Обозначение щебня на чертежах гост: 9. УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ (ГОСТ 21.302-96)

• Projects
• Projects Archive
• Annual Reports
• Operation and Maintenance

Environment Stormwater
• Окружающая среда Качество
• Знай своего Arroyos
• Образовательные программы
• Информационные программы
• Исследования
• Действие по борьбе с насекомыми
• Осадки в реальном времени
• Карты
• FAQ

• Процесс разработки
• Руководство по проектированию отложений и эрозии
• Планы объектов
• Планы управления водоразделом и дренажем1
• Мастер-план качества жизни

• Дом
• О нас
  • Кто мы
  • Персонал SSCAFCA
  • Наше здание
  • Пожертвования
  • Качество жизни
• Новости / Заседания Совета директоров
  • Новости SSCAFCA
  • Календарь
  • Повестка дня и протокол на 2018 год
  • Архив повесток заседаний Совета директоров
  • Архив протоколов заседаний Совета директоров
• Проектов / O&M
  • Проекты
  • Архив проектов
  • Годовые отчеты
  • Эксплуатация и техническое обслуживание
• Окружающая среда / образование
  • Окружающая среда
  • Программа качества ливневых вод
  • Знай своего Arroyos
  • Образовательные программы
  • Информационные программы
  • Исследования
  • Действие по борьбе с насекомыми
  • Осадки в реальном времени
  • Карты
  • FAQ и ссылки
• Фискальные услуги
  • Финансы
  • Закупки
  • Запрос предложений
  • Приглашение к участию в торгах
  • Бюджет
• Политики / процедуры
  • Процесс разработки
  • Руководство по проектированию отложений и эрозии
  • Планы объектов
  • Планы управления водосбором и дренажем
• Свяжитесь с нами

Страница не найдена.

К сожалению, искомая страница не найдена.

Нет возврата: последний рейс крабовой лодки «Пункт назначения»

Дилан Хэтфилд вернулся в рубку «Пункт назначения». Он держал за руку своего старшего брата, когда 98-футовая крабовая лодка плыла через Берингово море.

Снова и снова Дилан спрашивал: “Что, черт возьми, случилось?”

Его брат, Дэррик, только ухмыльнулся, после чего лодка покатилась на бок.

Это был первый из многих снов Дилана о затоплении корабля «Дестинации», крабового катера из Сиэтла, затонувшего ранним субботним утром 1 февраля.11 августа 2017 года, когда погибли все шесть членов экипажа.

Дилан работал над Destination полдюжины сезонов, уехав в 2014 году. Капитан Джефф Хэтэуэй был его наставником, опытным шкипером, который обучал его ловле крабов. Среди других погибших были его брат Дэррик Сейболд и близкий друг Кай Хамик. Дилан помог обоим получить работу на лодке.

После затопления, иногда глубокой ночью, Дилан просыпался в ужасе, слыша крики экипажа, что казалось ужасным взглядом на эти последние моменты.

«В мире недостаточно алкоголя, – сказал он, – чтобы заглушить эти воспоминания или подавить эти образы».

«Дестинация» затонула после более чем десяти лет относительной безопасности в составе беринговоморского крабового флота, который, казалось, оставил после себя смертельное наследие конца 20-го века, когда десятки и десятки погибли, когда их лодки затонули. Для ветеранов индустрии потеря пункта назначения стала проверкой нутро, побудившей задуматься: так ли мы в безопасности, как думаем?

Хэтэуэй, 60 лет, был одним из самых сообразительных и опытных шкиперов своего поколения.Он ловко перешел от жесткой конкуренции за крабов к новой эре, которая началась в 2005 году, когда каждой лодке была выделена доля от общего улова на Аляске.

После того, как Пункт назначения покинул подветренную сторону острова Св. Георгия и вошел в неспокойное море, сигнал бедствия не был принят. Призрачное изображение с транспондера лодки зафиксировало последние минуты. Лодка медленно повернула почти полный круг, смертельная спираль, прежде чем затонуть.

Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что ледяной туман покрыл пункт назначения, что сделало его ужасно тяжелым.Агентство обвинило Хэтэуэя в том, что он рискнул выйти в опасных условиях без принятия надлежащих мер предосторожности, а затем – в море – не смог заставить команду бороться с нарастанием льда.

Тем не менее, анализ, проведенный Береговой охраной с использованием компьютерного моделирования, показывает, что задолго до зимнего шторма запас прочности пункта назначения был подорван из-за изменений в судне и снаряжении. К тому времени, когда команда отправилась в последний рейс, согласно анализу, тяжело загруженная лодка не соответствовала минимальным стандартам остойчивости, установленным законом Конгресса 1988 года.

Эта оценка является частью более широкого отчета береговой охраны, который, как ожидается, будет обнародован в этом году – документа, которого с нетерпением ждали семьи, пытающиеся понять, что могло пойти не так с таким опытным экипажем.

Для Дилана, 30 лет, ловля крабов в Беринговом море когда-то казалась последней ступенькой в ​​карьере коммерческого рыболова. Он гордился тем, что был частью элитной команды, чья огромная физическая выносливость могла приносить большие зарплаты.

В первый год после того, как Пункт назначения рухнул, Дилан не был уверен, сможет ли он вернуться к королю Аляски и добыче снежного краба.

«Я должен был быть там. Это никогда не должен был быть мой брат», – сказал Дилан. «Вы просыпаетесь, и вы живы, и часть вас жалела, что вы не были».

Команда Destination борется с ловушкой для крабов со стальным каркасом в Беринговом море в прошлом сезоне. Работа требует больших физических усилий, поэтому карьера члена экипажа может быть недолгой. (Кай Хамик / любезно предоставлено семьей Хамик)

Сью Хэтэуэй, вдова капитана «Дестинации», сама чуть не погибла более 35 лет назад, когда лодка, на которой она находилась, перевернулась в Беринговом море.

Джефф и Сью встретились в 1979 году на борту краббара Карин Линн. Она, повар, требующий уважения на камбузе, столкнулась с лохматым матросом, который оставил инструменты на столе, на котором готовили еду.

Однажды она бросила их всех на его койку и отругала его. Она не ставила кастрюли и сковороды в машинное отделение, и ему следует держать свои вещи подальше от ее рабочего места.

Это было начало корабельного романа между двумя сиэтлцами, выросшими в городе, который еще не был преобразован бумом доткомов и Amazon.В то время индустрия морепродуктов занимала гораздо более высокий уровень, привлекая новобранцев из городской молодежи.

