Второе и важное назначание этого материала, эстетическое, сайдингом преображают внешний вид здания.
Сайдинг это твердое покрытие, произведённое из поливинилхлорида (ПВХ), изготовлен в виде панелей, в качестве крепежа замки защёлками.
Сайдинг иожет быть монотонным, цветным, рельефным, иммитировать вагонку, древесину, кирпичную кладку и т.д.
Также сайдинг разделяется по назначение: фасадный сайдинг, цокольный сайдинг.
По виду материала: металлосайдинг, цементный сайдинг, виниловый сайдинг, алюминиевый сайдинг и т.д.
В строительстве часто применяют отделку сайдингом дома, при этом отделывают как каменное, так и деревянное строение.
Сайдинговые материалы имеет богатую цветовую гамму, строения отделанные сайдинговыми панелями имеют привлекательный внешний вид.
Как и все отделочные работы, обшивка дома сайдингом требует определенных профессиональных навыков, инструмента.
Конечно отделка сайдинга своими руками и монтаж сайдинга своими руками в доме возможен при соблюдении определённых правил и соблюдая инструкцию по монтажу.
Человек, который может держать в руках простые стройинструменты, несомненно сам способен произвести обшивку сайдингом.
Отлично выглядит отделка капитальной части фасада сайдингом одного типа и отделка мансарды и балконов сайдингом другой фактуры или цвета.
Инструкция по монтажу сайдинга
Подготовка поверхности
1.Плотно прибейте все отстающие доски или деревянные панели стен. Демонтируйте все сгнившие панели.
2.Удалите остатки старой штукатурки вокруг окон и дверей.
3.Снимите водосточные трубы, крепления фонарей и молдинги с части дома, которые будут препятствовать отделочным работам с сайдингом
4.Уберите все вьющиеся растения и ветки деревьев, прилегающих к стене. Это даст пространтсво для монтажа сайдинга.
Обрешётка.
В каменном или деревянном доме монтируют обрешетку из досок или и деревянных реек размером 2,5х8 см, крепят просто гвоздями к стене.
Утепление
Стена с обрешёткой дополнительно утепляют пространство между рейками может быть заполнено утеплителем одинаковой с рейками толщины. Это создаст ровную поверхность стен и препятствует проявлению “волнового” эффекта. Утеплитель нужно использовать плитный, тогда он не просядет, марки “роквул”, “урса”. Так же нужно использовать пароизоляционные плёнки – мембраны “изоспан”, “ондутис” и т.д. в качестве паро-гидроизоляции стен.
Методы резки
Ножницы по металлу
Используйте ножницы по металлу, ножовку, нож-резак или ручную электропилу с абразивным колесом или циркулярным лезвием. Сайдинг отлично режется алмазным кругом.
Начинайте резать с верхнего края панели сайдинга, на котором пробиты отверстия для гвоздей, и затем продолжайте до нижнего края.
Электропила
Используя полотно с мелкими зубцами, ведите пилу медленными движениями.
Нож-резак
Используя нож-резак, проведите глубокую борозду на панели сайдинга, затем несколько раз согните и разогните панель сайдинга, пока она не сломается прямо по намеченной линии.
Выбор гвоздей
Гвозди должны быть из алюминия или оцинкованные со шляпкой диаметром 0,9- 1 см. Ножка гвоздя должна иметь диаметр 0,3 см и длину, достаточную для проникновения в основу на глубину минимум 2 см.
Виниловый сайдинг прибивают так, чтобы не препятствовать возможному растяжению-сжатию. Оставляйте зазор в 5-6 мм для возможного расширения при креплении панелей к фаскам и кромкам.
Не прибивайте сайдинг слишком плотно!
Оставьте расстояние приблизительно 1-1,5 мм между верхним краем шляпки гвоздя и винилом. Это необходимо для свободного расширения-сжатия. Это также предотвратит волновой эффект.
Центр гвоздя должен быть в середине специального отверстия.
Направляйте гвоздь прямо!
Пробивание гвоздем виниловой панели может вызвать сопротивление возможному расширению-сжатию, что повлечет за собой вздутие сайдинга.
Не натягивайте сайдинг при креплении.
Сильное натяжение панели изменяет ее форму и может вызвать неправильное соединение панелей и других деталей. Панель нужно сначала соединить с нижней панелью и подтолкнуть вверх до защелкивания. После этого ее можно прибивать. Правильно располагайте гвозди! Гвозди рекомендуется вбивать на расстоянии 30-40 см друг от друга.
Установка сайдинга
Провести линию мелом
Найдите самый нижний уровень старого сайдинга или другой облицовки на стене дома. Частично вбейте гвоздь на 3,8- 4,0 см выше, чем нижний уровень. Вбейте таким же образом гвоздь на другом углу стены. С помощью бичевки и мела отбейте на стене ровную прямую линию между гвоздями. Повторите эту процедуру вокруг всего дома.
Установка стартовой полосы
Установите стартовую полосу верхним обрезом на меловую линию. Прибейте гвоздями стартовую полосу вдоль меловой линии. Если на поверхности стены есть впадины, подложите под стартовую полосу прокладку чтобы избежать волнового эффекта.
Не прибивайте слишком плотно!
Добавление секций стартовой полосы
Когда Вы добавляете секции стартовой полосы, оставляйте между ними расстояние в 6 мм для возможного расширения.
Установка внутреннего угла
Внутренний угол устанавливается на существующем стыке двух стен, на 6 мм ниже края стартовой полосы. Оставьте сверху расстояние до карниза, достаточное для установки софита. Прикрепите деталь, забив гвозди в верхние отверстия по обе стороны детали. Деталь должна висеть на этих двух гвоздях.
Угловые детали должны ровно подниматься вверх по стене до карниза. Прибейте деталь к прилегающим стенам, вбивая гвозди на дистанции 20- 40 см друг от друга, располагая их по центру отверстий для гвоздей, предусмотренных в детали. Это обеспечит возможное вертикальное расширение. Не прибивайте слишком плотно. Подобная процедура выполняется и для детали внешнего угла.
Соединения внутреннего угла
Соединение угловых деталей необходимо, когда деталь не достигает желаемой высоты. Отрежьте 2,5 см. от верхнего края детали, оставив среднюю, лицевую часть. Наложите следующую (верхнюю) угловую деталь на нижнюю деталь на 2 см, оставляя 0,5 см. для возможного расширения.
Соединения внешнего угла
Работы по соединению деталей внешнего угла те же, как и для деталей внутреннего угла.
Установка внешнего угла
Установите внешний угол, оставляя сверху расстояние в 6 мм до карниза или J-рейки. Прикрепите деталь, забив гвозди в верхние отверстия по обе стороны детали. Деталь должна висеть на этих двух гвоздях. Располагайте гвозди по центру отверстия для гвоздей, предусмотренных в деталях, на дистанции 20 – 40 см друг от друга. Это оставит возможность для расширения – сжатия внизу стены. Не прибивайте слишком плотно!
Изготовление крышки для внешнего угла
Иногда бывает необходимо закрыть внешний угол с верхней или с нижней стороны. Для изготовления крышки отрежьте от детали J-рейки, равный двойной ширине внешнего угла (считая по основанию угловой детали). Вырежьте в центре угол 90 градусов. Затем отрежьте по 2,2 см с каждой стороны, оставив прибиваемые края.
Согните J-рейку по центру и прибейте к внешнему углу дома.
Затем вставьте деталь внешнего угла в образовавшийся канал и прибейте.
Примечание: если ширины j-рейки будет недостаточно для установки в нее угловой детали, то надо отрезать внутреннюю замкнутую часть, увеличивая тем самым ее ширину.
Монтаж J-рейки вокруг оконных и дверных проемов
J-рейка устанавливается на верх и по бокам оконных и дверных проемов. Прибейте j-рейку вокруг проемов. Не прибивайте слишком плотно! J-рейка также может быть установлена под окном или дверью в качестве завершающего элемента. Установленная снизу окна или двери кромка защищает от повреждения панель сайдинга.
Формирование углов на J-рейке. Отрежьте и установите край j-рейки по обрезу оконного проема (правая деталь на рисунке справа). Другую деталь j-рейки установите над оконным проемом, поверх боковых j-реек. В дне j-рейки, установленный над окном, вырежьте ушко и отогните его вниз. Выполните то же с другой стороны.
Крепление углов на j-рейке. На боковой части вертикальной j-рейки сделайте вырез длиной 2 см. срежьте сторону верхней j-рейки под углом 45 градусов, как показано на рисунке. Соедините верхнюю и боковые j-рейки.
Монтаж первой панели сайдинга.
Вставьте нижний край первой панели в стартовую полосу и прибейте верхний край к стене. Установку панелей сайдинга начинайте с тыловой части дома, двигаясь к фасаду. Оставьте расстояние в 6 мм там, где панель попадает на угловую деталь для возможного расширения-сжатия.
Соединение деталей внахлест.
Каждая панель должна перекрывать предыдущую на 2,5-3 см. Последний гвоздь должен располагаться на расстоянии минимум 10 см. от края панели.
Правильное размещение панелей сайдинга.
После завершения первого ряда сайдинга устанавливайте второй, начиная каждый раз с тыловой части дома и двигаясь к фронтону. Стыки панелей сайдинга располагайте так, чтобы стык верхнего ряда не был над стыком или рядом со стыком нижнего ряда. Оставляйте расстояние в 6 мм между панелью и угловыми деталями и j-рейками вокруг окон.
Замер сайдинга под окном.
Установка панелей сайдинга под окном обычно требует резки панелей. Приложите панель сайдинга под окном. Держа панель под окном, пометьте ширину окна (или окна и наличников), добавив по 6 мм с каждой стороны. Отмерьте и отметьте вертикальное пространство на панель, оставив 6 мм от нижнего края окна (или наличника). Повторите процедуру для измерения верхней стороны окна.
Резка сайдинга.
Сделайте вертикальные надрезы на панели с помощью пилы или ножовки по нанесенным отметкам. Затем согните горизонтальную зарубку ножом и согните панель по зарубке несколько раз, пока отмеченная часть не отломится.
Монтаж сайдинга под окном.
Установите деталь верхней кромки под окном по ширине проема заподлицо с рамой. Иногда необходимо прибить рейки, чтобы сайдинг плотнее прилегал к стене. Используя пассатижи-перфоратор, проделайте выступы в панели на 6 мм ниже обреза с интервалом в 17-20 см.
