Под уклон это как: Страница не найдена | studentlib.ru

Содержание

«В Уклоне все лентяи, а Убер – это шарашкина контора»: как таксистов заставляют любить свою работу

Я выхожу из железнодорожного вокзала в одном центральноукраинском городе и вызываю «Убер». Место назначения — база отдыха Ланы. Приблизительно час езды от центра. «Убер» говорит, что машина будет примерно через семь минут. В это время решаю побеседовать с таксистами, которые дежурят у вокзала. Они говорят: «Куда вам ехать, девушка?» Отвечаю: «Я уже “Убер” вызвала». «Да вы его три часа будете ждать, и цену заломят сумасшедшую! Вот у нас самое старое такси в городе, поехали с нами!» Приезжает моя машина. Я сажусь, а водитель меня спрашивает: «О чем ты с этими лентяями разговаривала? Они весь день у вокзала прохлаждаются, а потом “Убер“ хаят».

 

 

Так началось моё небольшое исследование водителей «Убера» в Украине.

«Убер» — это мобильное приложение для нахождения попутчиков, а также созданная в Калифорнии в 2009 году компания, которая этим приложением владеет. Суть программы в том, что она убирает потребность в диспетчере. Она с помощью компьютерного алгоритма соединяет водителя и пассажира, которые находятся поблизости. Нужно только оставить запрос, чтобы тебя подобрали. Соответственно, есть клиентское и водительское мобильное приложение.

 

Cкриншоты водительского приложения

 

Зарегистрироваться в приложении в качестве водителя может любой, у кого есть своя машина (о деталях в Украине – далее). Только стоит помнить, что «Убер» забирает 25% от стоимости заказа. Если пассажир заплатил 100 гривен, то водителю достанутся только 75.

В отличие от других сервисов такси, «Убер» позиционирует себя не как контора-владелец, а лишь как платформа, которая предоставляет свои услуги частным предпринимателям-таксистам. Компания говорит общественности: «С “Убером” у вас есть полный контроль [над своей работой]. Работай там, где ты хочешь, когда ты хочешь, создай себе свой собственный график!»

и «За свободу платят еженедельно» (“With Uber, you have total control. Work where you want, when you want, and set your own schedule” и “Freedom pays weekly”, цит. по Rosenblat & Stark 2016). Риторика райдшеринга (якобы это не совсем такси, а разделение поездок с попутчиком по дороге на работу или домой) подразумевает, что у компании и водителей цели лежат в одной плоскости: водители хотят найти попутчика, а «Убер» им помогает в этом.

 

Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция.

 

К сожалению, дискурс частных предпринимателей — это своего рода ловушка. Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция. Они позволяют водителям, в том числе потенциальным, думать, что в «Убере» работают без принуждения, по собственному желанию. Если это свободный выбор, то водителям не на кого жаловаться, кроме себя. На самом деле между ними и фирмой есть очень прямая иерархическая связь. Если у водителей будут плохие показатели, это ухудшит репутацию и доход компании. Значит, у «Убера» есть мотивация заставлять своих водителей делать то, что хочет компания. Из-за иерархичности есть и ресурсы для таких действий.

Увы, эта ловушка работает, а дискурс свободного предпринимательства выгоден крупному бизнесу. Опрос 2015 года показал, что для 85% респондентов из США главной мотивацией для работы в «Убер» был гибкий график (Hall & Krueger 2015: 11).

Похожие вещи происходят и в других сферах «экономики доступа» (access economy, on demand economy).

 

Экономика доступа — это такая бизнес-модель, когда товар не продается, а как бы сдается в аренду.

 

Например, «Убер» в изначальном варианте не владеет машинами, а «предоставляет возможность» использовать их временно как такси. Airbnb также не владеет квартирами, в отличие от гостиничных сервисов, а предоставляет возможность частным лицам сдать их в аренду. Такие сервисы берут процент за каждый заказ, который прошел через их платформу. Как и «Убер»,

AirBnB не позиционирует себя как компанию-начальника, а выставляет себя как «равного партнера», хотя тоже манипулирует своими пользователями (см., например, O’Regan & Chloe 2017).

 

Зачем «Уберу» манипулировать водителями?

В тех странах, в которых «Убер» разрешен, он прошел через несколько стадий. В начале существования компании время ожидания такси было слишком долгим: в сервисе было зарегистрировано мало водителей. Многие клиенты, которые начинали пользоваться приложением, быстро понимали, что машину ждать долго, и «отваливались». С другой стороны, у водителей из-за этого было слишком мало заказов. Тогда риторики свободного партнерства стало недостаточно. Потребовались дополнительные манипуляции, чтобы привлечь водителей и заставить их остаться в работе. Компания наняла команду психологов, чтобы они выяснили, какими психологическими манипуляциями можно воздействовать на водителей, чтобы те оставались активными или даже работали больше, чем хотят.

В недавней статье Розенблата и Старка описаны алгоритмические принципы манипуляции водителями. «Убер» опирается на теорию подталкивания (nudging, «наджинг») — использование психологических склонностей людей к тем или иным действиям, чтобы мотивировать их делать определенные вещи. Изначально наджинг употреблялся в значении «манипуляции на благо», например, чтобы заставить людей бросить курить, но потом приобрел более широкое значение. Рассмотрим, какие наджи использует «Убер».

Кнопка «продолжить водить» окрашена зеленым, а «закончить водить» — красным. Зеленое и красное — это очевидный надж. Согласно экспериментам в когнитивистике, люди при прочих равных условиях предпочитают зеленую кнопку красной.

Когда ты хочешь завершить работу, «Убер» говорит: «Вы проехали сегодня 49 миль, не желаете округлить число и взять еще заказ?» Человек любит завершенность. На этом, например, построена игра в тетрис: делаешь картину завершенной, но сверху падает еще деталь, и ты с азартом её пристраиваешь. Таким образом, водители обычно соглашаются взять еще поездку.

«Убер» предлагает водителю следующий заказ до того, как он завершил текущую поездку. Это мотивирует продолжать работать. Когда знаешь, что следующий пассажир в ста метрах от того места, где ты высаживаешь предыдущего, сложно отказаться взять еще один, этот заказ. Так до бесконечности. Эту функцию можно отключить, но при закрытии приложения и открытии снова она включится опять. Если эта функция раздражает, отключить навсегда ее нельзя.

«Убер» использует водительский рейтинг, включающий количество проеханных километров, число поездок и рейтинг, оставленный пассажирами, от 1 до 5, который отражает, как хорошо водитель вёл машину, как он разговаривал с попутчиком, быстро ли довез до места. Такой игровой элемент порождает азарт: хочется «сделать» других водителей по метражу и по качеству.

NB Что касается оценки поездки, есть гипотеза, что рейтинги работают не так, как мы можем подумать: людям лень думать, вез ли водитель их «на пятерочку» или «на двоечку».

Оценки ставятся только в экстраординарных случаях. Чаще всего они колеблются в районе от 4 до 5. То есть в рейтинге наблюдается перекос. Но американские водители всё равно стремятся к идеальной репутации, потому что она означает и финансовое вознаграждение — бонусы от «Убер».

В «Убере» есть система бонусов — денежных надбавок за то, что ты выполнил определенные условия, поставленные компанией: например, совершил определенное количество поездок в неделю. В Украине, по словам одного водителя, за брендирование автомобиля наклейкой «Убер» доплачивает 1000 гривен в неделю при условии, если ты совершаешь определенное количество поездок.

Есть еще один трюк: «Убер» настоятельно советует водителям перемещаться в зоны час пика, где количество заказов превышает предложение машин и водители работают по повышенной ставке. В результате там повышается концентрация водителей, и стоимость поездки снижается до обыкновенной, вместо повышенной. Это на руку компании: клиенты будет использовать приложение, если знают, что всегда найдется машина. Но это не выгодно водителям, потому что тарифы снижаются. В обычном такси повышения тарифов менее резкие, ты не выигрываешь от работы в час пик. Водители «Убер» могут проснуться среди ночи и проверить, не образовался ли час пик: «Может стоит выехать и подработать, пока тарифы высокие?»

Все эти трюки заставляют водителей в США перерабатывать. Они выражают недовольство и жалуются, что «Убер» эксплуатирует людей, не дает возможности заработать больше, чем на повседневные расходы.

 

А что в Украине?

«Убер» — сравнительно новое явление для Украины. В Киеве он появился в 2016 году. Для многих он означал причастность к трендам «западного» мира. Сейчас компания работает в семи регионах (Киев, Одесса, Львов, Харьков, Днепр, Запорожье, Винница).

 

Источник

 

В некотором смысле «Убер» — довольно скандальная компания, её вход на рынок спровоцировал массовые протесты таксистов по всему миру. Так, в Киеве еще до появления «Убера» в медиа звучали аргументы против него: приложение дает возможность перевозчикам работать нелегально, не платить налогов, не отвечать за безопасность и комфорт пассажиров. Была объявлена забастовка, но «Убер» всё равно появился. Хотя требования легальности были частично учтены: как и во многих странах, в Украине компания работает через убер-партнеров, которые платят налоги и обеспечивают легальность происходящего. Убер-партнеры накладывают дополнительную комиссию в 10% от стоимости поездки, помимо 25%, которые забирает сама компания. В Украине есть крупные партнеры (

Uber-Drive), но подавляющая часть — небольшие партнеры. Один из водителей рассказывает: «Я выбрал “Убер”, потому что машина, на которой я езжу, из автопарка моего друга. Мне легко с ним работать, легко решать проблемы».

Однако некоторые вопросы с легальностью остались. Многие убер-водители работают без лицензии. Убер-партнеры официально не являются сервисами такси, а следовательно — их работники не обязаны иметь лицензию. Это тонкий лед в правовом смысле, и это дает им финансовое преимущество перед «официальными» таксистами, ведь годовая лицензия стоит довольно дорого. Хотя другой информант сказал: «Я открою вам секрет: сейчас большинство таксистов работает без лицензии, не только в “Убер”, но и в других конторах и даже водители, которые стоят у вокзала»

. В другой статье говорится: «По данным Украинской таксомоторной ассоциации, легальных перевозчиков на рынке Украины чуть более 1%, нелегальных — 99%». Среди нелицензированных водителей «Убера» много машин с иностранными номерами — Польши и Прибалтики. Несмотря на то, что за коммерческую деятельность на машинах с иностранными номерами положен штраф «в размере 300% от суммы неуплаченных таможенных платежей», на деле таких убер-машин на дорогах много.

Зарегистрироваться в «Убере» довольно просто, даже несмотря на наличие компании-партнера. Нужно просто загрузить сканы документов, в том числе водительского удостоверения. Оплата поездок осуществляется как наличными, так и безналом. Если с безналом всё понятно, то с наличкой есть сложности. Мы уже знаем, что водитель должен отдать 35% от полученного третьим лицам. А как это сделать, если получаешь деньги купюрами? «Иногда я ухожу в минус. Тогда мне приходится сделать один или два выезда, чтобы покрыть его», — говорит мне водитель из Винницы. У водителей есть специальный аккаунт, на котором фиксируется, сколько они заработали наличными, а сколько — безналом. В конце расчетного периода из «зарплаты» вычитаются проценты за поездки, которые были оплачены наличными. С этим могут возникнуть проблемы: иногда водители осуществляют все поездки за наличные, уходят в глубокий минус и пропадают. В таком случае они теряют возможность работы с «Убером», потому что при регистрации записываются данные водительского удостоверения, но компания свои деньги получить никак не может.

Заработок водителей зависит от того, сколько часов они работают, работают ли полный день или совмещают с другим типом занятости. Последнее бывает довольно часто. В одной статье я даже встречала мысль, что разношерстность водителей делает «Убер» крутым и особенным: «Здесь ты можешь встретить людей с разным прошлым и разными интересами — профессионалов, которые в основное время занимаются чем-то другим». Есть мнение, обоснованное разного рода подсчетами, что доходы водителей, если они работают полный рабочий день и «ловят» все бонусы, достигают 22 000 — 33 000 гривен, но судя по тому, что убер-партнеры ведут активную рекрутинговую кампанию и предлагают «достойную зарплату 8000 гривен», это не соответствует действительности.

 

Манипуляция идентичностями

Для написания этой статьи я провела небольшое антропологическое исследование с водителями «Убера» и «Уклона», чтобы понять, почему водители остаются в «Убере» и как алгоритмические манипуляции, описанные в англоязычной литературе, работают или не работают в Украине. Я задавала такие вопросы:

В чем разница между «Убером» и «Уклоном»?

Работает ли водитель в двух конторах одновременно?

Сколько часов работает водитель и сколько зарабатывает?

Заметил ли водитель манипуляции со стороны программного обеспечения?

Перерабатывает ли он?

Сколько денег уходит на обслуживание машины?

Хочу заметить, что в «Убере» тоже работают водители, которыґе не мотивированы финансово. Они просто любят водить или хотят вечером убежать из дома от жены. Но я на них не ориентируюсь. Нужно отдельное исследование, чтобы выяснить процентное соотношение таких водителей и тех, для кого деньги важны.

 

 

Мне как человеку, никогда не работавшему в такси, кажется, что «Убер» откровенно плох для водителя, хотя бы потому, что «Уклон», другой онлайн-сервис такси, берет меньший процент и не посылает водителей к черту на куличики. Водитель «Убера» узнает место назначения только тогда, когда соглашается взять заказ и садит в машину пассажира, а в «Уклоне» место назначения высвечивается сразу. Это часто приводит к тому, что водитель берет невыгодные поездки. Например, он едет два километра к месту встречи, а потом оказывается, что пассажир заказал такси в супермаркет, который находится на расстоянии одного километра, или место назначения находится на таком краю света, что оттуда никак не найти пассажиров и приходится тратить все заработанные деньги на бензин, чтобы приехать обратно в цивилизацию. Кроме этого, те, кто ездит на своей машине, подвергают её амортизации, за которую «Убер» никакой ответственности не несёт и за которую водители платят сами. В «Убере» пассажир может заказать машину в любую точку — даже там, где останавливаться запрещено или куда просто не проехать. По словам водителей, в «Уклоне» это можно согласовать с пассажиром, а в «Убере» сложнее. Несмотря на это, многие водители остаются работать в «Убере». Я попробую ответить на этот вопрос тоже.

“Водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.”

Существуют разные паттерны комбинирования работы в «Убере», «Уклоне» и других сервисах. Иногда водитель работает в основном в «Убере» и берет изредка заказы в «Уклоне», иногда — наоборот: «Я обычно работаю на “Уклоне”, так как мне условия больше нравятся. А “Убером“ пользуюсь в час пик, когда там тарифы выше или когда на “Уклоне” не могу найти пассажиров». Иногда нет совмещения, особенно когда такси — это не основная работа. Но несмотря на это, водители четко знают, с кем они «в первую очередь», и выстраивают свою идентичность относительно воображаемого другого. Водитель «Уклона», который большую часть времени работает в «Уклоне», говорит об «Убере»:

«Убер» — шарашкина контора. Там работают на литовских и польских номерах. Вообще негры, которые не знают города.

Вариация:

В «Уклоне» водители города не знают, всякий сброд там работает, поэтому они могут долго петлять и накручивать деньги.

Или:

У «Убера» нормальные пассажиры, нет пьяных, часто молодежь вызывает для своих родителей.

Статистически молодежь может вызывать и то, и другое, как и пьяные люди могут быть и там, и там. Есть похожий аргумент о картах:

В «Убере» / «Уклоне» плохие карты, которые могут завезти неправильным, долгим маршрутом».

В «Убере» точно можно использовать внештатные карты.

Водители «Убера» практически не говорят о недостатках своей работы, как долго мне бы ни приходилось их спрашивать. Они всегда в хорошем положении, на гибком графике, по субъективному чувству не перерабатывают, получают достойную зарплату — вне зависимости, работает ли водитель 24/7 или два часа в неделю, на своей машине или на машине автопарка. Зато водители других сервисов, очевидно, плохи:

«Уклон» — шарашкина контора»

 В «Убере» насвай жуют и спиды употребляют, потому что сильно перерабатывают.

Водителей фирмы-соперника часто называют лентяями. Водители, которые работают на ставке в «Уклоне», — лентяи, потому что днем заказов мало и они простаивают, как и таксисты у вокзала. Водители «Уклона» — лентяи, потому что им заранее известно место, куда они будут ехать, поэтому они «не берут заказы, привередничают и в итоге остаются без заказов, так им и надо», а мы «энергичные, мы сможем заработать себе даже больше, чем эти уклонцы, даже при условии, что в “Уклоне” меньше процент, который забирают третьи стороны».

Водитель: Да, в «Убере» меньше денег за поездку получаешь. Но я «Уклон» вообще за такси не считаю. В «Уклоне» работает всякий сброд.

Интервьюер: Почему сброд?

В: Я знаю людей, которые там работают. В «Уклоне» есть отбор заказов — видна точка назначения. В «Убере» — нет. Поэтому ты принимаешь заказ, а потом едешь.

И: А что если тебя завезут туда, откуда ты не найдешь обратный заказ и будешь платить за бензин?

В: [встает в позицию пассажира] В «Уклоне, если едешь далеко, будешь ждать долго, пока кто-то согласится тебя взять.

И: Оставим моральность, это же вам дороже получается?

В: Нет. Просто в «Уклоне» ты отказываешься, отказываешься, и в конце концов получается, что ты больше времени простаиваешь. А я РАБОТЯЩИЙ, не ЛЕНИВЫЙ, как они. Мне все равно, куда ехать, лишь бы деньги платили. Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Видно, что водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.

О программных манипуляциях: «Какие манипуляции? Зеленая и красная кнопка. Да что вы говорите, не замечал».

Что я обнаружила в Украине — это совершенная иррелевантность когнитивных программных манипуляций. Для более доскональной проверки этой гипотезы необходимо провести более широкое и сфокусированное исследование, но моя антропологическая интуиция говорит, что если водители и перерабатывают, то это не из-за влияния манипуляций. Это не странно: в каждой культуре есть свои методы использования техники, своё отношение к азарту и стимулы для того, чтобы люди воспринимали что-то как игру. Посмотрим на еще несколько манипуляций:

Напрягает ли меня, что мне сразу другой заказ предлагают? Нет, мне это нравится, ты сразу можешь прикинуть, как подъехать к следующему клиенту.

По словам водителей, для них эта конкретная опция не играет роль манипуляции, а они сами с помощью волевого действия решают, остановиться на сегодня или нет. Другое дело, что компания-таксопарк, вводя график, ограничивает работу водителей, в отличие от «Убера», который ничего не ограничивает искусственно. Поэтому люди, которым нужны деньги, могут заставлять себя перерабатывать. Это напоминает мне водителей-дальнобойщиков, которые ездят «по шайбе» и график которых строго нормирован. Они должны раз за несколько часов остановиться на паузу, а те водители, которые работают на себя и на своей машине, могут ехать четверо суток без остановки. Это, безусловно, капиталистическая манипуляция, но не манипуляция «Убера».

Манипуляция с рейтингом — тоже не совсем манипуляция для водителей.

Рейтинг— на самом деле не имеет значения.

Другой водитель: «Да, рейтинг должен влиять на то, какие и сколько заказов тебе придет, но на самом деле он ничего не решает».

Другой водитель хочет похвастаться, что он имеет высокий рейтинг: «Если ты смотришь, сколько у меня звезд и сколько поездок, сразу понимаешь, с кем едешь. Если хочешь ребенка отправить или пьяную подружку», но потом добавляет «рейтинг не важен».

О бонусах отзываются по-разному, но часто видно, что не до конца понимают, как они начисляются:

Иногда, раз в неделю, «Убер» накидывает денег больше, чем обычно. Это бывает случайно, никакой закономерности здесь нет.

«Убер» дает 28 гривен, если пассажир не спустился вовремя, а «Уклон» иногда случайно добавляет к каждому заказу по 17 грн.

В «Убере» ты доплачиваешь дополнительный процент компании-прослойке, а в «Уклоне» — нет. Что об этом думают водители?

Да, но если ты работаешь в таксопарке, то платишь, помимо процента, еще 500 гривен каждую неделю за пользование машиной.

Часто водители даже не знают, что может быть по-другому, без компании-прослойки: «Компания-прослойка? А что это такое?» (Напомню, регистрация в ней возможна онлайн.)

Известно, что «Убер» не говорит место назначения, поэтому ты можешь попасть в ситуацию, когда тебе надо будет ехать очень далеко. Например, мне нужно было добраться из Винницы на базу отдыха Ланы. Это Винницкая область, час езды. Водителю пришлось меня довезти и потом ехать обратно порожняком, потому что из Ланов нет попутчиков. Я спрашиваю его: «Вы обратно поедете пустым. Не кажется ли вам это недостатком “Убера?»  [после долгого осмысления и переспрашивания] «Нет, не кажется. А кто бы вас повез, если не я? Вы бы тут такси три часа ждали, все бы отказывались или бы вам цену заоблачную заломили». (Я уже приводила этот отрывок выше). Видно, что «Убер» ему нравится и он не хочет говорить про него плохо. Водитель бессознательно принимает сторону пассажира, преследует его интересы, а не свои. Компенсацией за денежную невыгоду (за бензин обратно будет платить он сам) он видит свою порядочность и совестливость. Другой водитель на подобный вопрос ответил: «Вообще я имею право отказаться от заказа, если по нему придется ехать в область. Так как люди обязаны позвонить мне и сообщить, что они едут в область до моего выезда. Но я обычно предлагаю доплатить определенную сумму, чтобы я их повез». Замечу, что, скорее всего, пассажиры понятия не имеют, что должны предупредить водителя об этом.

 

Психологическое оправдание случайного выбора

Для водителей «Убера» в Украине вождение — это ни в коем случае не игра, а работа, которую они не стали бы делать или стали бы делать меньше, если бы у них была на это возможность. Например, водитель из Винницы, который работает на государственной службе два через два и подрабатывает по выходным, говорит:

Ты думаешь, если бы на основной работе мне платили достаточно денег, я бы с тобой ехал? Я бы лучше время с детьми провел. Давно обещал их на рыбалку сводить, а всё никак.

Многие водители «Убера» — это люди, пострадавшие от войны и экономической нестабильности.

Это я так временно перебиваюсь. Раньше, до событий я работал торговым представителем одной донецкой фирмы в Киеве, а сейчас я уже про свой бизнес подумываю. У меня в области есть пасека. В июле-августе я не буду таксовать, а буду заниматься пчелами. Надеюсь в конце концов на эту деятельность перейти полностью.

В своей книге Ник Cрничек (Srnicek 2017) объясняет такой социальный состав водительского пула на примере Британии. После кризиса 2008 года в стране снова начался экономический рост, но число новых рабочих мест осталось стабильно низким. Люди, лишенные полной и официальной занятости, стали искать выход в частном предпринимательстве. Их поиски клиентов облегчила платформенная экономика. По сути, работники платформ, таких как «Убер» или Airbnb, являются прямым аналогом разнорабочих, которые утром приходят на стройку и ждут, не перепадет ли сегодня что-то сделать за минимальную плату. Таким образом, рабочая сила становится более прекарной, зависимой от большего количества условий и, следовательно, менее стабильной. Те, кто раньше имел стабильную работу, теперь зависят от количества клиентов.

Но вот риторика частного предпринимательства отлично заходит уберцам в Украине, в отличие от Америки, где многие водители осознают, что их эксплуатируют.

Когда у тебя своя машина, ты можешь делать все что угодно. 

Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Попробую объяснить, почему манипуляции идентичностями работают, чтобы отвлечь водителей разных сервисов от своих проблем. Люди любят принадлежать к группам. Лучше всего это видно на примере национальных государств: кто-то называет себя боснийцем, кто-то — сербом, хорватом или черногорцем. Один хочет считать себя русским, другой — украинцем. За этим всем, возможно, стоит психологическая потребность принадлежать к сообществу. Так люди чувствуют себя более защищенными, чувствуют, что они не одни. Подробнее психологические механизмы принадлежности и иррациональный выбор принадлежать к чему-то описал Эрих Фромм в книге «Бегство от свободы».

 

 

Бенедикт Андерсон назвал такие группы воображаемыми сообществами. Кажется, что когда водители выбирают «Убер» или «Уклон» и активно «топят» за них, то это именно желание принадлежать  и оправдать свой в чем-то иррациональный выбор. Поэтому они отграничивают себя от других, выстраивая дихотомии: «У них все плохо, у меня все хорошо. Они ленивые, я трудолюбивый. Они сброд и не такси, а расово неполноценные товарищи, а я нормальный». У тех, кто частично занят в такси, возможно работает и другой механизм оправдания себя: «Мы нормальные люди, а не таксисты».

Из-за желания отгородиться водители не замечают общность проблем всех водителей такси — например, неоплачиваемый износ машины, если водитель ездит на своей машине, или слишком высокий процент, забираемый конторой. Это как жить в России и не замечать повышения пенсионного возраста, потому что «Крым наш». Из-за этого же они, возможно, не замечают и манипуляций, которые, конечно, присутствуют на алгоритмическом уровне.

Можно еще задаться вопросом, почему украинские водители не замечают манипуляций и не жалуются на компанию, пока их американские коллеги недовольны. Когда страна проходит через не самый легкий период: экономика не на высоте, спрос на элитные услуги уменьшается. Люди начинают меньше покупать элитные товары и услуги. Спрос на сервисы неэлитного такси, по такой логике, не должен упасть. Значит, «Убер» — это относительно стабильная работа и относительно стабильная зарплата, что уже неплохо для региона. В Америке основная жалоба — «не смог ничего накопить, пока работал». Тем более «Убер» хорош как временная подработка, когда нет работы или зарплаты не хватает на жизнь. По сравнению с Америкой, у людей другие потребности и другие запросы, поэтому водители «Убер», скорее всего, будут продолжать воспринимать себя как привилегированный класс, а солидарности следует искать на других уровнях. По причине разных экономических мотиваций манипуляции также замечаются или не замечаются, о них говорится как чем-то значительном или нет.

Этот текст не преследует ничьих интересов и не является рекламой «Убера»,«Уклона» или любого другого сервиса.


 

Источники

Anderson, B., 2006. Imagined communities: Reflections on the origin and spread of nationalism. Verso Books.

Fromm, E., 1994. Escape from freedom. Macmillan.

O’Regan, M. and Choe, J., 2017. Airbnb and cultural capitalism: enclosure and control within the sharing economy. Anatolia, 28(2), pp.163—172.

Rosenblat, A. and Stark, L., 2016. Algorithmic labor and information asymmetries: A case study of Uber’s drivers.

Srnicek, N., 2017. Platform capitalism. John Wiley & Sons.

уклон, ширина и длина пандуса для МГН колясочников — Тифлоцентр «Вертикаль»

Около 10% населения в России имеют инвалидность. При этом треть от этого числа передвигаются на колясках. При таком большом числе инвалидов-колясочников в нашей стране условия для их передвижения существуют далеко не в каждом дворе и доме. В результате даже попасть на улицу становится для человека проблемой, не говоря уже о самостоятельном перемещении по городу.

В 2009 году, изучив нерадостную статистику, правительство России приступило к исправлению ситуации. Теперь все новые здания строятся с учетом потребностей инвалидов-колясочников. Для облегчения их передвижения ступени в подъездах и у входных дверей должны быть обязательно оборудованы пандусами.

Пандус – это конструкция из бетона или металла, соединяющая две горизонтальные поверхности, расположенные на разной высоте. Он может быть монолитным и находиться в стороне от ступеней. Также пандус может представлять собой 2 металлических «рельса», расположенные прямо на лестнице. Поверхность конструкции может быть ребристая или оснащена противоскользящим покрытием для предотвращения скатывания коляски вниз.

Как устроен пандус для инвалидов

Главное назначение конструкции – свободное преодоление препятствий человеком на коляске без посторонней помощи. Чтобы пандус выполнял эту функцию, он должен иметь определенную конструкцию. Правила устройства освещены в специальной документации.