Сьюзен Пирс Хэтэуэй – дочь джазового музыканта Ронни Пирса, опытного мастера игры на тростниковых инструментах, который десятилетиями играл в Сиэтле до своей смерти в октябре в возрасте 90 лет. Сью окончила среднюю школу Шокрест, и к тому времени, когда ей исполнилось 19 лет, уже играла в Сиэтле. нашел место на Карин Линн. Она не скрывала, зачем она здесь – чтобы снизить зарплату.

«Люди здесь либо любят это, либо ненавидят, и делают это ради денег», – сказала она репортеру из Seattle Times в 1983 году.«Я был в этом из-за денег».

Отец Джеффа был совладельцем производителя женской одежды, а его мать была учительницей из Айдахо, где семья отдыхала, а Джефф ловил форель. Он бросил среднюю школу Королевы Анны, чтобы работать экипажем лососевых лодок, а затем получил работу беринговоморским краббардом.

Пара работала у берегов Аляски во время увлекательного рыболовства в северной части Тихого океана. Флот США только начинал играть мускулами в соответствии с законом 1976 года, согласно которому американские лодки первыми претендовали на все морепродукты, выловленные в 200-мильной прибрежной зоне, в которой долгое время доминировали иностранные суда.В Балларде судостроители, рыбаки и переработчики мечтали о большом расширении флота для вывоза минтая, трески и другой рыбы, а также дорогостоящих уловов королевского и снежного краба.

Это было тоже тяжелое время. Берингово море было смертельной зоной для американских рыбаков, где вылавливали самый смертоносный улов.

Некоторые капитаны перегружали свои лодки горшками, и команды работали через штормы, чтобы получить максимально возможный улов. Члены экипажа были раздавлены горшками, захвачены волнами за борт, утащены с лодок после того, как они запутались в снастях.Большинство погибло, когда их лодки затонули.

Среди убитых в поисках краба были друзья молодой пары.

В 1983 году, когда за месяц затонуло четыре крабовых лодки, Сью помогла подготовить к выходу в море две базирующиеся на Анакортес лодки, «Альтаир» и «Америкус». Она почти записалась поваром на Америкус. Затем, 14 февраля того же года, в самый худший день в истории ловли крабов на Аляске, обе лодки затонули в Беринговом море. Все 14 членов экипажа погибли.

Сью, которой тогда было 24 года, решила провести еще один год – свой пятый – на борту «Карин Линн».

Когда судно остановилось для ремонта в Акутане на Алеутских островах, Сью была готова к перерыву. Ей нужно было вернуться в порт Датч-Харбор, где она могла бы вылететь домой в Сиэтл. Итак, она прокатилась на другом краббере, Arctic Dreamer. 11 марта 1983 года по пути в Датч-Харбор эта лодка затонула.

Она натянула изолированный спасательный костюм перед тем, как ее выбросили в океан. Позже она рассказала The Seattle Times, что трижды погружалась под воду и три часа покачивалась в холодной воде.

После того, как она и пять членов экипажа оказались на спасательном плоту, смерть продолжала казаться вероятной. Сью гадала, кто будет заботиться о ее собаке и лошади. Она и другие молились и взывали о помощи, когда их метали большие волны.

Еще одна рыбацкая лодка пришла на помощь.

Несколько часов спустя в баре в Датч-Харбор Сью не знала, сглазили ее или повезло. Сможет ли она когда-нибудь снова заняться крабами?

«У меня есть удочка. Я буду ловить форель», – заявила она.

Тем не менее, в следующем году Сью отправилась на Аляску на последний рабочий сезон, на этот раз на рыбоперерабатывающем судне. Они с Джеффом поженились и поселились в Вашингтоне на площади возле Порт-Орчарда, где построили загон и конюшни. С ранних лет они разводили страусов и разводили устриц с одним из членов экипажа.

Но аляскинский краб оставался ключом к благополучию семьи.

Джефф дослужился до капитана Карин Линн. В 1994 году он принял командование «Дестинации».

Каждую осень и зиму он направлялся на север.

Дилан Хэтфилд вырос в Петербурге, сообществе на юго-востоке Аляски, определяемом его рыболовным флотом.

Мальчиком он и его друзья гуляли по гавани, указывая на лодки, на которых они надеялись работать. К тому времени, когда Дилану исполнилось 12, он упаковывал краба Дандженс. В подростковом возрасте он проводил лето, ловя лосося.

В 18 лет Дилан получил место в команде Берингова моря на борту корабля «Дестинации» в Сиэтле. Работа была холодной и утомительной: отлов трески, королевского краба и снежного краба тяжелыми ловушками со стальным каркасом, которые нужно было наживать, бросать за борт и поднимать в цикле, повторяемом неделю за неделей.

Капитан Джефф Хэтэуэй мог запугать.

Линия, вырезанная на столе камбуза, отмечала его исключительное место. Он был известен тем, что махал вилкой тем, кто осмеливался толпиться в его владениях.

В первые несколько недель на борту Дилан молчал во время еды.

Хэтэуэй также мог быть непостоянным надсмотрщиком, и со временем молодой член экипажа научился стоять на своем.

Однажды Дилан, управляя гидравликой корабля, перегрузил генератор, что привело к его поломке.

Более чем на час все работы прекратились, поскольку Хэтэуэй в пижамных штанах и шлепанцах, а Дилан – ростом 6 футов 4 дюйма и весом 220 фунтов – обрушивал друг на друга оскорбления и ненормативную лексику.

Позже они объявят перемирие, и Дилан говорит, что его связь с Хэтэуэем усилилась благодаря многим месяцам морской службы и приключениям, которые можно было найти в самых неожиданных местах.

Во время незабываемого пребывания в Датч-Харбор Хэтэуэй вышел на заснеженное крыльцо отеля, чтобы накормить картофеля фри для белоголового орла, в то время как Дилан снимал на видео спектакль.

Хэтэуэю пришлось бы подставить палец под острый клюв. Он не отступил.

«Эй, дружище!» – крикнул он гигантской птице, и орел схватил мальков.

Бравада Хэтэуэя смешивалась с болью.

В море капитан включил видео, полное сцен из его ранних лет крабовых игр, указывая на друзей, которые уже были мертвы.

На берегу рассказы об ушедшей эпохе продолжались, пока Хэтэуэй угощал свою команду обильными обедами.

«Он немного выпил, и его переполняли старые эмоции, когда он говорил о стариках», – сказал Дилан.«Следующее, что вы узнаете … он выкрикивает глаза … Все эти друзья, наставники и парни, на которых вы равнялись, и ребята, с которыми вы работали, скончались. Это нанесло ему серьезный эмоциональный урон».

Осведомленность Хэтэуэя о своей смертности была продемонстрирована во время учений «Человек за бортом» и «Покинуть корабль». Он использовал эти упражнения, чтобы привлечь команду к разговору о том, что может пойти не так, и как избежать плохих результатов.