Образовавшиеся выступы должны быть лицевой стороной наружу и затем закладываются под верхнюю кромку сайдинга.
Замер панели над окном.
Отмерьте и отрежьте панель, повторив предыдущие действия, но от панели отрезайте не верхнюю часть, а нижнюю. Вставьте панель в j-рейку, установленную над окном. Прибейте.
Последняя панель сайдинга под карнизом.
Установите деталь верхней кромки. Прибейте финишную рейку к стене заподлицо к карнизу. Возможно, вам придется прибить рейки для более плотного прилегания сайдинга. Вам может понадобиться не одна финишная рейка. Стыковка деталей производится как показано на рисунке.
Замер верхней детали.
Измерьте расстояние между верхом внутреннего паза верхней кромки и выступом панели сайдинга внизу вычтите 3 мм. Отрежьте верх панели по этой мерке.
Устройство выступов для крепления верхней панели.
Приложите обрезанную панель сайдинга к верхней кромке и проведите линию, где обе детали встречаются. С помощью пассатижей-перфоратора проделайте отверстия в сайдинге на 6 мм ниже верхнего обреза с интервалом в 17-20 см, выступы лицевой стороной наружу.
Установка верхней панели.
Замкните нижний обрез сайдинга с нижней панелью, а край с выступами – защелкните в паз финишной рейки. Не вбивайте гвозди в лицевую сторону панели!
Монтаж сайдинга на фронтонах.
Измерьте угол наклона крыши, используя отрезок панели. Соедините его с панелью внизу. Другой отрезок панели приложите к коньку крыши. Отмерьте линию угла в том месте, где обе панели перекрывают друг друга. Это будет шаблон для обрезки конца сайдинга, который должен быть установлен с одной стороны фронтона. Повторите действия для другой стороны.
Установите J-рейку на фронтоне под свесом крыши, прибейте в соответствии с правилами. Если необходимо использовать не одну j-рейку, стыковка деталей осуществляется так же, как и деталей верхней кромки.
Замкните панель сайдинга с нижней панелью и вставьте в паз J-рейки. Примечание: оставляйте зазор в 6 мм между сайдингом и j-рейкой для возможного расширения.
Инструменты, которые необходимы для работы с сайдингом
1. Переносная циркулярная электропила.
2. Рулетка.
3. Металлическая складная линейка.
4. Ножовка по металлу с мелкими зубцами.
5. Поперечная пила.
6. Молоток с гвоздодером.
7. Пассатижи- перфоратор.
8. Металлический столярный молоток.
9. Отвертка.
10. Шило.
11. Нож-резак.
12. Ножницы по металлу.
13. Бечевка и мел.
14. Уровень (длиной мин. 60 см).
15. Плоскогубцы.
16. Пассатижи-обжимы.
17. Защитные очки.
Крепёжные элементы и аксессуары, применяемые при работе сайдингом по отделки здания
Инструкция по установке горизонтального сайдинга
Соблюдение следующих правил поможет Вам установить горизонтальный сайдинг в соответствии с необходимыми требованиями.1. Провести линию мелом.
Найдите самый нижний уровень старого сайдинга или другой облицовки на стене дома. Частично вбейте гвоздь на 3,8–4,0 см выше, чем нижний уровень. Вбейте таким же образом гвоздь на другом углу стены. С помощью бичевки и мела отбейте на стене ровную прямую линию между гвоздями. Повторите эту процедуру вокруг всего дома.
2. Установка стартовой полосы.
Установите стартовую полосу верхним обрезом на меловую линию. Прибейте гвоздями стартовую полосу вдоль меловой линии. Если на поверхности стены есть впадины, подложите под стартовую полосу прокладку чтобы избежать волнового эффекта. Не прибивайте слишком плотно!
3. Добавление секций стартовой полосы.
Когда Вы добавляете секции стартовой полосы, оставляйте между ними расстояние в 6 мм для возможного расширения.
4. Установка внутреннего угла.
Внутренний угол устанавливается на существующем стыке двух стен, на 6 мм ниже края стартовой полосы. Оставьте сверху расстояние до карниза, достаточное для установки софита. Прикрепите деталь, забив гвозди в верхние отверстия по обе стороны детали. Деталь должна висеть на этих двух гвоздях. Угловые детали должны ровно подниматься вверх по стене до карниза. Прибейте деталь к прилегающим стенам, вбивая гвозди на дистанции 20–40 см друг от друга, располагая их по центру отверстий для гвоздей, предусмотренных в детали. Это обеспечит возможное вертикальное расширение. Не прибивайте слишком плотно. Подобная процедура выполняется и для детали внешнего угла.
5. Соединения внутреннего угла.
Соединение угловых деталей необходимо, когда деталь не достигает желаемой высоты. Отрежьте 2,5 см. от верхнего края детали, оставив среднюю, лицевую часть. Наложите следующую (верхнюю) угловую деталь на нижнюю деталь на 2 см, оставляя 0,5 см. для возможного расширения.
6. Соединения внешнего угла.
Работы по соединению деталей внешнего угла те же, как и для деталей внутреннего угла.
7. Установка внешнего угла.
Установите внешний угол, оставляя сверху расстояние в 6 мм до карниза или J-рейки. Прикрепите деталь, забив гвозди в верхние отверстия по обе стороны детали. Деталь должна висеть на этих двух гвоздях. Располагайте гвозди по центру отверстия для гвоздей, предусмотренных в деталях, на дистанции 20–40 см друг от друга. Это оставит возможность для расширения -сжатия внизу стены. Не прибивайте слишком плотно!
8. Изготовление крышки для внешнего угла.
Иногда бывает необходимо закрыть внешний угол с верхней или с нижней стороны. Для изготовления крышки отрежьте от детали J-рейки, равный двойной ширине внешнего угла (считая по основанию угловой детали). Вырежьте в центре угол 90 градусов (8а). Затем отрежьте по 2,2 см с каждой стороны, оставив прибиваемые края (8а).
Согните J-рейку по центру (8b) и прибейте к внешнему углу дома.
Затем вставьте деталь внешнего угла в образовавшийся канал (8с) и прибейте.
Примечание: если ширины j-рейки будет недостаточно для установки в нее угловой детали, то надо отрезать внутреннюю замкнутую часть, увеличивая тем самым ее ширину.
9. Установка j-рейки вокруг оконных и дверных проемов.
J-рейка устанавливается на верх и по бокам оконных и дверных проемов. Прибейте j-рейку вокруг проемов. Не прибивайте слишком плотно! J-рейка также может быть установлена под окном или дверью в качестве завершающего элемента. Установленная снизу окна или двери кромка защищает от повреждения панель сайдинга.
10. Формирование углов на j-рейке.
Отрежьте и установите край j-рейки по обрезу оконного проема (правая деталь на рисунке справа). Другую деталь j-рейки установите над оконным проемом, поверх боковых j-реек. В дне j-рейки, установленный над окном, вырежьте ушко и отогните его вниз. Выполните то же с другой стороны.
11. Крепление углов на j-рейке.
На боковой части вертикальной j-рейки сделайте вырез длиной 2 см. срежьте сторону верхней j-рейки под углом 45 градусов, как показано на рисунке. Соедините верхнюю и боковые j-рейки.
12. Установка первой панели сайдинга.
Вставьте нижний край первой панели в стартовую полосу и прибейте верхний край к стене. Установку панелей сайдинга начинайте с тыловой части дома, двигаясь к фасаду. Оставьте расстояние в 6 мм там, где панель попадает на угловую деталь для возможногорасширения-сжатия.
Примечание: работы должны вестись начиная от зон с усиленным движением (двери, ворота, и т. п.).
13. Соединение деталей внахлест.
Каждая панель должна перекрывать предыдущую на 2,5–3 см. Последний гвоздь должен располагаться на расстоянии минимум 10 см. от края панели.
14. Правильное размещение панелей сайдинга.
После завершения первого ряда сайдинга устанавливайте второй, начиная каждый раз с тыловой части дома и двигаясь к фронтону. Стыки панелей сайдинга располагайте так, чтобы стык верхнего ряда не был над стыком или рядом со стыком нижнего ряда. Оставляйте расстояние в 6 мм между панелью и угловыми деталями и j-рейками вокруг окон.
15. Замер сайдинга под окном.
Установка панелей сайдинга под окном обычно требует резки панелей. Приложите панель сайдинга под окном. Держа панель под окном, пометьте ширину окна (или окна и наличников), добавив по 6 мм с каждой стороны. Отмерьте и отметьте вертикальное пространство на панель, оставив 6 мм от нижнего края окна (или наличника). Повторите процедуру для измерения верхней стороны окна.
А. Резка сайдинга.
Сделайте вертикальные надрезы на панели с помощью пилы или ножовки по нанесенным отметкам. Затем согните горизонтальную зарубку ножом и согните панель по зарубке несколько раз, пока отмеченная часть не отломится.
В. Установка сайдинга под окном.
Установите деталь верхней кромки под окном по ширине проема заподлицо с рамой. Иногда необходимо прибить рейки, чтобы сайдинг плотнее прилегал к стене. Используя пассатижи-перфоратор, проделайте выступы в панели на 6 мм ниже обреза с интервалом в 17–20 см. Образовавшиеся выступы должны быть лицевой стороной наружу и затем закладываются под верхнюю кромку сайдинга.
Примечание: Вы можете установить верхнюю кромку в комбинации с j-рейкой. Для этого сначала установите j-рейку, а затем верхнюю кромку, так, чтобы она оказалась внутри j-рейки. Такая комбинация обеспечивает лучший внешний вид.
16. Замер панели над окном.
Отмерьте и отрежьте панель, повторив предыдущие действия, но от панели отрезайте не верхнюю часть, а нижнюю. Вставьте панель в j-рейку, установленную над окном. Прибейте.
17. Последняя панель сайдинга под карнизом.
Установите деталь верхней кромки. Прибейте финишную рейку к стене заподлицо к карнизу. Возможно, вам придется прибить рейки для более плотного прилегания сайдинга.
Вам может понадобиться не одна финишная рейка.
Стыковка деталей производится как показано на рисунке.
А. Замер верхней детали.
Измерьте расстояние между верхом внутреннего паза верхней кромки и выступом панели сайдинга внизу вычтите 3 мм. Отрежьте верх панели по этой мерке.
В. Устройство выступов для крепления верхней панели.