Основные требования, предъявляемые к пандусам:

  1. Конструкция должна быть достаточно пологой (уклон 6-8%), чтобы у человека не возникло сложностей с подъемом.
  2. Период огнестойкости материалов для пандусов – не менее 2 часов. Это значит, что дерево и пластик не используются при возведении.
  3. Пандусы необходимо устанавливать во всех местах, где перепад высот превышает 4 см.
  4. Перед конструкцией устанавливается специальная площадка длиной около 1,5 м.
  5. Каждый марш должен давать возможность подниматься на высоту не больше 0,8 м.
  6. Поперечный уклон пандуса – до 2 %.
  7. В тех местах, где пандус не примыкает к стене, обязательно устанавливаются бортики.
  8. Их высота – 5 см
  9. Конструкция должна быть оборудована двойными поручнями с ограждениями.
  10. Оптимальная ширина – 0,9–1 м.

Уклон и длина пандуса

Ограничение уклона пандуса в 6% обусловленно ограниченой силой людей на инвалидных калясках при подъеме вверх.

Тифлоцентр «Вертикаль» проектирует и устанавливает пандусы с учетом всех существующих норм и правил. Компания занимается адаптацией различных объектов для лиц с ограниченными возможностями более 10 лет. Также, на нашем сайте вы можете рассчитать необходимый угол уклона пандуса с помощью онлайн-калькулятора.

Уклон. Уклон это отклонение прямой линии от вертикального или горизонтального положения.

Просмотр содержимого документа
«Уклон. Уклон это отклонение прямой линии от вертикального или горизонтального положения.»

Уклон и Конусность

Иногда, в задачах по начертательной геометрии или работах по инженерной графике, или при выполнении других чертежей, требуется построить уклон и конус. В этой статье Вы узнаете о том, что такое уклон и конусность, как их построить, как правильно обозначить на чертеже.

Что такое уклон? Как определить уклон? Как построить уклон? Обозначение уклона на чертежах по ГОСТ.

Уклон. Уклон это отклонение прямой линии от вертикального или горизонтального положения.
Определение уклона. Уклон определяется как отношение противолежащего катета угла прямоугольного треугольника к прилежащему катету, то есть он выражается тангенсом угла а. Уклон можно посчитать по формуле i=AC/AB=tga.

Построение уклона. На примере (рисунок ) наглядно продемонстрировано построение уклона. Для построения уклона 1:1, например, нужно на сторонах прямого угла отложить произвольные, но равные отрезки. Такой уклон, будет соответствовать углу в 45 градусов. Для того чтобы построить уклон 1:2, нужно по горизонтали отложить отрезок равный по значению двум отрезкам отложенным по вертикали. Как видно из чертежа, уклон есть отношение катета противолежащего к катету прилежащему, т. е. он выражается тангенсом угла а.

Обозначение уклона на чертежах. Обозначение уклонов на чертеже выполняется в соответствии с ГОСТ 2.307—68. На чертеже указывают величину уклона с помощью линии-выноски. На полке линии-выноски наносят знак и величину уклона. Знак уклона должен соответствовать уклону определяемой линии, то есть одна из прямых знака уклона должна быть горизонтальна, а другая должна быть наклонена в ту же сторону, что и определяемая линия уклона. Угол уклона линии знака примерно 30°.

Что такое конусность? Формула для расчёта конусности. Обозначение конусности на чертежах.

Конусность. Конусностью называется отношение диаметра основания конуса к высоте. Конусность рассчитывается по формуле К=D/h, где D – диаметр основания конуса, h – высота. Если конус усеченный, то конусность рассчитывается как отношение разности диаметров усеченного конуса к его высоте. В случае усечённого конуса, формула конусности будет иметь вид: К = (D-d)/h.

Обозначение конусности на чертежах. Форму и величину конуса определяют нанесением трех из перечисленных размеров: 1) диаметр большого основания D; 2) диаметр малого основания d; 3) диаметр в заданном поперечном сечении Ds , имеющем заданное осевое положение Ls; 4) длина конуса L; 5) угол конуса а; 6) конусность с . Также на чертеже допускается указывать и дополнительные размеры, как справочные.

Размеры стандартизованных конусов не нужно указывать на чертеже. Достаточно на чертеже привести условное обозначение конусности по соответствующему стандарту.

Конусность, как и уклон, может быть указана в градусах, дробью (простой, в виде отношения двух чисел или десятичной), в процентах.
Например, конусность 1:5 может быть также обозначена как отношение 1:5, 11°25’16», десятичной дробью 0,2 и в процентах 20.
Для конусов, которые применяются в машиностроении, OCT/BKC 7652 устанавливает ряд нормальных конусностей. Нормальные конусности — 1:3; 1:5; 1:8; 1:10; 1:15; 1:20; 1:30; 1:50; 1:100; 1:200. Также в могут быть использованы — 30, 45, 60, 75, 90 и 120°.

какие предметы входят, список профессий гуманитарного направления

Что такое гуманитарный профиль обучения

Согласно нормам ФГОС, учащиеся старших классов должны выбрать один из пяти направлений профильного обучения: естественно-научное, гуманитарное, социально-экономическое, технологическое или универсальное. Они отличаются набором профильных предметов и количеством часов их изучения. 

Гуманитарный профиль образования — это углублённое изучение дисциплин, связанных с человеком и его жизнедеятельностью в обществе. 

Какие предметы входят в гуманитарный профиль

Школьная программа гуманитарного профиля делает упор на следующие предметы:

  • русский язык;
  • иностранный язык;
  • литература; 
  • история;
  • обществознание. 

К гуманитарным дисциплинам также относятся юриспруденция, культурология, педагогика и сфера искусств. При этом в современном мире область применения знаний гуманитарного профиля выходит далеко за рамки этих сфер. О том, какие специальности гуманитарного профиля востребованы в наше время, мы поговорим ниже.

<<Форма демодоступа>>

Кому подходит гуманитарный профиль обучения 

Традиционно гуманитарные науки противопоставляются точным (алгебра, геометрия, физика), но это не более чем условность: большинство гуманитарных дисциплин так или иначе используют методы точных наук, а такие специальности, как социология или экономика, охватывают оба профиля. 

Изучение гуманитарных наук невозможно без понимания принципов точных. Это только одна из причин, по которой не стоит навешивать на ребёнка ярлык «технаря» или «гуманитария», внушая ему, что «противоположные» области науки — не для него.

<<Блок перелинковки>>

Тем не менее склонность детей к гуманитарному или техническому мышлению можно проследить уже в начальной школе. Гуманитарный склад ума — это не только предрасположенность к определённым школьным предметам; прежде всего, это особый способ мышления и набор свойств характера. Перечислим некоторые черты, свойственные гуманитариям: 

  • Коммуникабельность. Если ребёнок любит общение, умеет хорошо формулировать свои мысли, вести диалог и аргументировать свою точку зрения — его могут заинтересовать специальности социально-гуманитарного профиля. Умение находить с людьми общий язык — один из ключевых навыков для управленца, политика, телеведущего, бизнес-тренера и многих других профессий.
  • Развитая эмпатия. Умение сочувствовать, выслушивать, понимать потребности окружающих — очень востребованный навык. Ребёнок, внимательный к чувствам других людей, имеет хорошие шансы построить карьеру в области психологии, конфликтологии и торговли. 
  • Богатая фантазия. Смотреть на мир под нестандартным углом, представлять обыденные вещи в непривычном свете — ключевой навык дизайнеров, фотографов, режиссёров, PR-менеджеров и некоторых других гуманитарных профессий. 
  • Творческие способности. Если ваш ребёнок любит петь, танцевать, играть на музыкальных инструментах, занимается литературным творчеством или мечтает стать актёром — перед вами ярко выраженный гуманитарий, таланты которого нужно развивать. Бытует мнение, что творческие профессии — удел избранных, но не стоит спешить с выводами. Если ребёнок серьёзно настроен посвятить жизнь своему увлечению — при вашем участии у него есть все шансы на успех. В любом случае бережное отношение к хобби ребёнка позволит ему вырасти полноценной и уверенной в себе личностью.

Профессии гуманитарного профиля

Выше мы привели примеры некоторых востребованных профессий, требующих гуманитарного склада ума. Перечислим ещё несколько направлений гуманитарного профиля с отличными перспективами для трудоустройства.

Юриспруденция

Юрист — одна из самых востребованных гуманитарных профессий с широкими перспективами карьерного роста. Чтобы добиться успеха в юриспруденции, необходимы внимательность, развитые навыки коммуникации и умение работать с большими массивами информации.

Управление (менеджмент)

Проектный менеджер, исполнительный директор, рекрутер — профессии, подразумевающие управление людьми, всегда престижны и высоко оплачиваются. Для этой специализации необходимо умение находить подход к разным людям, проявлять мягкость и твёрдость в зависимости от обстоятельств и не бояться ответственности. 

Продвижение и реклама

С развитием интернета PR-менеджер, бренд-менеджер и маркетолог стали одними из самых популярных и востребованных гуманитарных профессий. Чтобы хорошо выстроить концепцию бренда и правильно преподнести товар покупателям, требуется не только умение чувствовать потребности клиентов, но и хорошая коммуникабельность, фантазия, а порой и чувство юмора.

Педагогика

Принято считать, что преподаватели в России получают мало. Однако это относится только к работникам государственных образовательных учреждений. Множество частных школ готовы предложить классным специалистам достойную зарплату. Ещё более прибыльным делом при должном мастерстве может стать репетиторство. Кроме того, эта работа всегда остаётся востребованной. Помимо отличного знания своего предмета, педагог должен обладать хорошей эмпатией и коммуникативными способностями. 

Психология

Высокая эмпатия, развитый эмоциональный интеллект, умение слушать и анализировать позволят построить карьеру в области психологии. В последнее время всё более востребованной становится профессия конфликтолога — специалиста, занимающегося разрешением сложных ситуаций между сотрудниками компании. 

Переводы

Человек, хорошо владеющий иностранными языками, всегда может найти хорошую работу в компании, имеющей дело с иностранными подрядчиками, импортом или экспортом. Особенно высоко оплачиваются услуги синхронного переводчика на международных встречах. Самыми востребованными языками на настоящий момент являются английский, китайский, испанский, французский и немецкий. 

Дипломатия

Попасть в эту гуманитарную профессию непросто, зато работа в области международных отношений весьма престижна, хорошо оплачивается и может послужить основой отличной карьеры. Дипломатам необходимы проницательность, блестящее знание языков и развитые навыки коммуникации — умение не только говорить, но и слушать. 

Журналистика и копирайтинг

Вся текстовая информация на любом сайте (включая данную статью) создана копирайтерами. Мастера печатного слова всегда могут рассчитывать на должности в интернет-компаниях с достойной оплатой труда. Не менее востребованной профессией в интернете является и журналистика. В условиях жёсткой конкуренции СМИ постоянно требуются люди, способные писать грамотно, осмысленно и интересно. 

Дизайн

Визуальный образ продукта в современной культуре является одним из важнейших факторов популярности. Поэтому люди, способные создавать оригинальные образы и находить изящные и функциональные решения, в наше время востребованы как никогда. Большие перспективы перед творческими людьми открывает направление веб-дизайна. Профессии, связанные с ландшафтным, промышленным и интерьерным дизайном также остаются популярны.

Фото и видео

Человек, у которого есть талант и оборудование, никогда не останется без работы. Популярность визуального контента в интернете сделала фотографа и видеооператора одними из самых востребованных профессий. А ещё это отличная возможность совмещать работу и увлечение. Хорошего специалиста в области фото- и видеосъёмки отличает умение нестандартно мыслить, создавать яркие художественные образы и ответственное отношение к работе. 

Резюме

Нередко приходится слышать пренебрежительные высказывания о гуманитарных специальностях. Чаще всего они сводятся к тому, что из-за большой конкуренции работу по гуманитарному профилю трудно найти, гуманитарные профессии не престижны и низко оплачиваются. 

Однако престиж должности и уровень зарплаты определяются не профессией, а компетенцией работника. По-настоящему классный специалист с отличными знаниями гуманитарных наук всегда сможет получить хорошо оплачиваемую должность в респектабельной компании. 

Чтобы стать таким специалистом, нужно, чтобы работа была интересна и приносила удовлетворение. Поэтому важно как можно раньше определить склонности ребёнка и помочь ему выбрать направление для развития. 

В «Домашней школе Фоксфорда» ребёнок может выбрать индивидуальную программу обучения уже с пятого класса. 

В рамках гуманитарного профиля существуют сразу два направления: гуманитарно-лингвистический маршрут, позволяющий лучше овладеть языками, и социально-гуманитарный маршрут с углублённым изучением истории и правоведения. 

Индивидуальные образовательные маршруты помогают детям получить больше знаний по интересующим предметам, подготовиться к олимпиадам и хорошо сдать экзамены, чтобы поступить в престижный вуз с углублённым изучением гуманитарных наук.

У «жёлтых жилетов» – лево-правый уклон. И это нормально

Среди протестующих во Франции две трети – сторонники правого консерватизма и левого социализма. В результате появилась политическая сила, которую правильнее всего назвать «силой нормальных»

В поисках организаторов мятежа «жёлтых жилетов» во Франции Царьград в одном из материалов пришёл к выводу: с одной стороны, это – представители «больших кошельков» Европы. Прежде всего, конечно, самой Франции, но в нынешней европейской бизнес-действительности «чисто национальных» олигархов уже и нет. Так что можно говорить о некоей «олигархической фронде», которая через подконтрольные ей пиар-структуры и прессу формулирует и формирует свои цели для массовых протестов.

Одной из важнейших целей для них является отставка французского президента Эммануэля Макрона. Похоже также, что не его одного. Ибо как-то одновременно настолько расшаталось кресло под канцлером ФРГ Ангелой Меркель, что она в ускоренном темпе назначила себе преемницу в своей партии Христианско-демократический союз. С явной перспективой оставить ей вскоре и пост канцлера Германии.

А уход двух этих лидеров означает в условиях сегодняшней Европы смену всей нынешней парадигмы европейской политики. А состоит она в том, что Макрон и Меркель с некоторых пор взяли согласованный путь на превращение Европейского Союза в более централизованное, более унитарное образование по сравнению с нынешним. По сути это преобразовывало существующий союз государств в государство единое. В перспективе, конечно, но… Но путь был обозначен: своя армия, свои более надгосударственные структуры, экономика, управляемая её европейскими лидерами, а не аутсайдерами.

И вообще – Европа, управляемая лидерами. А не Брюсселем, которым вертят аутсайдеры, имеющие те же права, что и лидеры.