Дилан рано понял, что может случиться.

В свой первый день в 2008 году горшок врезался в члена экипажа.Вместо того, чтобы уйти на день, он избавился от травмы и через полчаса – все еще испытывая боль – вернулся к работе.

Тем не менее, Дилан достиг совершеннолетия в гораздо более безопасное время в крабовой индустрии Аляски, чем те, кто работал в 1990-х годах, когда смерть более 70 членов экипажа дала толчок реформам.

Начиная с осени 1999 года, береговая охрана, передовой регулятор флота, провела выборочные проверки в доках перед сбором урожая. Суда, перегруженные горшками или лишенные защитного снаряжения, должны будут внести изменения, прежде чем отправиться в путь.

В 2005 году больше – и гораздо более противоречивой – изменение состава гонки для краба. В соответствии с новой системой владельцы лодок получали прибыльные доли вылова в зависимости от их истории вылова. Экипажам больше не приходилось соревноваться друг с другом в худшую погоду в сумасшедшем дерби.

Эти доли урожая могут быть проданы. Или их можно было сдать в аренду, чтобы крабовщики, выйдя на пенсию, могли продолжать получать прибыль, не имея лодки и не нанимая команду для того, чтобы ставить горшки на дно океана.

Этот фундаментальный сдвиг предоставил новый контроль над общественными ресурсами более чем 450 операторам, в которых доминирует стареющее поколение крабболов, с долями вылова, общая рыночная стоимость которых теперь составляет более 900 миллионов долларов, по данным Dock Street Brokers.

Молодое поколение, такое как Дилан, могло зарабатывать более 100 000 долларов в год.

Но некоторые бригады получают значительный финансовый удар, чтобы покрыть расходы на аренду паев урожая.

И независимо от того, как долго они работают на лодке, их пребывание в море не дает им права требовать какие-либо доли урожая.Если они хотят их, они должны купить их у других, таких как Дэвид Уилсон, владелец Destination, который управлял лодкой из своего дома к северу от Сиэтла.

Destination Inc., предприятие, в котором Уилсон имеет долю, владеет акциями крабов на сумму более 5 миллионов долларов, согласно обзору федеральных отчетов Seattle Times.

За десятилетие, прошедшее после введения системы долевого участия, флот беринговских крабов сократился с более чем 250 судов до менее чем 70 судов. Победители и проигравшие в этой реструктуризации были темой многих разговоров на борту корабля между Хэтэуэем и командой Destination.

Хэтэуэй купил часть крабовых акций, но его раздражало то, что он считал несправедливым изменением урожая.

Дилан поделился своими разочарованиями, чувствуя, что родился слишком поздно, чтобы предъявить претензии.

«Это превратило поколение рыбаков в королевскую семью», – сказал Дилан. «С таким же успехом у них может быть лорд или сэр по их имени».

Его место занимает брат

В 2011 году в команде Destination появился новый член – старший брат Дилана, Дэррик Сейболд.

Часть детства они провели вместе с матерью в Петербурге.

Дилан вспоминает своего старшего брата как художника и изобретателя, который заполнил семейный подвал механическими частями тела, когда пытался построить экзоскелет.

Дэррик уехал в подростковом возрасте, чтобы жить со своим отцом в штате Вашингтон.

На борту «Назначения» братья были неудобной парой.

Хотя Дилан был на восемь лет моложе, он был более опытным человеком.Он обнаружил, что Дэррика сложно узнать и у него «проблемы с доверием».

А Дэррик не любил подчиняться приказам своего младшего брата.

«Мы как бы сталкивались друг с другом, потому что я больше играл в роли лидера», – сказал Дилан. «Нам было трудно общаться, и мы бы попали в большой кричащий поединок».

Через год Дэррик покинул лодку.

В 2014 году ушел и Дилан.

Карьера матроса может быть короткой. Жизнь изнурительна. Многие бросают курить по мере того, как их тела изнашиваются.Дилан хотел заработать больше денег и искал более прибыльную оплату на другой лодке.

Он мог сказать, что капитану Пункта назначения, Хэтэуэй, это решение обидело.

Он предложил Дэррику вернуться и занять свой слот.

К тому времени братья во время коммерческого промысла лосося помирились.

Дэррик, казалось, ослаблял свою бдительность и больше обращался к семье, когда принимал отцовство. Его сын Эли родился в феврале 2014 года.

«Мне показалось, что впервые в жизни я действительно узнал, кто мой брат», – сказал Дилан.

8 февраля 2017 года в пункте назначения еще не начался зимний промысел краба-стригуна, но Кай Хамик уже был измотан почти за месяц в море, используя стальные горшки с наживкой для ловли трески.

Спина Кая болела, и когда он проснулся, он не чувствовал своих рук.

Во время одного изнурительного 40-часового перерыва Кай написал родителям, что проспал всего шесть часов.Однажды он так устал, что упал на камбузе, не имея сил забраться на свою койку.

Они потратили на лов трески почти в три раза дольше, чем годом ранее. И деньги были не так хороши, как на краба. Во время разговора во время остановки в порту Сэнд-Пойнт, Аляска, он сказал, что усталость матери подорвала моральный дух экипажа.

Джуди Хамик была удивлена ​​мрачным настроением сына.

Кай родился на Аляске и провел свои первые годы в Сэнд-Пойнте, рыбацком порту безлесного острова у восточного входа в Берингово море, где его отец работал коммерческим рыбаком.Семья переехала в Аризону, но Кай вернулся на Аляску, чтобы поймать лосося, а затем, в 2011 году, работать над Destination.

Похоже, он проявлял безграничный энтузиазм к работе, с изяществом и юмором переносил долгие путешествия в море. За годы, проведенные Каем на лодке, видео, которые Кай сделал – часто в стиле рока и рэпа, – рассказывали о жизни команды, от мучительных сцен выброса горшков за борт в открытом море до глупых танцевальных движений, исполняемых на качающихся палубах. Он был лоялен, однажды отказавшись от возможности поработать над другим краблером, где он, вероятно, мог бы заработать больше денег.

Но Кай, в возрасте 29 лет, устал от жизни на борту «Назначения».

Перед началом сезона 2017 года он сказал матери, что это может быть его последний год. Кай и его девушка хотели переехать в дом в западном Вашингтоне, и он хотел сократить свое время на Аляске, чтобы заняться летней рыбалкой на лосося.

А пока крабов было больше. 8 февраля в 10:00 Destination выехала из Sand Point.

Джуди Хамик призвала Кая немного поспать.

«Моими последними словами к нему были:« Ты знаешь, что несчастные случаи случаются, когда ты недостаточно отдыхаешь »».