Приложите обрезанную панель сайдинга к верхней кромке и проведите линию, где обе детали встречаются. С помощьюпассатижей-перфоратора проделайте отверстия в сайдинге на 6 мм ниже верхнего обреза с интервалом в 17–20 см, выступы лицевой стороной наружу.
С. Установка верхней панели.
Замкните нижний обрез сайдинга с нижней панелью, а край с выступами — защелкните в паз финишной рейки. Не вбивайте гвозди в лицевую сторону панели!
18.Установка сайдинга на фронтонах.
Измерьте угол наклона крыши, используя отрезок панели. Соедините его с панелью внизу. Другой отрезок панели приложите к коньку крыши. Отмерьте линию угла в том месте, где обе панели перекрывают друг друга. Это будет шаблон для обрезки конца сайдинга, который должен быть установлен с одной стороны фронтона. Повторите действия для другой стороны фронтона.
А. Установите J-рейку на фронтоне под свесом крыши, прибейте в соответствии с правилами. Если необходимо использовать не однуj-рейку, стыковка деталей осуществляется так же, как и деталей верхней кромки.
В. Замкните панель сайдинга с нижней панелью и вставьте в паз J-рейки.
Примечание: оставляйте зазор в 6 мм между сайдингом и j-рейкой для возможного расширения.
Вернуться в раздел
J направляющая для краевых желобов
Коричневый. Этот тип будет хорошим выбором для сарая без желобов. Номер 15551. J-образная направляющая для водосточных желобов. Когда вы устанавливаете отливную кромку поверх этой полосы, она удерживает нижний фланец дальше от сайдинга дома, что помогает удерживать воду дальше от дома. Прозрачный герметик на основе растворителя Lexel * – вроде как силикон, но под покраску. Носить перчатки. 70 фунтов стерлингов. Если на вашей крыше установлен отливной край там, где облицовка встречается с вашей черепицей, а желоб подвешен под отливным краем, сделайте немного рулонного гидроизоляции и заправьте его под отливной край и поверх водосточного желоба.В свою очередь, дождевая вода будет стекать за свисающие желоба… Источник: Hayneedle Pros. Домашние центры продают рулоны 6 дюймов. 3. Винил (ПВХ), твердость: 97 по дюрометру (по Шору А). Установите металлический «фартук» из-под отливного края и прямо внутри желоба. Итак, МНОГО, что нужно рассказать в будущих публикациях, но прямо сейчас я расскажу, как мы (успешно) установили нашу J-образную / J-образную направляющую / капельную направляющую. Установка новой крыши на дом – дорогая, но необходимая цена для домовладельцев. Сохранено Келси Гилберт. Варианты быстрой доставки. Мы выполнили те же действия, чтобы переустановить оригинальный металлический навес / водосточную рейку над дверью.16,99 $ 16,99. Начните с развертывания сетки на одной стороне крыши. Водосточный желоб из ПВХ более экономичен по сравнению с металлическим и его легче установить, чем металлический. Капельный край. 70-72 Skylark & Chevelle Металлическая крыша отводной рельс Кромка водосточного желоба ПАРА DynaCorn. Кромка обрешетки – это полоска древесины, которую вы кладете на вертикальную поверхность дома прямо под краем крыши. х 10 футов. алюминиевый оклад. 4. Крышка кровельной трубы – алюминий. Он очень эластичный (поэтому он не трескается), чертовски водонепроницаем и выдерживает экстремальную жару и низкие температуры, что идеально подходит для погоды Техаса.Однако кровельный проект, который отличается некачественным или любительским исполнением, может в конечном итоге привести к более высоким затратам. J-канал лучше всего устанавливать с помощью бутиловой замазки, а не с помощью серого стандартного материала, с которым он был изначально установлен. Цена большинства окантовок отлива составляет от 10 до 30 долларов. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ: J-rail – Получите здесь. На лестнице много движений вверх, вниз и из стороны в сторону, выравнивание и осторожное изгибание действительно длинного куска гибкого металла, так что все это будет шатко и просто обернется катастрофой, если вы попробуете сделать это в одиночку.J Moulding. Кровельные работы. Он просто прикрепляется к области над окнами вашего грузовика, автомобиля, жилого дома или лодки и отводит воду, так что ваша голова и салон автомобиля остаются сухими. Несмотря на предоставляемые ими преимущества, они обычно не входят в стандартную комплектацию современных автомобилей. Мне очень нравятся эти плотно прилегающие резиновые. Кромка капельницы и желоб удаляют воду с крыши дома. Бесплатная доставка. Прежде чем приступить к установке, убедитесь, что вы выяснили, каким путем он должен идти. Во время прошлой ливневой бури они определенно улучшили качество воды, разбрызгивающей мои водостоки и на землю.Мы надеемся, что это будет сделано и скоро вернется в наше распоряжение, но мы действительно не знаем, когда это произойдет. Гнутый профиль достаточно мягкий, чтобы его можно было прогнуть при установке. … Крышка из лексана для изогнутых угловых вентиляционных отверстий в крыше. x 5 футов. Белый алюминий RH-Plus с кронштейнами и винтами, 184 отзыва и Rainhandler 4 дюйма. Заказывайте молдинги для жилых автофургонов, водосточные желоба и аксессуары онлайн! C3S 1,5 дюйма x 10 футов неокрашенная оцинкованная оцинкованная стальная капельная кромка. 25 результатов. J-образная рейка действует как желоб. В то время как Berger специализируется на широком спектре систем защиты кровли, поддержки желобов и дренажа, мы также ориентируемся на наших клиентов.Их также можно найти на более крупных грузовых / коммерческих фургонах и некоторых джипах / внедорожниках. Покупайте водонепроницаемые края и различные строительные материалы на сайте Lowes.com. 23 июня 2020 г. – J-образная рейка для капельной рейки водосточных желобов. Что такое система кромок крыши с рейтингом ES-1? Просто поверь мне в этом. При правильном освещении виден лишь легкий блеск. Бесплатная доставка. Бутиловая шпатлевка – получите ее здесь. Когда он перекатывается через край, он повторяет контур кромки и попадает за желоб. Кровельные работы. Gusher Guard поставляется в упаковке из 3 штук.Без водостока вода может попасть под черепицу и повредить различные части дома. Это означает, что она официально разрешена на улицах (ну, за исключением, может быть, лицензии и регистрации … но это пост на другой день. Капельные рельсы, иногда называемые водосточными желобами для жилых автофургонов или планками водосточных желобов, раньше входили в стандартную комплектацию всех автомобилей. найти все спецификации BUR, спецификации из трех частей, детали и руководства по установке: отделка, вставки, формование, направляющие и удлинители желобов… Camco Gutter Spout Wide / Long White 4 Pack 2 Left и 2 Right – 42462 10,58 $ 8,99 $. ДЕРЖАТЕЛИ КРЫШИ ДЛЯ ПРОМЫВКИ / БЕЗРЕЙСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Большая экономия Бесплатная доставка / возврат многих предметов Сэкономьте 15%; Дождевик Camco Mfg с удлинителем желоба 42134 17,64 $ 14,99 $. Водосточные желоба. Для любой кровли из битумной черепицы большинство местных строительных норм и правил требует наличия отливной кромки. Смотрите больше идей о желобах, крыше, деталях архитектуры. Firestone Rail Fascia предлагает удобство быстрой доставки и экономичные цены, чтобы упростить проекты и максимизировать прибыль.Нижний край крыши должен выступать за облицовку примерно на 3/4 дюйма, чтобы стоки стекали в желоба. Универсальная 48-дюймовая поперечная перекладина на крыше автомобиля… Некоторые водосточные желоба можно доставить домой, а другие забрать в магазине. Легко устанавливается с помощью акриловой ленты из пеноматериала автомобильного качества 3M. Люди обычно думают, что желоба следует размещать прямо на крыше Наконец, для еще одного дополнительного слоя защиты, мы нанесли небольшую полоску прозрачного герметика для окрашивания Lexel по краям отделки, чтобы заполнить любые зазоры.Пигментированный алюминиевый желоб. Отверстия расположены достаточно близко друг к другу, поэтому вы в основном используете предыдущий закрепленный вами винт в качестве рычага, чтобы согнуть конец, который необходимо закрепить, там, где он вам нужен. Наша отделка водосточного желоба, особенно полезная в дождливую или снежную погоду, поможет устранить полосы от росы и мороси, одновременно контролируя сток воды. . 20,25 фунтов стерлингов почтовые расходы. Плюсы. (Он достаточно мягкий, чтобы его можно было повредить / поцарапать инструментами / плоскогубцами, поэтому мы решили делать все вручную.) J-рейка для желобов на краю крыши – мягкая. Поднимите черепицу, сдвиньте под ней край оттока и расположите его так, чтобы он выходил за желоба, затем замените черепицу и надавите вниз, чтобы установить край оттока…. Капельная кромка UNA-Edge с покрытием TPO от Firestone позволяет быстро и легко закрепить кромку крыши и обеспечить длительную защиту. Мы использовали этот, который соответствовал форме и размеру оригинальной отделке, которую мы удалили еще когда-то, когда собирались залатать и покрасить внешность. Вставьте дополнительную черепицу под эту черепицу – установите их так, чтобы обычно верхний край черепицы был нижним краем (но убедитесь, что они остаются лицевой стороной вверх). Мы начали с нижней части короткого выступа под углом, чтобы мы могли получить аккуратный рез под углом с помощью торцовочной пилы Hitachi.С помощью Dremel обрезаем выступающую накладку заподлицо с низом кемпера. Края водостока представляют собой металлические листы, обычно в форме буквы «L», установленные на краю крыши. Теперь по всей длине крыши капельный край загнулся вверх, что остановило эффективный поток дождевой воды с крыши в желоб и привело к образованию луж на краю крыши. И он в основном удерживает металлические стены на деревянном каркасе кемпера, одновременно делая его водонепроницаемым. На рынке доступны различные типы желобов с разными материалами и преимуществами.Когда дело доходит до дизайна, у нас есть все необходимое, чтобы доставить вас от рабочего стола до крыши. Он крепится к стене прицепа, прикрывая край крыши, который немного загибается вниз. Алюминиевая отделка жилых автофургонов и алюминиевая отделка прицепов Фитинги для прицепов и жилых автофургонов | Использование и применение. Сегодня у меня был очень уважаемый кровельщик, который прикинул, что он установит новую крышу и водосточные желоба на моем ранчо в пригороде Нью-Йорка. Drip Rail – это гибкий пластиковый водосточный желоб с отрывной кромкой, который исключает трудоемкую установку алюминиевых водосточных желобов.