А. Меркель и Э. Макрон. Фото: www.globallookpress.com

Понятно, что это не нравится ни Брюсселю, ни аутсайдерам. У первого есть инструменты и методы влияния на европейский олигархат – превышающие возможности национальных администраций по определению. У вторых, по крайней мере, у основных из аутсайдеров, – выход на Вашингтон, который, собственно, их политическим хозяином и является. А США неинтересно передавать эту власть над мелкой, но крикливой частью Европы ни Берлину, ни Парижу, ни даже Брюсселю, подконтрольному Берлину и Парижу.

Таким образом, интересы всех этих сторон нашли трогательное совпадение. И вот на беднягу недобонапарта Макрона ополчились одновременно самый богатый человек Европы Бернар Арно, президент США Дональд Трамп и брюссельская бюрократия.

Но есть ещё одна сторона событий

Но есть, как было сказано в том же материале, ещё одна сторона событий – сами участники протестов. Насколько их использует вышеназванный триумвират, насколько они сами организуются в субъектную инстанцию мятежа – процесс динамический. Но всё же интересно понять, из чего образуется этот «субъект», а следовательно, сможет ли он стать именно субъектом в грядущих переменах. Или всего лишь массовкой.

Многое о политическом лице протеста говорят 25 требований, выдвинутых некими анонимными «активистами». Иные говорят, что это романтическая, но социально-экономическая программа, другие – что несбыточная ерунда на постном масле, третьи – что эклектика из пожеланий «за всё хорошее против всего плохого».

Что же, эклектика – правильное определение. Но оно же способно нам намекнуть, из кого состоит и за что выступает мятежная толпа во Франции.

Фото: www.globallookpress.com

Первое. Требования сформулированы такие, что напрочь убивают любые политические перспективы президента страны Эммануэля Макрона. Потому что для усмирения протестов желательно исполнить хотя бы часть требований. Но это невозможно. Ни по одному пункту. Тем более что Макрон выполнил первое и главное требование – ещё до выставленных ему 25 пунктов – заморозить цены на бензин. Но никого этим не успокоил. Скорее, даже напротив: удовлетворённые умеренные от протестов отошли – зато их место в рядах «революционеров» заняли более радикальные элементы. Которые малым удовлетворяться не собираются…

Чьи же – с политической точки зрения – требования должен был бы, но не сможет удовлетворить Макрон?

Первая часть требований – чистый левый популизм. Причём левый не в нынешнем троцкистском, а в классическом социал-демократическом понимании. Но – популизм. Ибо кто будет выступать против пункта, требующего законодательного запрета на налоги, превышающие 25% состояния гражданина? Или кто-то откажется от немедленного повышения на 40% минимальной зарплаты, пенсий и прожиточного минимума? От немедленного создания новых рабочих мест? От немедленного строительства 5 миллионов единиц доступного жилья, тем самым «обеспечив снижение аренды, ипотеки и создание рабочих мест в сфере строительства»?

Чистый социализм! Особенно если добавить сюда требование уменьшить размеры банков и разбить банковские монополии, а также запретить спасать неликвидные банки деньгами налогоплательщиков. А требование аннулировать внутренний долг как фикцию, ибо «такого долга не существует, он был уже выплачен много раз подряд» – прямо энциклопедический левый популизм.

Фото: www.globallookpress.com

А в одной связке с ним – популизм уже правый: «Прекратить поток иммигрантов – поток, который у нас нет средств ни принять, ни интегрировать, и который вверг нашу страну в глубочайший кризис, который подвергает опасности наше выживание». Или: «Прописать в Конституции полный запрет на вмешательство государства в дела образования, здравоохранения и института семьи», при этом «исключить идеологию из образования и критически пересмотреть деструктивные и дискредитированные методики обучения». И главное: «Фрексит. Выйти из ЕС, вернуть наш политический, финансовый и экономический суверенитет (такова была воля народа в референдуме 2005 г.). Возобновить циркуляцию собственной валюты, выйдя из Лиссабонского договора. Даже одна эта мера уже сэкономит нам 50 миллиардов евро в год».

Последняя фраза весьма характерна. Сколько там сэкономит эта мера, сэкономит ли вообще, откуда взялась эта цифра (к тому же ничтожная в масштабах экономики Франции (ВВП в 2017 году составил 2,58 триллиона долларов) – не имеет значения. Значение имеет то, что кто-то привязал её к тесту, явно взяв из некоего доклада или аналитической записки. Подобного рода приём применяется в «Требованиях» ещё несколько раз.

Но, так или иначе, а правые, а также правые националисты и евроскептики тоже свою долю в документе получили. Дальше – снова левые, но уже не социалисты, а романтики: «Немедленно выйти из НАТО. Законодательно запретить использование французских войск в войнах агрессии. Прекратить политику грабежа, прекратить военное и политическое вмешательство. Отдать деньги и собственность диктаторов, нажитые нечестным путём, народу Африки. Немедленно вернуть домой французские войска. Вести переговоры как равные с равными. Во внешней политике – исключительное уважение к международному праву и подписанным соглашениям».

Есть, что весьма примечательно, даже требования, близкие к коммунистическим: «Переписать Конституцию в интересах полновластия народа. Узаконить общие референдумы по народной инициативе. Немедленно прекратить дальнейшую приватизацию и вернуть в собственность государству уже приватизированное имущество: аэропорты, железные дороги и автострады, парковки. Гарантировать гражданские свободы»…

Фото: www.globallookpress.com

Ну, и до кучи популизм, так сказать, эклектический, на потребу уже не политике, а толпе: «Немедленно убрать с дорог радары и стоп-камеры. Упростить судебную систему. Сделать правосудие бесплатным и вседоступным. Разбить медийные монополии, искоренить кумовство между СМИ и политиками. Обязать производителей техники продлить срок годности. Запретить производство и обращение пластиковой тары и прочей упаковки, засоряющей окружающую среду. Ограничить влияние фармацевтических компаний на систему здравоохранения. Провести всенародный съезд по реформе здравоохранения. Запретить ГМО, пестициды, подозреваемые в развитии раковых заболеваний и патологии эндокринной системы»…

Политическое лицо второго заказчика проекта мятежа

Итак, второй «заказчик» и выгодоприобретатель протестов – толпа, самоорганизующаяся через социальные сети. Несложная технология: вброс, дискуссия, литературное оформление результата – и вот уже готова идея, которая овладевает массами. И – что? – да, становится материальной силой.

И вот теперь можно сказать, из кого же эта толпа состоит политически. Потому что в результате опроса протестующих выяснились следующие интересные предпочтения.

Людей спросили, за кого они голосовали в первом туре президентских выборов во Франции в 2017 году. И выяснилось: за правого консерватора Марин Ле Пен – 42%.

Марин Ле Пен. Фото: www.globallookpress.com

Вторую ступеньку занимают сторонники левого социалиста Жан-Люка Меланшона – 20%. Третьи с 16% – сторонники Франсуа Фийона, центриста из разумных, бывшего премьер-министра при президенте Саркози. Примечательно, что около 5% протестующих – бывшие сторонники Макрона.

«Желтые жилеты»: Макрон переводит стрелки на Путина

Итак, что мы видим? Мы видим, что в протесте против президента Макрона объединились – вплоть до единых требований – крайне правые и крайне левые. Стоит обратить на это отдельное внимание!

И центристы «за Фийона» – из того же политического фланга. Да, именно фланга. Ибо все эксперименты либералов и разрушителей над человечеством как раз очень сильно сместили политический спектр. О чём говорить, если в ФРГ «Альтернатива для Германии» клеймится как право-радикальная сила, хотя полностью заняла прежнюю нишу меркелевского Христианско-демократического союза? А ХДС сместился как раз туда, к извращенческому либерализму, где отличия этой партии от, скажем, социал-демократической или от «зелёных» надо искать с микроскопом. Что немецкий избиратель и чувствует, всё больше голосуя за АдГ и всё меньше – за ХДС и СДП…

Ну а более экспансивные французы, получается, проголосовали не бюллетенями, а жёлтыми жилетами. Победят ли они – в этом странном союзе с олигархами – Макрона или нет, покажет время и волевая решимость сторон. Но одно уже случилось: в беспорядках на улицах французских городов выкристаллизовалась новая-старая политическая сила. Сила нормальных.

Кровлю индустриального парка «Потанино» защитят материалы компании «ПЕНОПЛЭКС»

19.01.2022

Источник фото: ООО «Стройиндустрия»

В г. Копейске Челябинской области реконструирована кровля производственно-складского комплекса с применением современных решений компании «ПЕНОПЛЭКС». Площадь кровли составляет 6000 м2.

Реконструкция включала полный демонтаж существующей кровельной системы с последующим обследованием несущей способности основания — железобетонных ребристых плит — для дальнейшего безопасного монтажа и эксплуатации кровельной системы.

Важным моментом до начала работ является расчет всех комплектующих для устройства кровельной системы. Техническими специалистами компании «ПЕНОПЛЭКС» был выполнен полный спектр соответствующих расчетов, учитывающих особенности производственно-складского комплекса. Это позволило с предельной точностью обеспечить объект необходимыми материалами, а также подтвердить устойчивость смонтированной кровельной системы к эксплуатационным нагрузкам.

Кровельная система представляет собой конструкцию, состоящую из следующих функциональных слоев: пароизоляции для защиты кровельных слоев от переувлажнения; теплоизоляционного слоя для обеспечения энергоэффективности; стяжки, выполняющей функцию основания под водоизоляционный ковер; геотекстиля для предотвращения механического контакта гидроизоляции и стяжки; полимерной гидроизоляционной мембраны PLASTFOIL® с механическим креплением к основанию.

Для отведения воды к воронкам и предотвращения появления застойных зон, на кровле была применена система уклонообразующих плит из экструзионного пенополистирола ПЕНОПЛЭКС® УКЛОН. Система представляет собой набор плит с заданным уклоном и гладкой поверхностью. В составе кровельной системы индустриального парка «Потанино» использованы плиты с уклоном 3,4%, — это позволило обеспечить требуемый уклон в ендовах.

Срок эффективной эксплуатации новой кровельной системы составляет не менее 30 лет.

Возврат к списку

Определяем минимальный уклон кровли: расчет в два этапа

Минимальный уклон кровли зависит от многих факторов. Только основных не меньше пяти, а есть еще и менее значимые, чье влияние незначительно, но оно есть. Поэтому универсального рецепта, вроде «делайте угол наклона ската не меньше X и все будет в порядке», нет. Минимально допустимый уклон крыши всегда нужно считать для каждого конкретного дома, иначе есть риск, что кровля не переживет ближайшую зиму. Не говоря уже о значимой переплате за чрезмерный запас прочности.

Так все работает для скатных крыш. С плоскими проще, поэтому с них и начнем.

Уклон плоской крыши почти никак не влияет на нагрузку, которую она должна выдерживать. Во всяком случае, его не учитывают при расчетах. Единственная задача уклона — эффективный отвод воды с крыши. То есть минимально допустимый уклон кровли — это угол наклона, при котором вода с крыши стекает достаточно быстро, чтобы избежать повреждения кровельного покрытия из-за ее застоя.

Этот угол не нужно рассчитывать, он есть в строительных нормативах. Если точнее — в СП 17.13330.2017, в первой таблице четвертого раздела этого документа. В ней приведены максимальные и минимальные уклоны кровли в зависимости от используемого вида гидроизоляции. И если максимальные углы сильно отличаются — от 2° до 14°, — то минимальный уклон для всех покрытий одинаков и равен 1°.

А вот для скатных крыш норматива, где можно точно посмотреть минимальный угол, нет. Поэтому его приходится определять в два этапа:

  • сначала рассчитывают общую нагрузку на кровлю и определяют минимальный уклон, который позволит стропильной системе и фундаменту ее выдержать;
  • потом смотрят, какой минимально допустимый скат крыши для выбранного кровельного покрытия.

Большее значение и будет тем минимумом, который нужно посчитать.

Рассчитываем минимальный уклон для крыши по нагрузке

Главная особенность расчета уклона на этом этапе в том, что максимально возможную нагрузку как на несущие конструкции самой кровли, так и на фундамент со стенами, задают заранее. Проще говоря, задача звучит так: несущие конструкции дома могут выдержать не более Х кг на 1 м2 крыши. Какой минимальный уклон скатов обеспечит такую нагрузку?

Если рассчитанный минимально допустимый угол кровли получается слишком большим, тогда меняют несущие конструкции здания так, чтобы они могли выдержать больший вес. И пересчитывают уклон.

Нагрузки на кровлю бывают постоянными и переменными. Об их расчете — ниже.

Постоянные нагрузки на кровлю

Постоянная нагрузка — это вес самого кровельного пирога и других элементов кровли в пересчете на 1 м2. В нее входит масса:

  • утеплителя;
  • кровельного покрытия;
  • гидро- и пароизоляции;
  • обрешетки;
  • стропил;
  • внутренней отделки;
  • мансардных окон;
  • водосточной системы;
  • карнизной подшивки;
  • снегозадержателей, переходных мостиков, кровельных лестниц и других элементов безопасности кровли;
  • дефлекторов;
  • спутниковых и телевизионных антенн, солнечных батарей и другого оборудования, которое крепится к кровельному покрытию или стропильной системе.

При расчете постоянной нагрузки важно учесть все элементы кровли. Для большей надежности ее рассчитывают с небольшим запасом прочности в 5%. В спорных случаях, например, если на крыше установлены солнечные батареи и в будущем планируется модернизация системы или увеличение количества панелей, запас делают больше — 10-15%. Но этим нельзя увлекаться, поскольку слишком большой запас прочности — это существенные дополнительные расходы впустую.

Переменные нагрузки

Переменные или временные нагрузки на кровлю считают по нормативу СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия». Их разновидностей довольно много, но для частных домов крайне редко учитывают что-то еще, кроме снеговой и ветровой нагрузки. Даже давление ветра рассчитывают только для некоторых регионов, где оно повышенное, поскольку обычно им можно пренебречь по сравнению с весом снегового покрова.

Снеговая нагрузка на кровлю

Вес снегового покрова — это главный параметр, который влияет на допустимые уклоны кровли. Базовая формула для его расчета проста:

S0 =Sg·μ

Здесь S0 — это итоговая снеговая нагрузка, Sg — вес снегового покрова на горизонтальной поверхности, который зависит от района строительства, а μ — поправочный коэффициент, который зависит от формы крыши.