«Я люблю тебя», – ответил он. Звонок по мобильному телефону прервался, но он смог написать смайлик с изображением лица, отправляющего воздушный поцелуй.

На следующий день Пункт назначения прибыл в Датч-Харбор на Алеутских островах, чтобы взять наживку и топливо для кальмаров. Там на лодке находился посетитель, Дилан Хэтфилд, бывший член экипажа, который провел шесть лет на борту «Дестинации» и испытывал головокружение от этого воссоединения.

Капитан Джефф Хэтэуэй дал Дилану свой первый большой перерыв на беринговоморском краблере. В команду входили его брат Дэррик Сейболд и Кай, один из его лучших друзей.

Были объятия и рассказы о крабовых сезонах в прошлом, когда мужчины открыли пачку пива Rainier из 18 бутылок.

Позже наступил неловкий момент.

Дилан был на крабовой лодке, которая уже успела поймать свою долю за сезон. Он хотел еще поработать и спросил, знает ли Хэтэуэй о каких-либо вакансиях.

Капитан указал на Дэррика: Дилан может заменить своего брата.

Дилан подумал, что капитан плохо шутит. Он отмахнулся от предложения.

Позже Дилан узнает, что у его брата была причина выйти из лодки. Согласно сообщениям, которые Кай отправил домой, Дэррик повредил бедро во время недавнего сбора трески.

И все же Дэррик не собирался отказываться от своего места на Предназначении. Он промолчал о своей травме.

Вечером Дилан присоединился к команде пиццы в Norwegian Rat Saloon.

Дилан хотел повеселиться, сделав несколько выстрелов. Его друзья выглядели изможденными, все еще разбитыми после сезона трески.

«Это был стол, полный вытянутых лиц», – вспоминает Дилан.

The Destination столкнулся с ненадежным прогнозом погоды, когда лодка покинула Датч-Харбор в 23:15. в четверг, 9 февраля. Национальная метеорологическая служба сообщила о порывах ветра со скоростью почти 40 миль в час в течение следующих двух дней, до 13 футов моря и температуры до 18 градусов.

При такой температуре морские брызги покроют судно и снаряжение льдом.Дополнительный вес, если его не убрать, увеличит риск опрокидывания.

Хэтэуэй столкнулся с множеством обледенения за свои 23 года в качестве капитана Дестинации. Он понимал опасности. Он потерял друзей из-за затонувших лодок.

Но капитан был вынужден покинуть Датч-Харбор, потому что лодка – после долгого сезона трески – поздно стартовала на снежном крабе, который должен был быть пойман у островов Прибылова примерно в 250 милях к северу.

Компания Destination должна была доставить улов в компанию Trident Seafoods на острове Св.Павел; завод планировал прекратить переработку крабов к 25 февраля. По радио с другим шкипером Хэтэуэй выразил беспокойство, что к тому времени будет трудно получить квоту на судно.

Предполагается, что Хэтэуэй заполнит колоду примерно 200 горшками, сложенными пятью стопками. Это было больше горшков, чем некоторые другие шкиперы заявили, что они могли бы нести, особенно с прогнозируемыми ледяными брызгами.

Но это было типично для Hathaway для начала сезона. Он хотел, чтобы было много горшков, чтобы ловить крабов, и повышенный риск не продлится долго.Через несколько дней он рассчитывал облегчить ношу, сбросив горшочки с наживкой за борт на площадках для сбора урожая.

Хэтэуэй мог воспользоваться инструкцией по погрузке на борт лодки. Буклет по остойчивости был разработан в 1993 году военно-морскими архитекторами, нанятыми владельцем Destination Дэвидом Уилсоном для тщательного изучения судна и разработки процедур безопасной эксплуатации.

В буклете указано, что на зиму стопка не превышает установленного для пункта назначения 224 банка. Лодка должна была безопасно выйти в море.

Исследование Центра морской безопасности береговой охраны позже пришло к совершенно иному выводу. Согласно 18-страничному отчету, основанному на компьютерном моделировании, перед отъездом из Датч-Харбора у Destination были серьезные проблемы со стабильностью.

Исследователи подвергли сомнению основные предположения, сделанные в буклете о стабильности, согласно которому вес каждой крабовой ловушки составляет 700 фунтов.

Когда-то это могло быть правдой. Но не тогда, когда лодка вышла из Датч-Харбор почти четверть века спустя.

Кастрюля назначения – единственная, поднятая со дна моря летом после того, как лодка затонула, – весила 840 фунтов.

Анализ береговой охраны присвоил этот вес каждому горшку на палубе во время последнего рейса лодки. В отчете сделан вывод, что у Дестинации слишком большой груз, чтобы соответствовать федеральным правилам стабильности, разработанным для знакового закона о безопасности коммерческого рыболовства 1988 года.

Любое попадание льда или воды на палубу только усугубит потенциальную опасность.

Еще одна угроза безопасности возникла из-за конструкции Destination.

Девять портов на борту лодки позволяли воде просачиваться за борт. Но, согласно отчету береговой охраны, отверстия были слишком маленькими, меньше половины требуемого. Это означало, что вода будет стекать с палубы медленнее, а отверстия портов – в холодную погоду – станут более уязвимыми для замерзания.

Конструктивные изменения лодки также могли способствовать проблемам с остойчивостью.

В 2012 году компания Wilson заплатила верфи за установку луковицы в форме носа. Привинченный к лодке, он может помочь судну двигаться по воде с меньшим сопротивлением, повышая топливную эффективность.

Некоторые краберы с подозрением относились к добавлению луковицы, опасаясь, что это изменение может уменьшить количество горшков, которые морские архитекторы разрешат ставить на палубу.

«Это то, что к нам пришло», – сказал Гордон Кристьянсон, бывший капитан Aleutian Mariner, который подумал, но решил не продолжать работу над модификацией.

Гисли Олафссон, военно-морской архитектор из Сиэтла, нанятый Уилсоном для разработки выпуклого носа Destination, не призывал к сокращению лимита банка.

В письме к Уилсону от 28 января 2013 года Олафссон написал, что капитан должен быть «в полной безопасности», чтобы продолжать работу в соответствии с инструкциями по загрузке в буклете остойчивости. Он сказал The Seattle Times, что его расчеты показали, что лодка соответствует федеральным стандартам безопасности, но сказал, что письмо действительно только в течение года, и что он не знает, как условия на лодке могли измениться к 2017 году.

Береговая охрана обнаружила, что выпуклый нос уменьшил устойчивость пункта назначения. Следователи написали, что правый рычаг – угол, под которым лодка может перевернуться – был уменьшен и упал ниже стандартов, требуемых федеральными постановлениями.