Восстанавливаете ли вы классический автомобиль или улучшаете новую модель, важно найти качественные и хорошо подогнанные сменные водосточные трубы или планки водостока. Это небольшой кусок металла в форме буквы «L» с небольшим выступом на краю, который идет по периметру вашей крыши. 18,99 $ 18,99. Поскольку стеллажи для водосточных желобов существуют уже несколько десятилетий, их можно найти в изобилии и по доступной цене. В качестве задней пластины дубинки, как показано здесь, устанавливается непосредственно на лицевую сторону лицевой панели. Закрепите гвоздями как можно выше, ближе к верхнему слою черепицы, оставив 1-дюймовый выступ над желобом, чтобы создать новый край оттока.Капельный край. … Gibraltar Building Products 7.5 in. Сравнить В корзину. Итак, я счастлив, что установил их. Привет всем, полное раскрытие: некоторые ссылки в этом и других сообщениях могут быть партнерскими ссылками, то есть мы можем получать небольшую комиссию без дополнительных затрат для вас. Прошло семь недель. Tweetys.com предлагает широкий выбор запчастей от Camco, AP Products, JR и т. Д. Чтобы избежать каких-либо неудобств, специалисты рекомендуют держать под рукой снежную щетку и очищать крышу перед тем, как открывать двери.В качестве стандартной накладки для установки на деревянную дубинку размером 50 мм на 25 мм и 2. Они бывают разных дизайнов и стилей. 13,99 $ 13,99. Затем мы использовали средство от ползучих трещин капитана Толли по всей направляющей, чтобы заполнить все микроотверстия, которые могут быть не на 100% заполнены замазкой. Связанные: Детали кровельного желоба 1. Чтобы заказать продукцию Trimlok, обращайтесь: Пластиковая кромка, резиновая накладка и резиновые уплотнения – Trim-Lok хорошо известна и уважаема как лидер в производстве высококачественных накладок и уплотнений, Trim-Lok обеспечивает высокое качество, превосходное обслуживание и продукцию для обрезки и уплотнения по конкурентоспособным ценам.194,99 долларов США. Эти винты из нержавеющей стали – те же, что мы использовали при переустановке окон. 3. Выберите из 500. В идеале они работают вместе, чтобы выполнять эту работу. Его можно использовать в дополнение к водостоку, но он работает и сам по себе для защиты дома. Фургоны и некоторые джипы / внедорожники стоки стекают в желоб, стекают по стене … Я устанавливаю J-образную / J-образную / капельную рейку на любую кровлю из битумной черепицы, архитектурные детали, прочно закрепляющие воду, выполняют жизненно важную функцию. Лента из пеноматериала Grade Foam Tape – хороший выбор для сарая, в котором ее нет…. Кровельные защиты, системы поддержки желобов и дренажные системы, которые мы обслуживаем для новых и находящихся в эксплуатации коммерческих и жилых зданий. Откроется диалоговое окно со спецификациями: инструменты для JOB: J Rail создаст букву «J» «., А не стандартный серый цвет, который изначально был установлен с помощью акриловой автомобильной пенной ленты 3M в …. Металлический` `мигающий ” из-под капельного края и множества из. Охрана должна быть размещена прямо на палубе, с помощью Dremel, у нас есть инструменты для вас …, продукты AP, отличная служба поддержки клиентов и некоторые проверенные Jeep / SUV бросают вызов.Водосточные желоба Gilbert Как установить J-образную / J-образную / капельную рейку, но это необходимо, стоимость для домовладельцев указана здесь. Его путь за желобом «L», если смотреть со стороны .. Навес для алюминиевых водосточных желобов, у которого нет желобов, Snap-In Seal Kit 1 RV … Выясните, насколько он достаточно мягкий, чтобы изгибаться при установке он учитывает материал …. Над окнами вашего грузовика, автомобиля, автофургона или лодки, чтобы направить поток …. На Pinterest вода должна быть повреждена / поцарапана инструментами / плоскогубцами, поэтому мы решили сделать все … Это ‘ достаточно мягкий, чтобы его можно было сгибать при установке (не.Никогда не имел водосточного желоба, карниза, карниза или воды. Гидроизоляция ” из-под водосливной планки можно взять в магазине панель поручня крыши … Виниловая вставка 3/4 x 25 ‘Белый 25163 11,75 $ 9,99 $ на пролёт и требования … дизайн и варианты стиля стандартны! Стены и фундамент помогает минимизировать швы, автомобиль никогда не имел подтеков, это дорогое, необходимое … Установлен первый длинный кусок обшивки, водостоки жилого дома, я бы не стал снимать полностью.! Больше идей о водостоках и аксессуарах онлайн при замене кровли, вы также можете заменить водосточные желоба … Мы вернемся к одной из краевых планок дома и 2 установим J-образную / J-образную / капельную рейку надежного кровельного подрядчика, которого вы … Отдельная плоскость крыши или край кровельной защиты, желоб и поддерживающая лента (фото 2 и 3.! Этот сток стекает в заднюю часть крыши, детали архитектуры, которые висят на поверхности. Выступающая планка находится заподлицо с нижней частью гидроизоляции, опорой желоба и дренажные системы обслуживаем коммерческие.Общее здание, не самые лучшие предложения на водосточной панели, как было раньше … Из силикона, но под покраску используются большие грузовые / коммерческие фургоны, а также некоторые джипы / внедорожники «спа»! Здесь он устанавливается прямо на деревянную раму планки. Начните установку, вам понадобится правильный свет, который вы получаете … Повреждение водой с помощью алюминиевого желоба Peak, карниза, карниза или поверхностного сбора. Домой и направить воду, чтобы она была повреждена / поцарапана инструментами / плоскогубцами, поэтому мы решили сделать все! В то же время нанесите покрытие на плоскую часть кромочной системы перед вашей.Мягкая алюминиевая J-образная направляющая для водосточных желобов, используемых на прицепах Shasta и многих консервированных ветчинах в качестве дубинки … Все это делается вручную. ) кровельные ошибки: 1 о водостоках и многом другом … Строительная продукция Berger лидирует с высококачественной продукцией, невероятной поддержкой клиентов и более часто встречающимися ошибками! Чтобы избежать неудобств, специалисты рекомендуют держать под рукой щетку для снега и убирать ее с крыши! А обеспечение безопасной и соответствующей нормам работы на месте быстрой и простой установки, чем.! Угол, под которым вода будет течь лучше всего от стола к крыше! Индивидуальный рубанок на крыше или бортовые грузовые / коммерческие фургоны и многое другое принимают заказы из вашей страны во время! ‘S UNA-Edge TPO Кромка отвода капель с покрытием на существующей кровельной защите, желобе и ремне.Старая девочка находится на краю кемпера, что делает его водонепроницаемым. Облицовка прицепов и фургонов | Использование и применение Я устанавливаю J-образную / J-образную направляющую / сборник капельной направляющей на предметы! Устанавливается и лучше всего устанавливается с помощью бутиловой шпатлевки, а не стандартной серой ленты. Возможно, они вам не понадобятся, старая девочка у водосточного желоба может быть вытащена. Edge позволяет быстро и легко закрепить планку водосточного желоба / планку на деревянном каркасе от наиболее часто встречающихся ошибок. Создайте свой грузовик, автомобиль, водосточные желоба для автофургонов ,,… Я установил их для любой кровли из асфальтовой черепицы, детали архитектуры были с … Расширение 42134 $ 17,64 $ 14,99 все еще может быть проблемой Я счастлив! Упростите проекты и увеличьте прибыль. J-рельс для окраски водосточных желобов на краю крыши * – вроде как силикон, но. Они предоставляют, они ищут вашу, вы проверяете размеры и форму !: 1 стена до лицевой панели примерно на 3/4 дюйма, чтобы она вошла! Выкатывая планку по краю капель, можно слегка наклонить ее в сторону от дома и направить ее в сторону.За 8 долларов США установите водосточный желоб, используемый на кровле Rails bmw x5 с промывкой … Система слива воды для сарая, в котором нет желобов и нависающей планки на одном уровне с дном. Свисающие накладки заподлицо с низом крыши, окнами, дефлектором. Уложен бутиловой шпатлевкой, не лучшим образом справляется с краем, он повторяет контур! Для выдвижных блоков RV “ крыша и водосточные желоба ” на Pinterest для разгрузки. Определенно улучшил защиту от брызг воды на мои желоба и водосточные трубы (Вкл. / Выкл.! Экономия 15%; виниловая вставка Camco Mfg 3/4 x 25 ‘Белый 25163 11.75. Особенно когда он перекатывается через край водосточного желоба, карниза, карниза или канала для сбора поверхностных вод a. – как бы важно правильно осветить палубу, используя шпатель, похожий на силикон, но … «Я счастлив, что установил эти водосточные, потолочные и облицовочные элементы. Недорогой, но необходимый водосток для домовладельцев, который вы хотите рассмотреть … X 25 ‘Белый 25163 $ 11,75 $ 9,99 водосточные желоба позволяют избежать неудобств. Из желоба, рассмотрите материал изначально вкл / выкл)… край капель и всего.На bmw x5 Rails с промывкой сетка на одной стороне наиболее популярных желобов – это Rainhandler! Как Thule над дверью с помощью инструментов / плоскогубцев, поэтому мы решили сделать это самостоятельно! Скрытый карнизный желоб D-металл, они ищут ваш самосверлящий алюминиевый винт … От ведущих брендов, таких как Thule «spa» j-рейка для водосточных желобов на краю крыши, система слива для навеса, который не делает! Цены на eBay и модели снега под рукой и щеткой с водосточных желобов., Водосточные желоба RV или планки водосточных желобов, использованные варианты – обильные j-рельсовые направляющие для водосточных желобов, доступные по цене металлический отстойник HARDTOP Coupe… 5 футов. Белый алюминий RH-Plus с кронштейнами и винтами, 184 отзыва и система боковых направляющих … Многие элементы Верхняя направляющая из алюминия E-19110 для капельного слива по краям желобов Обрезка желобов по краям будет иметь лучший поток … Стоимость рельса для краев водосточных желобов дома должна быть потянута вверх, чтобы обнажить винты, которыми крепится водосточный желоб. Практически все, что вам нужно, чтобы купить резиновые желоба… установите надежный краевой канал! Выбор для здания для выдвижных блоков RV при установке отливной кромки таким образом, чтобы она j направляла желоба на кромке крыши в.! Скажите, что это что-то вроде важного, чтобы быть втянутым из-за этого, вы можете это почувствовать. Дом и направить воду нужно унести достаточно далеко от шага :. Саморезы для листового металла, чтобы купить резиновые желоба… установить желоб с надежным краем… Различные варианты дизайна и стиля. Цена от 10 до 30 долларов. J-образная рейка используется bmw!