Значение Sg определяют по таблице:

Снеговые районыIIIIIIIVVVIVIIVIII
Sg, кН/м20,51,01,52,02,53,03,54,0

При этом карта снеговых районов тоже есть в нормативе, вот она.

Как можно догадаться, сложность расчета кроется в коэффициенте μ. Для обычных двускатных и односкатных крыш он считается достаточно просто, но с усложнением формы кровли сложнее становится и расчет.

Особенно запутаны формулы для расчета коэффициента μ кровель с перепадами высот. Это связано с образованием в местах таких перепадов снеговых мешков — участков, куда ветер наметает снег. Из-за этого в снежную зиму около перепадов могут образоваться действительно впечатляющие сугробы — высота в несколько метров отнюдь не исключение для них.

Поэтому, если у вас сложная кровля, крайне желательно привлечь для расчета минимального угла ее наклона специалиста. Ошибка в вычислениях нагрузки обойдется вам намного дороже, чем услуги профессионального проектировщика.

Относительно простые формулы и схемы расчета снеговой нагрузки для односкатных, двускатных и арочных крыш мы собрали в таблицу.

Вид кровлиСхема и формула расчета
Односкатная
µ=1 при уклоне меньше 30°;µ=0 при уклоне больше 60°;µ=(60°-α)/(60°-30°) для остальных углов.
Простая двускатная
Коэффициент µ рассчитывается так же, как и для односкатной кровли.
Двускатная с переходными мостиками или светоаэрационными устройствами по коньку
Значение µ сначала считают по общей формуле для односкатных и двускатных крыш, после чего умножают его на соответствующий коэффициент.
Арочная

µ1 = cos(1,5α)

В целом, чем больше угол наклона кровли, тем меньше снеговая нагрузка. А для очень крутых кровель с минимальным уклоном скатов больше 60° ее можно вообще не учитывать.

Ветровая нагрузка

Ветровое давление на крышу дома намного меньше веса снегового покрова. Оно бывает даже отрицательным, когда ветер работает на подъем кровли. То есть при расчетах ветровое давление может уменьшить общую нагрузку, а не увеличить. Но, в среднем, ветровая нагрузка все же увеличивает общий распределенный вес, пусть и ненамного. Поэтому ее желательно учитывать при расчете минимального уклона кровли.

Вычисляют ветровую нагрузку wm по формуле:

wm = w0·k(ze)·c

Здесь w0 — табличное значение ветрового давления, которое зависит от региона строительства; k(ze) — коэффициент, отражающий местность и высоту здания; c — аэродинамический коэффициент.

Значение w0 берут из таблицы ниже.

Ветровые районыIaIIIIIIIVVVIVII
w0, кПа0,170,230,30,380,480,60,730,85

Карта ветровых районов России выглядит так.

Коэффициент k(ze) тоже приведен в таблице в нормативе.

Высота ze, мТип местности
АВС
≤ 50,750,50,4
101,00,650,4
201,250,850,55
401,51,10,8
601,71,31,0
801,851,451,15
1002,01,61,25
1502,251,91,55
2002,452,11,8
2502,652,32,0
3002,752,52,2

Местность типа А — это открытые пространства с единичными препятствиями высотой меньше 10 м. Тип B — это местности, которые равномерно покрыты препятствиями больше 10 м высотой, к примеру, леса или кварталы с малоэтажной застройкой. Тип С — плотно застроенные городские кварталы, включающие здания высотой более 25 м.

Аэродинамический коэффициент c, как и µ, зависит от типа кровли. В частности, для двускатных домов c равен 0,8 для наветренной и -0,5 для подветренной стороны. Для расчета нагрузки берется больший коэффициент.

При сложении снеговой и ветровой нагрузки меньшую из них умножают на коэффициент 0,9. Они переменные, и вероятность совпадения максимальных значений обеих нагрузок по времени настолько мала, что ее нет смысла учитывать при расчете.

Минимальный наклон кровли в зависимости от кровельного покрытия

Ограничение по минимальному углу наклона есть у любого покрытия для скатной кровли. Это связано с наличием стыков, которые могут протечь даже у самых надежных кровельных материалов, если вода на крыше слишком медленно стекает или застаивается.

Минимальный уклон для распространенных кровельных материалов смотрите в таблице ниже.

Вид кровельного покрытияМинимальный уклон кровли
Шифер25°
Ондулин
Битумная черепица
Фальцевая кровля
Керамическая черепица22° (классика) и 30° (бобровый хвост)
Металлочерепица
Профнастил8-10°
Цементно-песчаная черепица22-30°

Если расчетный минимальный уклон вашей крыши меньше, чем допустимый для выбранного кровельного материала, лучше либо увеличить его, либо поменять вид покрытия. Но если изменить уклон нельзя, а использование конкретного кровельного материала принципиально, есть еще один выход.

Он заключается в использовании специальных гидроизоляционных материалов с проклеенными или даже сваренными стыками. То есть из гидроизоляции нужно, фактически, создать второе, полностью герметичное кровельное покрытие, которое защитит утеплитель от протечек через стыки. При этом основной материал кровли, например, керамическая черепица, будет выполнять скорее декоративную функцию.

Как это было: слалом-гигант среди женщин, скоростной спуск среди мужчин

Золото: Beat Feuz (SUI)
Серебро: Johan Clarey (FRA)
Бронза: Matthias Mayer (AUS)

00:00 по восточноевропейскому времени

 – Клэри, 41 год, оглушает, заняв второе место

Француз Йохан Клари может стать старейшим призером горнолыжного спорта всех времен, финишировав на одну десятую позади Фёза и заняв серебряную медаль.

 

23:57 ET

 – Трэвис Ганонг вне топ-10

Трэвис Ганонг из сборной США финиширует на 1,70 быстрее.

 

23:52 ET

 – США Cochran-Siegle поднялись на восьмое место

Райан Кокран-Сигл не смог побороться за места на подиуме, но сумел заработать себе место в топ-10.

 

 

23:44 ET

 – Beat Feuz занимает золотую медаль

Беат Фойц из Швейцарии, самый стабильный горнолыжник всех времен, которому не хватает только олимпийского золота в своем резюме, мог бы сделать достаточно, чтобы изменить это.Он перехватывает лидерство у Майера с результатом 1:42,69

.

 

23:39 ET

 – Кильде не удалось поймать Майера

Норвежский фаворит Александр Аамодт Кильде занял второе место, но не смог обойти Майера, который сохраняет преимущество в 0,35 балла.

 

23:33 ET

 – Матиас Майер поднимается в воздух в первый

Двукратный олимпийский чемпион Матиас Майер, который изо всех сил пытался найти беговую дорожку во время тренировки, установил новое рекордное время гонки – 1:42.85. 31-летний австриец выиграл скоростной спуск в Сочи-2014 и супергигант в Пхенчхане-2018.

 

 

23:22 ET

 – Беннет просто пропускает лучшее время

После 15-минутной задержки на трассе Брайс Беннетт из сборной США был на пути к тому, чтобы потенциально обогнать Крихмайра, прежде чем ошибка в нижней части трассы прервала его время. Он оказывается вторым с результатом 0,80.

 

23:06 ET

— «Скала» заявляет о первой жертве аварии

Доминик Швайгер из Германии, второй лыжник, спустившийся с горы, попал в серьезную аварию на высокой скорости, что привело к задержке соревнований.

 

23:02 ET

 – Идет мужской скоростной спуск

Винсент Крихмайр устанавливает стартовую отметку 1:43,45. Третье место занял Брайс Беннет из сборной США.

 

22:18 ET

 – Скоростной спуск, мужчины, приближается

Трансляция мужского скоростного спуска, начало в 23:00. ET, когда Александр Аамодт Килде, Райан Кокран-Сигл и Брайс Беннетт раскрывают скорость.
Сеть США
World Feed
Прямая трансляция также доступна на Peacock .

 

22:13 ET

 – Момент матери/дочери

Эйлин, мать и тренер Микаэлы Шиффрин, сказала несколько слов поддержки после того, как ее дочь потерпела неудачу в женском гигантском слаломе.

 

 

Показать прогресс | Придайте форму

Внимание! На этой странице используются функции, которые не поддерживаются вашим браузером. Попробуйте современный браузер, такой как Firefox или Chrome, чтобы получить наилучшие впечатления.

Добросердечные менеджеры не любят спрашивать о статусе. Это неловко, похоже на нытье и становится еще хуже, когда им приходится задавать дополнительные вопросы, чтобы получить достаточно ясное представление о том, что происходит.

Менеджеры предпочли бы сами видеть статус, когда им это нужно. В предыдущей главе мы увидели, как организация задач по областям помогает команде оставаться на вершине работы. Но напрямую руководителю это не помогает. Есть несколько проблем с задачами, которые делают их недостаточными для оценки статуса.

Задачи, которых нет

Рассмотрим список, в котором есть несколько завершенных элементов и не осталось незавершенных элементов. Это может означать, что вся работа сделана. Но это также может означать, что команда знает, что есть еще работа, но еще не определила задачи.

Иногда группа определяет область в начале проекта, не заполняя ее задачами. Это означает, что необходимо выполнить некоторую работу, но фактические задачи еще не обнаружены.

Или подумайте о проведении контроля качества в конце области.Все задания выполнены. Больше нечего делать. Затем акт тестирования заполняет область новыми задачами для найденных проблем.

Это восходит к понятию воображаемых против обнаруженных задач. В нашем наивном представлении о списке, запланированном заранее, кто-то заполняет его элементами, которые постепенно вычеркиваются. В реальной жизни проблемы обнаруживаются путем вовлечения в проблему. Это означает, что списки дел на самом деле растут по мере продвижения команды .

Если бы мы попытались оценить по t 2 , как далеко продвинулся проект, мы бы ошиблись. С точки зрения стороннего наблюдателя невозможно узнать, уменьшится или увеличится количество невыполненных задач. Чтобы знать это, вам понадобится больше контекста работы внутри области, чтобы понять, что означает выполнение этих конкретных задач и могут ли еще появиться другие.

Оценки не содержат неопределенности

Некоторые команды пытаются прикрепить оценки к своим задачам или областям для отчета о состоянии.Проблема с оценками заключается в том, что они имеют совершенно разное значение в зависимости от характера оцениваемой работы.

Допустим, у вас есть две задачи, каждая из которых займет четыре часа. Если одна задача — это то, что команда выполняла десять раз в прошлом, вы можете быть уверены в оценке. Предположим, что другая задача — это то, что команда никогда раньше не делала, или в ней есть неясные взаимозависимости. Это может занять четыре часа, если все пойдет идеально, но из-за неизвестных факторов это может растянуться до двух-трех дней.Не имеет смысла писать «4 часа или, может быть, 3 дня» в качестве оценки.

Осознав это, мы придумали способ видеть статус проекта без подсчета задач и без числовых оценок. Мы делаем это, переключая внимание с того, что сделано или не сделано, на то, что неизвестно и что решено. Чтобы сделать возможным этот сдвиг, мы используем метафору холма.

Работа как холм

Каждая часть работы состоит из двух фаз. Сначала идет тяжелая фаза выяснения нашего подхода и того, что мы собираемся делать.Затем, как только мы сможем увидеть всю связанную с этим работу, наступит нисходящая фаза выполнения.

Давайте воспользуемся повседневным примером, чтобы получить представление о холме.

Предположим, вы планируете устроить званый обед. Вы назначили дату, но впереди еще пара недель, а вы еще не придумали, что приготовить. Вы понятия не имеете, какой будет кухня или какое блюдо приготовить. Это поместит вас в начало холма в левом нижнем углу.

Затем вы думаете о том, кто придет, и замечаете, что пара человек вегетарианцы.Это исключает некоторые варианты (например, приготовление на гриле), но оставляет множество вариантов открытыми. Вы считаете и итальянца и индийца. Вы думаете, что готовить индийскую кухню интереснее, с более интересными вегетарианскими вариантами. Итак, вы решили поискать индийские рецепты.

В этот момент на вопрос «Каков процент завершения проекта?» даже не имеет смысла. А если бы кто-то попросил вас оценить, сколько времени займет покупка и подготовка, вы бы тоже не смогли ответить, потому что еще не выбрали блюдо.Ответ будет таким: «Я проделал некоторую работу, чтобы выяснить, что это за кухня, но я еще не сузил ее до конкретного блюда». Мы можем представить это, поместив вас на полпути вверх по стороне холма, где вы «разобрались».

Затем вы выполняете поиск в Интернете и просматриваете свои книги рецептов. Вы хотите найти рецепт, который будет интересным, но не требует ингредиентов, которые будет слишком трудно найти. Вы выбираете рецепт и готовите список покупок.

Теперь вы находитесь в совершенно другом положении, чем раньше.Чувство меняется с «Я все еще не уверен, что делаю» на «Теперь я знаю, что делать». Ты на вершине холма.

С этой точки зрения вы можете видеть все оставшиеся ступени. Справедливо даже прикинуть, сколько времени займет вся работа («Посмотрим… час до магазина, 30 минут на подготовку, 45 минут на готовку…»).

За день до званого ужина вы идете в продуктовый магазин и покупаете ингредиенты. Это перемещает вас вниз. Вы приблизились к выполнению задачи.

Далее следует подготовка и приготовление еды.

После еды осталось немного работы: уборка.

Обратите внимание, как холм показывает, как работа ощущается на разных этапах. Фаза подъема полна неопределенности, неизвестности и решения проблем. Фаза спуска характеризуется уверенностью, уверенностью, видением всего и знанием того, что делать.

Прицелы на горке

Мы можем объединить холм с концепцией прицелов из прошлой главы.Области дают нам язык для проекта («Найти», «Ответить»), а холм описывает статус каждой области («в гору», «вниз»).

Чтобы увидеть состояние прицелов, мы можем изобразить каждый из них своим цветом на холме.

Это снимок из проекта реализации повторяющихся событий в Basecamp. Здесь «Применение будущих правок» — это область, которая все еще разрабатывается, и предстоит решить значительные неизвестные вопросы. В двух других областях не осталось значимых неизвестных, а «Глобальные повторяющиеся события» близятся к завершению.