Хэтэуэй сказал семье и друзьям, что он доволен выполнением лука с выпуклым концом.

Дилан вспоминает первую скалистую поездку на север после установки. Он сказал, что лодка ощущается по-другому – колебания перед завершением каждого броска.

«Мы все заболели морской болезнью в этой поездке», – сказал Дилан. «Я помню, как Джефф говорил нам, что нужно время, чтобы привыкнуть».

Капитан Билл Праут отведал чашку кофе в рулевой рубке Silver Spray в конце зимнего сезона ловли снежного краба у Аляски. В 6:15 утра в субботу, 11 февраля 2017 года, до восхода солнца в Беринговом море оставалось еще более двух часов.

По морскому радио прозвучал сигнал береговой охраны: сигнал бедствия только что был получен от пункта назначения.

Температура колебалась около 12 градусов, что означало, что морские брызги могут замерзнуть на лодках и добавить потенциально опасный вес.

Тем не менее, Праут не особо отзывался об этом рапорте.

Он знал пункт назначения в Сиэтле как хорошую лодку с опытным экипажем. И капитан Джефф Хэтэуэй все сделал правильно. Возможно, пытаясь пролить лед, они нечаянно врезались в аварийный радиомаяк, вызвав ложный сигнал.

Вскоре после 6:30 а.м., Пруту позвонили из береговой охраны. Может ли он попытаться вызвать Пункт назначения по радио?

Праут по-прежнему не был убежден, что что-то не так. Может быть, команда «Пункт назначения» по какой-то причине выключила радио. Как он мог быть уверен?

Прут и команда изменили курс, чтобы пройти 20 миль, отделяющих их лодку от координат, обозначенных сигналом бедствия.

Примерно 31 часом ранее «Пункт назначения» покинул порт Датч-Харбор на Алеутских островах.Цель состояла в том, чтобы добраться до острова Прибылова Св. Павла, сбросить груз наживки и начать добычу краба-стригуна.

Если шесть членов экипажа следовали своему обычному распорядку дня, они могли немного поспать между сменами вахты, которые обычно длились до двух часов.

В этом путешествии на север Пункт назначения должен был плыть по впадине волн, подвергая лодку – и ее целых пять ловушек для крабов – ледяным брызгам.

Национальная метеорологическая служба прогнозировала слабые, затем умеренные и, наконец, сильные брызги в течение последних 14 часов плавания лодки до Св.Павел.

Прогноз оказался верным, так как некоторые другие капитаны столкнулись с трудными условиями.

В пятницу, 10 февраля, лед толщиной до 6 дюймов скопился на краблере Polar Sea, когда эта лодка направлялась в Сент-Пол. Позже капитан сообщал, что он останавливал лодку четыре раза, и каждый раз требовалось несколько часов, чтобы сломать лед.

Транспондер отслеживал курс и скорость пункта назначения, генерируя данные, позже полученные следователями Береговой охраны и Национального совета безопасности на транспорте.

Незадолго до 22:00 в пятницу пункт назначения изменил направление и замедлился примерно на час.

Возможно, чтобы дать возможность экипажу подтянуть цепи, фиксирующие груз горшков.

Возможно, чтобы позволить команде атаковать лед с помощью молотков или 6-футовых стальных монтировок. Даже в этом случае может быть трудно сбить лед с больших горшков. Так, в экстремальную погоду шкипер может уронить несколько горшков за борт.

В основном лодка двигалась со скоростью, которая затрудняла бы экипажу выход на палубу и удаление значительного льда, который – к утру субботы, 2 февраля.11 – скорее всего накопился бы.

Лучшая – и последняя – возможность очистить часть льда появилась бы вскоре после 5 часов утра, когда лодка начала проходить через защищенные воды на подветренной стороне Сент-Джорджа, острова к югу от Сент-Пола.

Капитан, Хэтэуэй, в такой ранний час мог отдыхать на своей койке с дежурным матросом.

Он тоже мог быть на ногах – беспокоился о ледяных брызгах и наблюдал за ситуацией из рулевой рубки.

«Он делал это много раз, и я делал это с ним», – сказал Дэн Янсен, еще один капитан Берингова моря и один из близких друзей Хэтэуэя.

Кто бы ни был у руля, решил продолжить. Когда пункт назначения проехал мимо Сент-Джорджа, лодка увеличила скорость примерно до 10 миль в час. Не было паузы, чтобы сломать лед.

Почему, никогда не будет известно.

«Это вопрос, который не дает мне покоя», – сказал Майкл Баркотт, поверенный, представляющий владельца лодки Дэвида Уилсона.

В 5:55 Пункт назначения покинул мыс Дальний на краю острова Св. Георгия. Ветер дул с северо-востока, когда лодка вошла в пресловутый участок воды, волнующийся не только от ветра, но и от сильных течений, усиливаемых массой суши острова.

«Это может быть настоящая адская дыра», – сказал Гордон Кристьянсон, который много раз пересекал этот район на протяжении более 30 лет в качестве капитана крабового судна Aleutian Mariner. “Когда вы заходите за угол, течение может выдержать волны прямо вверх.Они становятся очень острыми и ломаются ».

На треке транспондера видно, что пункт назначения замедлился.

Лодка двинулась на восток. Она сделала крутой поворот и начала последний медленный пируэт в 6:12 утра, почти повернувшись. полностью вокруг.

Последние моменты пункта назначения

Видео, созданное транспондером пункта назначения, показывает, как лодка поворачивает почти полный круг в последние минуты. Красная точка отмечает место, где транспондер перестал работать.

Следователи посчитали, что у лодки могла быть проблема с рулевым управлением, как это иногда случалось в прошлом до капитального ремонта. Но они в значительной степени не учитывали этот сценарий, отчасти потому, что гибель лодки совпала с выходом из-под защиты острова, согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), опубликованному в июле прошлого года.

В этом отчете также не приводятся доказательства катастрофической утечки.

Вместо этого исследователи предполагают, что бурное море толкнуло обледеневшую лодку на бок, возможно, совсем перевернув ее.Согласно университетскому исследованию, в котором использовались данные о воздействии волн, погоде и другой информации, предоставленной NTSB, на судне могло замерзнуть от 92 до 154 тонн льда, создавая «высокую вероятность опрокидывания».

Большая часть команды – Хэтэуэй, Кай Хамик, Чарльз Глен Джонс, Ларри О’Грейди, Дэррик Сейболд и Раймонд Винклер – скорее всего, оказались бы в ловушке на своих койках. Нет времени для бедствия. Даже дежурный мог быть внизу для проверки машинного отделения, обычно планируемой примерно в это время.