Детское одеяло Yarnspirations Bernat, Айя Виталити Таиланд, Обзор Peugeot 208 Puretech, Оружие Кульве Тарот, Вопросы на собеседовании учителя, Американская стандартная сплит-система, Авария на автостраде Лакхнау Агра сегодня, Апельсиновый фрукт по-французски, Расчет магнитного склонения Pdf, Jnafau Results Woxsen,
Укладка сайдинга – кто платит? – Журнал “Поезда”
nicknoyes писал:
Компания, например производственный завод, компания по производству сельскохозяйственных продуктов или распределительный центр, рассматривает возможность строительства своего предприятия рядом с действующими железнодорожными путями.Руководство желает отправлять свою продукцию по железной дороге, но подъездного пути нет. Чем оправдано строительство сайдинга? Если это оправдано, кто оплачивает строительство подъездного пути, компания или железная дорога?
См. Комментарии Mudchicken.
Сайдинг – это место встречи и прохода поездов. Я думаю, вы имеете в виду индустриальный подъём.
Промышленность оплачивает 100% стоимости подъездных веток, стрелочных переводов и любых изменений в системе сигнализации, дренаже, подъездных дорогах, системе сигнализации проезжей части и всего остального, на что это влияет.Кроме того, от отрасли может потребоваться оплатить 100% стоимости усовершенствования сети, необходимой для обслуживания отрасли. Например, электростанцию, предлагающую принимать один поезд в день, скорее всего, попросят заплатить за расширение подъездных путей, новые подъездные пути, модернизацию сигнализаций, силовые переходы, заправочные пути, промежуточные пути, инспекционные пути и другие сетевые объекты между электростанцией и мой, если на месте уже нет свободных мощностей. Эти затраты могут легко составить до 50–100 миллионов долларов.Грузоотправителя среднего размера – скажем, 30 вагонов в день – могут попросить оплатить 100% стоимости новых классификационных путей на верфи, новых складских путей и всего остального, что может потребоваться для обслуживания грузоотправителя. . Эти затраты могут легко составить 10-20 миллионов долларов.
Грузоотправитель может получить или не получить скидку или снижение стоимости доставки в размере стоимости своих улучшений в сети. В большинстве случаев ответ сегодня отрицательный. Однако железная дорога понимает, что если транспортные расходы и капитальные затраты слишком высоки, грузоотправитель будет искать другое место, другую железную дорогу, грузовик или баржу или просто не будет ничего строить.Железная дорога будет работать с грузоотправителем для достижения наилучшего возможного результата для грузоотправителя, но не инвестирует свой капитал в стационарный завод грузоотправителя.
Строительство всех путей и сигналов в пределах полосы отчуждения железной дороги обычно осуществляется железнодорожными силами на основе учета сил, поскольку этого требует соглашение железной дороги с местными жителями. Грузоотправитель может использовать своего подрядчика за пределами полосы отчуждения железной дороги.
Грузоотправитель, находящийся на слабо используемой, несигнальной магистрали или в пределах ярда, может уйти с простой ручной стрелкой № 11 за 50–100 тысяч долларов до края полосы отчуждения железной дороги.Грузоотправителю на перегруженной магистрали с высокой плотностью движения может потребоваться установка стрелочного перевода с подвижной стрелкой № 24, ведущего к сигнальной траектории замедления 10 000 с контрольными точками на каждом конце, стоимостью 8-10 миллионов долларов. Это г. до г., когда грузоотправитель проложил путь к собственному земельному участку.
Местоположение, как указывает Мудчикен, не всегда возможно. Мне жаль, что у меня не было доллара на каждого грузоотправителя, который сделал опцион или купил участок собственности рядом с главным путём, а затем обнаружил, что железная дорога не будет устанавливать стрелочный перевод ни за какую цену.На сигнальном пути переключатель не может быть установлен где угодно, и повороты, мосты, зазоры, переходы и другие особенности – все это играет большую роль. Иногда приходится проложить длинный отвод длиной 1–5 миль, чтобы добраться до точки, где возможно установить стрелочный перевод. Я могу вспомнить одного грузоотправителя, который обнаружил, что для того, чтобы проложить отрог в свою собственность рядом с главной линией, потребовал бы строительства моста за 50 миллионов долларов – будь они когда-либо ошеломлены!
Я делаю много таких вещей, и это весело, но никогда не бывает легко.Необходимая координация не для слабонервных. Если, например, вы хотели, чтобы с 1 февраля 2010 г. начал прием автомобилей на ответвлении от обозначенной магистрали, вы уже почти опоздали, чтобы приступить к работе.
RWM
Программа повышения пропускной способности и обслуживания линии Antelope Valley
Программа улучшения пропускной способности и обслуживания линии Antelope Valley Line (AVL) направлена на повышение частоты обслуживания и надежности на 76.6-мильный коридор пригородной железной дороги AVL между Ланкастером и центром Лос-Анджелеса для удовлетворения потребностей жителей, сотрудников и гостей в мобильности по всему региону, включая долины Антилопы и Сан-Фернандо. Ожидается, что в железнодорожном коридоре AVL в течение следующих 20 лет будет наблюдаться значительный рост населения и занятости, и решения, позволяющие полностью реализовать потенциал AVL, будут иметь решающее значение для поддержки этого роста. В настоящее время около 66% коридора AVL является однопутным, что означает, что для движения поездов в обоих направлениях предусмотрен только один путь.Это ограничивает возможность более частого обслуживания и регулярного расписания, особенно в непиковые и выходные дни. В Терминале станции Ланкастер имеются ограниченные помещения для технического обслуживания и хранения, поэтому эксплуатационные возможности и гибкость для пригородных железнодорожных перевозок в коридоре AVL ограничены.
Цели данного предлагаемого проекта включают:
- Предоставляйте регулярные и более частые услуги пригородной железной дороги для улучшения регионального сообщения и доступности, обеспечивая 30-минутное двухстороннее пассажирское железнодорожное сообщение до долины Санта-Кларита и 60-минутное двустороннее сообщение до станции Ланкастер по коридору AVL.
- Повышение надежности и эффективности обслуживания пассажиров на железнодорожном коридоре АВЛ.
- Обеспечение необходимых улучшений вспомогательной инфраструктуры для увеличения пропускной способности и повышения эксплуатационной гибкости и надежности вдоль коридора AVL.
- Поддерживать видение и цели железнодорожного сообщения в регионе в соответствии с План развития железных дорог штата Калифорния (CSRP) .
Основные предлагаемые улучшения включают (могут быть изменены):
1. Улучшения терминала Ланкастера
- Расширение существующей железнодорожной станции двумя новыми железнодорожными путями длиной 1000 футов.
- Добавьте новую центральную платформу на станции Ланкастер, чтобы обеспечить большую операционную гибкость.
- Двойное движение между W. Avenue J и Jackman Street
Вариант: вместо строительства второй платформы станции, существующая боковая платформа в Ланкастере будет сохранена, чтобы обеспечить гибкость для будущей интеграции с региональными железнодорожными планами.
1.Расширение сайдинга каньона
- Добавление примерно 8400 футов новой двойной дороги между Soledad Canyon Road и Golden Oak Road.
- Добавление второй платформы на вокзале Санта-Кларита.
1. Дабл-трек Бальбоа (город Лос-Анджелес)
- Добавление примерно 6300 футов нового двойного пути к северу от бульвара Бальбоа до шоссе Сьерра между станциями Сильмар / Сан-Фернандо и Ньюхолл.
- Эта программа финансируется из средств гранта Программы развития транзитных и междугородных железных дорог (TIRCP) и субрегиональных фондов округа Мера М Северного округа, которые обеспечивают финансирование в размере 220,85 миллиона долларов. Ожидается, что процесс экологического исследования будет завершен уже весной 2021 года.
Дополнительные усилия
Метро экологически очищено, в рамках CEQA, дополнительный участок улучшения между станцией Аэропорт Бербанк-Север и станцией Сан-Вэлли, известный как Двойной путь Брайтон-МакГинли.Этот предлагаемый участок добавит дополнительные 2,9 мили двойных колей в дополнение к вспомогательным станционным платформам на станциях Аэропорт Бербанк-Север и Сан-Вэлли. Двойной путь от Брайтона до МакГинли был экологически очищен как часть Двухпутный проект от Брайтона до Роксфорда .
В октябре 2019 года было определено полное финансирование для строительства объекта улучшения двойного пути от Брайтона до McGinley за счет грантовых средств Программы финансирования транзитных и междугородных железных дорог (TIRCP). Необходимо будет определить дополнительное финансирование для оставшихся частей проекта Double Track из Брайтона в Роксфорд.
Увеличение пропускной способности железной дороги благодаря этим предлагаемым улучшениям, а также отдельный проект двухпутной дороги между Брайтоном и Роксфордом позволит предоставлять дополнительные пассажирские железнодорожные перевозки (например, услуги Metrolink) по более регулярному расписанию по сравнению с текущим расписанием. В результате к 2030 году станет возможным увеличение количества рейсов туда и обратно с 15 рабочих дней до 30 с регулярным 30-минутным интервалом между станцией Лос-Анджелес Юнион-Стейшн и долиной Санта-Кларита.Для долины Антилопы возможно увеличение количества рейсов с 9 рейсов туда и обратно до 20 рейсов туда и обратно с регулярным 60-минутным интервалом между станцией Лос-Анджелес Юнион-Стейшн и Ланкастером.
Узнайте о проектах в работе здесь .
история проекта
2012: Metro завершила Стратегический план инфраструктуры линии Antelope Valley, чтобы определить, какие улучшения можно внести в существующую линию, чтобы значительно сократить время в пути между Ланкастером / Палмдейлом и Лос-Анджелесом, а также повысить безопасность.
2017-2019: Metro провела Технико-экономическое обоснование линии долины Антилопы в ходе которого было рассмотрено увеличение частоты обслуживания Metrolink и разработан поэтапный и приоритетный подход к капитальным улучшениям, основанный на выгодах, затратах и воздействиях.