Статус без запроса

Мы создали эксклюзивную функцию Basecamp для создания карт холмов и их обновления несколькими щелчками мыши. Члены команды, у которых есть полный контекст того, где находится работа, интуитивно перетаскивают области в нужное положение и сохраняют новое обновление, зарегистрированное в проекте (см. Как реализовать Shape Up в Basecamp).

Для менеджеров возможность сравнивать прошлые состояния является убийственной функцией. Он показывает не только то, где стоит работа, но и то, как она движется .

С помощью этого взгляда второго порядка менеджеры могут судить о том, что находится в движении, а что застопорилось. Они могут видеть, какие проблемы команда выбрала для решения и сколько времени они потратили на каждый этап от неизвестного к известному и завершенному.

Этот отчет становится первым пунктом назначения менеджера, когда он беспокоится о проекте. Поскольку это самообслуживание, нет необходимости прерывать команду неловким вопросом о статусе. А в случаях, когда что-то не так, менеджер может сразу перейти к разговору о соответствующей части работы.«Похоже, что «Автосохранение» какое-то время было в гору. Что за неизвестность сдерживает его?» Менеджер может отрабатывать эту конкретную часть проекта, не отделяя ее от всех остальных вещей, которые продвигаются вперед, как и ожидалось.

Никто не говорит «я не знаю»

Никто не хочет поднять руку на руководство и сказать: «Я не знаю, как решить эту проблему». Это заставляет команды скрывать неопределенность и накапливать риск. В моменты, когда кто-то застревает или ходит по кругу, кроются самые большие риски и возможности.Если мы поймаем эти моменты раньше, мы сможем решить их с помощью кого-то из старших или переработав концепцию. Если мы их не поймаем, нерешенные проблемы могут затянуться так далеко в цикл, что поставят проект под угрозу.

Карта холмов позволяет всем увидеть, что кто-то может застрять, даже не говоря об этом. Точка, которая не двигается, фактически является поднятой рукой: «Может быть, здесь что-то не так».

Как только это будет замечено, язык подъема/спуска облегчит разговор.Это меньше о человеке (похоже, вы застряли!) и больше о работе. Вопрос в том, что мы можем решить, чтобы преодолеть это препятствие?

Запрашивает рефакторинг областей

Иногда исследование застрявшего прицела показывает, что он вовсе не застрял. Проблема в том, как были нарисованы линии прицела.

Случай, когда прицел “Уведомление” слишком долго зависал на холме.

Когда мы связались с командой, оказалось, что работа продвигается нормально.Проблема заключалась в том, что «Уведомить» не было чем-то одним. Он состоял из трех разных частей: разработка электронного письма, доставка электронного письма в серверной части и отображение уведомления в меню в приложении. Команда в основном закончила код для доставки электронной почты. С дизайном письма почти разобрались. Но они не запустились на дисплее в приложении. Невозможно было сказать, был ли «Уведомление» в целом за бугром или нет, потому что его части были, а части — нет.

Решение в таком случае состоит в том, чтобы разбить прицел на более мелкие прицелы, которые могут двигаться независимо.

Теперь команда может перемещать каждую точку, чтобы точно показать, где находится работа.

Выгода наступает при втором заказе. Когда области разделены, они могут перемещаться независимо друг от друга с течением времени. Теперь команда может показывать больший прогресс чаще, чем раньше.

Построй свой путь в гору

Некоторые команды борются с откатом назад, когда впервые пробуют диаграмму холмов. Они считают масштаб решенным, перемещают его на вершину холма, а позже должны сдвинуть его обратно, когда обнаруживают неожиданное неизвестное.

Когда это происходит, часто это происходит потому, что кто-то работал в гору головой, а не руками. Придумать подход в голове — это только первый шаг в гору. У нас часто есть теория о том, как мы что-то решим — «Я просто использую этот API», — но реальность оказывается более сложной. Хорошо думать о первой трети подъема как о «Я думал об этом», о второй трети как «Я подтвердил свой подход», а о последней трети подъема как «Я достаточно далеко продвинулся в том, что я сделал». я построил, что я не верю, что есть другие неизвестные.

Решите в правильной последовательности

Помимо того, что мы можем видеть, в каком состоянии находится работа, мы можем использовать диаграмму холмов, чтобы упорядочить работу — какие проблемы решать в каком порядке.

Некоторые области более опасны, чем другие. Представьте себе две области: одна включает в себя геокодирование данных — то, чего команда никогда раньше не делала. Другой проектирует и реализует уведомление по электронной почте. У обоих есть неизвестные. Оба начинаются у подножия холма. Именно здесь команда задается вопросом: если бы у нас не хватило времени в конце цикла, что из этого мы могли бы легко собрать вместе, несмотря на неизвестность, а что может оказаться сложнее, чем мы думаем?

Это мотивирует команду сначала продвигать самую страшную работу в гору.Как только они поднимутся в гору, они оставят это там и будут искать что-нибудь критически важное, прежде чем завершить работу по спуску. Лучше получить несколько критических областей в начале проекта и оставить закручивание гаек на потом.

Работа расширяется, чтобы заполнить доступное время. Если команда сначала начнет с шаблона электронной почты, они могут легко потратить недели на повторение текста или создание идеального лучшего дизайна электронной почты. Но для этого им не нужен .Есть некоторая версия шаблона электронного письма, которую можно разработать за день в течение последней недели, и этого будет достаточно. С другой стороны, геокодер может создать новые проблемы, с которыми команда может бороться неделями. Они не хотят, чтобы этот сюрприз пришел в конце цикла.

У журналистов есть такое понятие, как «перевернутая пирамида». Идея заключается в том, что их статьи начинаются с самой важной информации вверху, а затем добавляются подробности и справочная информация в порядке убывания важности.Это позволяет дизайнерам печатных газет поместить важную часть статьи на первую полосу и обрезать конец по мере необходимости, не теряя ничего существенного.

Эффективные команды решают задачи одинаково. Сначала они выбирают самые важные проблемы с наибольшим количеством неизвестных, поднимают их на вершину холма и оставляют самые рутинные или наименее тревожные дела напоследок.

По мере приближения конца цикла команды должны были закончить важные дела и оставить множество «хороших вещей» и «возможно».Это подводит нас к следующей главе, посвященной решению, когда остановиться.

Как кататься с горки на велосипеде | РЭИ Кооператив

Что идет вверх, должно спуститься вниз. А если вы едете на велосипеде, это может стать опытом, который заставит ваши надпочечники встать и сказать: «Привет!» Это, по сути, то, ради чего живет большинство велосипедистов. Вот несколько приемов, которые помогут вам спуститься с холма не только целым, но и стильным и грациозным.

Он каменистый, изрытый колеями и очень крутой.Похоже на убийственный склон. Тем не менее, если вам удастся спуститься по этому склону пешком, вы, безусловно, сможете спуститься по нему.

Сумасшествие, возможно, но факт.

 

Если вы можете думать о колесах своего велосипеда так же, как о ботинке, тогда вы можете начать понимать концепцию спуска на велосипеде. Когда ваша нога совершает движение при обычной ходьбе по плоской поверхности, пятка касается земли, поглощая удары. Остальная часть вашей ноги следует за вами. Свод сгибается, вы перекатываетесь вперед на подушечке стопы, а пальцы ног отталкиваются для следующего шага.Ходьба — это, по сути, контролируемое падение. Спуск с горы на велосипеде почти такой же — контролируемое падение.

Когда вы спускаетесь по склону, динамика ваших шагов практически не меняется. Часть вашей ноги, выполняющая большую часть работы, — это ваши квадрицепсы. Когда ваше колено сгибается, ваши квадрицепсы выполняют действие, называемое эксцентрическим контролируемым опусканием. По сути, это ваши тормоза. Колесо, как и нога, продолжает катиться. Ваши тормоза контролируют скорость, с которой они вращаются. И, если вы не позволите своим шинам скользить (а этому редко есть оправдание — это может разрушить ваш контроль), ваше колесо нанесет трассе не больше вреда, чем ваша обувь.

 

Отличные навыки торможения способствуют плавному спуску. Это правда, что передний тормоз обладает большей тормозной силой, и из-за этого он также может перебросить вас через руль, если его нажать слишком сильно. Пока вы находитесь в правильном положении тела (подробности см. в следующем абзаце), вы можете и должны использовать оба тормоза равномерно.

 

Так как велосипед стремится двигаться вперед на склоне (надоедливая гравитация!), он, естественно, хочет взять вас с собой.Поэтому важно принять практику «мягкого сопротивления». Вы хотите сопротивляться желанию мотоцикла перебросить вас через руль, но не таким образом, чтобы это мешало вашему прогрессу.

Вес назад, вперед: когда вы двигаетесь вниз по склону, держите заднюю часть седла как можно дальше назад, не теряя контроля над велосипедом. Если передняя часть кажется шаткой или прыгает из стороны в сторону, вы, вероятно, играете слишком осторожно, отклоняясь слишком далеко назад. Это более заметно на велосипедах с передней подвеской.Им нужно больше давать и брать. Отрегулируйте соответственно на ощупь.

Оставайтесь на низком уровне: держитесь как можно ближе к велосипеду. Свисающие конечности создают неуклюжие движения. Системы подвески могут выдерживать удары при многих крутых спусках, но ваши ноги и руки — самые эффективные амортизаторы, которые у вас есть. Держите локти согнутыми под углом чуть больше 90 градусов и не сжимайте руль слишком сильно. Расслабление мышц является ключом к маневренности. Как понять, что вы слишком сильно сжимаете ручку? Постучать пальцами по рулю.Если вам трудно, значит, вы слишком крепко держитесь.

Даже если у вас есть подвеска, вы хотите, чтобы ваши ноги были расслаблены и готовы к ударам. На велосипеде с хардтейлом это еще более важно. Чтобы смягчить удары, верните свой вес назад, обхватите сиденье бедрами, а колени согните и расслабьте.

Поддерживайте свою платформу: Ваши ноги должны находиться в положении на 3 и 9 часов. Это называется платформой и является лучшим положением для ваших ног, если только вы не преодолеваете крутые повороты.В этом положении вы сосредоточены на велосипеде и хорошо сбалансированы. Реакция из этого положения — это простой процесс переноса веса вперед, назад или из стороны в сторону.

Fluid Descending: Ваш баланс — не единственное, что вы можете сделать, чтобы ваш велосипед плавно двигался по этим крутым склонам. Выбранный вами маршрут и управление тормозами также способствуют плавному спуску.

Выберите линию: ошибка новичка заключается в том, что вы смотрите на точки, которых хотите избежать, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, куда вы хотите попасть.Выберите путь и придерживайтесь его. Зафиксируйте взгляд на выбранном вами пути. Сканируйте вперед для будущих опасностей. Убедитесь, что ваша голова примерно параллельна верхней трубе, и смотрите вперед. Помните, что предусмотрительность предшествует любому маневрированию. Заблаговременное знание опасностей может помочь вам скорректировать свой баланс.

На что следует обращать внимание? Это зависит от уровня вашего мастерства. Бревно, которое остановит одного велосипедиста, может стать забавным прыжком для другого. Как правило, ищите рыхлые камни, глубокий песок, воду, мокрые корни, бревна и других велосипедистов, туристов и, да, фауну — иногда медведя, оленя, грызуна или змею.

Вот проверенный метод сканирования вперед: при спуске смотрите вперед на 15 или 20 футов. Затем снова переведите взгляд на шину. Сделайте это движение вверх-вниз, и ваши глаза получат много информации.

Контролируй свою скорость: ты хочешь пронестись по тропе, почувствовать ветер на лице, получить прилив адреналина. Конечно. Это часть того, что такое езда на велосипеде. Но есть вероятность, что вы не одиноки на тропе или дороге. Вы можете наехать на ничего не подозревающего туриста или другого велосипедиста, и это резко остановит вашу скорость.Это не означает, что вы не можете двигаться быстро, это просто означает, что вам нужно научиться контролировать свою скорость.

Большинство гонщиков скоростного спуска начинают движение так быстро, как только могут, мало задумываясь о торможении. Затем они проигрывают гонки и вынуждены изучать то, что знают продвинутые гонщики: вы можете увеличить общую скорость, используя тормоза, сохраняя контроль и используя местность для достижения оптимальной производительности.

 

Кто-то упоминал крутой? Спуск по валунам или отвесным обрывам – это продвинутая техника, и ее должны пробовать только опытные гонщики.Если вы опытны и чувствуете себя уверенно, применяются те же правила, но с большим акцентом:

.

Знак предупреждает грузовики о том, что следующие 8 миль уклон составляет 7 %. Без проблем. Вы переключаетесь на более высокую передачу, наклоняетесь к дропу и начинаете крутить педали быстрее. Спуск с горы на шоссейном велосипеде — это сочетание уровня комфорта, понимания того, с чем может справиться ваш велосипед, и использования нескольких стандартных приемов для обеспечения вашей безопасности. Прежде чем читать дальше, убедитесь, что вы прочитали информацию выше.Спуск на горном велосипеде требует тех же навыков, что и на шоссейном велосипеде.

 

Уровень комфорта и возможность езды на велосипеде

Некоторые люди начинают действовать быстро и напрягаются; другие идут быстро, и они только хотят двигаться быстрее. Это вещь уровня комфорта. Ваш уровень комфорта в некоторой степени определяется генетикой (некоторые просто созданы для быстрой езды), но в основном практикой и уверенностью. Чем больше вы уверены в своем велосипеде и своих способностях управлять им, тем комфортнее вы будете чувствовать себя на скорости, которую вы достигнете, спускаясь с холма.

 

Сцепление обычно не является проблемой при езде на шоссейном велосипеде. А достижения в области шин сделали их более надежными, чем когда-либо. Тем не менее, сохраняя бдительность и сканируя дорогу на наличие мусора, вы можете избежать неприятностей в поездке. Что делать, если вы столкнулись с плохой тягой?