Руль, скорее всего, перестал бы работать, и тогда лодку толкнуло течение.

В 6:13, через минуту после поворота, от АРБ – радиомаяка-указателя места бедствия – поступил сигнал бедствия.

В 6:14 транспондер прекратил передачу. Лодка затонула на дне моря.

Когда «Серебряный спрей» направился к последней известной позиции пункта назначения, Праут включил большие яркие натриевые фонари, которые он использует для ночной ловли крабов.

Он продолжал звонить по радио пункта назначения.

Примерно в 9:30 Silver Spray прибыл в то место, где сработал АРБ. Солнце, теперь просачивающееся сквозь низкие облака, освещало изрезанный снегом берег Святого Георгия в нескольких милях от него.

Экипаж Прута, управляемый самолетом береговой охраны, пролетавшим над головой, обнаружил АРБ. Когда лодка идет ко дну, маяк должен плавать свободно.

Но леска этого EPIRB была странным образом протянута через черную ленту, которая скрепляла толстый желтый моток веревки.

Когда случилась катастрофа, возможно, кто-то установил это перед тем, как спуститься в воду, вместе с буем, который также был найден.

«Это был действительно странный способ найти его», – сказал Праут. «Это произошло не случайно».

За несколько часов поисков Silver Spray не обнаружил никаких следов экипажа или спасательного плота.

Они нашли спасательный круг. Волны перевернули его, обнажив надпись:

Сколько стоит жизнь берингова краболова?

Вопрос встал перед Диланом Хэтфилдом 20 апреля 2017 года, когда он и другие родственники команды Destination ехали на лифте на 42-й этаж площади Юнион-сквер в Сиэтле.

Лодка со стальным корпусом затонула 11 февраля – чуть более двух месяцев назад – возле острова Св. Георгия Прибылова. Брат Дилана, Дэррик Сейболд, и пять других членов экипажа были убиты.

Дилан проработал на «Дестинации» шесть лет и считал себя членом братства, которое разделило трудности и награды, связанные с осенним и зимним урожаем лодки.

После смерти, по морскому праву, ценность их жизней была далеко не равной.

Оставленные жены и маленькие дети имели право на гораздо большее, чем семья близкого друга Дилана, Кая Хамика, холостяка с давней подругой. В этот день, руководствуясь этим законом, шесть семей попытаются договориться о том, как разделить 5 миллионов долларов на страховку гражданской ответственности, которую Destination Inc. – принадлежащая Дэвиду Уилсону и его брату Луи Бернтсену – взяла на борт.

Был веский повод попытаться договориться. Неудача грозила судебным разбирательством с Уилсоном, практическим владельцем, который мог оставить их ни с чем.

Каждая семья привела с собой адвоката. Все они ненадолго встретились, затем разошлись по отдельным комнатам для посредничества, организованного Эдвардом «Маком» Арчибальдом, адвокатом из Сиэтла, который проехал через офис, чтобы попытаться заключить сделку.

Потери были свежие. На следующий день они снова оплакивали поминальную службу по Ларри О’Грейди, 55-летнему члену экипажа из Поулсбо.

Во время мартовской службы в Береговой линии, посвященной памяти членов экипажа, Уилсон был переполнен эмоциями и решил не говорить.Вместо этого он попросил пастора прочитать его слова:

«Одному Богу известно, почему происходит что-то подобное, потому что я не знаю, почему эти хорошие люди пошли ко дну в море . ..

» Боль никогда не уйдет. Даже если эти люди ушли, их память будет жить вечно ».

Месяц спустя адвокат Уилсона утверждал, что, что бы ни случилось, владелец лодки не виноват. Таким образом, юридическая ответственность была ограничена стоимостью судна. Поскольку «Пункт назначения» теперь был затонувшим кораблем, стоимость буя, линии выстрела и аварийного маяка, найденных другим рыболовным судном, составляла менее 500 долларов, согласно федеральному судебному документу, который позже представили юристы Уилсона.

Страховая компания Уилсона, однако, выплатила бы семьям полные 5 миллионов долларов страхового полиса. Для этого семьям придется согласиться не обращаться в суд, где стоимость их исков – если они докажут, что Вильсон действительно виноват – может превысить 10 миллионов долларов, по словам адвокатов, участвовавших в переговорах по урегулированию.

Дэррик Сейболд оставил после себя сына, Эли, которому тогда было 3 года. Дилан был там с его и его матерью, Гейл Эндрю, чтобы вести переговоры за мальчика.

В течение долгого дня они наблюдали, как посредник входил и выходил из их комнаты с таблицей, в которой было обрисовано предварительное урегулирование. Самый крупный платеж, 1,8 миллиона долларов, будет выплачен вдове члена экипажа с тремя детьми, а самый низкий – 160 000 долларов – родителям Кая Хамика, согласно материалам суда.

Дилан и его мать сочли этот процесс тревожным. Они чувствовали себя изолированными от других, их слишком быстро толкали, и им было трудно успокоиться.

Сквозь стены послышались пронзительные крики.Мать Кая, Джуди Хамик, позже сказала, что это предложение отражало язвительное неуважение к ее сыну.

«Я плакал. Почему ты должен просить у других семей больше денег?»

В конце того четверга семьи не смогли договориться о том, что было справедливо, и воссоединились, чтобы обсудить свой следующий шаг.

Они говорили о том, чтобы попросить Уилсона увеличить общую сумму, включив страховую выплату в размере 2,5 миллиона долларов, которую компания получила в качестве компенсации за потерю лодки.

Уилсон сказал нет. А в пятницу утром, без согласия между семьями, его адвокат объявил, что предложение об урегулировании во внесудебном порядке будет отозвано. Согласно судебному документу, поданному от имени одного из владений экипажа, Уилсон пригрозил подать федеральный иск, утверждая, что семьям не причиталось никаких денег.

Это вызвало шквал телефонных звонков и электронных писем между семьями и их адвокатами, чтобы попытаться прийти к соглашению.

Джуди и ее муж Том Хамик все еще хотели выстоять.Их предупредили, что это может испортить сделку для других семей. Неохотно они сказали «да». К тому времени, когда они подписали окончательное соглашение, они получили 200 000 долларов за потерю сына.

Служба О’Грейди проходила в тот же день в Бремертоне в загородном гольф-клубе Китсап. В нежный теплый день были песни, воспоминания и слайд-шоу для этого человека, проработавшего на борту «Дестинации» более 20 лет.

О’Грейди был давним другом Уилсона.У них были декабрьские дни рождения, и у них была традиция каждый год выходить на обед, чтобы отпраздновать.

Жена Вильсона пришла на службу. Владелец лодки этого не сделал.