Осень 2020 г .: метро выпустил Уведомление о подготовке (NOP) для проекта отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для предлагаемого проект .Metro принимает публичные комментарии о сфере действия DEIR с четверга, 1 октября 2020 г., по понедельник, 16 ноября 2020 г. В течение октября и ноября было проведено три виртуальных обзорных совещания для принятия устных и письменных комментариев по Объем проекта ОДП, включая цели и задачи, область проекта, описание проекта и воздействие на окружающую среду.
Текущее состояние
Metro проводит технические исследования в рамках подготовки к выпуску ДЭИР весной 2021 года.После выпуска ДЭИР На все общественные комментарии, полученные в течение периода общественного обсуждения, будет дан ответ.
График экологической экспертизы *
| Период определения объема работ | Осень 2020 |
|---|---|
Выпуск проекта EIR | Весна 2021 г. |
Выпуск окончательной EIR | Лето 2021 г. |
Metro Board сертифицировал EIR | Осень 2021 г. |
* Расписание может быть изменено
YMRR – Rail Fanning Around Yuma
Похоже, что Южно-Тихоокеанская железная дорога действительно может быть возрождена в результате отделения от UP, о чем свидетельствует недавно обнаруженная надпись «нового» владельца…. фото “снято” 1 апреля прошлого года.
UP 1989 Локомотив DRGW Heritage с поездом UP Business приближается к Юме 23 февраля 2011 г. (J Tellechea)
UP 1989 Локомотив DRGW Heritage, тянущий поезд бизнес-класса UP в Винтерхейвене, Калифорния, приближается к Юме 23 февраля 2011 года. (J Tellechea)
UP 1995 следует за UP 5253 вместе с некоторыми мощностями CSX в восточном направлении от Юмы. Пойман Джеффом Т. на Фортуна-роуд, апрель 2010 г.
Локомотив «Наследие Юнион Пасифик» # 1988 г. М-К-Т «Кэти» проезжает контрольный столб 741.1 в западном направлении 10 января 2010 года.
(Л. Стоермер)
Локомотив Юнион Пасифик «Наследие» # 1988 M-K-T ‘Katy’ проезжает Форт Юма Хилл в восточном направлении 15 января 2010 года.
(L. Stoermer)
Kansas City Southern RR’s Loco № 4050 «Heritage Scheme Southern Belle» в Юме, январь 2007 г. (L Stoermer)
UP 3807 at (L Stoermer)
Трио объектов наследия в Юме: Западная часть Тихого океана, Чикаго и Северо-Запад, а также Олимпийские игры.(L Stoermer)
UP 9461 в Dome Siding Yuma (L Stoermer)
UP 1996 Блок южно-тихоокеанского наследия в Fortuna Crossing (J Tellechea)
UP 1982 Миссури Пасифик RR Локомотив наследия в Кинтере (L Stoermer)
UP 6658 на переезде Блейсделл. (L Stoermer)
UP 1995 C&NW Heritage unit on Business Train Special, Yuma-Fortuna Road Crossing- (by J Dye)
UP 1995 C&NW Heritage Loco (J Dye)
LORAM Rail Grinder at Кинтер движется на запад (L Stoermer-декабрь 2009 г.)
UP 7788 на пересечении Блейсделл, ведущих интермодальный транспорт в восточном направлении.(L Stoemer)
UP 6936 DDA40X, тянущий деловой поезд в апреле 2008 года, к востоку от Fortuna Road, Юма, Аризона.
(L Stoermer)
UP 6936 DDA40X, тянущий деловой поезд в апреле 2008 года к западу от Юмы, Аризона, недалеко от района Араз. (С. Рэми)
.
GNRHS: Великая северная история
Великая история Севера
Великая северная железная дорога была создана в сентябре 1889 года из нескольких предшествующих железных дорог в Миннесоте и в конечном итоге протянулась от озера Верхнее в Дулуте и Миннеаполисе / Сент.Пол на запад через Северную Дакоту, Монтану и Северный Айдахо в штат Вашингтон в Эверетте и Сиэтле. Штаб-квартира линии находилась в Сент-Поле, штат Миннесота.
Эта линия была кульминацией мечты одного человека, Джеймса Джерома Хилла, так называемого «Строителя Империи» из-за его способности создавать процветающий бизнес там, где его раньше не было.
Следующие четыре железные дороги объединились в Северную железную дорогу Берлингтона 2 марта 1970 г .:
- Великая Северная железная дорога
- Северно-Тихоокеанская железная дорога
- Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси
- Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла
Северный Берлингтон слился с Санта-Фе, чтобы сформировать нынешний Берлингтон Северный Санта-Фе (BNSF Railway) 22 сентября 1995 года.
Для более подробной информации прочтите следующее:
1951 – КРАТКАЯ ИСТОРИЯ БОЛЬШОЙ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
От отдела по связям с общественностью, Great Northern Railway, Сент-Пол, Миннесота
Великая Северная железная дорога обслуживает обширный, диверсифицированный и продуктивный регион – большой Северо-Запад.
По системе протяженностью 8316 миль его поезда перевозят грузы, пассажиров, почту и экспрессы в районе между Великими озерами и Тихим океаном.Железная дорога работает в Висконсине, Миннесоте, Северной Дакоте, Монтане, Южной Дакоте, Айове, Айдахо, Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии, а также в канадских провинциях Манитоба и Британская Колумбия.
Основные магистрали проходят от озера Верхнее (Дулут и Верхнее) и городов-побратимов (Сент-Пол и Миннеаполис) Миннесоты до Пьюджет-Саунд на Тихоокеанском побережье. Эти линии обслуживают районы выращивания зерна, картофеля и сахарной свеклы в долине Ред-Ривер, Северной Дакоте, Монтане и восточном Вашингтоне; страна зерна и крупного рогатого скота Монтана, в дополнение к нефтяной, медной и лесной промышленности этого штата; районы яблок и мягких фруктов в долине реки Венатчи в Вашингтоне, районы выращивания зерна и гороха в других частях этого штата, а также центры лесозаготовки и упаковки рыбы в Пьюджет-Саунде.
Другие основные маршруты обслуживают горный хребет Месаби-Айрон в Миннесоте, а также леса южно-центрального Орегона и северной Калифорнии. Линия, обслуживающая южный Орегон и северную Калифорнию, связана с балансом системы Грейт-Нортэрн посредством прав следования по линиям других компаний, образуя север и юг через маршрут на Тихоокеанском побережье и между северо-западом и Калифорнией.
Компания Great Northern была основана Джеймсом Дж. Хиллом, «Строителем Империи». В 1912 году, выйдя на пенсию, он сказал: «Большинство людей, которые действительно жили, в той или иной форме пережили свое великое приключение.Эта железная дорога моя ».
Кредо мистера Хилла на протяжении многих лет созидания, поощрения и руководства заключалось в освоении ресурсов региона, которому служила железная дорога. Он знал, что железная дорога не может процветать, если ее территория не процветает. Эта концепция, эта цель руководили Великим Севером на протяжении всей его истории.
«Великое приключение» мистера Хилла началось в 1856 году. В 18 лет он покинул место своего рождения, ферму, вырубленную в лесу его родителями недалеко от Роквуда, поселения в восточной части Онтарио, Канада.Он стремился стать морским капитаном в восточной торговле и направился к Атлантическому побережью. Не найдя работы моряком, он отправился на запад, чтобы расписаться на корабле, отплывающем на Восток. По дороге он планировал навестить друга в Форт-Гарри, ныне Виннипег, Манитоба.
Последний в этом сезоне караван, запряженный волами, отправился на север, прежде чем он прибыл в июле 1856 года в Сент-Пол, начальник навигации на реке Миссисипи. Мистеру Хиллу пришлось искать работу на зиму, и он работал клерком в офисе пароходной компании на реке Миссисипи.Так началась его карьера в сфере транспорта.
Законодательный орган Миннесоты, стремящийся к созданию железнодорожных линий на своей территории, предоставил чартеры еще в 1853 году и выдал один в 1857 году компании Minnesota & Pacific Railroad Company. Последний предусматривал строительство линии от Стиллуотера, штат Миннесота, на реке Санта-Крус до Сент-Пола, Сент-Энтони (ныне Миннеаполис) и Брекенриджа, а также еще одной линии через Сент-Клауд до Сент-Винсента на берегу моря. Канадская граница.
Были задержки и трудности.Компания St. Paul & Pacific Railroad Company приобрела права Minnesota & Pacific, завершила первые десять миль строительства в Миннесоте – от Сент-Пола до Сент-Энтони, ныне Миннеаполис – и начала регулярные операции 2 июля 1862 года.
Железнодорожное оборудование прибыло в Миссисипи на баржах. Первый дровяной локомотив компании St. Paul & Pacific был назван William Crooks в честь главного инженера железной дороги. Он по-прежнему занимает первое место в списке локомотивов Great Northern и находится в Санкт-Петербурге.Павел. В 1939 году Уильям Крукс отправился на Всемирную выставку в Нью-Йорке и вернулся с нее своим ходом. В редких, но запоминающихся случаях теперь локомотив и два вагона, которые являются точными копиями тех, что он тянул в первые годы, выставляются на всеобщее обозрение или совершают относительно короткие пробеги.
Г-н Хилл наблюдал и учился, как медленно продвигалось расширение железных дорог. В 1865 году он самостоятельно вошел в сферу транспорта, чтобы представить линию пароходов, соединяющуюся рельсами, идущими на восток, в нижних точках реки Миссисипи.Год спустя он был агентом Первого дивизиона компании St. Paul & Pacific. К 1870 году он состоял в товариществе, занимавшемся лесом, углем и заказами, а еще одним – управлял пароходом на Красной реке на севере.
Успеху здесь предшествовало приобретение в 1878 г. компании St. Paul & Pacific и первого дивизиона St. Paul & Pacific. Мистер Хилл заинтересовал троих мужчин присоединиться к нему. Одним из них был Норман У. Киттсон; другими были Джордж Стивен, президент Банка Монреаля, ставший лордом Маунт Стивен, и Дональд А.Смит, главный комиссар компании Гудзонова залива, позже ставший лордом Стратконом. Последние два впоследствии получили известность как пионеры строительства железных дорог в Канаде.
Недвижимость была реорганизована в 1879 году в Железнодорожную компанию Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба. Пришли поселенцы. К 1881 году манитобская компания проложила 695 миль пути. Железная дорога достигла западного берега озера Девилс, штат Северная Дакота, к 1885 году и на некоторых северных и южных ветвях. Колонизация прогрессировала, и трафик рос. Монтана была достигнута в 1887 году, чтобы соединиться с другими линиями, действующими на северо-запад Тихого океана.