Песок или гравий: слишком сильно нажимайте на тормоза, когда сталкиваетесь с плохим сцеплением, и вы можете потерять равновесие при движении по пересеченной местности. Это может закончиться крахом. Если вы определили, что у вас есть время затормозить, перенесите вес назад и сделайте это.Но убедитесь, что ваш вес перенесен вперед и что ваши ноги находятся в положении платформы, когда вы достигаете рафа. Убедитесь, что ваше тело готово принять удар. Крепко, но расслабленно держите руль и ни разу не нажимайте на тормоз в зоне плохого сцепления. Кроме того, не поддавайтесь желанию выставить ногу для устойчивости. Это верный путь к краху. Думайте о свете и представляйте, что плывете по пересеченной местности. Главное сохранять равновесие и стабильность. Это поможет вам безопасно пройти через это. Вы можете сбросить скорость, если вам нужно, после того, как песок или гравий будут в безопасности позади вас.

Другой мусор: провода, коробки, банки из-под газировки и многое другое: это мусор, с которым приходится бороться шоссейным велосипедам. Лучшая защита — это хорошее нападение, когда дело касается дорожного мусора. Держите глаза сканирующими вперед и ищите мусор. Легко, особенно на длинных участках, загипнотизироваться скоростью и мчащимся ветром. Не! Однако, если вы обнаружите мусор на своем пути, лучшее, что вы можете сделать, это слегка подпрыгнуть (если вам удобно делать это) или переехать мусор.В любом случае поможет расслабленная хватка и небольшой подъем из седла. Если обломки все же заставят вас разбиться, не забывайте держаться свободно и катиться вместе с крушением. Вытягивание рук принесет больше вреда, чем пользы.

 

Знать, когда не использовать тормоза, пожалуй, самое важное, что нужно знать при спуске на шоссейном велосипеде. Старайтесь держать руки подальше от тормозов. Почему? Даже незначительное использование тормозов в неподходящее время может нарушить равновесие или сбить вас с заданной траектории.Если вы используете их, держите давление легким, переместите свой вес назад и задействуйте оба тормоза равномерно.

 

Как и в случае с горным велосипедом, чем круче холм, тем больше ваш вес должен приходиться на седло. Давление на заднее колесо помогает при торможении и прохождении поворотов. Убедитесь, что ваша хватка расслаблена, и попадайте в капли руками рядом с тормозами. Спуск с холма — неподходящее время, чтобы небрежно управлять велосипедом с тормозных колодок.

При прохождении поворотов не забывайте опускать внешнюю ногу и опираться на внутренний выступ.Если вам нужно выбросить колено, это нормально, но держите внешний локоть близко, а голову и плечи на одном уровне. Это поможет вашим шинам оставаться в контакте с дорогой.

При одновременном использовании все эти методы сделают поездку более безопасной и приятной. С практикой и развитием правильных мышц и рефлексов баланс и контроль становятся второй натурой. Затем вы можете сконцентрироваться на простых достоинствах скорости — хорошем, приятном спуске, ветре, дующем в ваш шлем, волнующем размытии пейзажа.

Почему вам стоит посетить парк горных велосипедов для скоростного спуска

Заполнитель во время загрузки статьи

В Колорадо август, и я гонюсь за своими сыновьями 9 и 11 лет по Бумажному мальчику, быстрой грунтовой тропе с насыпью в Зимнем парке. Парк. Они намного опережают меня, когда я наклоняюсь к одному из последних поворотов. Тропа идет под углом вниз, затем резко поднимается вверх, и инерция несет меня вверх по склону, настолько крутому, что я никогда не смог бы крутить педали самостоятельно. Та же самая скорость сбрасывает меня с рампы наверху.Я стою на педалях в воздухе, приземляюсь обоими колесами на землю и поворачиваю влево, воодушевленный.

В этой безобидной игре в погоню я катаюсь бесстрашнее, чем за все лето, и сам чувствую себя ребенком. На самом деле я не думаю, просто плыву вместе со своим велосипедом, пока тропа извивается и пересекает дорогу, прежде чем пройти через заросли. Я иду к деревьям, потом по неглубокому ручью. На краткий миг все становится возвышенным: косые солнечные лучи сквозь сосновые ветки, обещание тонкой тропинки.Затем я оказываюсь в том, что похоже на вечеринку, очередь из 20 или около того человек в нижней части лифта «Олимпия». Бас качает из большого динамика, а вокруг меня всадники, похожие на персонажей комиксов — они в шлемах, закрывающих лицо, и с гладиаторскими подушечками на груди, спине, локтях и коленях — ждут в очереди на подъемник со своими велосипеды за свою очередь кататься на стуле. Воздух наполнен смехом и ликованием; все, включая меня, кажется, испытывают собственный прилив адреналина.

Это горный велосипед.Этот способ катания, также известный как катание на горных велосипедах с подъемной или гравитационной опорой, отличается от кросс-кантри в одном ключевом отношении: вместо того, чтобы крутить педали на вершину горы или вообще подниматься в гору, горные велосипедисты спускаются на подъемниках или гондолах, чтобы вверху, а затем позвольте гравитации делать свое дело на пути вниз.

Парки горных велосипедов для скоростного спуска обычно располагаются на горнолыжных курортах, что является сезонным решением для монетизации инфраструктуры горнолыжного курорта вне зимы. Как и их зимние коллеги, в парках работают строители и патрульные, а также инструкторы и тренеры.Парки есть на курортах по всей стране — и по всему миру.

В Нижнем 48 одни из самых популярных парков можно найти на Мамонтовой горе в Калифорнии, курорте Keystone в Колорадо, Angel Fire в Нью-Мексико и Highland Mountain Bike Park в Нью-Гэмпшире. Другие парки для даунхилл-велосипедов быстро развиваются и с каждым годом строят все больше трасс. Третьи неброские и предлагают дружеское знакомство со спортом. Учитывая распространение парков для горных велосипедов за последние два десятилетия, есть вероятность, что горнолыжный курорт рядом с вами либо предлагает летнее катание на подъемниках, либо находится в процессе этого.

Поездки в парках стоят денег, дневной абонемент обычно стоит от 40 до 70 долларов. Как и горнолыжные курорты, парки для горных велосипедов также продают сезонные абонементы, что может иметь экономический смысл в зависимости от того, сколько дней вы планируете кататься.

Другой актив Аспен на миллион долларов: езда на велосипеде

Привлекательность езды с помощью гравитации не ограничивается тем фактом, что она избавляет гонщиков от аэробного, тяжелого подъема на вершину. В скоростном спуске у велосипедистов есть широкий выбор. Они могут выбирать из плавных трасс, фристайловых трасс или технических трасс с трамплинами, поднятыми мостами и другими конструкциями.Эти трассы имеют множество вариантов, поэтому гонщики могут попытаться преодолеть прыжок со стола или обойти его. Велопарки также допускают повторение, что может привести к более быстрому обучению: повторное катание по одному и тому же маршруту позволяет пользователям предвидеть и готовиться к проблемам. И налицо явный прогресс. Как и зимние лыжные трассы, трассы парков для горных велосипедов ранжируются по зеленой (простой), синей (средний) и черной (эксперт) системам.

Еще один бонус: навыки, полученные в велопарке, переходят в катание по пересеченной местности.Я понял это прошлым летом, когда брал своих мальчиков на более традиционные аттракционы и с удовольствием наблюдал, как они игриво спускались по тропам, к которым мы ехали в гору.

Мне потребовались годы, чтобы привыкнуть к велопаркам. В начале 2000-х я был заядлым гонщиком на горных велосипедах, живущим в Бенде, штат Орегон, и мои друзья приглашали меня поехать с ними на север, в Уистлер, Британская Колумбия, в парк горных велосипедов этого курорта. В то время я не мог понять, почему кто-то отказывается от трехчасовой поездки по бэккантри, вверх и вниз по горам — или, в случае с Орегоном, вокруг вулканов — только для того, чтобы облачиться в полную броню и броситься прочь. поднятые мосты, прыжки через промежутки и массивные падения.Подобно некоторым сегодняшним пуристам, я даже высмеивал это занятие как «обман», как будто есть набор правил, которых люди должны придерживаться, если хотят правильно ездить на велосипеде.

Но что-то случилось с моими навыками верховой езды с возрастом, особенно после того, как я стала мамой. Я замедлился. Мои нервы сдали, и ранее привлекательные тропы казались полными опасностей. Сначала я оплакивал потерю горного байкера, которым когда-то был, затем я принял это изменение, полагая, что дни катания на горных велосипедах, вырабатывающие эндорфины, остались позади.

Затем, в 2018 году, мой муж предложил нам взять семейный урок в Trestle Bike Park в Winter Park. Ему было любопытно узнать о феномене байк-парка, и он подумал, что это будет хороший способ познакомить наших мальчиков с катанием на горных велосипедах, потому что мои попытки взять их в длительные поездки по пересеченной местности каждый раз более или менее заканчивались слезами (в основном из-за них). .

Мы взяли напрокат велосипеды с большими, мягкими передними и задними амортизаторами, надели защитные подушки и шлемы с фигурками и запрыгнули в гондолу с терпеливым инструктором по имени Джейк.Нам потребовалось три часа, чтобы спуститься по пятимильной зеленой трассе от вершины горы до основания — чрезвычайно долгое время, обусловленное темпом нашего младшего ребенка. Я был уверен, что внизу они будут скучать и расстраиваться, но, к моему удовольствию, когда мы добрались до базы курорта, дети умоляли подняться и повторить это снова.

Колорадо добавляет новые приключения на горных велосипедах

За прошедшие годы мы платили за уроки и тренировки для детей и катались всей семьей бессчетное количество часов летом.Сначала я просто оценил прогресс моих сыновей. Хотя характеры у них очень разные — один спокойный, другой — сгусток бесстрашной энергии, — оба стали предпочитать более сложные маршруты, которыми охотно делились с нами. Со временем их успехи на велосипеде стали и моими. Это произошло так естественно, что я даже не подозревал об этом до прошлого лета, во время той быстрой поездки по Бумажнику.

В потоке погони, пока мои сыновья отрывались от меня на поляне и весело спускались вниз, я перестал волноваться.Не то чтобы я избавился от страха, просто страх не был частью расчетов. Я просто катался на своем велосипеде с той же любовью, которую привнес в спорт 30 лет назад, когда у меня появился мой первый горный велосипед. Спустя три десятилетия верховая езда помогла мне завести друзей, исследовать новые места и стать увереннее в себе — в спортивном и эмоциональном плане.

Материнство чуть не покончило с этой частью меня, но катание на горных велосипедах, которое я никогда бы не освоила без материнства, сделало мою езду полной.Познакомив своих детей со скоростным спуском на горном велосипеде, я непреднамеренно пробудил в них любовь к этому виду спорта и, в свою очередь, возродил свою собственную. В эти дни я снова катаюсь не как мать, а как я сама.

Я пытался объяснить это мальчишкам за бутылками рутбира после того ужасного августовского дня, но у них ничего не вышло. Они недостаточно взрослые для самоанализа или ностальгии. Для них езда на велосипеде — это перекидывание ноги через седло и направление вниз по склону.

Вернув себе любовь к скорости и даже немного воздуха, я тут же с ними.

Уокер — писательница из Боулдера, штат Колорадо. Найдите ее в Твиттере: @racheljowalker .

201 Zephyr Way, Winter Park, Colo.

bit.ly/zephyr-mountain-lodge

Отель Zephyr Mountain Lodge расположен рядом с гондольным подъемником Winter Park Resort. – и трехкомнатные квартиры. Кондоминиумы примерно от 219 долларов за ночь.

Расположенный в центре города Уинтер-Парк, этот бутик-мотель, где разрешено проживание с собаками, располагает 38 номерами, «библиотекой» снаряжения, где посетители могут арендовать снаряжение, и местом для совместной работы.Цены от $159 за ночь.

Непальское и индийское бистро Durbar

durbarbistro.com/winterpark

Настоящая индийская и непальская кухня с веганскими блюдами, блюдами из морепродуктов и мяса. Открыт со вторника по воскресенье с 11:00 до 14:30. и с 16:30 до 21:00. Первые блюда от 14,50 долларов.

Популярная семейная пиццерия на базе Winter Park Resort. Открыт ежедневно с полудня до 15:00. и с 4 до 7 часов вечера. Маленькая пицца $10,95.

Местная пивоварня с крафтовым пивом и разнообразным меню из салатов, супов, сэндвичей, пиццы и закусок.Открыт с четверга по понедельник с 11:30 до 21:00; закрыто во вторник и среду. Первые блюда от 8 долларов.

Зимний парк для катания на горных велосипедах предлагает множество трасс для всех уровней. Летняя школа верховой езды проводит индивидуальные и групповые занятия, а в магазинах можно взять напрокат снаряжение, в том числе велосипеды, шлемы и накладки. Доступен прокат велосипедов, а также дневные и сезонные абонементы.

Потенциальные путешественники должны учитывать местные и национальные директивы общественного здравоохранения в отношении пандемии, прежде чем планировать какие-либо поездки.Информацию о состоянии здоровья при поездках можно найти на интерактивной карте Центров по контролю и профилактике заболеваний, на которой показаны рекомендации по поездкам по пунктам назначения, а также на веб-странице уведомлений о состоянии здоровья при поездках CDC.

Скоростной спуск на горных велосипедах – прилив адреналина на двух колесах

Скоростной спуск определяется как «Формула 1 катания на горных велосипедах». Это действительно самая зрелищная и захватывающая из всех дисциплин, требующая наилучшей техники, знания машины и спортивной силы.
Найдите здесь 10 советов с разных точек зрения о том, как стать лучше в даунхилле.

Дисциплина скоростного спуска, введение

Еще в 70-х пионеры даунхилла начали бросаться вниз по склону на некоторых модифицированных велосипедах в стиле круизеров, называемых «клункерами». Однако только в 90-х годах, с появлением вилок с двойной короной и усовершенствованной конструкции подвески, стало ясно реальное различие между «обычными» и горными велосипедами для скоростного спуска.

Первый чемпионат мира по маунтинбайку UCI прошел в 1990 году в Дуранго, штат Колорадо, а первый чемпионат Европы прошел в 1991 году в Италии (в Чиокко, недалеко от Лукки).В настоящее время, спустя примерно 30 лет, даунхилл изменился во многих отношениях — велосипеды, стиль катания, трассы — но одно осталось прежним: адреналин, который свободно течет по вашим венам каждый раз, когда вы на полной скорости преодолеваете трассу для спуска в лесу. .