Для Дилана Хэтфилда первый год после затопления Destination был марафоном скорби, полетов туда и обратно из своего дома в рыбацком поселке Петербурга, Аляска, в Нижний 48 для группового мемориала и индивидуальных услуг.

В Петербурге он пытался утешить свою мать смертью своего брата Дэррика Зайболда.

Дилан боялся, что на всю оставшуюся жизнь его будут определять как «бывший член экипажа обреченного Назначения».

Но он не мог отпустить судно и его команду.

Он смотрел видео, которые его друг Кай снимал на лодке, и сканировал сотни снимков, хранящихся в его компьютере. В жуткой демонстрации памяти он повесил шесть пар комбинезонов, на каждой из которых было написано имя пропавшего члена экипажа, на бронзовую статую рыбака в Петербургском доке.

Почему жив был он, а не его брат? Дилан покинул Пункт назначения и отправился на другое судно, которое предлагало больше денег, а затем помогло своему брату Дэррику заполнить свой слот.

Когда Дилан засыпал, его тело сжалось. Снова и снова он оказывался в лодке, когда в нее хлынула вода, и команда боролась за свои жизни.

По утрам Дилан был измотан. Как будто он только что поднялся на гору.

Всегда, вопрос возвращается. Что пошло не так?

Могила Берингова моря Дестинации находится на дне океана на глубине более 250 футов.Корабль из Сиэтла лежит на боку, многие его ловушки, по-видимому, все еще на палубе.

Судно быстро затонуло 11 февраля 2017 г., без предупреждения о бедствиях. Шесть человек погибли в результате самой страшной аварии с крабами на Аляске более чем за десять лет. Береговая охрана создала Морскую комиссию по расследованию, чтобы максимально точно определить, что произошло, и найти доказательства неправомерных действий, халатности или умышленных нарушений закона.

Место крушения – семь миль от острова Прибылова Св.Джордж – было подтверждено снимками сонара, сделанными 8 июля 2017 года экипажем федерального исследовательского судна. «Пункт назначения» был обращен на юго-запад, и там была линия размыва более 300 футов длиной, где лодка, казалось, волочилась по морскому дну, расколотому сильными течениями. Экипаж так и не нашли.

Месяц спустя Береговая охрана вместе с Национальным советом по безопасности на транспорте созвали двухнедельные слушания в Сиэтле. Следователи выстроились на помосте для допроса свидетелей под присягой.

Ведущим свидетелем был владелец Destination Дэвид Уилсон, тогда 68. Он говорил тихо, седовласый мужчина в синем пиджаке и рубашке с воротником, который не совсем походил на новаторского рыбака Северо-Запада.

Уилсон бросил школу в Сэнд-Пойнт, Аляска, после восьмого класса, а затем ушел в море. Шкиперу чуть больше 20 лет, он владел лодками и управлял ими во время чрезвычайно конкурентного промысла берингова моря в 1970-х и 80-х годах.

Когда в 2005 году изменились федеральные правила рыболовства, уловы лодок Вильсона из года в год получили ценные права на определенный процент от общего улова.Его долю могли поймать экипажи, которых он нанял на свои лодки. Или он мог продать или сдать в аренду свои права на вылов крабов другим операторам.

К тому времени, как Destination затонул, морские дни Уилсона закончились. Бывшие члены экипажа описали его как очень заинтересованного владельца, которого капитан «Дестинации» Джефф Хэтэуэй прозвал «хозяином». Уилсон часто проверял, как идет сбор урожая из своего дома в Эдмондсе, помогал с припасами и другой поддержкой на берегу и знал, что нужно для поддержания устойчивости и безопасности лодки.

Но в своих показаниях Уилсон часто казался незнакомым с деталями операций лодки.

Уилсон сказал, что не уверен, как Хэтэуэй установил судовые вахты в рулевой рубке. Он не знал веса горшков, в которые ловили крабов. Он не был знаком с порядком погрузки Хэтэуэй перед началом сезона или деталями буклета по остойчивости пункта назначения, в котором установлено максимальное количество судовых горшков зимой.

«Возможно, мы говорили о стабильности и многих вещах о рыбалке, но я не помню, что это такое», – засвидетельствовал Уилсон о разговорах с капитаном «Пункта назначения».

На следующий день для дачи показаний был вызван бывший член экипажа Дилан Хэтфилд. Он провел на судне шесть лет и помог своему брату Дэррику Зайболду и близкому другу Кай Хамику получить работу на «Дестинации». После того, как лодка затонула, Дилан присоединился к спорным переговорам между семьями, чтобы определить, как разделить полис страховой ответственности на 5 миллионов долларов.

Следователи допросили Дилана несколько часов. Наконец, они спросили, не хочет ли он сделать последнее замечание.

Дилан собрался с мыслями в долгом молчании.Затем он оборвался.

«Определенно был разрыв между владельцем и парнями, работающими на лодке», – сказал Дилан. «Из-за этого (опускания) у меня во рту появился такой неприятный привкус, что я расстроен. Мне очень больно».

«Пока эти ребята сидят дома в безопасности перед каменкой, перед печью … мы там ломаем себе спину, бьем по льду, выходим при ветре 40, 50, 60 узлов. Ибо Для чего? Чтобы парень на пляже мог получить чек на пару недель раньше.Знаете, это действительно обескураживает. И если бы я был владельцем лодки или держателем квоты, я бы хорошенько посмотрел в зеркало и серьезно поинтересовался, потому что это должны были быть ваши мальчики ».

Во время слушаний Дилан потратил некоторые из его ночей на ранчо недалеко от Порт-Орчарда. Хотя он был здесь впервые, загоны, конюшня для верховой езды и пруд были ему знакомы. В пункте назначения шкипер Джефф Хэтэуэй описал все это и многое другое, рассказывая о месте, где он и его жена вырастили свою дочь Ханну.

Теперь его вдова, Сью Хэтэуэй, пережила свое первое лето за несколько десятилетий без своего мужчины, ухаживая за лошадьми и, подобно Дилану, изо всех сил пытаясь понять, что случилось, чтобы потопить Пункт назначения.

Она не понаслышке знала о риске ловли крабов в Беринговом море. В молодости она работала поваром на крабовом судне и рассказала Дилану о своей собственной морской катастрофе, когда она поймала поездку на перевернувшемся судне. Она часами провела в воде в изолированном спасательном костюме, пока не добралась до спасательного плота.

У ее мужа, вероятно, не было времени надеть спасательный костюм. Даже если бы Хэтэуэю и пяти другим членам экипажа удалось сбежать, они, возможно, не смогли бы добраться до спасательного плота. Когда лодка идет ко дну, спасательный плот должен вырваться на свободу. Пункт назначения так и не был найден, поэтому, возможно, он остался на судне в безопасности.