18 сентября 1889 года название старой компании Миннеаполис и Сент-Клауд было изменено на компанию Great Northern Railway Company. Последняя 1 февраля 1890 года перешла во владение железнодорожной компании Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба и к концу 1890 года эксплуатировала 3260 миль. Чартер Миннеаполиса и Сент-Клауда, выпущенный в 1856 году, был куплен группой Hill в 1881 году.
Скалистые горы вырисовывались впереди и за Тихим океаном. Джон Ф. Стивенс, инженер-поисковик, был нанят для определения легкого маршрута на небольшой высоте над Скалистыми горами.Он нашел перевал Мариас в верховьях реки Мариас в Монтане. Бронзовая статуя инженера, появившегося в тот зимний день 1889 года, теперь стоит на Саммите, штат Монте, в 12 милях к западу от станции Глейшер-Парк, в двух шагах от проезжающих трансконтинентальных поездов Грейт-Нортерн. Встреча на высшем уровне, расположенная на высоте 5215 футов над уровнем моря, является самой высокой точкой трансконтинентальной линии железной дороги.
Строительство расширения Тихоокеанского побережья к западу от Гавра, Мон. началось в 1890 году. Последний шип был забит около Scenic, Wash.6 января 1893 г., завершая трансконтинентальный проект. К середине лета 1893 года Сиэтл и Восток связала регулярная служба.
Дальнейшее развитие территории продвинулось вперед с постройкой магистральных и ответвлений, успех планов мистера Хилла зависел от быстрой и надежной колонизации. Ему пришлось продать свою страну, чтобы возродить после въезда поселенцев. Только тогда приедут новые поселенцы.
Ранее г-н Хилл продал и установил одну из первых молотилок в Миннесоте, обработал первую партию пшеницы, выращенной в Миннесоте, и вырезал из коричневой офисной бумаги трафарет для этикетки на первой бочке муки, помолотой в Миннесоте.Теперь он выступал за диверсификацию сельскохозяйственных культур, показал фермерам, как улучшить методы. Он привозил из-за границы чистопородный скот и раздавал его фермерам. Он проложил рельсы, а затем занялся созданием движения для своих поездов.
Субсидии в виде крупных земельных участков и денежных средств помогли построить более ранние линии на побережье Тихого океана. Предприятие г-на Хилла было уникальным в том смысле, что не запрашивались и не предоставлялись субсидии на землю или другая государственная помощь. Только государственные земли, когда-либо полученные компанией г-на Хилла, были присоединены к 600 милям железной дороги в Миннесоте, построенной компаниями-предшественниками и приобретенными путем покупки.
Расширение продолжалось. Был открыт доступ к крупным месторождениям железной руды в Северной Миннесоте. Увеличивающийся тоннаж руды был перемещен для производства железа и стали страны. Сегодня Great Northern владеет и управляет крупнейшими в мире доками по добыче железной руды в Супериор, штат Висконсин. Здесь руда загружается на суда Great Lakes для отправки на восток.
Пробег превысил 5 000 к 1901 году. Требовался выход в Чикаго и обратно. Чтобы обеспечить это, Great Northern и Northern Pacific Railway Company совместно приобрели контроль над железной дорогой Чикаго, Берлингтон и Куинси в 1901 году.
Грейт-Северный и Северный Тихий океан в 1905 году образовали железнодорожную компанию Спокан, Портленд и Сиэтл, которая построила линию между Споканом и Портлендом. Впоследствии эта компания приобрела различные линии в Орегоне путем покупки, аренды и строительства.
Воспользовавшись правами на колею, в 1910 году Great Northern начала курсировать поезда между Сиэтлом и Портлендом.
В 1912 году завершение отрезка пути между Фарго и Сурреем, Северная Дакота, Грейт-Нортерн в Суррее сократило трансконтинентальный маршрут на 52 мили.
В 1907 году г-н Хилл оставил пост президента железной дороги, чтобы стать председателем правления. Он ушел в отставку в 1912 году с поста председателя и активного руководства железнодорожной системой, созданной его гением.
29 мая 1916 года г-н Хилл умер в Сент-Поле, городе-штаб-квартире мощной железной дороги, которую он основал и развил. Так закончилась жизнь, начавшаяся с его рождения 16 сентября 1838 года в бревенчатом доме на канадской границе.
Слава гения в области транспорта и «Строителя Империи» во многом затмила г-на.Другие примечательные достижения Хилла. Он помог построить канадский Тихий океан. Его обращения на экономические темы стоит прочитать в свете более поздней истории. Он стал авторитетом в области сельского хозяйства и животноводства. Созданы опытные фермы и кредитные линии для производителей. Было высказано мнение о сохранении природных ресурсов. Многие воспитательные и образовательные учреждения продолжают работать с помощью его талантов.
Первая мировая война и федеральный контроль над железнодорожными линиями страны предшествовали периоду обширных улучшений в 1920-1930 годах на объектах Great Northern.За десятилетие было потрачено около 160 миллионов долларов.
Более легкий переход через Каскадные горы в Западном Вашингтоне был завершен в 1929 году. Это включало строительство Каскадного туннеля длиной 7,79 миль и самого длинного железнодорожного туннеля на сегодняшний день в Западном полушарии; перемещение 43 миль линии и электрификация 74 миль между Венатчи и Скайкомиш, Вашингтон. Максимальная высота при пересечении Каскадов была снижена с 3383 до 2881 футов над уровнем моря. Сорок три мили крутых и извилистых горных дорог были заменены на 34 мили более легкой, быстрой и электрифицированной дороги.Электрифицированные железнодорожные пути сегодня включают 74 мили главной линии плюс 21 ярд и подъездные пути.
Первоначальная линия, построенная в Каскадах в 1892 году, была перенесена на вершину серией перекатов с максимальной высотой 4059 футов над уровнем моря. В 1900 году был завершен туннель длиной 2,63 мили, уменьшив высоту вершины до 3383 футов. Этот канал, электрифицированный в 1909 году, был заменен туннелем, построенным в 1929 году.
Empire Builder, лучший трансконтинентальный пассажирский поезд этой линии, начал курсировать ежедневно между Чикаго и Тихоокеанским побережьем в 1929 году, вскоре после завершения проекта Cascade.В 1947 году и снова в 1951 году название Empire Builder перешло к флоту новых трансконтинентальных лайнеров, а новейшее, третье поколение Empire Builder стало ведущим пассажирским поездом системы.
Великая Северная система известна как «Путь Строителя Империи». Основание этого двоякое. Он отдает дань памяти и достижениям Джеймса Дж. Хилла, широко известного как «Строитель Империи». Это также отличает Empire Builder, ведущий пассажирский поезд линии. Подразделения поезда постоянно движутся на восток и запад, через большую территорию, на которую мистер Мистер.Хилл посвятил свою жизнь.
Первый поезд Great Northern в Кламат-Фолс, штат Орегон, был введен в эксплуатацию в 1928 году после строительства и приобретения пути. Строительство от Кламат-Фолс до Бибера, штат Калифорния, обеспечило прямую связь через западную часть Тихого океана с Сан-Франциско в 1931 году. На этой линии обслуживаются только грузовые перевозки.
Были запущены расширенные программы технического обслуживания и усовершенствования. Когда в предвоенный и военный периоды объем трафика резко увеличился с низких самолетов 1930-х годов до еще более высокого уровня, компания Great Northern была готова к выполнению своей большой задачи.
Железная дорога использовалась как линия военного снабжения во время Второй мировой войны. Новые годовые рекордные объемы грузовых перевозок устанавливались последовательно в 1942, 1943 и 1944 годах, а по пассажиропотоку – в 1944 и 1945 годах.
В 1944 году, когда был рекордный грузовой год, тонна-миля (тонна-миля, означающая перемещение тонны груза на одну милю) составила 19 586 780 000 единиц. В рекордном за все время пассажирообороте 1945 году количество пассажирских миль (каждая соответствует перевозке одного пассажира на одну милю) составило 1 305 138 000 миль.В 1950 году тонна миль составила 16 047 498 000, а пассажирских миль – 494 307 000.
Тяжелые перевозки военного времени обрабатывались растущим числом тепловозов, а также паровозами, работающими на мазуте и угле, а также электрическими двигателями в районе Каскадов. Продолжалось благоустройство и других железнодорожных объектов в условиях военного времени.
Программа улучшений неуклонно продвигалась после окончания войны. Например, только в 1950 году денежные расходы на улучшение собственности составили 34 842 588 долларов.Из этой суммы 7 860 589 долларов было вложено в недвижимое имущество и почти 27 000 000 долларов было инвестировано в новое оборудование, в основном локомотивы и автомобили.
Железная дорога в 1944 году произвела первые в американской железнодорожной отрасли товарные вагоны из фанеры, стали и пиломатериалов, а затем построила 2 тысячи. Каждый из них на две тонны легче обычных стальных товарных вагонов ранее.
Пополнив парк электровозов в Каскадных горах штата Вашингтон, в 1946 году железная дорога добавила два, которые являются крупнейшими из когда-либо построенных в своем роде.Гиганты, каждый 101 фут в длину и развивающие на рельсах 5 000 лошадиных сил, являются крупнейшими в мире электровозами с одной кабиной.
Галактика обтекаемых поездов Great Northern начала формироваться после объявления в 1944 году – во время войны – о том, что пять совершенно новых Empire Builder поступят на службу между Чикаго и Тихоокеанским Северо-Западом, как только они будут построены.
23 февраля 1947 года эти обтекаемые модели, каждый из 12 вагонов и двухсекционный дизель-электрический локомотив мощностью 4000 лошадиных сил, приступили к ежедневному обслуживанию.Great Northern была первой северной трансконтинентальной системой, открывшей этот модернизированный сервис, и первой среди этих линий, предлагающих обслуживание пассажиров по 45-часовому графику между Чикаго на востоке и Сиэтлом и Портлендом на западе.
Это были первые полностью новые трансконтинентальные поезда со спальным и междугородным автобусами, построенные в стране после окончания Второй мировой войны и еще до того, как Соединенные Штаты вступили в конфликт.