10 советов, которые помогут улучшить ваши результаты в скоростном спуске на горном велосипеде

Начиная с основ (велосипед, положение на велосипеде, использование тормозов) и заканчивая такими аспектами, как тренировки в тренажерном зале и выбор правильного оборудования, вы найдете здесь наши 10 советов, которые помогут вам стать лучше в мире даунхилла.

1 – комплект MTB для катания на спуске

Прежде чем вы начнете практиковаться в скоростном спуске, вам необходимо получить общее представление о своем снаряжении, велосипеде для даунхилла.
Его размер, давление в шинах, настройки подвески, расположение руля, тормозных рычагов и рычагов переключения передач: все это должно быть адаптировано к пропорциям и весу гонщика, его стилю вождения и условиям предстоящей трассы.

Существует множество факторов, и только их правильный баланс может привести к первоклассным характеристикам.Если вы впервые занимаетесь даунхиллом, вам следует посоветоваться с кем-то опытным или, возможно, пройти курс настройки велосипеда и катания на скоростном спуске.

2 — Положение тела на МТБ

Хорошее положение тела на велосипеде имеет решающее значение во всех дисциплинах MTB.
Как мы указывали в нашем руководстве «Идеальная поза для катания на спуске», при спуске правильная позиция гонщика требует стоять в центральном положении на велосипеде, глядя вперед, с открытыми локтями, низкими пятками и слегка согнутыми коленями, готовыми к поглощать силу удара препятствий.

3 – Смотреть прямо перед собой

Заглядывать вперед — это правило номер один в катании на горных велосипедах: оно позволяет вам предвидеть курс и быстро реагировать, и вы никогда не будете застигнуты врасплох. Умение читать местность — это навык, который приходит с опытом, но привыкание смотреть вперед на 3-6 метров творит чудеса для 90% райдеров. Если вы не можете справиться с этим, вы просто должны замедлиться.

4 – Уровень педалей и активное управление велосипедом

При спуске педали должны быть на одном уровне; это означает, что с рукоятками на 3 и 9 часов, если смотреть на мотоцикл сбоку.Это поможет вам лучше «накачать» свой велосипед, то есть перенести вес тела через педали на подвеску и колеса, обеспечивая сцепление и скорость.

Управление велосипедом должно быть активным, предвидеть препятствия и поглощать дыры и сжатия. Вес гонщика приходится на каретку: независимо от того, движется ли велосипед вверх или вниз, влево или вправо, гонщик должен соблюдать воображаемую вертикальную линию от корпуса (область живота, бедер и таза) до каретки. велосипеда.Это создает «систему райдер-MTB», которая одновременно стабильна и динамична, с постоянным сцеплением колес.

5 – Торможение одним пальцем

После того, как обзор, положение и распределение веса на велосипеде будут правильными, мы можем перейти к использованию тормозов, которые при скоростном спуске превращаются в настоящее «искусство».
Торможение осуществляется только одним пальцем. Во время торможения руки должны как бы сжиматься в кулаке вокруг ручек, чтобы хорошо держаться за руль и не уставать: по этой причине тормозные рычаги также должны быть правильно расположены.

6 — Подружиться с тормозами

Тормоза могут стать нашим спасением, и помимо регулярной проверки их состояния и исправности нам также необходимо научиться ими пользоваться, легким и точным прикосновением. Вам нужно мягко подпитывать тормоза, модулируя количество действия переднего и заднего тормоза в зависимости от того, где и на какой стадии процесса торможения вы находитесь.
Во время длинных спусков торможение должно осуществляться по принципу «включения и выключения», часто отпуская тормоза, чтобы не перегревать их.Попробуйте чаще использовать передний тормоз на прямых участках, крутых подъемах и перед поворотом, утяжеляя переднее колесо для улучшения сцепления: вы обнаружите, что никогда не осознавали, насколько эффективно это работает для замедления.

7 – Углы, без уступов и уступов

Ненаклонные, плоские повороты или повороты вне изгиба действительно являются наиболее технически сложным типом поворотов. Как упоминалось в пункте 3, на протяжении всего поворота вес гонщика должен оставаться на каретке. Наклоните велосипед, чтобы боковые выступы шин вгрызлись в грязь: для этого также важно надавить внешней ногой вниз (педали на 6 и 12 часов) и выдвинуть бедра наружу, чтобы сторона седла, в то время как внешний локоть поднимается от тела.Верхняя часть тела утяжеляет переднюю часть велосипеда, в то время как голова остается прямолинейной. Взгляд за углом к ​​выходу. Попрактикуйтесь в движении где-нибудь, например, на автостоянке, чтобы выучить движение; будет проще, чем просто повторить это на тропах. В поворотах, обеспечивающих поддержку гонщика на поворотах (также называемых наклонными поворотами или уступами), вы можете держать обе педали на одном уровне с землей или можете опустить внешнюю педаль; важно быть динамичным на поворотах, тормозить перед входом в поворот и сжимать байк в середине поворота, чтобы быть быстрее на выходе.На бермах легко кататься, если вы правильно используете ноги и ведете активный образ жизни на велосипеде. Взгляд всегда за углом к ​​выходу.

8 — Не только велосипед

Катание на горных велосипедах — это очень физический вид спорта, и дисциплина скоростного спуска требует, помимо значительной подвижности в седле и отличного баланса, некоторых специфических качеств, таких как высокий уровень силы, выходной мощности и спринтерских способностей. Тем не менее, занятия другими видами спорта — плаванием, ездой на велосипеде, лыжным спортом или бегом — могут быть полезны для улучшения физического состояния или для обострения рефлекторной реакции и тренировки различных групп мышц.Все впечатления, которые делают байкера более совершенным.

9 — Если вы серьезно относитесь к этому, попробуйте тренажерный зал

Как мы объяснили в нашем руководстве Enduro MTB: 10 советов по улучшению вашей производительности, работе над силой, выходной мощностью и спринтерскими способностями в тренажерном зале или дома с помощью специальных упражнений могут быть очень полезны для повышения производительности, предотвращения аварий и травм, предотвращения судорог. и растянуть мышцы и контролировать уровень энергии в седле, особенно во время гонок.

Попробуйте «функциональную тренировку»: чередование изометрических упражнений, аэробных упражнений на полу, работы с тренажерами и задач на проприоцепцию.Многосуставные упражнения особенно полезны для развития силы и мощности: становая тяга, приседания, жим лежа, подтягивания, армейский жим и выпады с разумным весом, малым числом повторений и полным восстановлением между ними. В начале важно иметь инструктора, который даст вам необходимые рекомендации. Также не следует пренебрегать растяжкой и выполнять упражнения для улучшения подвижности и объема движений.

10 – Бронежилеты и одежда

Для катания на спуске требуется бронежилет: помимо, конечно же, полнолицевого шлема с несъемной защитой подбородка, мы рекомендуем наколенники, защиту спины, налокотники и перчатки с длинными пальцами.Некоторые чувствуют себя лучше, добавляя нагрудную пластину, защитные шорты и шейный бандаж, защиту для шеи. Все дело в том, чтобы быть удобным, защищенным в случае аварии, но не чувствовать, что движение слишком ограничено. Наконец, очки, хорошая пара, которые хорошо сидят на вашем лице и не запотевают, как только вы начинаете кататься.

Ботинки могут быть для плоских или беззажимных педалей (когда на подошву устанавливается шип), в зависимости от опыта и личных предпочтений, при условии, что они отличного качества; то же самое верно и для педалей.Джерси с длинными рукавами поверх технического базового слоя, длинные брюки или шорты из прочного материала и, как объяснено в нашем руководстве «10 ошибок, которых следует избегать при использовании велосипедных шамми», хорошая замша, соответствующая дисциплине, составляют полный комплект одежды идеального спортсмена. даунхиллер.

Таким образом, вот основные требования, чтобы стать лучшим райдером DH:

  • Велосипед DH
  • Правильное положение на велосипеде
  • Предвидение, глядя прямо перед собой
  • Уровень ног и активное управление велосипедом
  • Торможение указательным пальцем
  • Тормозная модуляция
  • Углы: внешние ножки вниз
  • Бермы: велосипедная прокачка
  • Альтернативные/дополнительные виды спорта
  • Тренировка в зале
  • Использование бронежилетов

Выводы

Внимательно следуя этим 10 советам, шаг за шагом отрабатывая каждую новую идею и технику, которые мы объяснили, уделяя время тому, чтобы сделать их своими, мы уверены, что вы получите свою награду и улучшите свое катание на скоростном спуске.Все это вместе направлено на то, чтобы обрести больше уверенности на велосипеде и в лучшем виде насладиться захватывающей дисциплиной спуска.

Горные лыжи-Шиффрин заняла 18-е место в скоростном спуске в рамках подготовки к комбинированной гонке . REUTERS/Christian Hartmann

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

ЯНЬЦИН, Китай, 15 фев (Рейтер) — Микаэла Шиффрин, которая еще не приблизилась к тому, чтобы оправдать надежды на медали, которые команда США возлагала на нее на зимних Олимпийских играх, сказала, что видит свое выступление на 18-м месте в спуск как полезная тренировка перед комбинированной гонкой в ​​четверг.

26-летняя Шиффрин, трехкратная чемпионка мира в абсолютном зачете, не смогла финишировать в слаломе и слаломе-гиганте и финишировала девятой в супергиганте. Во вторник Шиффрин исполнилось 2 года.49 секунд позади Коринн Сутер из Швейцарии, которая обыграла итальянку Софию Гоггию и завоевала золотую медаль. … для комбинированной гонки», — сказала Шиффрин во вторник, добавив, что она часами смотрела видео, чтобы проанализировать трассу.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Шиффрин, которая за последние два года практически не участвовала в гонках по скоростному спуску, сказала, что ей все еще приходится бороться на скоростном спуске, который вместе со слаломной гонкой составляет комбинированный конкурс.

“Я так рад, что у меня была возможность участвовать в гонках сегодня и получить еще один забег на ближайшие дни… События не могут быть более противоположными, это как заниматься двумя разными видами спорта в один день. ”

“Каждый день, когда я выхожу на эту трассу и могу пробежаться и просто пробежаться сверху вниз, это дает мне возможность быть немного более спокойным в своем уме. Я склонен думать слишком много, и это мешает свободно кататься на лыжах».

Шиффрин планирует также участвовать в командных соревнованиях, что сделает ее одной из очень немногих лыжниц, которые будут соревноваться во всех олимпийских дисциплинах горных лыж.

“Вероятно, комбинированный день будет самым утомительным из всех, что у нас были”, – сказала она. «Энергетически я чувствую себя хорошо».

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Шадии Насраллы

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Как безопасно парковаться на холме

Парковка в гору, парковка под гору и вообще любая парковка на холме требует особого внимания по сравнению с парковкой на ровной поверхности.Из-за подъема или спуска возникают дополнительные риски, такие как отказ тормозов автомобиля и его скатывание на полосу встречного движения. Убедившись, что вы знаете, как безопасно парковаться на холме, вы повысите уверенность в вождении и убедитесь, что вам не выпишут парковочные талоны за незакрепленные колеса.

Вы читаете одну из наших статей “Руководство для начинающих водителей”. Нужно потренироваться перед предстоящим экзаменом? Пройдите наш бесплатный образец экзамена по вождению – регистрация не требуется! ✨

7 шагов для парковки Safe Hill

  1. 1

    Потяните вперед в том месте, где вы собираетесь припарковать свой автомобиль.Если вы параллельно паркуетесь на холме, сначала припаркуйте автомобиль как обычно. Обратите внимание на то, что ваша машина будет катиться под гору и слегка держите ногу на педали газа или тормоза, чтобы управлять автомобилем во время парковки.

  2. 2

    После того, как вы поставили свой автомобиль на парковочное место, включите первую передачу, если у него механическая коробка передач, или парковочную, если у него автоматическая коробка передач . Если вы оставите свой автомобиль в нейтральном положении или на ходу, это повысит риск того, что он покатится вперед или назад.

  3. 3

    Далее, включите аварийный тормоз .


    Использование экстренного торможения — лучшая гарантия того, что ваш автомобиль не покатится, когда он припаркован на холме.
  4. 4

    Перед тем как выключить автомобиль, вы должны повернуть колеса . Перед тем, как заглушить автомобиль, важно повернуть руль, чтобы можно было поворачивать колеса с помощью гидроусилителя руля. Поворот колес действует как еще одна резервная копия, если ваши тормоза по какой-то причине отказали.Если ваши аварийные тормоза откажут, ваш автомобиль скатится на бордюр, а не на проезжую часть, что позволит избежать серьезной аварии или серьезного повреждения.

    Парковка на спуске с бордюром

    При парковке на спуске обязательно поворачивайте колеса в сторону бордюра или вправо (при парковке на улице с двусторонним движением). Катитесь вперед плавно и медленно, пока передняя часть вашего переднего колеса мягко не упрется в бордюр, используя его как блок.

    Парковка в гору с бордюром

    При парковке в гору обязательно поворачивайте колеса от бордюра или влево (при парковке на улице с двусторонним движением).Катитесь назад плавно и медленно, пока задняя часть переднего колеса мягко не упрется в бордюр, используя его как блок.

    Парковка на спуске или в гору без бордюра

    Если бордюра нет, независимо от того, паркуетесь ли вы на спуске или в гору, поверните колеса вправо . Поскольку бордюра нет, поворот колес вправо приведет к тому, что ваш автомобиль скатится вперед (припаркованным лицом вниз по склону) или назад (припаркованным лицом вверх по склону) с дороги.

  5. 5

    Всегда соблюдайте особую осторожность при выходе из автомобиля , когда вы припаркованы на склоне или на склоне, поскольку другим автомобилистам может быть трудно увидеть вас, когда они проезжают мимо.
  6. 6

    Когда вы будете готовы выехать с парковки на холме, включите тормоз перед отключением экстренного торможения вашего автомобиля, чтобы предотвратить скатывание в автомобиль позади или впереди вас.
  7. 7

    Убедитесь, что вы проверяете свои зеркала и ищите приближающийся трафик . Аккуратно нажмите на газ после отпускания тормозов и медленно выезжайте с парковочного места.

Если вы не забудете включить экстренное торможение и правильно повернуть колеса, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет в безопасности и что вы не получите штраф!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.