«Если спасательный плот не отключился, кто-то должен за это ответить. Это огромно», – сказала Сью Хэтэуэй.

После слушаний Дилан вернулся в Петербург.

Он слишком много пил. Он прибавил в весе. Его волосы стали длинными и вязкими.

Тем не менее, в октябре 2017 года он твердо намерен был заняться промыслом камчатского краба в Беринговом море. Последние три сезона он работал на борту лайнера «Кари Мари» из Сиэтла у шкипера Джона Форсайта.

По мере приближения даты Дилан был потрясен нерешительностью.

Он гордился тем, что был надежным членом экипажа. Парень, который всегда приходил, делал свою работу.

Но он думал, что его возвращение к крабовому делу будет эгоистичным, что еще больше подчеркнет его мать Гейл Эндрю.

Смерть ее сына Дэррика была второй сокрушительной потерей для моря. В 2008 году, в том же году, когда Дилан начал свою карьеру ловли крабов, пропал ее давний бойфренд Том Льюис, рыбак на палтуса.

«Я прожила на Аляске всю свою жизнь», – сказала она. «Я люблю рыбалку, и моим детям это нравится. Это прекрасная жизнь. Но однажды она перестает быть такой чудесной. Они не приходят домой. И нет конца. Никогда не знаешь, что случилось».

Когда настал день вылетать в Датч-Харбор на начало сезона, сумки Дилана были упакованы.Но он чувствовал себя парализованным. Он не мог поехать в аэропорт. Он оставался в своей комнате в Петербурге, и его слезы текли несколько дней из-за смерти Предназначения и его собственной неспособности вернуться.

«Я не хотел причинять больше боли», – сказал Дилан.

Береговая охрана извлекла единственную крабовую ловушку – потрепанную и заржавевшую – со дна океана недалеко от затонувшего пункта назначения.

Следователи взвесили, измерили и сфотографировали горшок, а затем передали его вдове капитана Джеффа Хэтэуэя, Сью, 10 декабря.11 августа 2017 года. Когда она погрузила его в грузовик для поездки домой на свое ранчо недалеко от Порт-Орчарда, из горшка выпали две раковины морского гребешка вместе с камнем на морском дне.

Раковины морского гребешка подходят друг к другу с каплевидным отверстием в середине одного из них.

Камень поразительно напоминал Скалу Прист, возвышающуюся скалу возле Датч-Харбора, которая навсегда осталась в памяти Сью более 35 лет назад, когда лодка, на которой она ехала, затонула. После того, как ее спасли, она увидела эту радушную достопримечательность на обратном пути в порт.И в последующие годы Джефф обязательно позвонит домой, когда Пункт назначения пройдет мимо него.

Для Сью горшок доставил драгоценные дары, посланные из бездны ее мужем.

Горшок длиной 7 футов теперь стоит на платформе перед входной дверью Сью, рядом со статуей ангела-хранителя.

«Вы даже не представляете, насколько это тяжело для всех. Это супер сырое».

После того, как Destination вышла из строя, Дэвид Уилсон передал акции краба, принадлежавшие его компании – Destination Inc.- на другие лодки. Таким образом, компания продолжает получать прибыль от добычи берингова моря и краба-стригуна.

На берегу Уилсон увеличил свои владения недвижимостью. В сентябре 2017 года, через девять месяцев после того, как Destination вышел из строя, он купил дом с тремя спальнями за 1,67 миллиона долларов в Кайлуа-Кона, Гавайи.

Покупка огорчила некоторых членов семьи команды Destination.

Уилсон, который отклонил неоднократные просьбы об интервью, продолжает горевать. Он «сломленный человек», сказала Гейл Пламмер, вдова члена экипажа Ларри О’Грейди, который был давним другом Уилсона.

Первый отчет о затоплении Destination стал достоянием общественности в июле 2018 года.

В обзоре Национального совета по безопасности на транспорте большая часть вины возложена на Джеффа Хэтэуэя. В отчете сделан вывод, что капитан, столкнувшись с прогнозом ледяных брызг, не сделал достаточно для обеспечения устойчивости лодки. Затем ему не удалось удалить лед, который, как предполагалось, образовался на лодке.

Береговая охрана не опубликовала полный отчет о расследовании. Но ключевой документ – анализ стабильности, также обнародованный в июле 2018 года – поднял вопросы о надзоре со стороны Уилсона и тех, кому он заплатил, чтобы следить за безопасностью Destination.

При загрузке лодки Hathaway руководствовался буклетом об остойчивости, разработанным почти четверть века назад военно-морскими архитекторами, морскими экспертами, которые проводили испытания для определения максимальных нагрузок, разрешенных на палубе.

Анализ береговой охраны показал, что буклет был некорректным или сильно устарел.

«Пункт назначения», загруженный для последнего рейса, не соответствовал федеральным стандартам стабильности. В частности, восстанавливающая энергия судна, способность оставаться в вертикальном положении, когда волны раскачивают его из стороны в сторону, упала «намного ниже» требуемых минимальных уровней и была дополнительно ослаблена модификацией 2013 года, названной луковичной носовой частью, предназначенной для улучшить топливную экономичность, согласно анализу.

Выпуклый лук был разработан Kraftmar Design Services. В письме Уилсону в январе 2013 года Гисли Олафссон из Kraftmar сказал, что управление катером безопасно. Но он отметил «наше понимание», что новый тест на стабильность будет проведен к концу того же года. Испытание позволило бы обновить судовой буклет.

По словам следователей береговой охраны, нет никаких записей о том, что Уилсон завершил испытание.

«Мы сказали им, что делать, но они этого не сделали», – сказал Олафссон.

Дилан почувствовал отвращение к данным, обнаруженным береговой охраной.

«Я всегда думал, что наша лодка в безопасности, и что люди, которых Дэвид Уилсон нанял для наблюдения за работой верфи, позаботятся об этом», – сказал он.

Если бы во время переговоров по страховке был доступен анализ береговой охраны, говорит Дилан, он бы настаивал на том, чтобы семьи обратились в суд. Не заключать сделки.

Дилан интересуется, сколько еще буклетов о стабильности не обновлено.

Береговая охрана осенью 2017 года проверила вес горшков на более чем 40 других лодках и обнаружила, что многие из них были значительно тяжелее, чем предполагалось в буклетах.

Дилан надеется, что береговая охрана усилит контроль. Но он готов двигаться дальше.

Он возобновил свою рыболовную карьеру, присоединившись к петербургской команде по ловле палтуса, черной трески и лосося.

Прошлым летом поднялся сильный ураган, и эмоции Дилана тоже.