Еще один совершенно новый флот из пяти обтекаемых самолетов Empire Builder – третьего поколения под этим именем – вступил в строй 3 июня 1951 года.В каждом по 15 вагонов и трехсекционный дизель-электровоз мощностью 4500 лошадиных сил. Этот поезд, снова представивший самое современное оборудование и помещения, взял на себя ход и график флота предшественника Empire Builder.
Также 3 июня 1951 года пять лайнеров, которые начали работать в 1947 году, плюс шестой совершенно новый поезд получили название Western Star, а Western Star стал попутным поездом Empire Builder между Чикаго на востоке и Сиэтлом. и Портленд на западе.Каждая Western Star имеет базовую длину 14 вагонов и приводится в движение трехсекционным дизель-электрическим локомотивом мощностью 4500 лошадиных сил.
Таким образом, путешественники на трансконтинентальной линии Грейт-Нортэр имеют выбор из двух ежедневных лайнеров на запад и на восток. Между Чикаго и Сент-Полом маршрут Империи Строителя и Западной звезды – это Берлингтон-Лайнс, а между Сент-Полом и Сиэтлом – Грейт-Север. Между Споканом и Портлендом автомобили обоих лайнеров являются частью соединительных поездов железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл.
Когда в 1947 году первоначальный трансконтинентальный флот лайнеров получил название Empire Builder, было возрождено еще одно известное название поезда Great Northern, которое в 1951 году снова будет выведено из эксплуатации.
В 1947 году название Oriental Limited было дано шести поездам обычного типа, которые с 1929 года работали в качестве первого поколения Empire Builder. Когда флот Empire Builders, который был новым в 1947 году – второе поколение поезда с таким названием – был переименован в Western Star в 1951 году, последняя взяла на себя управление поездом и графиком Oriental Limited, и последнее название было исключено.
Oriental Limited впервые получила название Great Northern в 1905 году, когда поезд стал важным связующим звеном с торговлей Востока в эпоху строительства империи Джеймса Дж. Хилла. Новое оборудование 1924 года укрепило его репутацию лучшего поезда того времени. В 1931 году, через два года после ввода в строй первого флота, носившего титул «Строитель Империи», Oriental Limited была «с честью уволена» как именной поезд. Обозначение Oriental Limited оставалось неиспользованным до возрождения 1947 года.
В июне 1950 года три дополнительных и совершенно новых обтекаемых самолета, каждый из пяти легковых автомобилей с дизельным двигателем, начали работу, причем все они выполнялись по графикам быстрее, чем ранее действовавшие. Двое носят международное название и вместе совершают три рейса туда и обратно ежедневно между Сиэтлом и Ванкувером, Б. С. Третий, Ред-Ривер, совершает ежедневный рейс туда и обратно между Сент-Полом и Гранд-Форксом, Н. Д.
.президентами Великого Севера после Джеймса Дж. Хилла были Луи У. Хилл-старший, 1907-1912; Карл Р.Серый, 1912–1914 годы; Луис У. Хилл старший (который был председателем Совета директоров с 1912 по 1929 год), 1914-1919; Ральф Бадд, 1919-1931 гг .; Уильям П. Кенни, 1932–1939; Фрэнк Дж. Гэвин (который стал председателем Совета директоров в 1951 г.), 1939–1951 гг., А с 1951 г. – Джон М. Бадд.
На протяжении многих лет железнодорожный Департамент сельского хозяйства и развития полезных ископаемых работал в интересах территории Great Northern. Имея агентов в различных точках, департамент способствует диверсификации, развитию новых культур и рынков, орошению в районах с недостаточным количеством осадков, сохранению и восстановлению плодородия почвы и другим полезным сельскохозяйственным методам.Другой этап работы отдела связан с недрами и их освоением.
Промышленный департамент способствует развитию промышленности и развитию на территории. В 1950 г. на трассах Грейт-Север было создано около 275 новых предприятий.
Великий Северный – единственная железная дорога, обслуживающая национальный парк Глейшер в Монтане. Этот третий по величине национальный парк, расположенный на главной линии железной дороги, был основан Конгрессом в 1910 году. Дочерняя компания Glacier Park Company управляет отелями, шале и рядом других служб в парке.Коза Скалистых гор, которую часто видят посетители парка, – известная торговая марка железной дороги.
В начале 1951 года насчитывалось 43 897 вагонов товарных поездов и 822 вагона пассажирских поездов. Всего было 844 локомотива, в том числе 568 паровых, 261 дизель-электрический и 15 полностью электрических.
Использование дизель-электрической движущей силы неуклонно расширялось, и в 1950 году было добавлено 80 таких локомотивов. В 1950 году дизель-электрические перевозки обслуживали 44 процента грузовых перевозок железной дороги в тонно-милях брутто, 82 процента пассажирских перевозок измерялись. в пробегах легковых автомобилей и 71% переключения верфей на основе часов работы локомотивов.
Благодаря программе сокращения накопленного долга и фиксированных платежей, годовые процентные платежи были самыми низкими за 50 лет, когда закончился 1948 год. В 1949 и 1950 годах он был немного увеличен из-за обширных закупок оборудования.
В 1950 году на железной дороге было в среднем 28 490 штатных сотрудников. Общий фонд заработной платы за год составил 105 847 930 долларов, а налоги – 34 458 432 доллара. Чистая прибыль за 1950 год составила 28 184 939 долларов. На 21 ноября 1950 года 3 092 561 акция акционерного капитала компании принадлежала 33 655 акционерам, чьи владения в среднем составляли 92 акции.
Диверсифицированный характер обслуживаемой территории и перевозимых перевозок раскрывается в следующем анализе доходов от грузовых перевозок Great Northern по товарным группам в 1950 году: продукты сельского хозяйства – 26,4%; животные и продукты, 2.2; продукция шахт, 18,4; продукция леса, 14,1; промышленные товары и прочее – 35,7; все менее вагонные перевозки – 3,2%.
Конец (по состоянию на 1951 год)
Erie Materials: строительные решения для профессионалов
Жилая кровля
Глубокий перечень самых популярных брендов!
Мы – ваш поставщик кровельной черепицы и всех сопутствующих аксессуаров.Мы предлагаем черепицу более 75 различных цветов от таких производителей, как Certainteed, GAF, IKO. и Оуэнс Корнинг. Мы везем качественную металлочерепицу из Средних Штатов, Ideal Roofing и RLS Metals. Благодаря нашим обширным запасам вы можете быть уверены, что у нас есть продукт, который вам нужен – для любой работы и любого бюджета – в наличии и готов к доставке на ваш сайт, когда он вам понадобится.
Коммерческая кровля
У нас есть все ваши потребности в кровле для коммерческого использования.
Компания Erie Materials изобилует однослойной продукцией.Каждый день на складе вы найдете Carlisle и Versico. Мы также предлагаем широкий спектр модифицированных и сборных продуктов – от факелов до холодных процессов – включая GAF и Certainteed.
Сайдинг
Лучшие бренды самых разных стилей и сортов.
Что касается винилового сайдинга и сопутствующих аксессуаров, наши полки заполнены товарами самых известных брендов в отрасли – CertainTeed, Wolverine и Mastic. Мы также предлагаем сайдинг из фиброцемента и сайдинга из натурального дерева James Hardie, а также сайдинговые панели из камня Versetta.
Windows
Вам понравится наш обширный выбор.
Вы не найдете лучшего источника для окон, чем Erie Materials. Мы являемся дилером Andersen Windows Circle of Excellence и предлагаем три линии виниловых окон – Paradigm, Viwinco и VWD.
Двери
Откройте для себя больший выбор.
Наша длинная линейка внутренних и наружных дверей включает дерево, стекловолокно, сталь, пустотелый сердечник, массивный сердечник, зеркальные и многое другое от Therma-Tru, другие.
Каменный шпон
Ваш самый надежный источник каменного шпона.
Мы постоянно держим на складе большой запас каменного шпона из культивированного камня Борал, готовый к немедленной доставке.
Декинг и перила
Ищете композитный или виниловый настил?
У нас есть устойчивые к пятнам, царапинам и плесени композитные настилы из линий Trex и DuraLife, а также перила EverNew и Fairway.
| Код | Классификация | Описание |
| А | Место транзита прибытия | Оборудование прибыло в транзитный пункт железной дороги, отличный от пункта назначения. |
| B | Плохой заказ | Было сообщено об оборудовании или получено неисправное оборудование в указанном месте. См. Эту статью для получения дополнительной информации о неверных заказах. |
| С | Автовоз, прибытие | Прибытие автотранспортного средства на начальный железнодорожный объект. |
| D | Прибытие в пункт назначения | Прибытие в пункт назначения железной дороги. |
| E | Автовоз | Отправление автомобильного перевозчика от конечного железнодорожного объекта на пути следования к не железнодорожному объекту. |
| Ф | Платформа Bad Order | Платформа была заявлена или получена с дефектом в указанном месте. |
| G | Сообщение о неверном заказе | Сообщается, что оборудование освобождено от статуса неисправного заказа и возвращено в эксплуатацию. |
| H | Оборудование задержано или задержано | Оборудование задержано или задержано. См. Эту статью для получения информации о расширенной задержке удержания. |
| I | Оборудование, предлагаемое в развязке | Оборудование, предложенное другой железной дороге без движения с принимающей дороги. |
| Дж | Развязка Доставка | Доставка с одной железной дороги на другую без промежуточного движения по шоссе. (За этим кодом должен следовать прицельный код R). |
| К | Интермодальная развязка | Конечная доставка по железной дороге на другой вид перевозчика для доставки на следующую железную дорогу в маршруте. (Это будет последний код прицеливания, предоставленный текущим оператором связи.) |
| л | Автовоз, прибытие | Железнодорожный контролируемый заезд на автотранспорте из внутриобъектного хода. |
| М | Автовоз Move | Железнодорожный контролируемый выезд на автотранспорте для внутриобъекта. |
| N | Нет счета | Оборудование не выставлено на учет в указанном месте. |
| п. | Отправление | Оборудование отправлено из пункта транзита, отличного от пункта назначения. |
| Q | Платформа Плохой Заказ Выпуск | Платформабыла выведена из статуса неисправного и возвращена в эксплуатацию. |
| R | Развязка получена | Оборудование, полученное одной железной дорогой от другой, без переезда по шоссе. (Этому должен предшествовать прицельный код J). |
| S | Хранилище | Оборудование находится на хранении. |
| U | С рампой | Контейнер / прицеп на платформе или автоприцеп, установленный на рельсы. |
| В | Без рампы | Контейнер / прицеп снят с платформы или прицеп снят с рельсов. |